DIY naprawa pompy wtryskowej bosch vp30

Na początku były drgania, krótkotrwałe spadki. Ale trakcja i uzwojenie bez problemów.Forscan pobił błąd P1564, błąd został skasowany i nie pojawiał się przez jakiś czas, a także usterki, które pojawiały się i potem znikały.

P1564 Moduł sterujący pompy wtryskowej z żądaniem zmniejszenia tankowania

W biegu utknął, przetestowałem samą pompę bosch VP 30 z progiem Denisa. Pokazał te błędy:

52 Sporadyczna awaria czujnika kąta (32)
52 Elektrozawór stale pod napięciem, trwałe uszkodzenie (32)
59 Błąd BIP (początek wtrysku, zablokowana igła zaworu) (32)

wg 2. błędu zawór ciągle pękał, może gdzieś się zamyka.

Pytaj o błędy, gdzie kopać? Z góry dziękuję!

Więc jest szansa, żeby po prostu przylutować tranzystor irlr2905 a problem na chwilę zostanie rozwiązany? Jak rozumiem z informacji z forów, tranzystor tak po prostu się nie świeci, winę 90% winni są mechanicy.

Tak, zakłada się, że pompa złapała powietrze. Zepsuło się chłodzenie i spalił się tranzystor.

Wielkie dzięki wszystkim! Jutro zrobię autopsję, koniecznie wypisz się z tego problemu. W międzyczasie studiuję informacje jak zawiązać zużytą wysokociśnieniową pompę paliwową.

Powiedziałbym inaczej, opierając swoje wnioski na wielokrotnych naprawach PSG5.
W 50% przypadków kontakt z kryształem przewodnika jest zerwany (podobno duży prąd na małym odcinku spełnia swoje zadanie), tak jest w starszych blokach w nowszych blokach, dwa przewodniki idą równolegle. Drugie przegrzanie samego kryształu (na pompie powietrza na starcie urządzenie rozciąga sygnał zadziałania zaworu próbując zwiększyć dawkę poprzez podgrzanie kryształu), w wyniku czego odsuwa się od swojego miejsca i staje się niejako , mobilny. Zarówno pierwszy, jak i drugi są skutecznie leczone.

Naprawy tego urządzenia na YouTube są zazwyczaj reklamowe, milczę o niuansach, a bez nich NIC nie będzie działać.

Dziękuje za wszystko! Kupiłem używaną pompę, bo Pomyślałam, że jeśli samodzielnie zrobisz naprawy, to może to nie wystarczyć na długo. A podstawka i wymiana zaworu + mózgi to połowa kosztu auta!

Za pomocą programu można powiązać pompę bu z Fordem Focusem 1 1.8 tddi Forscan. Zrobiłem to sam. Jeśli potrzebujesz komuś pomóc, napisz lub zadzwoń +375.44.580.44.57 (dostępny Viber). Albo osobiście w Mińsku.

Kupiłem pompę wtryskową na demontaż o numerze 0 470 004 007 choć miałem 0 470 004 002. Są one wymienne. Jak rozumiem został odrestaurowany w Czechach. (Reman w języku czeskim R). Zawór sterujący wygląda jak nowy, błyszczący.

A na starej wysokociśnieniowej pompie paliwowej były takie usterki: nawet nie pracowały na biegu jałowym po rozgrzaniu. Ale jeśli włączysz światła mijania i piec na 1. pozycję i delikatnie, płynnie wzniesiesz gaz, prędkość się ustabilizuje. Ale jak znowu wciśniesz pedał gazu i ostro go zwolnisz, znowu silnik jest kiełbasą, przejechałem już 60 tys km z tą usterką, już tam było, jak kupowałem auto, a zgrzeszyłem na USR. Dzięki nowej pompie wtryskowej problem został wyeliminowany.

Póki co tylko nieznacznie zwiększone zużycie paliwa wprawia w zakłopotanie (ale myślę, że mózgi jeszcze się nie przystosowały). I od dołu było lepiej.

napisz LICZBY
rodzaj. WCZEŚNIEJSZA pasza przy 90 gr — wynosiła 1,32 szopów. stał – 5,5 szopów pracz

kąt wyprzedzenia wtrysku. na xx-wcześniej-to to i to. a teraz - średnio 2,54+ - 5,5. ale to było-piekło-tak i nic więcej. i kada pidal uduszona na podłogę. stał się. stopitsot

W KAŻDYM TRYBIE monitorujemy cykl pracy

program przelewa się do kalkulatora pompy wtryskowej raz na zawsze - jest możliwość przeprogramowania na stanowisku EPS 815, ale prąd jest dla parametrów nowej pompy wtryskowej do 1-2 razy
dostosowanie. typ strojenia — NIE DOSTARCZONY

napisz LICZBY
rodzaj. WCZEŚNIEJSZA pasza przy 90 gr — wynosiła 1,32 szopów. stał – 5,5 szopów pracz

kąt wyprzedzenia wtrysku. na xx-wcześniej-to to i to. a teraz - średnio 2,54+ - 5,5. ale to było-piekło-tak i nic więcej. i kada pidal uduszona na podłogę. stał się. stopitsot

W KAŻDYM TRYBIE monitorujemy cykl pracy

program przelewa się do kalkulatora pompy wtryskowej raz na zawsze - jest możliwość przeprogramowania na stanowisku EPS 815, ale prąd jest dla parametrów nowej pompy wtryskowej do 1-2 razy
dostosowanie.typ strojenia — NIE DOSTARCZONY

Zużycie komputera pokładowego jest o litr większe, zarówno na autostradzie, jak iw mieście. Wygląda na to, że ECU pompy wtryskowej na tej pompie jest napełnione mniej ekonomicznym ustawieniem. A pompa ma zazwyczaj inny numer (zamiennie). Podczas gdy zadymienie było mniejsze, przyczepność dolnego końca wzrosła. Nie postawiłem na stojaku używanej pompy, nie powiem konkretnych numerów.

Do tej pory przejechałem około 200 mil. Skąd komputer pokładowy czerpie informacje o zużyciu paliwa? bezpośrednio z ecu pompy wtryskowej? Nie mam czujnika przepływu masy, tylko czujnik temperatury dolotu.

oto jestem dla ciebie o Iwanie – a ty opowiadasz mi o Peterze, ale Ishsho jakieś bzdury o komputerze pokładowym

Ty przynajmniej -shota-przeczytaj właściwą diagnostykę. na przykład VCM-IDS lub program od Denissa, a następnie-sho-pisze-porządnie. więc to matematyka. i do rzeczywistych wielkości FIZYCZNYCH - ma BARDZO POŚREDNI związek

oto jestem dla ciebie o Iwanie – a ty opowiadasz mi o Peterze, ale Ishsho jakieś bzdury o komputerze pokładowym

Ty przynajmniej -shota-przeczytaj właściwą diagnostykę. na przykład VCM-IDS lub program od Denissa, a następnie-sho-pisze-porządnie. więc to matematyka. i do rzeczywistych wielkości FIZYCZNYCH - ma BARDZO POŚREDNI związek

Program od Denisa (darmowy) przetestował pompę, 2 błędy na czujniku kąta obrotu (ale mówi, że to norma). Gdzie mogę uzyskać szczegółowe dane dotyczące wysokociśnieniowych pomp paliwowych? Nie mam podstawki, nie mam też płatnego programu i przejściówki Denisa.

Zrobił swój samochód dla siebie. Uważam, że ekonomicznie opłacalne jest po prostu zamiana na inną używaną wysokociśnieniową pompę paliwową.

Po wymianie zdziwiłem się, że odczyt zużycia BC wyraźnie wzrósł. Okazuje się, że to mózg pompy wtryskowej podaje informację o zużyciu paliwa konkretnie w FF 1.8 Tddi.

bez eps 815 nie masz opcji. I RĘCE TEŻ. a nawet naprawić to w branży (w sensie skumulowania fefok i zer, nawet de nuna tam, - mona - obecny klient będzie przychodził do ciebie co godzinę - nie idzie, ale teraz je, lub. teraz, - wszystko w porządku, ALE dawaj pieniądze, - pępki wciskały prąd)

program delta-fi firmy DENISS—przy zawyżonych niedocenianych kanałach pomoże, 5050—— program testowy

NIE NADA. proszę myśli. przy drzewach.

plz bądź bardziej szczegółowy -> to jest pamagayit. w takich a takich przypadkach i to -> w takenye, ale ten balsam -> w końcu dzieciak od wszelkich kłopotów za VP 3044

ustawiony na 5,5-7,5. przy 4.3-4.0-2.8 i tak dalej. i p.d. powoli spada prędkość podczas zmiany biegów.

wow, to spoko. naprawa zużytej mechaniki - programowanie - pomaga na 15 minut jazdy próbnej. po „poprawce”

nie denerwuj się. nie jesteś pierwszym, który wejdzie na anty grabarki. real > 50% - naprawiaczoff-programmeroff

Powiedziałbym inaczej, opierając swoje wnioski na wielokrotnych naprawach PSG5.
W 50% przypadków kontakt z kryształem przewodnika jest zerwany (podobno duży prąd na małym odcinku spełnia swoje zadanie), tak jest w starszych blokach w nowszych blokach, dwa przewodniki idą równolegle. Drugie przegrzanie samego kryształu (na pompie powietrza na starcie urządzenie rozciąga sygnał zadziałania zaworu próbując zwiększyć dawkę poprzez podgrzanie kryształu), w wyniku czego odsuwa się od swojego miejsca i staje się niejako , mobilny. Zarówno pierwszy, jak i drugi są skutecznie leczone.

Naprawy tego urządzenia na YouTube zwykle są reklamowe, milczę o niuansach, a bez nich NIC nie będzie działać.

Zupełnie się z Tobą zgadzam! Inny wariant „odejścia” tranzystora: obwód międzyzwrotny i zaklinowanie igły (za pomocą małych chipów znajdujących się wewnątrz pompy). Wszystko to zwiększa prądy obwodu tranzystora i wypala się słaby punkt. W pompach przed 2001 r. przepala się źródło tranzystora, w pompach po 2001 r. wypala się sam kryształ (myśleli o włożeniu dwóch przewodów do źródła!)

W tej chwili mam inny problem: Po wymianie wszystkich filtrów (oprócz filtra oleju - kiedyś wymieniałem go na olej) - nie uruchamiaj na gorącym. Mianowicie jak wyłączyłeś silnik i od razu go uruchomiłeś to startuje i działa. Jeśli samochód stał przez 10-15 minut, silnik przylega i natychmiast gaśnie, druga próba - rozrusznik obraca się i nawet nie przylega. Po odczekaniu półtorej godziny zaczyna się tak, jakby nic się nie stało. Nie zdarza się to za każdym razem, ale dość często.Potrzebujesz pomocy, gdzie kopać? Nie wiem czy ma to coś wspólnego z filtrami czy to przypadek? I jeszcze jedno, około miesiąc temu odkryłem „wykopywanie” silnika wysokoprężnego spod mojej wysokociśnieniowej pompy paliwowej bosch VP30 (a dokładniej spod żeliwnej głowicy pary nurników) Zestaw naprawczy kupiono i wymieniono gumki. Teraz pompa nie kapie, ale problem z gorącym startem nie zniknął!
Ponadto podczas demontażu pompy znaleziono małe wióry, które najwyraźniej były przyczyną zaklinowania się igły zaworu.
Po przeszukaniu internetu nie znalazłem odpowiedzi na mój problem, czy jest to para tłoków (Ford od 2000 roku 240 tys km), czy zawór EGR, który już wyczyściłem, czy jest to jakiś czujnik? Potrzebujesz pomocy, z góry dziękuję wszystkim!

16700 VX100
16700 VX101
numery naszych pomp wtryskowych są wymienne, chociaż 101 pochodzi z 06 i umieściłbym to tylko z wtryskiwaczami z restyledowanego Zexela 9430613801
Bosch F01G09X03S, mają więcej dysz

NAPRAWA TNVD, ZAKUP NAPRAWIONO -

HPFP VP44 - zd30
Rozpoczęła się druga część zgodnie z tradycją, kto chce zobaczyć pierwszą?

oto temat naprawy

Mózgi pompy paliwowej nie są wymienne, nawet jeśli są z podobnej pompy paliwowej, auto odpali, jeździ, ale nie rozwinie pełnej mocy
mózgi muszą być rejestrowane na stojaku, mózgi można rejestrować trzykrotnie, są trzy tory do wpisywania informacji, jest nieusuwalna i nieusuwalna
więc po trzech razach musisz kupić nowe mózgi pompy paliwa

Na zaworze wyprzedzającym (wg schematu 424) nie jest to rzadki przypadek zrzucenia izolacji, po którym następuje zwarcie (dużo informacji w internecie). Jednocześnie auto działa ale nie ciągnie i pojawia się błąd 77. Przynajmniej tak jest u mnie. Aby wyjąć ten zawór, odkręć 2 śruby i wyjmij wspornik (w cx 400) i odpowiednio 2 śruby na samym zaworze. Prawdopodobnie jest to możliwe bez usuwania, ale będziesz musiał majstrować. Zawór 805 ma krótkie przewody i jest bardzo trudny do zamontowania.

Mówiąc o WD40, osobiście od dawna używam go w sprzęcie elektrycznym do obróbki styków, a nawet w sprzęcie wysokonapięciowym (w pracy przy 6 kV). Obrabiał osłony rozdzielaczy zapłonu (dystrybutor). Z tego, co wiem, ta zawiesina zawiera oleje o wysokiej hartowności, które wypełniają mikropęknięcia i zapobiegają awariom elektrycznym. Ale teraz na rynku jest wiele różnych opcji (przynajmniej w naszym kraju). Na zdjęciu pod nr 1, czyste Chiny i nie zaryzykowałbym maila. proces. Numer 2 jest normalny, a numer 3 był pierwotnie taki. Również na zdjęciu zestaw niezbędny do demontażu zaworów pompy wtryskowej

zawór obejściowy (redukcyjny) znajduje się w przedniej części pompy wtryskowej po prawej stronie w kierunku jazdy (grzyb z wyciętymi płaskownikami, a pośrodku korek-tłok).
Zawór regulujący ciśnienie w pompie znajduje się w korku zamykającym ten otwór. Na górze znajduje się tłok i sprężyna. W celu zwiększenia docisku nie można wykręcić korka, na środku ma coś w rodzaju wgłębienia o średnicy około 5 mm, bierzemy brodę i wkładamy ją we wgłębienie i odkładamy pręt, pręt ściska sprężynę, wzrasta ciśnienie w pompie wtryskowej, czasami trzeba kilkukrotnie stukać 1mm.

ciśnienie wewnętrzne naszej wysokociśnieniowej pompy paliwowej VP44

740 obr/min - 7 atm (XX)
1000 obr/min - 9 atm
1200 obr/min - 11 atm
1500 obr/min - 15 atm
2000 obr/min - 18 atm
2500 obr/min - 20 atm
3000 obr/min - 21 atm
4000 obr/min - 23 atm

Siatkę zdejmuje się w ten sposób potrzebny jest klucz, tniemy 10 mm w okrąglaku na 12-14 (lub z 10 kluczem skróconym), podnosimy intercooler, zakręcamy zawór i wyciągamy zawór śrubą jak na zdjęciu.

aby sprawdzić ciśnienie wewnętrzne należy odkręcić korek, włożyć manometr, może to być wąż z gwintowaną końcówką itp.

Pompa pompy wtryskowej nr 059 130 106D była montowana w samochodach:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informacje są odpowiednie dla napraw i innych samochodów.

Cześć wszystkim! Postanowiłem napisać raport z samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch VP44 numer 059 130 106D, Samochód Audi A8 D2 2.5tdi V6 ale ta pompa była wszędzie montowana, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, na ciężarówkach Często się psuje - więc myślę, że informacja nie zaszkodzi.
Nie miałem doświadczenia z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi - dlatego bombardowałem specjalistów pytaniami na różnych forach - dzięki wszystkim, którzy pomogli radą!
Dużą rolę odegrał raport właściciela Opla Vectry - Mitrofan (Dziękuję Ci). Wyświetlany jest tam postęp procesu demontażu.
Chcę opowiedzieć o swoim doświadczeniu i własnych „grabiach”, aby nikt już na nich nie wskoczył.

Czyli po wypompowaniu gruszki czy czegoś z rurek dyszy, przy przewijaniu rozrusznikiem nic nie naciska - to tu jesteś, masz problemy z mechaniką: najbardziej prawdopodobną opcją jest uszkodzenie membrany (lub pierścieni tnących), druga opcja to usterka pompy wspomagającej. Wszystko to zobaczysz później na zdjęciu.
Kto ma wszystko w porządku - tutaj możesz wziąć pod uwagę wysokociśnieniową pompę paliwową ze wszystkich stron, w tym. jego najbardziej intymne miejsca

Na początek póki pompa jest na maszynie ustawiamy rozrząd i pompę wtryskową w pozycji „podstawowej” tak aby otwór na korek pokrywał się z otworem na kole pasowym (świecimy latarką), można obracać rozrząd albo przy wale korbowym albo przy wałku rozrządu (ale z siłą nie większą niż 75 Nm (! ), płynnie, z przerwami lub skrzynią biegów, zwisając pysk, obracając kołem. Następnie luzujemy nakrętkę na 27mm koło zębate nałóż wyraźne oznaczenie na wałek i koło zębate, może nam się przydać przy ponownym montażu. jeszcze naciskać, na razie wystarczy nam znak szydłem:

Decyzja o tym, czy go skompresować, czy nie, zostanie podjęta później (aby nie wykonywać niepotrzebnej pracy).
Następnie odkręcamy pompę od auta – zamykamy czymś złączkę i dokładnie płuczemy Karcherem, następnie przedmuchujemy miejscami czyścikiem do gaźników i przedmuchujemy sprężonym powietrzem, aby podczas demontażu było mniej brudu:

Odkręcamy "mózgi" i 2 el. zawory (szczegóły z Mitrofan), do tego potrzebujemy Torx 10,25,30 (później T20 jest również możliwy). Przed odkręceniem zapukaj w Torx małym młotkiem, jeśli nie pójdzie, lepiej dalej pukać, ponieważ gdy złamiesz krawędzie, będziesz musiał wiercić i wbijać bit „M”.

Wyciągając zawór centralny (śrubokrętem jak dźwignią) trzeba upewnić się, że wyjdzie bez zniekształceń, jeśli się wypaczy, wpychamy go do tyłu i próbujemy ponownie podpierając go od dołu.

Następnie doprowadzamy koło zębate (które nadal mocno osadzone na stożku) do miejsca, w które wkładany jest korek (lub jak w kołchozie wiertło 6mm), odkręcamy śrubę T50, zdejmujemy pod nią podkładkę i przekręć go do końca, blokując w ten sposób ruch wału, korek wyjmij:

W takim przypadku plecy będą w tej pozycji:

Dalej, żeby wyciągnąć głowicę rozdzielczą wg Mitrofana, pękamy i bujamy śrubokrętami, ale ja, żeby nie zepsuć al. obudowa była po prostu opierana śrubokrętem i przewracana młotkiem:

Zdejmujemy głowicę rozdzielającą i widzimy samą wadę, przez którą znika ciśnienie - uszkodzenie zewnętrznej plastikowej części membrany:

Jeśli widziałeś taki obrazek (lub po prostu pęknięcie) - to nie musisz go dalej demontować - zmieniamy membranę i gumowe pierścienie i montujemy z powrotem. Zestaw naprawczy membrany Bosch 1 467 045 032 . Ale są ważne niuanse, przeczytaj tutaj

Ponieważ nie zauważyłem od razu z powodu braku doświadczenia, rozłożyłem to dalej:

Następnie, aby zdjąć łożysko wg Mitrofana - ciągniemy grubym drutem, po prostu rozłożyłem gazetę na podłodze i uderzyłem w nią korpusem - przez bezwładność wyszło łożysko i 2 podkładki:

Następnie należy odkręcić korek, owinąć górę papierem lub szmatką i wyciągnąć szczypcami:

Z wybijakami lub czymś podręcznym przekręcamy podkładkę krzywkową i tłok do pozycji, w której ostygnie. krążek ruszy w górę (na zdjęciu trzeba go trochę przekręcić w prawo i się podniesie):

Po wydobyciu ostudzić. podkładki - wyjmujemy tłok - tak to wygląda ze wszystkich stron (jeżeli nie wyjdzie to można go przekręcić wybijakami na 2 otwory, które są na zdjęciu u góry po lewej, tylko nie włóż go głęboko w otwór):

Teraz wyciskamy koło zębate z wałka (w tym samym czasie wałek jest „wyciskany” Torx50, o którym była mowa powyżej, inaczej wałek po wyjęciu wystrzeli jak pocisk - może ulec uszkodzeniu zarówno wał, jak i obudowa) . Potrzebny będzie DOBRY ściągacz, wysiłek jest OGROMNY, pod łapy ściągacza kładziemy dobre szmaty, aby nie zostawić „zacięcia”.

Po wciśnięciu poluzuj T50 i wyjmij wałek.

. i krążek (co jest pod nim). Pompa wspomagająca pozostaje w obudowie.
Teraz za pomocą T20 odkręcamy śruby (najlepiej potrzebujemy długiego i cienkiego T20):

Pożądane jest, aby „wytrząsnąć” uderzając ciałem o gazetę - wtedy wypadnie „montaż”. Jeśli spróbujesz odepchnąć się palcami, najprawdopodobniej wypadnie „na części”, to źle:

Jak mówią, niepożądane jest mylenie ostrzy w niektórych miejscach, w przeciwnym razie mogą one zaklinować się z dużą prędkością.
Więcej jego zdjęć:

Jest sprawny, jedyną rzeczą jest mała wada - odpryski, ale to nie jest przestępstwo:

Wyjąłem pompę wspomagającą z zapasowej pompy dawcy, wypadła „zespół”, myjemy ją z pkt. węglowodany:

Potem umyłem pustą obudowę „Karcherem” (bez zbliżania do kanałów), potem bardzo dobrze. Carba przez kanały i suszone sprężonym powietrzem. Czystość:

Pompa wspomagająca (dawca) jest zainstalowana na miejscu:

Nakładamy podkładkę i wkładamy wałek (na zdjęciu podkładka wisi na wale):

Koło zębate gotowe do montażu:

Łączymy go według naszego znaku-zarysowania z wałem, a następnie obracamy nim, aż otwór na zatyczkę wyrówna się i blokujemy T50:

Lekko (!) Nadziewać ząb. koło na wale, lekko zanęcić nakrętkę o 27mm. Na stole kładziemy katalogi i ząb amortyzatora. kół do wygodnego ustawienia pompy wtryskowej do dalszego montażu.
W tym przypadku obraz wygląda następująco, wałek jest zablokowany w pozycji „podstawowej”:

Tłok wyjęto z pompy dawcy, rysy lekko wypolerowano nożyczkami P800, 1500, 2000. Samą tuleję w obudowie pompy wtryskowej wskazane jest szlifowanie P2000 (ale to jest przed myciem).

Jak widać po lewej - pierścień tłokowy przeszkadza w montażu - wystarczy owinąć tłok folią, ścisnąć palcami i włożyć:

Tłok ustawiamy tak, aby podkładka krzywkowa była w nim „napełniona” (żółta strzałka). Drugi punkt połączenia fajny. podkładki - czarna strzałka:

A oto sama podkładka krzywkowa, te 2 piny trzeba „wsadzić” w otwory:

Naprawa wysokociśnieniowej pompy paliwowej serii VP

Pompa wtryskowa serii VP montowany w silnikach wysokoprężnych od lat 97. XX wieku, dopóki nie został zastąpiony bardziej ekonomicznym systemem COMMON RAIL. Pompę wtryskową VP montowano w silnikach o większej mocy w porównaniu z pompą wtryskową VE. Pompa wtryskowa jest w pełni sterowana elektronicznie i posiada własną jednostkę sterującą.

Mechaniczna część pompy wtryskowej VP jest bardzo niezawodna i mniej podatna na awarie niż część elektroniczna. Jednostka sterująca według producenta ma okres gwarancji 7 lat, częściej po tym okresie pojawiają się problemy z pompą wtryskową.

Najpopularniejsze samochody z pompa wtryskowa wiceprezesem jest: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN wydanie od 97 do 2007 roku.

Do naprawy tej pompy wtryskowej magazyn i magazyn własny dostawcy posiadają wszystkie niezbędne części zamienne, a wyposażenie techniczne warsztatu naszej firmy pozwala nam w jak najkrótszym czasie zdiagnozować, wyregulować i naprawić pompę wtryskową VP. Po naprawie centralka posiada nowy program przeznaczony na cały okres gwarancji fabrycznej.

Koszt naprawy pompy wysokiego ciśnienia bez uwzględnienia materiału i części zamiennych:

Diagnostyka wysokociśnieniowej pompy paliwowej VP - 4500 rubli.

Prace przy demontażu / montażu, docieraniu i tuningu, w tym diagnostyka - 10 000 rubli. z wyłączeniem kosztów części zamiennych.

Orientacyjny kosztorys naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej VP:

Pompa wysokiego ciśnienia 0470004004 z FORD TRANSIT została częściowo naprawiona wraz z wymianą jednostki sterującej na nową, wymianą tłoka wyprzedzającego i uszczelek.

-Zestaw naprawczy części elektronicznej pompy wtryskowej - 23 000 rubli.

Nie ma bardziej złożonej i odpowiedzialnej jednostki w silniku wysokoprężnym niż układ wtrysku paliwa, a dokładniej jego główna część - wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Wiele współpracujących części, mocno obciążone jednostki, obecność precyzyjnego systemu dozowania sprawiają, że naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych jest trudnym zadaniem nawet w warunkach eksploatacyjnych.Tym trudniej jest naprawić pompę wysokiego ciśnienia silnika wysokoprężnego własnymi rękami.

W technice motoryzacyjnej naprawia się prawie wszystko, z wyjątkiem być może pojedynczych uszczelek olejowych i mankietów, których naprawa jest niemożliwa bez specjalnych materiałów. Złożoność ustawiania, diagnozowania i naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych wymaga od pracownika umiejętności pracy z mechaniką precyzyjną.

Ustawienie według parametrów fabrycznych jest po prostu niemożliwe bez specjalnego stanowiska diagnostycznego do naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych. Podczas badania diagnostycznego pompy wtryskowej należy sprawdzić:

• cykliczne zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, w całym zakresie obrotów wału pompy wysokiego ciśnienia paliwa, przy rozruchu i po odcięciu dopływu paliwa;
• stabilność rozwiniętego ciśnienia;
• Równomierne zasilanie wtryskiwanej pompy wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza paliwa.

Nawet mając dostęp do stanowiska diagnostycznego i po przestudiowaniu na licznych filmach kwestii naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej, bardzo trudno jest jakościowo sprawdzić i ocenić jej pracę.

W ciężkich silnikach wysokoprężnych stosuje się nurnikowe, rzędowe pompy wtryskowe. Takie urządzenia są trudniejsze w utrzymaniu i naprawie, ponieważ wymagają specjalnego sprzętu do ich demontażu, więc nie będziemy brać pod uwagę takich wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich naprawy.

W osobowym silniku wysokoprężnym prawie zawsze stosowana jest pompa wtryskowa typu dystrybucyjnego. W przeciwieństwie do linii, w pompie dystrybucyjnej siła na tłok jest przenoszona za pomocą wyprofilowanej krzywki. Konstrukcja pompy wtryskowej okazała się bardziej kompaktowa, ale trudno oczekiwać jej naprawy na kolanie.

Pompa wtryskowa Bosh VP44 jest uważana za najbardziej znaną i niedrogą. Często konieczność naprawy wnętrza pompy pojawia się, gdy:

• słaba trakcja i niepełne spalanie paliwa nawet w idealnych warunkach - przy braku obciążenia i dokładnie rozgrzanym silniku;
• nagła awaria i zatrzymanie silnika wysokoprężnego pod obciążeniem, jak mówią „śmierć przy starcie”. Zwykle skaner w takich przypadkach diagnozuje kody P1630 i P1651.
• pojawienie się wycieku oleju napędowego w obszarze dławnicy uszczelnienia wału środkowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Dlatego ograniczamy się do kwestii naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych własnymi rękami poprzez wymianę uszczelek i eliminację zarysowań powierzchni roboczych części.

Przed demontażem uszczelki wału napędowego pompy wtryskowej należy spróbować przesunąć ją w kierunku promieniowym. Jeśli luz jest wyczuwalny ręcznie, przyczyną wycieku paliwa może być zużycie powierzchni roboczej wału lub konieczność naprawy łożyska.

Duża liczba podzielonych płaszczyzn i powierzchni współpracujących części wymagała zastosowania dużej liczby uszczelek i uszczelnień. Z reguły są wykonane z wysokiej jakości materiału i służą przez długi czas, dopóki nie ulegną uszkodzeniu podczas naprawy lub konserwacji. W takim przypadku do samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch stosuje się standardowe zestawy naprawcze.

Wystarczy w trakcie naprawy wymienić uszczelkę na czujniku położenia wału i na sterowaniu wyprzedzenia wtrysku. Aby lepiej dopasować nowe pierścienie i gumki, możesz upuścić kilka kropli oleju wrzecionowego lub silnikowego.

W celu prewencyjnej naprawy pompy wtryskowej Bosch własnymi rękami należy zdemontować pompę w przybliżeniu w następującej kolejności:

• wyjąć zawór dozujący z końcowej części pompy wtryskowej. W tym celu należy odkręcić cztery śruby płytki dociskowej, ostrożnie zwolnić kabel zaworu wyprzedzającego wtrysku. Po wykręceniu trzech śrub mocujących zawór dozujący można ostrożnie wyjąć go z gniazda;

• odkręcając mocowanie na górnej pokrywie można zdjąć płytkę sterującą i uzyskać dostęp do elektroniki;
• ustaw pozycję wału, jak pokazano na zdjęciu, wyjmij kamerę i uzyskaj dostęp do wnętrza pompy wtryskowej;

• po zdemontowaniu łożyska za pomocą specjalnego ściągacza mamy możliwość zbadania potencjalnego sprawcy kiepskich osiągów pompy wtryskowej - tłoka zespołu posuwu wtrysku. Często na krawędziach części występuje zużycie i rozdarcie powierzchni. Możesz spróbować naprawić powierzchnię przez polerowanie, wymiana całej części jest znacznie droższa.

Po naprawie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z myciem części olejem napędowym.

Często, oprócz zacierania się, na powierzchni tłoków pojawia się inny powód, dla którego pompa wtryskowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia. Przyczyną mogą być zanieczyszczenia, filmy lub osady parafiny na sicie filtra wewnątrz pompy. Z boku rury wlotowej znajduje się siatka. Płukanie kanałów jest kłopotliwe i nieefektywne, łatwiej zdjąć siatkę i przedmuchać ją sprężonym powietrzem.

Połamane kawałki gruzu mogą zablokować tłok, a nawet spowodować pęknięcie lub pęknięcie wału napędowego pompy. Dlatego czyszczenie należy przeprowadzać bardzo ostrożnie, aby uniknąć zanieczyszczenia wewnętrznych wnęk pompy.

Wśród wielu przyczyn awarii elektronicznej „wątroby” wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zerwanie lub przepalenie styków tablicy kontrolnej i awaria tranzystorów mocy są częstsze niż inne. Jeśli wiedza i umiejętności pracy z urządzeniami elektronicznymi pozwalają „zdiagnozować” działanie tranzystorów i naprawić, należy spróbować zidentyfikować przyczynę i zastąpić sprawcę sprawnym elementem.

Aby sprawdzić stan „winowajcy”, należy ostrożnie otworzyć czarną pokrywę, szczelnie osadzoną na gumowej uszczelce za pomocą śrub. Należy ją ostrożnie usunąć, aby nie uszkodzić samej uszczelki.

Przyczyną awarii nie tylko tranzystora, ale całej płytki może być powietrze, które dostało się do wnęki z powodu słabej wydajności systemu odwadniającego lub zaworu zwrotnego. Często próbują wyeliminować wietrzenie, obracając rozrusznik, mając nadzieję, że w ten sposób wpompują olej napędowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W tym momencie tranzystor jest otwarty i obciążony do maksimum, co prowadzi do intensywnego nagrzewania. W środowisku powietrznym o słabym odprowadzaniu ciepła nieuchronnie ulegnie spaleniu. W niektórych niemieckich samochodach istnieje zabezpieczenie, które uniemożliwia próbę uruchomienia silnika w przypadku braku paliwa w przewodzie. W tym celu użyj czujnika paliwa w zbiorniku.

Awarię tranzystora można stwierdzić za pomocą testera „wykręcającego” lub po pojawieniu się. Najlepszą opcją naprawy takiej usterki byłaby wymiana całej tablicy sterowniczej. Być może jest to droższe niż lutowanie, ale da gwarantowaną jakość i stabilną pracę pompy wysokociśnieniowej po naprawie. W ostateczności oddaj płytkę i tranzystor do lutowania specjalistom - elektronikom.

Podczas instalacji i ponownego montażu po naprawie należy sprawdzić dokręcenie wszystkich elementów złącznych.

Jeśli podczas procesu rewizji nie dokonano pochopnych i nieuzasadnionych wymian części, zmontowana pompa powinna działać z mniej więcej takimi samymi parametrami jak poprzednio. Standardowo do testowania i regulacji pompy wtryskowej po remoncie kapitalnym służy stanowisko Bosch EPS-815.

Na filmie możesz dowiedzieć się, jak zwiększyć ciśnienie tłoka w pompie wtryskowej Bosch VE:

Oceń ten artykuł: