Naprawa pompy wtryskowej zrób to sam 2lte

Nie ma bardziej złożonej i odpowiedzialnej jednostki w silniku wysokoprężnym niż układ wtrysku paliwa, a dokładniej jego główna część - wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Wiele współpracujących części, mocno obciążone jednostki, obecność precyzyjnego systemu dozowania sprawiają, że naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych jest trudnym zadaniem nawet w warunkach eksploatacyjnych. Tym trudniej jest naprawić pompę wysokiego ciśnienia silnika wysokoprężnego własnymi rękami.

W technice motoryzacyjnej naprawia się prawie wszystko, z wyjątkiem być może pojedynczych uszczelek olejowych i mankietów, których naprawa jest niemożliwa bez specjalnych materiałów. Złożoność ustawiania, diagnozowania i naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych wymaga od pracownika umiejętności pracy z mechaniką precyzyjną.

Ustawienie według parametrów fabrycznych jest po prostu niemożliwe bez specjalnego stanowiska diagnostycznego do naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych. Podczas badania diagnostycznego pompy wtryskowej należy sprawdzić:

• cykliczne zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, w całym zakresie obrotów wału pompy wysokiego ciśnienia paliwa, przy rozruchu i po odcięciu dopływu paliwa;
• stabilność rozwiniętego ciśnienia;
• Równomierne zasilanie wtryskiwanej pompy paliwa wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza paliwa.

Nawet mając dostęp do stanowiska diagnostycznego i po przestudiowaniu na licznych filmach kwestii naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej, bardzo trudno jest jakościowo sprawdzić i ocenić jej pracę.

W ciężkich silnikach wysokoprężnych stosuje się nurnikowe, rzędowe pompy wtryskowe. Takie urządzenia są trudniejsze w utrzymaniu i naprawie, ponieważ wymagają specjalnego sprzętu do ich demontażu, więc nie będziemy brać pod uwagę takich wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich naprawy.

W osobowym silniku wysokoprężnym prawie zawsze stosowana jest pompa wtryskowa typu dystrybucyjnego. W przeciwieństwie do linii, w pompie dystrybucyjnej siła na tłok jest przenoszona za pomocą wyprofilowanej krzywki. Konstrukcja pompy wtryskowej okazała się bardziej kompaktowa, ale trudno oczekiwać jej naprawy na kolanie.

Pompa wtryskowa Bosh VP44 jest uważana za najbardziej znaną i niedrogą. Często konieczność naprawy wnętrza pompy pojawia się, gdy:

• słaba trakcja i niepełne spalanie paliwa nawet w idealnych warunkach - przy braku obciążenia i dokładnie rozgrzanym silniku;
• nagła awaria i zatrzymanie silnika wysokoprężnego pod obciążeniem, jak mówią „śmierć przy starcie”. Zwykle skaner w takich przypadkach diagnozuje kody P1630 i P1651.
• pojawienie się wycieku oleju napędowego w obszarze dławnicy uszczelnienia wału środkowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Dlatego ograniczamy się do kwestii naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych własnymi rękami poprzez wymianę uszczelek i eliminację zarysowań powierzchni roboczych części.

Przed demontażem uszczelki wału napędowego pompy wtryskowej należy spróbować przesunąć ją w kierunku promieniowym. Jeśli luz jest wyczuwalny ręcznie, przyczyną wycieku paliwa może być zużycie powierzchni roboczej wału lub konieczność naprawy łożyska.

Duża liczba podzielonych płaszczyzn i powierzchni współpracujących części wymagała zastosowania dużej liczby uszczelek i uszczelnień. Z reguły są wykonane z wysokiej jakości materiału i służą przez długi czas, dopóki nie ulegną uszkodzeniu podczas naprawy lub konserwacji. W takim przypadku do samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch stosuje się standardowe zestawy naprawcze.

Wystarczy w trakcie naprawy wymienić uszczelkę na czujniku położenia wału i na sterowaniu wyprzedzenia wtrysku. Aby lepiej dopasować nowe pierścienie i gumki, możesz upuścić kilka kropli oleju wrzecionowego lub silnikowego.

W celu prewencyjnej naprawy pompy wtryskowej Bosch własnymi rękami należy zdemontować pompę w przybliżeniu w następującej kolejności:

• wyjąć zawór dozujący z końcowej części pompy wtryskowej. W tym celu należy odkręcić cztery śruby płytki dociskowej, ostrożnie zwolnić kabel zaworu wyprzedzającego wtrysku.Po wykręceniu trzech śrub mocujących zawór dozujący można ostrożnie wyjąć go z gniazda;

• odkręcając mocowanie na górnej pokrywie można zdjąć płytkę sterującą i uzyskać dostęp do elektroniki;
• ustaw pozycję wału, jak pokazano na zdjęciu, wyjmij kamerę i uzyskaj dostęp do wnętrza pompy wtryskowej;

• po zdemontowaniu łożyska za pomocą specjalnego ściągacza mamy możliwość zbadania potencjalnego sprawcy kiepskich osiągów pompy wtryskowej - tłoka zespołu posuwu wtrysku. Często na krawędziach części występuje zużycie i rozdarcie powierzchni. Możesz spróbować naprawić powierzchnię przez polerowanie, wymiana całej części jest znacznie droższa.

Po naprawie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z myciem części olejem napędowym.

Często oprócz zacierania się na powierzchni tłoków pojawia się inny powód, dla którego pompa wtryskowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia. Przyczyną mogą być zanieczyszczenia, filmy lub osady parafiny na sicie filtra wewnątrz pompy. Z boku rury wlotowej znajduje się siatka. Płukanie kanałów jest kłopotliwe i nieefektywne, łatwiej zdjąć siatkę i przedmuchać ją sprężonym powietrzem.

Połamane kawałki gruzu mogą zablokować tłok, a nawet spowodować pęknięcie lub pęknięcie wału napędowego pompy. Dlatego czyszczenie należy przeprowadzać bardzo ostrożnie, aby uniknąć zanieczyszczenia wewnętrznych wnęk pompy.

Wśród wielu przyczyn awarii elektronicznej „wątroby” wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zerwanie lub przepalenie styków tablicy kontrolnej i awaria tranzystorów mocy są częstsze niż inne. Jeśli wiedza i umiejętności pracy z urządzeniami elektronicznymi pozwalają „zdiagnozować” działanie tranzystorów i naprawić, należy spróbować zidentyfikować przyczynę i zastąpić sprawcę sprawnym elementem.

Aby sprawdzić stan „winowajcy”, należy ostrożnie otworzyć czarną pokrywę, szczelnie osadzoną na gumowej uszczelce za pomocą śrub. Należy ją ostrożnie usunąć, aby nie uszkodzić samej uszczelki.

Przyczyną awarii nie tylko tranzystora, ale całej płytki może być powietrze, które dostało się do wnęki z powodu słabej wydajności systemu odwadniającego lub zaworu zwrotnego. Często próbują wyeliminować wietrzenie, obracając rozrusznik, mając nadzieję, że w ten sposób wpompują olej napędowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W tym momencie tranzystor jest otwarty i obciążony do maksimum, co prowadzi do intensywnego nagrzewania. W środowisku powietrznym o słabym odprowadzaniu ciepła nieuchronnie ulegnie spaleniu. W niektórych niemieckich samochodach istnieje zabezpieczenie, które uniemożliwia próbę uruchomienia silnika w przypadku braku paliwa w przewodzie. W tym celu użyj czujnika paliwa w zbiorniku.

Awarię tranzystora można ustalić za pomocą testera „wykręcającego” lub po pojawieniu się. Najlepszą opcją naprawy takiej usterki byłaby wymiana całej tablicy kontrolnej. Być może jest to droższe niż lutowanie, ale da gwarantowaną jakość i stabilną pracę pompy wysokociśnieniowej po naprawie. W ostateczności oddaj płytkę i tranzystor do lutowania specjalistom - elektronikom.

Podczas instalacji i ponownego montażu po naprawie należy sprawdzić dokręcenie wszystkich elementów złącznych.

Jeśli podczas procesu rewizji nie dokonano pochopnej i nieuzasadnionej wymiany części, zmontowana pompa powinna działać z mniej więcej takimi samymi parametrami jak poprzednio. Standardowo do testowania i regulacji pompy wtryskowej po remoncie kapitalnym służy stanowisko Bosch EPS-815.

Na filmie możesz dowiedzieć się, jak zwiększyć ciśnienie tłoka w pompie wtryskowej Bosch VE:

Uwaga, redaktorzy strony „Twoja droga” zaleca konsultację ze specjalistą przed zastosowaniem tej instrukcji do działania.

Jednym z najbardziej tajemniczych elementów samochodu z silnikiem wysokoprężnym jest słusznie wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNFP). Istnieją 2 rodzaje pomp - pompa mechaniczna i pompa sterowana elektronicznie, popularnie nazywana EFI. Każdy z typów jest podzielony na 2 podgatunki: wielotłokowy rzędowy, jednotłokowy typ dystrybucji (VE).Nie będziemy brać pod uwagę „egzotycznego” typu pomp-wtryskiwaczy, pomp dystrybucyjnych serii Common Rail lub VR (Pompa dystrybucyjna z tłokiem osiowym, Pompa dystrybucyjna rotacyjna)

Ponieważ urządzenie, a co za tym idzie zasada jego działania, dla wielu jest zagadką, panuje opinia, że ​​do jego naprawy potrzebny jest specjalistyczny sprzęt i specjalnie przeszkolona osoba. Jednak taki „dżentelmeński” zestaw nie zawsze jest pod ręką, dlatego spróbujmy rozebrać i złożyć ten podchwytliwy supeł „na kolanie”. Obiektem do przygotowania będzie wysokociśnieniowa pompa paliwowa, zmontowana w dawnych czasach z kilku pomp różnej wielkości, bez użycia stojaków, ale jednocześnie z powodzeniem kręcąca silnikiem Diesla 4D56 BEZ TURBINY do 8000 obr/min. Zewnętrznie może różnić się od wysokociśnieniowej pompy paliwowej zainstalowanej w twoim samochodzie tylko w przypadku braku korektora ciśnienia (rodzaj grzybka na górnej pokrywie) i niektórych przystawek. Nie zmienia to istoty sprawy.

Tak więc na stole- OH .. Widok z góry

Kolorowe strzałki wskazują:

• Zielony - śruba dopływu paliwa
• Żółty - „powrót”
• Czarny - zawór ciśnieniowy w obudowie pompy wtryskowej
• Czerwony - oś regulatora dopływu paliwa (napęd „gazowy”). Sama dźwignia „przepustnicy” została dla wygody zdemontowana.
• Brązowy - mieszanka "jakości" śruby.

Strzałki wskazują:

• Czarny - automatyczne ogrzewanie
• Zielony - napęd automatycznego urządzenia grzewczego
• Czerwony - automatyczny czas zapłonu (wtrysk)
• Niebieski - tabliczka identyfikacyjna

Widok z boku (z tyłu):

• Niebieski - czujnik prędkości (obrotomierz, nie zawsze obecny)
• Czerwony - zawór odcinający paliwo (tłumik)
• Żółty - zawór ciśnieniowy.
• Zielony to sam tłok.
• Czarny - oś dźwigni paliwa. To samo jest dostępne z tyłu pompy. Lepiej je usunąć (ale nie całkowicie odkręcić) na początkowym etapie demontażu.

Do pracy potrzebne będą: komplet głowic, komplet sześciokątów, pęsety, śrubokręty, klucz gazowy, zacisk, imadło, czysta szmata, pojemnik z czystym olejem napędowym, smar (Litol, przegub CV itp. .)-))

1. Wewnątrz zainstalowany jest filtr siatkowy, którego z reguły nie można prać. Usunięcie nie ma „przeciwwskazań” (żółta strzałka).
2. Posiada kalibrowany otwór na bocznej powierzchni (czerwona strzałka). Różne pompy mają różne rozmiary, więc zastąpienie ich innymi prowadzi do zmiany ciśnienia wewnętrznego w pompie.

Myślę, że żadne komentarze nie są potrzebne. Rada - samego napędu nie należy demontować.

• Żółty - czujnik prędkości
• Zielony - "zagłuszacz".
• Czarny - regulator prędkości odśrodkowej.
• Niebieski - dźwignia napędu paliwa.

Tutaj jedną z trudności jest dostanie się do jednej z 3 śrub. Są tylko dwie opcje:

Zdemontuj napęd (ostrożnie, jest mocna sprężyna! + PAMIĘTAJ o ustawieniu śruby regulacyjnej), a następnie spokojnie odkręć resztę.

Odkręcamy 2 śruby "lekkie" pod kluczem "o 10", odkręcamy trzecią "ciężką" i odpychając na bok zespół powoli odkręcamy.

To powinno wyglądać tak:

• Żółty - O-ring
• Czerwona śruba regulacyjna automatycznego przełącznika wyprzedzenia
• Zielony - osłona maszyny nacierającej.
• Zapamiętaj (zanotuj) występ łba śruby (czerwona strzałka) nad pokrywą (zielona strzałka). Jeśli w trakcie zdecydujesz się odkręcić tę śrubę, podczas montażu konieczne będzie przywrócenie wymiarów do pierwotnego stanu.
• Niebieski - oś regulatora prędkości.
• Czarny - samolot współpracujący.

Uwaga! W przypadku pomp z PRAWYM obrotem gwint na wale będzie LEWY i odwrotnie!

Jeśli możesz znaleźć narzędzie, odkręć regulator ciśnienia.

Teraz zaczyna się zabawa. Parsowanie obejmuje węzły składające się z kilku części. Co więcej, szczegóły nie mogą „żyć” bez siebie. Oznacza to, że po prostu nie można ich pomylić ze sobą.

• Czerwony - korpus zaworu ciśnieniowego
• Zielony - wiosenny zwrotny
• Niebieski - igła zaworu
• Żółty - gniazdo zaworu
• Czarna - podkładka uszczelniająca.

Wtyczki pod czerwoną strzałką nie trzeba odkręcać, służy ona do zamontowania wskaźnika.Faktem jest, że zapłon w silnikach wysokoprężnych jest umieszczony nie tyle na znakach. Raczej początkowo moment wtrysku ustawia się według wskaźnika, a dopiero potem nanoszony jest znak, który widzimy. Na razie pominiemy tę procedurę, przyjdzie do niej kolej.

Więc wyłącz nasadkę (niebieska strzałka). Tutaj przydaje się klucz gazowy. Gwint wtyczki jest prawy.

• Niebieski - korpus tłoka
• Czerwony - tłok.

Na tym etapie konieczne jest zmierzenie ilości, o jaką tłok zagłębia się w ciele. Mierzymy wyniki, spisujemy je, przydadzą się podczas montażu.

Odkręcamy śruby mocujące (ale nie do końca) i delikatnie potrząsając przesuwamy korpus tłoka do góry. Jak tylko jest wolny, w końcu odkręcamy śruby i zdejmujemy korpus tłoka. Powinieneś otrzymać następujący obrazek:

• Niebieski - tłok
• Żółty - pierścień dozujący
• Czerwony - podkładka - łożysko
• Brązowy - płyta podstawowa
• Czarny - wiosna
• Zielony - podkładki regulacyjne.

• Czarny - podkładka nurnikowa
• Czerwony - podkładka krzywkowa.
• Zielony - dźwignia podawania paliwa. Udało mi się go zdjąć wcześniej.

Uwaga!! Nie usuwamy filmów, nie podmieniamy ich miejscami.

Usuń korek (pokazany za pomocą śrubokręta).

Pod korkiem widzimy szpilkę. Pokazane również ze śrubokrętem (jest namagnesowany, szpilkę można łatwo wyjąć za jego pomocą).

Wymontuj napęd podkładki krzywkowej.

We wnętrzu opuszczonej przestrzeni wciśnij oś automatu posuwającego się:

Dla wygody usunąłem 1 film, nie ma tu nic przestępczego. Wyciągnij pierścień wałka na zewnątrz dla osi automatu posuwającego się. Uwaga, nie używaj niepotrzebnego wysiłku! Przy najmniejszej niewspółosiowości pierścień zaklinuje się w korpusie. Próby jej „bezczelnego” wyciągania skończą się zepsuciem - obudowa pompy zostanie złomowana.

Powinno to wyglądać mniej więcej tak:

W przypadku 2 „rogów” wystających w głębi pompy wyjmujemy wał pompy wraz z przekładnią regulatora:

Wracamy do „szczątków” pompy:

Odkręcamy śruby (niebieskie strzałki) i wyjmujemy pokrywę pompy wspomagającej (czerwona strzałka).

Odwracamy obudowę pompy.

Usuwamy uszczelkę olejową (pokazana za pomocą śrubokręta). Uwaga - nie próbuj go zapisywać, i tak nie zadziała.

W rezultacie powinien pozostać nagi korpus z wciśniętą tuleją. Lubię to:

Sprawdź pilnie znaki rozrządu. Jeśli jest przesunięcie, działa jak traktor.
Miękkość silnika wysokoprężnego - spray, dobry stan pompy paliwa, nie zacięty rozrząd zapłonu itp. itp. I kliny od śmieci rdzy i wody wewnątrz pompy paliwa.Jeśli zapłacisz za te wszystkie łupy, zostaniesz bez spodni.

W silniku wysokoprężnym tylko olej napędowy jest darmowy, wszystko inne to pieniądze.

Sprawdź pilnie znaki rozrządu. Jeśli jest przesunięcie, działa jak traktor.
Miękkość silnika wysokoprężnego - spray, dobry stan pompy paliwa, nie zacięty rozrząd zapłonu itp. itp. I kliny od śmieci rdzy i wody wewnątrz pompy paliwa.Jeśli zapłacisz za te wszystkie łupy, zostaniesz bez spodni.

W silniku wysokoprężnym tylko olej napędowy jest darmowy, wszystko inne to pieniądze.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa w układzie zasilania diesla. Naruszenia w działaniu urządzenia, ich zewnętrzne przejawy. Jak możesz samodzielnie naprawić pompę, kolejność działań. Wskazówki dotyczące korzystania z usług specjalistycznych.

Każdy silnik wysokoprężny prędzej czy później może wymagać naprawy pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. Ponieważ ludzkie serce z biegiem lat zaczyna "śmiecić", aparat ten podlega zmianom związanym z wiekiem. Wraz z naturalnym zużyciem części wpływa również tankowanie paliwem niskiej jakości. Jednostki wysokoprężne są pod tym względem bardziej wrażliwe niż silniki benzynowe.

Proponowany artykuł pomoże właścicielom samochodów z silnikiem Diesla w przypadku problemów z pompą paliwową. Zawiera również wskazówki, jak naprawić to urządzenie własnymi rękami.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) jest niezależną jednostką układu zasilania silników spalinowych (ICE), głównie diesla. Chociaż to urządzenie jest również używane w silnikach benzynowych z wtryskiem, po raz pierwszy zostało użyte w silniku Diesla.

Jego główną funkcją jest wytworzenie różnicy ciśnień między przewodem ciśnieniowym a komorą sprężania w celu zapewnienia niezawodnego wtrysku paliwa do wnęki cylindra. Ale to nie wystarczy.

Pompa ustala również kolejność podawania paliwa do pracujących wtryskiwaczy, czyli pełni funkcję dystrybucyjną. Ponadto reguluje natężenie przepływu w zależności od trybu jazdy (prędkości wału korbowego) i kilku innych czynników: temperatury silnika, włączania i wyłączania klimatyzacji.

Wreszcie, tak jak w silnikach gaźnikowych ustawiany jest kąt zapłonu, pompa wtryskowa w silniku wysokoprężnym automatycznie reguluje kąt wtrysku.

Istnieją trzy główne typy pomp: in-line, wtrysk wielopunktowy i mainline. Ich urządzenie omówiono w osobnym artykule. Warto w tym miejscu wspomnieć tylko, że pompy rzędowe były do ​​niedawna stosowane w samochodach ciężarowych z silnikiem diesla, ciągnikach i specjalistycznym sprzęcie do transportu drogowego.

Rozdzielnice są instalowane we wszystkich lekkich samochodach z silnikiem diesla i niektórych ciężarówkach. Linie magistralne wykorzystywane są w nowoczesnych układach paliwowych Common Rail. Pompy takie pozbawione są funkcji dystrybucji paliwa, zadanie to realizuje elektroniczny sterownik silnika (ECU), który zgodnie z programem steruje pracującymi wtryskiwaczami.

Jakie są oznaki nieprawidłowego działania pompy paliwowej? Jak wspomniano na początku artykułu, głównymi przyczynami spadku wydajności wysokociśnieniowej pompy paliwowej są zużycie powierzchni trących oraz niska jakość paliwa. Tutaj możesz wyjaśnić, że niska jakość oleju napędowego powinna również oznaczać wnikanie wody do paliwa. Oto zewnętrzne objawy nieprawidłowej pracy pompy paliwowej:

• Uruchomienie silnika jest trudne - najprawdopodobniej para tłoków (lub para) jest zużyta, a pompa nie wytwarza wymaganego ciśnienia. Sprawdza się to w prosty sposób. Trzeba nałożyć szmatkę na pompę wtryskową, zalać ją zimną wodą i odczekać kilka minut. Następnie spróbuj ponownie. Jeśli silnik się uruchomi, przyczyną jest naprawdę zużycie. Podczas chłodzenia zmniejszają się szczeliny na granicy faz i wzrasta lepkość paliwa, w wyniku czego pompa zapewnia wymagane ciśnienie.
• Utrata mocy. Ze względu na zwiększone luzy ciśnienie wtrysku spada, a działanie regulatora prędkości we wszystkich trybach pogarsza się.
• Przegrzanie silnika. Przyczyną może być nieprawidłowe działanie automatycznego posuwu wtrysku. W takim przypadku nie ma możliwości odłożenia naprawy pompy wtryskowej „na później”.
• Rosnący „apetyt” bloku energetycznego. Spowodowane wyciekami paliwa, zużytymi złączami nurnikowymi, nieprawidłowym rozrządem wtrysku.
• Ciężka praca silnika, która może być wynikiem zbyt wczesnego momentu wtrysku i nierównomiernego podawania oleju napędowego do różnych cylindrów. To prawda, że ​​ta ostatnia jest praktycznie niemożliwa w dystrybucyjnych pompach wtryskowych, więc najprawdopodobniej sprawa dotyczy dysz.
• Czarny wydech z rury wydechowej. Przyczyną może być zbyt późny kąt wtrysku paliwa.

Jeśli masz którykolwiek z powyższych objawów, rozważ naprawę pompy paliwa. Poniżej rozważono, jak własnymi rękami naprawić niektóre usterki osiowej pompy wtryskowej typu dystrybucyjnego.

Należy zauważyć, że przed podjęciem tej pracy należy przestudiować urządzenie naprawianego urządzenia, dowiedzieć się, jakich narzędzi możesz potrzebować, ponieważ w niektórych przypadkach nie można obejść się bez specjalnego sprzętu, na przykład ściągacza.

Należy również przygotować kamerę do nagrywania każdego etapu demontażu. W przeciwnym razie możesz zapomnieć, gdzie były te lub te części. Do demontażu należy przygotować odpowiedni stół i przykryć go czystą szmatką lub przynajmniej kartką białego papieru. Na podłodze nie powinno być żadnych zanieczyszczeń, w przeciwnym razie przypadkowo upuszczona część może nie zostać znaleziona.

Co więc może zrobić sam niewykwalifikowany kierowca?

1. wyeliminować wyciek paliwa z obudowy pompy;
2. sprawdź przydatność zaworu elektromagnetycznego;
3. sprawdź mechanizm podawania paliwa tłoka;
4. sprawdź automatyczny regulator prędkości;
5. czyste siatki filtrujące;
6. sprawdź ciśnienie wytwarzane przez urządzenie;
7. wyreguluj automatyczne wyprzedzenie wtrysku.

Poniżej opisano kolejność czynności związanych z samodzielną naprawą pompy wtryskowej. Przy pracującym silniku odłącz drążek łączący pedał gazu z dźwignią regulującą dopływ paliwa. Następnie ręcznie przesuń dźwignię w kierunku promieniowym, próbując naciągnąć sprężynę powrotną.

Jeżeli olej napędowy nie przecieka przez szczelinę pierścieniową, uszczelka nie jest zużyta. W przeciwnym razie wymagane jest odnowienie parowania.

Dopóki pompa nie została jeszcze wymontowana z silnika, upewnij się, że elektrozawór odcinający paliwo jest w dobrym stanie. Jeśli silnik uruchamia się i zatrzymuje po przekręceniu kluczyka, zawór działa prawidłowo. Jak radzić sobie w sytuacji, gdy ten element ulegnie awarii podczas ruchu, zostanie opisane poniżej.

Teraz pozostaje przystąpić do demontażu pompy. Przed odłączeniem przewodów paliwowych i zasilania elektrycznego od urządzenia, wytrzyj jego korpus i połączenia szmatką nasączoną olejem napędowym, a następnie wytrzyj do sucha, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu paliwowego. Wymontowaną pompę ponownie wypłucz, a następnie zdejmij pokrywę i spuść z niej paliwo.

Przede wszystkim musisz zdemontować napęd w celu regulacji dopływu paliwa i przeglądu uszczelek, a także ocenić stopień zużycia współpracujących części. Należy wymienić oringi. W tym celu należy dokupić zestaw naprawczy do naprawianego urządzenia.

Jeśli chodzi o zużyte części, są dwa sposoby na ich odnowę: zregeneruj zużytą oś za pomocą chromowania lub zeszlifuj i włóż do karoserii naprawczą tuleję z brązu. Zanim to nastąpi, ciało będzie musiało się nudzić.

Następnie należy przystąpić do demontażu i przeglądu doładowania tłoka. Odłącz głowicę rozdzielającą pompy od obudowy, a następnie umieść ją za pomocą koła pasowego w dół, aby nie wylały się wnętrza. Przed zdjęciem krzywek, koła napędowego i sprzęgła regulatora odśrodkowego należy sprawdzić, czy te części nie zacięły się podczas ruchu, a następnie delikatnie podtrzymując je palcami, wyjąć je z obudowy.

Wskazane jest oznaczenie rolek, podkładek, osi sprzęgła krzywkowego markerem, ponieważ wszystkie współpracujące powierzchnie już się otarły i będzie lepiej, jeśli pozostaną po montażu. Po demontażu należy dokładnie sprawdzić części pod kątem odprysków lub zużycia. Wymień mocno zużyte elementy na nowe.

Szybkość zużycia pary nurników można oszacować tylko w przybliżeniu. Wydajność wiązania precyzyjnego jest weryfikowana po zmontowaniu pompy poprzez pomiar jej ciśnienia roboczego. Na koniec należy przedmuchać wszystkie elementy filtrujące (siatki) sprężonym powietrzem, po czym można zmontować pompę w odwrotnej kolejności.

Po złożeniu jednostki należy ją napełnić olejem napędowym, obracając ręcznie rolkę napędową, po czym można założyć i podłączyć przewody paliwowe, węże i okablowanie układu sterowania.

Po uruchomieniu silnika należy upewnić się, że automat posuwu wtrysku paliwa działa prawidłowo, w zależności od ciśnienia we wnęce niskociśnieniowej pompy łopatkowej. Ten blok ma swój własny regulator prędkości biegu jałowego. W razie potrzeby wyreguluj ten parametr, dokręcając lub odkręcając śrubę regulacyjną.

Przed wykonaniem tej procedury zaleca się zapamiętać położenie śruby licząc ilość gwintów wystających z przeciwnakrętki, aby w skrajnych przypadkach powrócić do pierwotnego ustawienia. Instrukcja silnika wskazuje wymaganą liczbę obrotów na biegu jałowym silnika.Zwykle zmniejszają się od 1100 obr/min po uruchomieniu do 750 - po rozgrzaniu silnika wysokoprężnego z manualną skrzynią biegów i do 850 - na silniku z automatyczną skrzynią biegów.

Podsumowując, sprawdzane jest ciśnienie w przewodzie ciśnieniowym, co jest pośrednim sprawdzeniem stanu pary nurników. W tym celu potrzebny jest manometr przystosowany do ciśnień do 350 bar, wąż łączący do podłączenia do pompy oraz przejściówka z zaworem odpowietrzającym.

Jako urządzenie pomiarowe nadaje się manometr TAD-01A lub starszy - KI-4802. Jeśli adapter nie jest dostępny w sprzedaży, będziesz musiał to zrobić sam.

Oczywiście należy wziąć pod uwagę wymiary gwintu łączącego i miejsce, w którym planuje się przykręcić wąż łączący. W celu pomiaru urządzenie podłącza się do centralnego otworu bloku rozdzielczego lub do jednego z przyłączy ciśnieniowych.

Po podłączeniu manometru do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, obrócić wał pompy rozrusznikiem i zanotować czujnik zegarowy. Jeśli urządzenie pokazuje więcej niż 250 atmosfer, jest to normalne (przy pracującym silniku ciśnienie będzie wyższe).

Zgodnie z obietnicą powyżej kilka słów o tym, co zrobić, jeśli po drodze ulegnie awaria elektrozaworu odcinającego paliwo. W takim przypadku silnik nagle się zatrzyma. To prawda, że ​​może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy. Aby odrzucić wersję nieprawidłowego działania zaworu elektromagnetycznego, należy go wyłączyć z działania, ponieważ w trybie normalnym jest zawsze otwarty.

W tym celu należy wyjąć przewód zasilający, odizolować go od ziemi, następnie odkręcić zawór, wyjąć z niego końcówkę ze sprężyną i odłożyć urządzenie. Jeśli silnik nadal się nie uruchamia, przyczyną jest oczywiście coś innego. Jeśli silnik się uruchomi, musisz poszukać usterki w zaworze.

Aby to zrobić poza drogą, musisz najpierw wrócić do domu. To prawda, będziesz musiał z grubsza wyłączyć silnik, ale po prostu: zaciągnij samochód na hamulec ręczny, włącz nadbieg i zwolnij pedał sprzęgła.

A potem rozpocznij naprawę. Najpierw należy sprawdzić, czy uzwojenie elektrozaworu nie jest przepalone. Aby to zrobić, podłącz zawór do akumulatora plus za pomocą kawałka dobrego przewodu, a następnie spróbuj uruchomić silnik. Jeśli się zacznie, to uzwojenie się wypaliło. W przeciwnym razie poszukaj miejsca upływu napięcia z przewodu doprowadzającego.

Osoby, które nie mają ochoty lub możliwości samodzielnej naprawy pompy wtryskowej, powinny zwrócić się do specjalistycznej stacji naprawy sprzętu paliwowego. Chociaż istnieją dealerzy, którzy obsługują i naprawiają samochody określonej marki, z reguły nie zajmują się sprzętem paliwowym, ponieważ wymaga to drogiego sprzętu diagnostycznego.

Głównym stanowiskiem do diagnostyki i regulacji wysokociśnieniowej pompy paliwowej jest Bosch EPS-815. Sprawdza różne parametry ustawione dla pompy przez producenta. Na przykład: rozruch dopływu paliwa, dopływ objętościowy w różnych trybach, ciśnienie wylotowe i kilka innych.

Wybierając usługę należy wziąć pod uwagę jej niezawodność. W tym celu należy najpierw przybyć na rozmowę kwalifikacyjną, podczas której można zapytać o opinię obsługiwanych klientów. W takich przypadkach zwróć uwagę na historię wybranego serwisu. Z reguły firmy pozbawione skrupułów istnieją w sektorze usług nie dłużej niż rok.

Słabym ogniwem pompy wtryskowej silników wysokoprężnych jest ich wrażliwość na przedostawanie się wody do układu paliwowego. Szczególnie podatne na to są samochody osobowe, których głównym wrogiem jest woda. Aby złagodzić to niebezpieczeństwo zimą, utrzymuj poziom paliwa w zbiorniku na jak najwyższym poziomie, aby zminimalizować kondensację.