Naprawa pompy wtryskowej zrób to sam 4g94

W szczegółach: naprawa pompy wtryskowej 4g94 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

–=andry=– » pon, 22 cze 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
Świeci się CHECK, błąd P0190.
Zaczyna normalnie, obroty na biegu jałowym nie pływają.
Obroty nie przekraczają 4000 na neutralnym, drga podczas przyspieszania, ledwo edytuje.
Ciśnienie pokazuje około 0,6V przy XX.
Gdy pedał zostanie mocno wciśnięty w podłogę, kicha, pojawiają się spadki i słychać głośne trzaski.

Po oczyszczeniu przepustnicy i wymianie siatki w zbiorniku, wymianie filtra paliwa, dwa filtry dolotowy i wydechowy, brak rezultatów.
Świece są normalne.
Po oczyszczeniu sprawdzono ciśnienie woltomierzem na czujniku ciśnienia w zakresie od 0,8V - 0,9V przy XX, przy 3000 obr/min wzrasta do 1,2V - 1,3V.

A jednak, gdy CHECK jest wyłączony, samochód „nie jedzie”, jak tylko zapali się lampka CHECK, samochód jedzie normalnie, prędkość gwałtownie rośnie.
Jak tylko kontrolka zgaśnie to znowu nie nabiera rozpędu, drga podczas przyspieszania, co to może być?

Zdjąłem pompę wtryskową, nakrętkę odkręcałem ręcznie.
Płytki były niezadowalające, usunięto płytkę nazębną, oczyszczono, wypolerowano.
Zebrane, odłożone, efekt zero.
ciśnienie, które na biegu jałowym wynosiło 0,8-1,0 V, pozostało takie samo.
Próbowałem dokręcać presostat na pompie wtryskowej, bez zmian.

P0170 teraz miga.
P0190 jeszcze się nie pojawił, ale dziwne dlaczego, bo ciśnienie wynosi 1,2 wolta.

Proszę doradzić, co jeszcze można zrobić?
Czy w Tiumeniu są specjaliści, którzy już przywrócili wysokociśnieniową pompę paliwową, odpowiadają?

Jonnik » pon, 22 cze 2009 14:00

Dla tych, których interesuje wszystko na świecie.

Wiadomość Igor Karpow » 05.12.2015, 10:04

Wiadomość Igor Karpow » 05.12.2015, 10:14

Wiadomość mechanik » 05.12.2015, 10:19

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wiadomość Igor Karpow » 05.12.2015, godz. 10:30

Wiadomość mechanik » 05.12.2015, 10:35

Wiadomość mechanik » 05.12.2015, 10:39

Wiadomość Igor Karpow » 05.12.2015, 10:47

Wiadomość Igor Karpow » 05.12.2015, 10:49

Lubić

nie lubię

VOVAN-YuAO 10 lut 2010

MuhameD (10 lutego 2010, 23:11) napisał:

VOVAN-YuAO (10 lutego 2010, 23:14) napisał:

1xlopok (10.02.2010, 23:18) napisał:

Lubić

nie lubię

SaLut 10 lut 2010

MuhameD (10 lutego 2010, 23:11) napisał:

przepraszam, że zamiast odpowiadać przeciwnie, pytam
ale czy widziałeś instrukcje lub fotoreportaże na temat tej procedury?
* Przebieram się w weekend - strasznie nawet patrzeć.

Lubić

nie lubię

Reket 11 lutego 2010 r.

MuhameD (10 lutego 2010, 23:11) napisał:

Tutaj nazwij tę bulwę 89270200215, ma na imię Valera, grzebie w nich, wszystko to tylko meryesh napinanie i kręcenie tym kołem (ale dokładniej gdzie i jak ci powie).
Jak zmieniliśmy pompę wtryskową z pierwszej na drugą można przeczytać poniżej
o. t=0&początek=0

Ehhh
Post został zredagowany przez Reket: 11 lutego 2010 – 01:46

MuhameD (10 lutego 2010, 23:11) napisał:

Prawo - wzrost ciśnienia, lewo - spadek.
Po przekręceniu prędkości biegu jałowego subiektywnie stały się nieco wyższe.

A poza tym, jaki jest sens przekręcania czegoś, jeśli w tej chwili nie znasz ciśnienia?

Oto jak można zmierzyć ciśnienie na zdjęciach.Pomiar ciśnienia pompy wtryskowej

Koledzy pomóżcie moje ciśnienie na pompie wtryskowej spadło do 30 atmosfer i pływa w granicach kolejnych 10. Stare forum miało cały dział o pompie i jej naprawie ze zdjęciami. Jeśli ktoś ma fotoreportaż z demontażu i naprawy pompy to wrzuć link lub opublikuj go tutaj.

Maszyna 1.8 GDI 1998 / w mechanice

Na starym forum nigdy nie było fotorelacji z naprawy pomp paliwowych wysokiego ciśnienia. Czuję, że nadszedł czas. Podczas gdy ja zajmę się zdjęciami (ich wstawianiem na forum), przygotuj:
1) butelka benzyny Galosha (czysta, bezołowiowa, aby się nie zatruć).
2) 6 arkuszy dobrej skóry (ja biorę jakiś szwedzki) 1000,1500,2000, każdy z 2 arkuszami (tlenek glinu jest lepszy, czasem węglik krzemu, jest bardziej miękki, napisany na odwrocie).
3) kawałek (około 300x300) grubego szkła, minimum 8mm, mam 10mm. Możesz błagać dozorcę każdego dużego supermarketu - zawsze są wybite szyby.
Jeśli to możliwe, lepiej użyć skalibrowanej płyty szlifierskiej. Mimo to pracuj ze szkłem na płaskiej, twardej powierzchni. Mam marmurową płytę.
4) bawełniane zatyczki do uszu, czyste szmaty.
5) klucze są różne, m.in. pod gwiazdami. Specjalny klucz do regulatora ciśnienia.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Brak klucza, nawet nie próbuj rozbierać regulatora. Żadne namiastki nie są odpowiednie.

Maszyna 1.8 GDI 1998 / w mechanice

Wymień na początek filtr na wlocie do pompy wtryskowej.

Przeczytaj także: Zrób to sam naprawa dna UAZ 469

Maszyna 1.8 GDI 1998 / w mechanice

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Na zdjęciu:
1) Czujnik wysokiego ciśnienia
2) Zrzucanie części wysokiego ciśnienia do powrotu
3) Wylot wysokiego ciśnienia do szyny paliwowej
4) Blok regulatora ciśnienia
5) Zablokuj futro. odwieźć
6) Sama pompa wtryskowa blokuje się.

Filtr wysokociśnieniowej pompy paliwa był wymieniany 2 razy, przed sezonami zimowo-wiosennymi. to nie problem zacząłem pływać dopiero tydzień temu pojechałem do Lipieck japanka na diagnostykę - werdykt to ciśnienie w pompie wtryskowej odpowiednio urzędnicy mają tylko wymianę pompy wtryskowej w cenie 35t/ pocierać. na starym forum czytałem o możliwości przedłużenia żywotności pompy

Kontynuujmy.
Po oddzieleniu od silnika mamy osobną sekcję regulatora (wymontowaną wcześniej) oraz dwie sekcje (napęd mechaniczny i pompa wtryskowa),
spięte razem.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Odkręcamy 4 długie śruby łączące sekcje i pomagamy sobie trochę płaskim śrubokrętem, jak dźwignią,
rozdzielamy je. Lepiej umyć napęd benzyną i napełnić go czystym olejem silnikowym. Trochę oleju, 3-4 łyżki
łyżki, nadal będzie wypływać przez otwór w kanale olejowym. Obróć wał mimośrodowy w celu nasmarowania.
Teraz właściwie TNVD.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Za pomocą głowicy E8 odkręć dwie śruby pod „gwiazdką”. Odkręcaj równomiernie, 3-4 obroty, mocno dociskając
nakrętka ręcznie, ponieważ pod nim jest dość mocna ściśnięta sprężyna. Zdejmij pokrywę i zobacz.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

No, żeby być precyzyjnym to zdjęcie pompy wtryskowej 3 generacji, ale różnią się one tylko mocowaniem nakrętki koronowej.
W drugiej generacji nie ma nakrętki, a opakowanie wewnętrzne nie jest niczym ściśnięte.
Ostrożnie wyjmij i złóż gumowe pierścienie osobno. Za pomocą cienkiego śrubokręta i pęsety
dobrze wyjmujemy pierścień znajdujący się w rowku ściany komory. Bez zdejmowania pierścienia nie będziemy dalej analizować.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Za pomocą dwóch płaskich śrubokrętów, wykorzystując je jako dźwignie, wyjmujemy pofałdowanie. Ogólnie rzecz biorąc, podchodzimy do tego ostrożnie!
Po pofałdowaniu otrzymujemy właściwy tłok.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Wszystkie usunięte części należy umieścić w plastikowym pojemniku.
(wiaderko na lody, miseczka) napełnione benzyną. Do prania używam mieszanki 1:1 „Galosh”
z acetonem. Gruczoły dokładnie myję twardą szczoteczką do zębów. Zwłaszcza rowki pofałdowań.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Po umyciu pary tłoków (pofałdowanie i tłok centralny) konieczne jest wykonanie małego, ale bardzo potrzebnego testu. Jego wynik pokaże
ogólną wykonalność dalszych działań. Należy dobrze polizać kciuk prawej ręki, umieścić na nim tłok platformą na palcu, aby palec miał gwarancję zamknięcia środkowego otworu i nałożenia pofałdowania na tłok. W udanym przypadku pofałdowanie nie spadnie na tłok, a poduszka powietrzna będzie przeszkadzać. Powstały węzeł należy kilkakrotnie ścisnąć między kciukiem a palcem wskazującym. Trzy razy musi skoczyć.
Efekt ten wskazuje na zadowalający stan pary nurników. Jeśli falistość zostanie swobodnie opuszczona na tłok i usunięta z niego (pamiętaj o środkowym otworze zamkniętym palcem), to dalsze czynności (mielenie talerzy, taniec z tamburynem, czytanie modlitw) będą całkowicie bezużyteczne. pompa wtryskowa do wyrzutu.

Kontynuujmy.
Załóżmy, że mamy kompletne zamówienie z parą nurników. Musisz więc dalej demontować pompę.
Wyciągamy ze studni sprężynę z ogranicznikiem skoku nurnika

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

I na koniec „nasz urok” – trzy talerze.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Cóż, o ich stanie myślę, że nie ma wiele do powiedzenia. A więc wszystko jest widoczne.
Kto nie jest widoczny i niezrozumiały, dla tych są tacy sami, dopiero po wypolerowaniu.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Bierzemy gruby kawałek szkła, co najmniej 8 mm, a najlepiej 10 mm, kładziemy go na czymś, co również jest równe i twarde,
na przykład na pulpicie w kuchni (witaj żono!) i nakładając kolejno skórki 1000, 1500 i 2000,
ruchami okrężnymi i spiralnymi usuwamy wszystkie wyrobiska, siodła i wgłębienia na dwóch grubych płytach. przeciętny,
cienka płyta, od razu dokładnie zmielić 2000. I BEZ PASTY. Szlifowanie, polerowanie, docieranie.

Oto plusy z nowego forum, doskonała instrukcja. Dziękuję A jednocześnie pytanie: przy rozgrzewaniu zimnego auta

w okolicy tylnego lewego koła gdzieś od zbiornika gazu słychać jakiś gwizdek, czy to normalne czy nie.

Oto plusy z nowego forum, doskonała instrukcja. Dziękuję A jednocześnie pytanie: przy rozgrzewaniu zimnego auta

w okolicy tylnego lewego koła gdzieś od zbiornika gazu słychać jakiś gwizdek, czy to normalne czy nie.

Mogę założyć kilka sytuacji - szyjka zbiornika gazu jest zepsuta, a powietrze wlotowe cicho syfonuje;
nie gwizdek, ale brzęczenie - gaśnie silnik pompy, w baku jest mało benzyny, zdejmij tylne siedzenie i posłuchaj kolby

Dziękuję Bardziej skłonny jestem uwierzyć, że szyja jest zgniła, gwizdek to nawet nie gwizdek, ale syk, jakby koło się zatruwało. Czy można sprawdzić szyję bez wyjmowania zbiornika?

Włóż przynajmniej latarkę do otworu wlewowego.
Mogę się mylić, ale z windy, od dołu, zdejmując lewe koło.
Na wielu przyzwoitych stacjach serwisowych dostępny jest „stetoskop wideo” do sprawdzania ścianek cylindrów przez otwory świec zapłonowych.

Ups. Ale jak określić jaką generację pompy wtryskowej jest warta? . czy możesz winić? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Przeczytaj także: Zrób to sam naprawa drążka kierowniczego do Skody Felicia

Jeśli zespół pompowy znajduje się na końcu silnika, między silnikiem a skrzynką filtra powietrza, to tylko
1. i 2. generacji.
Oto pierwszy.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

A jeśli zespół pompowy znajduje się z boku silnika, między amortyzatorem,
to jest trzecia generacja, „tablet”.
Przez VIN można, jeśli jest gwarancja, że nikt niczego nie zmienił
Właściwie masz drugie pokolenie.

Jaka jest dopuszczalna minimalna grubość blachy po szlifowaniu? Czy jest zamówienie na tablice? czy warto przekręcić regulator ciśnienia na pompie wtryskowej (w moim bloku pod cyfrą 4 na rysunku jest sześciokąt) a jeśli to kosztuje to ile i w jakim kierunku?

możesz przeczytać tutaj, dla ogólnego rozwoju, że tak powiem

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Z całego pakietu prawdopodobnie nie usuniesz 0.1. Nie ma niedopuszczalnych (w rozsądnych granicach), rozwinięcie płytek usuwa się zaciskając górną pokrywę, dlatego między pokrywą a korpusem
jest szczelina około 0,5-0,7 mm. W szczególnie „podejrzanych” przypadkach nakładam pierścień z folii miedzianej 0,1-0,2 mm na szeroki pierścień falisty (masywny korpus). Zamówienie
jest oczywiście tabliczka za nią i jest to bardzo ważne. Nie będę mówił w zasadzie, wszystko jasne po chwili namysłu (no cóż, nie da się wszystkiego tak przeżuć). Chociaż,
Czytałem ostatnio na stronie Meka i śmiałem się i jednocześnie zdenerwowałem, osobie udało się po prostu wrzucić (nie mam innego słowa) do środka części, przekręcić wszystko i położyć na aucie.
I przez tydzień zorientowałem się, dlaczego nie ma presji! A wszystko to z roszczeniami! Jeśli chodzi o regulatora, będzie kontynuacja raportu. W międzyczasie powiem tak, fabryczne położenie śruby regulacyjnej to
zlicowana (pod nacięciem) z powierzchnią wtyczki głównej, do której potrzebny jest specjalny klucz. A można go przekręcić tylko podłączając tester do czujnika ciśnienia. Niezbędny
ustawiony na 2000 obr/min 2,9-3,0v. Gdy pompa zaczyna umierać, można lekko podnieść spadające ciśnienie tą śrubą, znowu tylko na testerze. Ale w tym samym czasie rośnie
ciśnienie przy dużych prędkościach.

Oczywiście nie jestem „jeleniem”, ale jak nigdy tego nie robiłem, wolę najpierw poznać zawiłości i pułapki, żeby później nie wpaść w taką sytuację, w Lebedianie nikt nie chce brać na moim Jedi, a skoro tak, to będę musiał to zrobić sam i żeby pieniądze nie spadły.

Czy możesz poczekać do wieczora? Będzie kontynuacja raportu. Z montażem. Bez obrazy, jeśli zrobisz to ostrożnie i trochę się zastanowisz, nie możesz się pomylić. I pomocnik przyjaciół z piwem
w pobliżu, więc nie biegają.

Pompy drugiej generacji są bardziej niezawodne niż pompy wtryskowe pierwszej generacji. Jest to jednostka bardzo zaawansowana technologicznie i dość kapryśna pod względem czystości paliwa. Główne awarie pompy wtryskowej występują z powodu nieterminowej zaplanowanej konserwacji w celu wymiany filtra paliwa i ekranu wlotowego w zbiorniku, ponadto jako dodatkowa filtracja paliwa zaleca się zainstalowanie dodatkowego filtra paliwa przed wejściem do pompy wtryskowej. Podczas normalnej eksploatacji średni zasób tego typu pompy wtryskowej to około 250 000 km, bez jej naprawy. W tym przypadku z reguły para nurników w pompie jest w dobrym stanie, głównie zawory płytowe są zużyte. czasami zdarzają się przypadki samopoluzowania nakrętki mocującej (pompy typu tablet), które napina całą konstrukcję (płyty, tłok, pofałdowanie), a jeśli środki nie zostaną podjęte na czas, wówczas przywrócenie płyt będzie bardzo pracochłonne. ponieważ płyty tracą swój kształt i stają się nierówne z powodu ciągłego obciążenia udarowego.

Na co więc należy zwrócić uwagę podczas pracy silnika, aby zapobiec krytycznemu zużyciu pompy wysokociśnieniowej i podjąć działania w odpowiednim czasie.
Pierwszym znakiem jest to, czy prędkość zaczęła pływać przy włączonym obciążeniu (pozycja R lub D) w zakresie od 600 do około 1200 obr/min, min, z częstotliwością 5-10 sekund
Silnik nie rozwija obrotów do wyłączenia lub rozwija je leniwie
Gdy obciążenie jest włączone (D lub R), lampka kontrolna świeci.
Przy tych wszystkich znakach warto sprawdzić ciśnienie paliwa. Jeśli nie ma skanera diagnostycznego, ciśnienie można sprawdzić konwencjonalnym woltomierzem. Ciśnienie znamionowe dla 4G93 bez turbodoładowania wynosi 3,0 v (4,8 MPa) 3,2 v (5,0) MPa dla silników turbo. 2,9 cala (4,7 dla 4G15, gdy ciśnienie spada poniżej 2,6 cala w ECU daje polecenie zwiększenia prędkości w celu ustabilizowania ciśnienia, a więc za każdym razem, gdy spada mniej niż 2,6 cala). Po złapaniu normalnej wartości ECU wydaje polecenie zmniejszenia prędkości, aw przypadku spadku xx powtarza polecenie zwiększenia ich.
Sygnał można usunąć woltomierzem ze środkowego styku czujnika ciśnienia paliwa znajdującego się na szynie paliwowej. W takim przypadku pomiar należy przeprowadzić na rozgrzanym silniku i włączyć D lub R, ponieważ pod obciążeniem obroty zaczynają spadać do 500-550 i pompa wtryskowa traci ciśnienie w przypadku awarii.

ECU w tych pojazdach nawet w najgorszym przypadku całkowitego zaniku wysokiego ciśnienia (działa tylko przy ciśnieniu wytwarzanym przez pompę zanurzeniową) przełącza się na program awaryjny i wydłuża czas otwarcia wtryskiwaczy nawet o 3,2 milisekundy, zamiast 0,51 m.sek (tryb mieszanki ubogiej) na biegu jałowym i nie pozwala silnikowi rozwinąć prędkości powyżej 2000 obr./min. min, dzięki temu dostaniesz się do Serwisu Samochodowego.
Typowe kody usterek dla spadku ciśnienia lub niestabilności zgodne z protokołem OBD 2, 0190 - nieprawidłowe ciśnienie paliwa w układzie oraz 0170 awaria układu zasilania paliwem.
Niestabilność ciśnienia może być również związana z awarią wtryskiwacza. Jeśli igła rozpylacza wisi w pozycji otwartej, w układzie nie będzie ciśnienia, podczas gdy z reguły benzyna dostaje się do oleju przez tłok. Podczas rozruchu silnik trochę się zaklinuje, istnieje ryzyko uderzenia hydraulicznego. Zaleca się czyszczenie wtryskiwaczy Vince bez wyjmowania ich z samochodu co 30 000 km, przed wymianą oleju silnikowego.

Przeczytaj także: Naprawa sokowirówki Philips „zrób to sam” w Piatigorsku

Zanim wpadniesz w panikę i zdenerwujesz się, możesz spróbować wykonać następujące czynności: przed wejściem do wysokociśnieniowej pompy paliwowej odkręcić niskociśnieniowy przewód paliwowy oraz wyczyścić mikrofiltr, sprawdzić stan siateczki wlotu paliwa w zbiorniku Zatapialny filtr paliwa od dawna nie wymieniany (ponad 35 000-40 000 km) analizuje stan czystości zbiornika paliwa. Ciśnienie nominalne wytwarzane przez pompę niskociśnieniową wynosi 3,8-4,0 kg.Jeżeli te środki nie przyniosły pożądanego rezultatu, a ciśnienie nie wróciło do normy, pompę wtryskową należy naprawić lub wymienić.

W przypadku zwiększonego sadzenia, poprzez zawór EGR, najmniej kosztownym i skutecznym sposobem na pozbycie się tego problemu jest zamontowanie solidnej przegrody między zaworem EGR a kolektorem dolotowym, która zapobiega przedostawaniu się sadzy do kolektora dolotowego. Jednocześnie ECU nie widzi takiej przeróbki i silnik pracuje normalnie.

[Wiadomość zmodyfikowana przez użytkownika 15.12.2009 11:07]

Jest nowa pompa kupiona za 40 000. Oddam za 15 000r

Dodano po 18 sekundach
2. generacja

Chłopaki, żartujecie ze mnie? 🙂 Widziałem chyba więcej pomp wtryskowych niż cały klub razem wzięty

A potem druga generacja z 3 (to też 4 ) ja jak bym był świadomy 🙂 Ale na tym samym 2,4 GDI Galantovsky gniazdo do napędu pompy wtryskowej jest TAKIE, bo głowica nie zmieniała się podczas cały okres produkcji. Więc całkiem możliwe jest umieszczenie trzeciej generacji zamiast 2, nie ma tak wielu różnic. I nic nie trzeba łamać, łącznie z głową.

Dany:
Pajero IO 2000 Przebieg 4g94 GDI 72k

Świeci się kontrolka check, trudności z instalacją, diagnostyka w pewnej firmie wykazała, że trzeba wyczyścić układ paliwowy, komorę spalania, wymienić wszystko i wszystko (filtry, uszczelki, żarówki, zaślepki itp.)

Doradź mniej lub bardziej normalnym mistrzom, którzy mogliby sobie poradzić z tym problemem. Niestety wyszukiwanie na wszystkich znanych forach nie przyniosło sukcesu, dzwonienie do wszystkich również nie przyda się, dopóki nie wpadniesz na siebie.
Naprawdę nie chcę robić napraw w tym samym miejscu, w którym była diagnostyka ze względu na trudności finansowe (nowy silnik może kosztować mniej :))

Dany:
Pajero IO 2000 Przebieg 4g94 GDI 72k

Cóż, według mistrza rządzi Mek! Dmitrij Juriewicz

jeśli wspinasz się sam, to GDI ma dwa lub trzy słabe punkty, na które musisz przede wszystkim spojrzeć:
1.filtr na wlocie do pompy wtryskowej
2. dławić czystość
3.świece i napiwki.

Tekst nie jest mój. Rzemieślnicy z Forum Mitsu:
PIERWSZY:
Po uruchomieniu silnika zaczyna działać pompa paliwowa znajdująca się w zbiorniku paliwa, która z kolei przy ciśnieniu około 0,3 MPa dostarcza paliwo do pompy wtryskowej poprzez wkład filtrujący, popularnie zwany pompą wtryskową "filtr".

Więc,
„Filtr” pompy wtryskowej jest bardzo mały (stąd zdrobnienie), ale BARDZO WAŻNY element pompy wtryskowej.

„Zapychanie się” wkładu filtrującego pompy wtryskowej może spowodować:

- słaby niepewny start silnika (przy kilku próbach);
– niepewne przyspieszenie;
- niestabilna praca silnika dwudziestego;
– brak trybu „kick-down”;
– nieprawidłowe i niestabilne przejście z trybu pracy na skrajnie ubogiej mieszance paliwowej do trybu pracy na składzie stechiometrycznym zespołów paliwowych.

A brak elementu filtrującego wysokociśnieniowej pompy paliwowej może spowodować śmierć samej pompy!

Dlatego nie trać z oczu tych informacji i bądź ostrożny.

1. numer oryginalny "filtr" -MD619962
2. koszt -50 rubli. (wszyscy, którzy sprzedają ponad 100 rubli - handlarze!)
3. konstruktywny układ:
w obudowie pompy wtryskowej na wlocie dopływu paliwa (patrz zdjęcie)

- Patrzymy na wysokociśnieniową pompę paliwa od strony filtra powietrza (najpierw zdejmujemy obudowę filtra powietrza i drogę powietrza do przepustnicy) i znajdujemy przewód paliwowy (zasilający). Odkręcamy dwie 10 śrub i ostrożnie odłączamy ten wąż (wyciągamy metalową część łączącą węża). W uwolnionym wlocie pompy wtryskowej siedzi.

4.jak wyciągnąć:
- Poszukujemy frezu 5mm z „tępym” nosem (lub odgryź ostrą część zwykłego wkręta samogwintującego szczypcami) i wkręć go głęboko pod lekkim kątem

5 mm (część międzyżebrowa metalowego klipsa „filtra”, patrz zdjęcie) w opróżniony otwór wlotowy pompy wtryskowej, następnie pociągnij go do siebie i wyciągnij „filtr”.
W około 90 przypadkach (przynajmniej po raz pierwszy) „filtr” cierpi (rozrywa), dlatego lepiej wcześniej kupić zapasowy, zwłaszcza że „filtr” jest tani i uważany za jednorazowy.
Zachowanie integralności siatki „filtrów” jest prawdopodobnie bardziej istotne dla właścicieli samochodów z wtryskiem GDI mieszkających w miastach, w których sieć sprzedaży części zamiennych do MMC nie jest rozwinięta. ten „filtr” jest łatwy do czyszczenia dowolnym środkiem do czyszczenia gaźników i może być ponownie użyty.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa samochodu Citroen c5

Na wszelki wypadek podaję gabaryty „filtra” wysokociśnieniowej pompy paliwowej:
dł.=14mm;
D1=6mm;
D2=4mm.
bo krążą plotki, że takie „filtry” można odebrać ze środków do czyszczenia dysz.

DRUGA:
Czyszczenie przepustnicy na przykładzie Mitsubishi Legnum 2000 i nowszych. z silnikiem 4G94.

Dyskusja tego artykułu na forum

Chciałbym od razu zauważyć, że ta procedura daje ogromny efekt w stabilizacji obrotów silnika, niezależnie od rodzaju układu wtryskowego.. ale na GDI ta procedura, powiedzmy, jest bardziej pożądana (1-2 razy w roku) i ma kilka nieistotnych, ale tą samą charakterystyczną cechą (GDI z ETV) jest potrzeba „nauczenia się” elektronicznej przepustnicy po jakiejkolwiek manipulacji z nią.

- wyjąć zacisk „-” z akumulatora;
- zdejmij obudowę filtra powietrza i ścieżkę powietrza do przepustnicy;
- zrzucamy dwa wióry przepustnicy;
- odkręcić 4 śruby samej przepustnicy + 3 śruby mocujące metalową listwę łączącą przepustnicę z silnikiem;
- odkręcić ozdobną plastikową obudowę silnika i ściągnąć plastikowy zacisk wiązki przewodów z w/w paska (nie trzeba zdejmować całej obudowy, wystarczy ją podnieść i po wciśnięciu zatrzasku rzucić ręcznie zdjąć zacisk);
- pociągnij za drążek i wyjmij dwie gumowe rurki (przeciw zamarzaniu) z kołnierzy przepustnicy;
- ostrożnie wyciągnij przepustnicę (obsługuj przepustnicę bardzo ostrożnie, ponieważ osławione magnesy siedzą w silniku EVT, które starają się odkleić (w większości dotyczy to modeli sprzed 1999 roku z niedokończonym silnikiem ETV, który, jak wiadomo, magnesy odklejały się nawet od wibracji samego silnika))

- dokładnie oczyścić wnękę wewnętrzną i „krawędzie” klapy z nagaru
- i sprawdź, czy zaklinowany jest skok roboczy przepustnicy
- Uszczelka przepustnicy (może być ponownie użyta)
– i sprawdź, czy nadaje się do ponownego wykorzystania

w jaki sposób,
Oczyszczone SHUMM-oj - ciekawe co to jest.

Co do SHUMM - wspaniale się myje - śmiesznie się pieni i rozpuszcza sadzę, zamieniając ją w lepką gęstą zawiesinę (patrz wideo) .. ale drogie!
- znajomy mi czyścik do gaźnika ABRO + szczoteczka z twardym włosiem radzi sobie z infekcją równie dobrze, choć trochę dłużej (z poprzedniego doświadczenia) .. tak i w końcu po SHUMM jeszcze musiałem zgasić przepustnica ze środkiem do czyszczenia gaźnika, aby pozbyć się "lepkości"..

UWAGA:
CAŁKOWICIE ZABRONIONE jest mechaniczne czyszczenie przepustnicy - żadnych skórek i ostrych noży!
I nie wydłub "warstwy molibdenu" u podstawy drążka amortyzatora - zapewnia to płynną jazdę!

I nie zapomnij po czyszczeniu, koniecznie wykonaj „trening” przepustnicy:

- uruchom silnik bez uczenia się przepustnicy, pozwól mu trochę popracować i wyłącz
- odłączyć zacisk „-” od akumulatora i po minucie. zwróć go do oryginału
– włączanie i wyłączanie zapłonu w ciągu jednej sekundy
- czekać

30 sekund (może trochę krócej - generalnie jak się słucha to przekaźnik powinien klikać, co symbolizuje koniec uczenia się pozycji przepustnic, czyli można włączyć zapłon lub odpalić silnik...)

Uwaga, redaktorzy strony „Twoja droga” zaleca konsultację ze specjalistą przed zastosowaniem tej instrukcji do działania.

Jednym z najbardziej tajemniczych elementów samochodu z silnikiem wysokoprężnym jest słusznie wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNFP). Istnieją 2 rodzaje pomp - pompa mechaniczna i pompa sterowana elektronicznie, popularnie nazywana EFI. Każdy z typów jest podzielony na 2 podgatunki: wielotłokowy w linii, jednotłokowy typ dystrybucji (VE). Nie będziemy brać pod uwagę „egzotyków” takich jak pompowtryskiwacze, pompy Common Rail czy Dystrybucyjne z serii VR (Pompa Dystrybucyjna z tłokiem osiowym, Dystrybucyjna pompa wtryskowa rotacyjna)

Ponieważ urządzenie, a co za tym idzie zasada jego działania, dla wielu jest zagadką, panuje opinia, że do jego naprawy potrzebny jest specjalistyczny sprzęt i specjalnie przeszkolona osoba. Jednak taki „dżentelmeński” zestaw nie zawsze jest pod ręką, dlatego spróbujmy rozebrać i złożyć ten podchwytliwy węzeł „na kolanie”. Przedmiotem przygotowania będzie pompa wtryskowa zmontowana w zamierzchłych czasach z kilku różnych typów pomp, bez użycia stojaków, ale jednocześnie z powodzeniem kręcąca diesel 4D56 BEZ TURBINY do 8000 obr/min. Zewnętrznie może różnić się od wysokociśnieniowej pompy paliwa zainstalowanej w twoim samochodzie tylko w przypadku braku korektora ciśnienia (rodzaj kapelusza grzybkowego na górnej pokrywie) i niektórych dodatków. Nie zmienia to istoty sprawy.

Tak więc na stole- Och.. Widok z góry

Kolorowe strzałki wskazują:

Zielony - śruba dopływu paliwa
Żółty - „powrót”
Czarny - zawór ciśnieniowy w obudowie pompy wtryskowej
Czerwony - oś regulatora dopływu paliwa (jazda "gaz"). Sama dźwignia przepustnicy została dla wygody zdemontowana.
Brązowy - śrubowa „jakość” mieszanki.

Strzałki wskazują:

Czarny - automatyczne ogrzewanie
Zielony - automatyczne rozgrzewanie jazdy
Czerwony - automatyczne wyprzedzenie zapłonu (wtrysk)
Niebieski - tabliczka identyfikacyjna

Widok z boku (z tyłu):

Niebieski - czujnik prędkości (obrotomierz, nie zawsze obecny)
Czerwony - zawór odcinający paliwo (tłumik)
Żółty - zawór ciśnieniowy.
Zielony to tak naprawdę tłok.
Czarny - oś dźwigni podawania paliwa. Ten sam znajduje się z tyłu pompy. Lepiej je przesunąć (ale nie całkowicie odkręcić) na początkowym etapie demontażu.

Do pracy potrzebne będą: komplet głowic, komplet sześciokątów, pinceta, śrubokręty, klucz gazowy, zacisk, imadło, czysta szmatka, pojemnik z czystym olejem napędowym, smar (Litol, przegub CV itp. ), no cóż, sam WSTĘPNIE UMYTY pacjent -))

Wewnątrz zainstalowany jest filtr siatkowy, którego z reguły nie można prać. Usunięcie nie ma „przeciwwskazań” (żółta strzałka).
Posiada kalibrowany otwór na bocznej powierzchni (czerwona strzałka). Jego rozmiar jest różny dla różnych pomp, więc zastąpienie go innym prowadzi do zmiany ciśnienia wewnętrznego w pompie.

Nie sądzę, żeby potrzebne były komentarze. Wskazówka - samego napędu nie należy demontować.

Żółty - czujnik prędkości
Zielony - „tłumik”.
Czarny - regulator prędkości odśrodkowej.
Niebieski - dźwignia napędu podawania paliwa.

Przeczytaj także: Zrób to sam sprzątanie mieszkania po remoncie

Jest jedna trudność - dostać się do jednej z 3 śrub. Są tylko dwie opcje:

Zdemontuj napęd (ostrożnie, jest mocna sprężyna! + PAMIĘTAJ o ustawieniu śruby regulacyjnej), a następnie spokojnie odkręć resztę.

Odkręć 2 „lekkie” śruby pod klucz „o 10”, poluzuj trzecią „ciężką” i odsuwając zespół, powoli odkręcaj.

Powinno wyglądać tak:

Żółty - o-ring
Czerwony - automatyczna śruba regulacji wyprzedzenia
Zielony - okładka maszyny wyprzedzającej.
Pamiętamy (zapisujemy) odejście łba śruby (czerwona strzałka) nad osłoną (zielona strzałka). Jeśli w trakcie zdecydujesz się odkręcić tę śrubę, podczas montażu będziesz musiał przywrócić wymiary do pierwotnego stanu.
Niebieski - oś regulatora prędkości.
Czarny - samolot współpracujący.

Uwaga! W przypadku pomp rotacyjnych PRAWO gwint na osi będzie LEWY i odwrotnie!

Jeśli możesz podnieść narzędzie, odkręć regulator ciśnienia.

Teraz zaczyna się zabawa. Analiza obejmuje węzły składające się z kilku części. Co więcej, szczegóły nie mogą „żyć” bez siebie. Oznacza to, że po prostu nie można ich pomylić ze sobą.

Czerwony - korpus zaworu ciśnieniowego
Zielony - sprężyna powrotna
Niebieski - igła zaworu
Żółty - gniazdo zaworu
Czarna - podkładka uszczelniająca.

Wtyczki pod czerwoną strzałką nie można odkręcić, służy ona do zamontowania wskaźnika. Faktem jest, że zapłon w silnikach wysokoprężnych jest ustalany nie tyle znakami. Raczej początkowo moment wtrysku ustawia się według wskaźnika, a dopiero potem nanoszony jest znak, który widzimy. Na razie pominiemy tę procedurę, zakręt do niej dojdzie.

Więc odkręć korek (niebieska strzałka). Tutaj przydaje się klucz gazowy. Gwint wtykowy - prawy.

Niebieski - korpus tłoka
Czerwony to tłok.

Na tym etapie konieczne jest zmierzenie ilości, o jaką tłok jest zagłębiony w ciele. Wyniki pomiarów rejestrujemy, przydadzą się podczas montażu.

Poluzuj śruby mocujące (ale nie do końca) i OSTROŻNIE potrząsając, przesuń korpus tłoka do góry. Jak tylko zostanie zwolniony, na koniec odkręć śruby i zdejmij korpus tłoka. Powinieneś otrzymać to zdjęcie:

Niebieski - tłok
Żółty - pierścień dozujący
Czerwony - podkładka - łożysko
Brązowy - płyta podstawowa
Czarny - wiosna
Zielony - podkładki regulacyjne.

Czarna - podkładka regulacyjna tłoka
Czerwony - podkładka krzywkowa.
Zielony - dźwignia podawania paliwa. Udało mi się go zdjąć wcześniej.

Uwaga!! Nie usuwamy rolek, nie zmieniamy ich miejsc.

Usuń korek (pokazany za pomocą śrubokręta).

Pod korkiem widzimy szpilkę. Jest również pokazany za pomocą śrubokręta (jest namagnesowany, szpilkę można łatwo wyjąć za jego pomocą).

Wymontuj napęd krzywki.

Oś automatu wyprzedzającego wsuwamy do wnętrza pustej przestrzeni:

Dla wygody usunąłem 1 film, nie ma tu nic przestępczego. Dla osi posuwu wyciągamy pierścień wałka.Uważaj, aby nie przesadzić! Przy najmniejszej niewspółosiowości pierścień zacina się w korpusie. Próby wyciągnięcia jej „bezczelnie” zakończą się żałośnie - obudowa pompy pójdzie na marne.

Powinno to wyglądać mniej więcej tak:

W przypadku 2 „rogów” wystających w trzewiach pompy wyjmujemy wał pompy wraz z przekładnią regulatora:

Wracamy do „szczątków” pompy:

Odkręcamy śruby (niebieskie strzałki) i wyjmujemy pokrywę pompy wspomagającej (czerwona strzałka).

Odwróć obudowę pompy.

Usuwamy dławik (pokazany śrubokrętem). Uwaga - nie próbuj go zapisywać, i tak nie zadziała.

W efekcie powinno pozostać nagie ciało z wciśniętym w nie rękawem. Tu jest jeden:

Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) napisał:

w temacie są nasze telefony, chyba lepiej do nich zadzwonić, rzadko tu przyjeżdżamy.

robi prawie wszystko oprócz ciała i maszyn.
Naprawiamy tylko pojazdy marki MITSUBISHI.
Post był edytowanyMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00

Jak również naprawa pomp wtryskowych benzyny MMS.
Jesteśmy tutaj

Tylko po wcześniejszym umówieniu.

Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) napisał:

Oto on, „tablet” 3. generacji

Jak również naprawa pomp wtryskowych benzyny MMS.
Jesteśmy tutaj

Tylko po wcześniejszym umówieniu.

W razie czego. Naprawa wszystkich silników "Jidai" (GDI) i MPI, w tym pajeromontero, dingo, pinin/io, lancer, rvr itp.
Wszystkie prace poza naprawą karoserii i naprawą automatycznych skrzyń biegów (automatyczna skrzynia biegów).

Jest też nowa usługa flashowania ECU (mózgów) silnika. Zalety: przejście na euro 2 (wyłączenie 2 lambdy), programowe wyłączenie zaworu EGR, pewne zmniejszenie zużycia paliwa i wzrost dynamiki.
Wszystkie szczegóły telefonicznie.
89223080915.
Geograficznie ulica Bakharevskaya pierwszy.

PS Tylko dla pojazdów mms .
Post został zredagowany przez Neos: 05/26/2016 - 23:28

Jak również naprawa pomp wtryskowych benzyny MMS.
Jesteśmy tutaj

Tylko po wcześniejszym umówieniu.

W razie czego. Naprawa wszystkich silników "Jidai" (GDI) i MPI, w tym pajero3montero3, dingo, pinin/io, lancer, rvr itp.
Wszystkie prace poza naprawą karoserii i naprawą automatycznych skrzyń biegów (automatyczna skrzynia biegów).

PS Tylko dla pojazdów mms .

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Witam! proszę kierować cenę! Wyczyść widelce 4G93T, wyjmij katalizator, odpal pot Euro 2, wyłącz USR.
Jest to możliwe w osobistym! Dziękuję!

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85

Naprawa pompy wtryskowej zrób to sam 4g94

Lubić

nie lubię

Lubić

nie lubię

Lubić

nie lubię

Popularny

Naprawa lokówki zrób to sam

Naprawa zrób to sam przełącznika prędkości roweru na kierownicy

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Chrysler Sebring zrób to sam

Naprawa generatora zrób to sam Toyota Avensis

Nowy

Nsh 50 naprawa zrób to sam

Naprawa amortyzatora „zrób to sam”

Zrób to sam naprawa manualnej skrzyni biegów Renault Fluence

Naprawa telewizora izumi zrób to sam

Lubić nie lubię

Lubić nie lubię

Lubić nie lubię

Popularny

Nowy

Lubić

nie lubię

Lubić

nie lubię

Lubić

nie lubię