Dotacja na naprawę termostatu „zrób to sam”

Maksymalna temperatura płynu chłodzącego w samochodach Łada Kalina FL i Łada Grant po 1,5-2 latach eksploatacji wynosi 78-80 ° C. Jest nieco niższa niż w poprzednich modelach AvtoVAZ. Dlatego niektórzy kierowcy uważają ten reżim temperaturowy silnika za „nieoptymalny”. To ich zdaniem prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa i szybkiego zużycia części silnika spalinowego. Ale specjaliści z zakładu nie są skłonni do łączenia tych wskaźników ze sobą, ponieważ nie ma między nimi bezpośredniego związku.

Faktem jest, że Lada Granta-2190 ma wydajniejszy jednoobwodowy układ chłodzenia silnika, dlatego temperatura płynu chłodzącego jest niższa przy zachowaniu innych właściwości samochodu. Taka modernizacja umożliwiła np. wydłużenie czasu zapłonu, a co za tym idzie pewną oszczędność paliwa. Zmniejszyła się również bezwładność termostatu.

Jeśli jednak zimą klimat panujący we wnętrzu samochodu nie jest zadowolony, warto spróbować unowocześnić standardowy termostat.

Modyfikacja tej części samochodowej odbywa się w następujący sposób:

• skrócenie pręta termoelementu (wkładka termiczna);
• wymiana termopary.

Czasami dodawany jest dodatkowy obwód do ogrzewania korpusu przepustnicy. Przyjrzyjmy się bliżej tym metodom.

Cięcie pięty pręta termoelementu pozwala na podwyższenie temperatury chłodziwa do 85-90°C. Pręt skracamy sekwencyjnie co 1 mm. Należy to zrobić ostrożnie, ponieważ metal jest dość miękki. Każdorazowo po trymowaniu należy zamontować w aucie termostat oraz monitorować temperaturę płynu podczas jazdy. Jeśli to cię nie satysfakcjonuje, łodyga skraca się o kolejny 1 mm. I tak dalej, aż temperatura w układzie chłodzenia osiągnie 90-92 °C, a powietrze w kabinie nagrzeje się do żądanych temperatur.

Istnieje możliwość wymiany całej wkładki termicznej. Wkładki Wahler idealnie nadają się do zwykłego termostatu Granty: 3017,87 D (w 87°C) i 3091,92B (w 90°C). Wkładka zmienia się wraz ze sprężyną. Taka modernizacja jest przeprowadzana na termostatach produkowanych przez firmę BEHR (wyposażony w nowy samochód VAZ-2190). Nie są wymagane żadne modyfikacje ani dostosowania do nowych części. Termostat BEHR jest składany, a „termos” Wahlera trzeba będzie przeciąć piłą do metalu w celu wyjęcia termoelementu.

Alternatywnie można użyć części Daewoo Nexia, Renault Logan lub Vernet 4898.92 jako „dawcy”, ale średnica termoelementu tego ostatniego jest nieco większa niż to konieczne i wymaga regulacji. W przypadku modeli Luzar taka wymiana nie jest możliwa.

Niektórzy kierowcy, którzy dokonali takiego udoskonalenia, twierdzą, że zużycie paliwa, choć nieznacznie, spadło.

Kolejnym udoskonaleniem „termosu” w VAZ-2190 jest urządzenie do obwodu grzewczego zespołu przepustnicy. Dlatego niektórzy kierowcy są ubezpieczeni przed zamarzaniem przepustnicy. W tym celu w pokrywie części wykonywany jest dodatkowy otwór gwintowany, w którym przez miedzianą podkładkę przyspawana jest złączka, aby spuścić ogrzaną ciecz. Kołki mocujące termos również będą musiały zostać zwiększone.

Na koniec chciałbym zauważyć, że temperatura silnika zależy również od marki użytego płynu niezamarzającego oraz właściwości lepkości i temperatury oleju. Przyczyną niskiej temperatury w kabinie mogą być awarie różnych układów pojazdu.

Na naszej stronie mamy specjalną ofertę.Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.

Miło mi powitać wszystkich subskrybentów i gości na mojej stronie!

Jak już zrozumiałeś, dzisiaj porozmawiamy o termostacie. Niemal od momentu zakupu zdezorientowała mnie dziwna praca układu chłodzenia, a mianowicie temperatura robocza płynu chłodzącego: 77-78 stopni. Ale na początku nie przeszkadzało mi to.

A teraz, wraz z nadejściem jesieni, na dysku zaczęły pojawiać się zapisy o rewizji standardowego termostatu, a mianowicie o wymianie termopary na inną o temperaturze otwarcia wyższej niż fabryczna. Ogólnie zacząłem aktywnie studiować ten temat. Długo się nie odważyłem, pomyślałem „po co to do diabła, nie zatrzymuj samochodu od pracy” itp. Ale recenzje na temat tej wersji były boleśnie pochlebne) I wreszcie, jak mówią, „dojrzały”))

Właściwie główne najpopularniejsze opcje wymiany bez korzystania z pliku ulepszeń:

1. Bramy 92 gr.
2. Wahler 92 gr.
3. Vernet 92 gr.

Są też elementy za 87 gr., ale brałem pod uwagę tylko 92 gr. Gates i Vernet, nawet w sklepach internetowych (emex, egzystencjalne, autodoc) są dostępne w naszym regionie za duże pieniądze, a nawet z czasem dostawy 30-40 dni. Tak, do tego czasu wiosna już się zacznie) Wahler pozostał. Właściwie zamówił go w autodoku za 534 ruble. Zamówiłem również uszczelkę. Otrzymano po 3 dniach.

Następnie demontujemy go i wyjmujemy sam element oraz sprężynę. Etui nie jest nam potrzebne, możesz je wyrzucić

Szukamy usługi, w której możesz zmienić tę sprawę. Najpierw z ciekawości zadzwoniłem do urzędników. Więc obciążyli mnie opłatą za wymianę 1500! Pfft, jedź do lasu z takimi cenami! Kilka połączeń - a teraz znaleziono już usługę w cenie 800 rubli. Zadzwoniłem, przyjechałem — proces się rozpoczął. Podnieśli go na windę, a potem „malowanie olejne”: korek spustowy chłodnicy znajduje się dokładnie we wgłębieniu zderzaka. Jeśli go odkręcisz, cały zderzak, telewizor itp. będą zalane. W takim przypadku garść płynu po prostu spłynie na podłogę. W tym momencie w oczach ślusarza przeczytałem myśl „Dlaczego do diabła się tego w ogóle podjąłem?!” )) Postanowiliśmy w ogóle nie spuszczać z systemu, ale głupio odkręcać węże od termostatu. Włożyli miskę pod dno, ściągnęli wąż dopływowy... Jak tryskał jak wodospad! )) Wypełniłem wszystko, co jest możliwe. Potem odkręcili termostat z bloku - wyszła taka sama ilość)

W rezultacie całkowita strata wyniosła około 1 litra. No, a potem teksty - zdjęli termos, podważyli sprężynę Wahlera dla lepszego dopasowania, włożyli element. Wszedłem jak ulał) Jakbym tam stał. Zebrane, umieścić uszczelkę, termostat na miejscu. Nie posmarowali go uszczelniaczem, bo później (jeśli nagle trzeba będzie go ponownie rozebrać), chrzan oderwiesz. Węże zostały przykręcone, wlano płyn niezamarzający, uruchomiono. Wszystko działa świetnie! Nagrzewa się dokładnie do 92 stopni, następnie termostat otwiera się całkowicie, temperatura wzrasta nieco bardziej do 93-94, a następnie spada do 89-90. Potem znowu wokół kręgu. W porządku! Czego potrzebujesz! Sprawdziliśmy piec — gorące powietrze, wszystko tak jak przed wymianą. Więc nie ma blokady. Nigdzie nie ma przecieków. W rzeczywistości zapłacił pieniądze i odszedł.

Teraz chcę powiedzieć kilka słów o uczuciach. Chłopaki, to tylko bajka! Po pierwsze piec: teraz nie tylko smaży, ale PIEKŁO PIEKŁO! )) Po drugie, prawie wszystkie wibracje silnika zniknęły przy dwudziestym. Myślę, że jeśli dłużej przetrawisz pofałdowanie rezonatora, znikną one całkowicie. Otóż ​​jak mówią inni użytkownicy napędu, zużycie powinno spaść o 1-1,5 litra. Co do tego, nie mogę jeszcze nic powiedzieć.

Dodam kilka filmów z pracy silnika z nową termoparą. Pierwszy to ruch w korku, drugi to normalny tryb miejski bez korków. Nie zwracamy uwagi na szybkość wideo w stosunku do dźwięku, wydaje się, że telefon komórkowy jest wadliwy w trybie fotografowania 50 klatek na sekundę.