W szczegółach: naprawa plandeki zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Kultywator Tarpan można zaliczyć do klasy średniej, jednozadaniowej, posiadającej jedną prędkość. Posiada silnik B&S o mocy 6 KM. Regulowany uchwyt noża 35/70/100 cm Zainstalowana jest również przekładnia ślimakowa i automatyczne sprzęgło odśrodkowe. Masa ciągnika jednoosiowego wynosi 45 kg. Nie zapewnia biegu wstecznego i przystawki odbioru mocy.
Zainstalowane są dwa koła do toczenia ciągnika z operatorem prowadzącym. A w celu regulacji głębokości frezu montowana jest redlica. Ciągnik prowadzący można łatwo rozłożyć na dwie części. Koła i uchwyty są zdejmowane. Dzięki temu łatwo zmieści się w bagażniku samochodu.
Główną cechą Tarpana jest dość mocny silnik w porównaniu do innych kultywatorów tej klasy. Niestety projektanci nie przewidzieli biegu wstecznego, co jest dużym minusem. Przekładnia ślimakowa skrzyni biegów została zamontowana w dość wytrzymałej obudowie.
Niestety nie ma ruchu wstecznego ze względu na duże przełożenie. Podczas obróbki silnie obsadzonych obszarów często konieczne jest wysuwanie kultywatora w odwrotnym kierunku. Zwykle dzieje się tak w miejscach, w których zawrócenie nie jest możliwe.
W tym przypadku frez nie cofa się, wpada w poślizg i rozkłada to, co właśnie zostało poluzowane. Z tego powodu w nowoczesnych kultywatorach silnikowych montowane są skrzynie biegów z kołami zębatymi lub napędami łańcuchowymi. Jeśli zainstalowana jest przekładnia ślimakowa, to tylko z biegiem wstecznym.
Dlatego Tarpan jest bardzo wygodny dla posiadaczy otwartych ogrodów oraz dla tych, którzy przygotują glebę pod dalszą uprawę i zasiew. W tym przypadku, dla wygody sterowania ciągnikiem prowadzącym, nie ma wielkiej potrzeby włączania biegu wstecznego.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Następujące cechy konstrukcyjne kultywatora to automatyczne sprzęgło odśrodkowe i zdejmowana „noga”. Pozwala to na rozłożenie go na dwie części i włożenie do bagażnika samochodu, co jest zdecydowanym plusem. Z drugiej strony dzięki tej funkcji sprzęgło „często wylatuje” podczas pracy z obsypnikiem, pługiem, koparką. Jeśli używasz sprzęgła automatycznego, ma ono dużą bezwładność odpowiedzi, co jest niebezpieczne.
Aby włączyć prędkość, aby uruchomić przecinarkę, musisz przekręcić dźwignię przepustnicy. Doprowadzi to do zwiększenia prędkości, po czym nóż zacznie się obracać. Jeśli musisz pilnie zatrzymać przecinarkę, operator musi usunąć gaz. To nie wyłączy natychmiast noża i będzie działać przez jakiś czas. W takim przypadku musisz użyć przycisku „Stop”.
Również w konstrukcji kultywatora zastosowano nową konstrukcję drążka kierowniczego, który pozwala obracać go o 360 stopni i regulować kąt nachylenia. Dzięki temu operator może chodzić obok kultywatora silnikowego, a nie po wyciętych bruzdach czy spulchnionej glebie.
Jeśli zainstalujesz dodatkowe wyposażenie na kultywatorze silnikowym Tarpan, będzie on mógł pielić, podnosić, bronować, spulchniać, frezować itp.
Vladimir, mieszkaniec Biełgorod, używa kultywatora Tarpan w swoim letnim domku:
Używam Tarpana od 9 lat. Pozytywne ogólne wrażenia to przede wszystkim zasługa silnika. Zalety kultywatora silnikowego: zawsze zaczyna się od pół mili; ponieważ jest silnik czterosuwowy, nie ma potrzeby dolewania oleju, wystarczy wlać benzynę i wymienić kilka razy w roku; bez problemu zmieści się w bagażniku każdego samochodu osobowego, ponieważ można go rozłożyć na dwie połówki. Wady Tarpana: bardzo niewygodnie wykonany gaz - pod kciukiem prawej ręki. Szybko się męczy.
Informacje zwrotne od Siergieja, mieszkańca Omska, używają kultywatora silnikowego Tarpan na swojej stronie:
Przy niewielkiej wadze (48 kg) i „monstrualnym” nadmiarze mocy trudno jest zabrać dziewiczą glebę. Jeśli po raz pierwszy użyjesz pługa traktora, który wyryje korzenie, z grudkami rozprawisz się łatwo i prosto. Ze względu na cechy konstrukcyjne rewers nie jest instalowany. Ale dzięki swojej niewielkiej wadze rozkłada się ręcznie bez żadnych problemów. Widziałem, jak ciągnięto wózek z przerobionym Tarpanem. Pług nie ciągnie, ponieważ jest lekki. A przy tym doskonale tnie grządki z pagórkiem na frezach. Doskonały materiał, z którego wykonano frezy.
Informacje zwrotne od Andrieja Iwanowicza, mieszkańca Rostowa, używa kultywatora silnikowego Tarpan w szklarni:
Ostrzyłem je raz po zakupie i już nigdy ich nie dotykałem. Głównie korzystam z obsypnika i frezów - przycinam zagony, pług i tyle. Potrzebujesz znikomo mało benzyny: 1,5-litrowy bak wystarcza na godzinę pracy. Za pierwszym razem zdjąłem obudowę noży, bo to tylko przeszkadzało, bo na noże nawija się dużo trawy. Zawiesiłem też z przodu ciężarek 20 kg, dzięki czemu dziewicza ziemia została znacznie lepiej pobrana. Ale zwisała z przodu i kołysała kultywatorem.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jest używany do pracy w kraju z minimalnymi ustawieniami i hemoroidami, jest to całkiem wygodna rzecz. Nie zapominaj też, że pierwszym zadaniem kultywatora jest spulchnianie ziemi, co doskonale sobie radzi. Dlatego dostarczane są tylko frezy.
Informacje zwrotne od Romana Viktorovicha, mieszkańca Charkowa, używają kultywatora silnikowego Tarpan w kraju:
Współpracuję z Tarpanem od 2004 roku. Bardzo zadowolony. Jeśli podczas pracy na ciężkim podłożu zacznie skakać i próbuje uciec, to najpierw trzeba zdjąć i naostrzyć noże. Wskazane jest dołączenie ładunku. Wykonano ładunek ołowiu (stopione stare baterie). Okazało się, że waga ładunku to 13 kg, ma kompaktową objętość i pozwala na perfekcyjną pracę. Może być również wykonany w postaci kilku płytek do regulacji wagi. Ładunek wykorzystuję do kopania rowów, dziewiczych gruntów i orki pierwotnej. Potem go zdejmuję i działa świetnie.
Aleksiej, mieszkaniec Charkowa, używa Tarpana w swoim ogrodzie:
Niedawno zakupiony Tarpan. Wczoraj minąłem ogród z kosami. Odczucia: silnik pracuje bez wibracji i jest cichy; kultywator jest trochę lekki, czasami podskakuje; doskonale wypielęgnowany za drugim razem, kiedy przekręciłem rogi, nie było śladów. Pracował siedem akrów. Zajęło to dwie godziny i trzy litry benzyny.
Władimir Iwanowicz, mieszkaniec Biełgorod, używa kultywatora silnikowego w swoim wiejskim domu:
Dopuszczalne obciążenie pleców i ramion. Oprócz frezów nie testowałem załączników. Noże trzeba wyczyścić, ponieważ mocno owija korzenie. Ale myślę, że to plus, bo chwasty są usuwane z ogrodu. Jeśli noże są ostre, odetną korzenie, po czym rozmnażają się chwasty.
Do produkcji pługa do kultywatora silnikowego Tarpan została użyta specjalna stal o wysokiej wytrzymałości, aby mógł on wytrzymać duże obciążenia. Jego zadaniem jest oranie gleby wraz z łapami, dzięki czemu powstaje niezbędna siła uciągu.
Do wstępnej uprawy możliwe jest użycie pługa. Aby spulchnić duże bryły ziemi, konieczna jest uprawa.
Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak znasz również konstrukcję silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz samodzielnie wykonać wiele czynności, które mogą być wymagane, aby przywrócić maszynę do pracy.
Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe.Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).
Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:
Awarie silnika:
problemy z uruchomieniem;
awarie.
Awarie innych jednostek i mechanizmów:
niewłaściwa praca sprzęgła;
awarie w skrzyni biegów;
problemy z podwoziem;
awarie sterowania i automatyki;
awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).
Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.
Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!
Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.
Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
brak paliwa w zbiorniku;
zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.
Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:
Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
Otwórz kurek paliwa.
Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.
Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.
W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:
Awaria układu zapłonowego:
na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest czyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada tym podanym przez producenta w instrukcji silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do pożądanej wielkości);
uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
styki w kwadratach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
Stwierdzono usterki w stojanie układu zapłonowego (stojan należy wymienić).
Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.
W przypadku wykrycia spadku ciśnienia w połączeniach konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.
Niepełne zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika.
Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości siłownika. Jeśli zostanie znalezione zacięcie, należy je wyeliminować.
Awaria kompresji i awaria gaźnika
Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać wystarczającej mocy do normalnej pracy.
Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:
sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
deformacja zaworu wlotowego;
zużycie pierścieni tłokowych.
Aby przywrócić kompresję, musisz:
Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.
Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec widać nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:
przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
filtr powietrza jest zatkany.
Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:
wyreguluj gaźnik;
wymienić nieszczelny zawór;
wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.
W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.
Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.
W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.
Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.
Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.
Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
za mało oleju w skrzyni korbowej;
na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
korbowód lub rozpylacz oleju jest całkowicie niesprawny.
Jeśli silnik bloku silnika utknie, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych komponentów i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. mają zostać wymienione.
Co zrobić, jeśli silnik ciągnika prowadzącego pracuje z przerwami i nie rozwija wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:
Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.
Pozostałości paliwa, a także produkty jego spalania tworzą na wewnętrznych ściankach tłumika grubą powłokę, którą należy usunąć.
W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, rozmontowany, a wszystkie jego elementy należy odpowiednio wyczyścić. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.
Zużycie grupy cylinder-tłok.
Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.
Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki
Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.
Poluzowanie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika.
Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik wymaga regulacji. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.
Dość częstą przyczyną braku powrotu linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - trzeba ją będzie wymienić.
Właściwa konserwacja jego głównych jednostek i komponentów znacznie wydłuża żywotność każdego sprzętu. Niebagatelną wartość ma również sprawność wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego też, jeśli wystąpią najmniejsze awarie i awarie, należy je natychmiast rozwiązywać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.
