Zrób to sam naprawa tylnej osi patriota UAZ

Główny bieg jest usuwany w celu naprawy lub wymiany.

Potrzebne będą: klucz „na 10”, gniazdo „na 19”, „na 27”.

1. Ustaw ograniczniki pod przednimi kołami auta.

2. Wyjmij korek z obudowy tylnej osi i spuść olej.

4. Odłącz tylny wał napędowy od kołnierza przekładni redukcyjnej tylnej osi.

5. Wykręcić dwie śruby mocowania ramienia trójnika przewodów hamulcowych

6. Odsuń wspornik na bok.

7. Wykręcić pozostałe osiem śrub mocujących pokrywę skrzyni przelewu głównego

8. Zdejmij pokrywę wraz z uszczelką.

9. Odkręcić nakrętkę mocowania kołnierza wału koła napędowego reduktora mostu tylnego.

10. Zdjąć kołnierz odbłyśnika.

Samochód UAZ Patriot jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, dzięki czemu można go nazwać SUV-em. Moment obrotowy z silnika na wszystkie cztery koła jest przenoszony przez tylną i przednią oś. UAZ Patriot, podobnie jak UAZ-3160, jest wyposażony w jednostopniowe osie napędowe. W tym artykule przyjrzymy się bliżej mostowi, który nazywa się „Spicer”. Konstrukcje przedniej i tylnej osi mają podobne urządzenia w konstrukcji.

Konstrukcja tylnej osi jest przedstawiona w postaci sztywnej stalowej pustej rury. Końce tej rury są wyposażone w łożyska piasty. Wewnątrz konstrukcji kół napędowych znajduje się główna para i mechanizm różnicowy (reduktor). W tym przypadku moment obrotowy jest przenoszony ze skrzyni rozdzielczej, przez kardan na skrzynię biegów, przez półosie odpowiednio do piasty i do kół. W ten sposób odbywa się ruch samochodu UAZ-3160 i UAZ-3163. W tym materiale zwrócimy uwagę na takie tematy jak urządzenie tylnej osi, jego awarie i metody naprawy.

Strukturalnie tylna oś SUV-a Patriot UAZ ma następującą postać:

Spicer Bridge składa się z następujących głównych części:

• mechanizm różnicowy;
• dwie półosie;
• główna para.

Wewnętrzny układ tylnej osi, a raczej jej skrzyni biegów, ma następującą postać, pokazaną na poniższym schemacie.

Wszystkie te detale znajdują się w konstrukcji mostu. Pokrywa skrzyni korbowej 35 wraz z uszczelką 42 zapewnia szczelność urządzenia wewnętrznego tej konstrukcji. Wewnątrz urządzenie jest wypełnione smarem - olejem. Obroty kół zębatych i tarcie łożysk wymagają starannej obróbki, którą zapewnia smar. Właściciel SUV-a może jedynie kontrolować poziom oleju w moście, który może się zmniejszyć z powodu pogorszenia szczelności. Urządzenie skrzyni biegów UAZ-3163 nie jest szczególnie trudne i pozwala na naprawę produktu w domu.

Jeśli skrzynia biegów ulegnie awarii, pojazd nie może być obsługiwany i wymagane są odpowiednie naprawy. Ruch auta z podłączoną przednią osią jest dozwolony tylko w przypadku pokonywania jakichkolwiek przeszkód, a jazda po asfaltowej drodze wymaga wyłączenia go za pomocą zamontowanych sprzęgów piast.

Brak mechanizmu różnicowego międzykołowego prowadzi do wzrostu zużycia napędu na tylne koła, dlatego w częstych przypadkach właściciele UAZ-3160 i 3163 uciekają się do samomodernizacji samochodu.

Istnieją następujące rodzaje usterek tylnej osi Spicer w SUV-ie UAZ Patriot i sposoby ich eliminacji.

• Wykrywanie wycieków oleju jakim jest napełnione urządzenie, w wyniku czego wymagane są drobne naprawy w celu wymiany uszczelnień olejowych lub uszczelek.
• Skrzynia biegów wytwarza nadmierny hałas i stuka, co prowadzi do konieczności naprawy. W takim przypadku hałas osób trzecich może być emitowany z powodu zużycia łożysk lub braku oleju w zbiorniku mostka. Smarowanie eliminuje ten problem.
• Hałasy i stukanie podczas pokonywania zakrętów spowodowane są zużyciem zębów satelitów lub bocznych kół zębatych, co wymaga regulacji szczeliny lub wymiany uszkodzonych części.

W rzeczywistości skrzynia biegów tylnej osi ma znacznie więcej usterek, które często można wykryć dopiero po otwarciu pokrywy skrzyni korbowej. W częstych przypadkach pokrywa skrzyni korbowej ulega deformacji w wyniku uderzenia w przeszkodę podczas jazdy w terenie. W takim przypadku naruszona zostaje integralność osłony, co prowadzi do przenikania do urządzenia, a raczej do skrzyni biegów, różnych substancji innych firm, takich jak kurz i woda. W takim przypadku te negatywne substancje osób trzecich powodują różne problemy, od wycieków oleju po zakleszczone koła zębate. Wielu właścicieli, eksploatując samochód w trudnych warunkach terenowych, ucieka się do wymiany standardowej pokrywy skrzyni korbowej na specjalną wzmocnioną. Wzmocniona pokrywa wykonana jest ze stopów żeliwa i brązu. W tym przypadku wytrzymałość pokrywy obudowy osi wzrasta dziesięciokrotnie. Wzmocniona pokrywa skrzyni korbowej zamykająca skrzynię biegów ma następujący wygląd.

Koszt takiego urządzenia to około 5 tysięcy rubli, na co nie każdy kierowca etatowy może sobie pozwolić. Aby wymienić pokrywę, należy spuścić olej i wymienić standardową część na wzmocnioną, nie zapominając o wymianie uszczelki.

Często stukanie w konstrukcję mostu jest głównym czynnikiem powodującym pojawienie się awarii i wskazuje na konieczność naprawy produktu. W przypadku pukania w moście zabrania się obsługi samochodu do czasu usunięcia przyczyny hałasu lub przeprowadzenia wykwalifikowanej konserwacji. Jeśli pukania nie można ustalić samodzielnie, lepiej powierzyć to doświadczonemu specjaliście, który może naprawić awarię w ciągu kilku minut lub godzin.

W częstych przypadkach pukanie wskazuje na następujące przyczyny awarii tylnej osi samochodu UAZ Patriot:

1. Zwiększono szczelinę między kołami zębatymi przekładni głównej.
2. Poluzowane śruby tylnego zawieszenia.
3. Zwiększony prześwit między kołem napędowym a kołnierzem.
4. Pukanie może również wskazywać na awarię wału kardana, w szczególności pojawił się luz poprzeczki.

Jeśli SUV Patriot UAZ jest eksploatowany w trudnym terenie, pukanie, które pojawia się na moście po następnym wyścigu, nie powinno powodować poważnej frustracji, ponieważ jest to normalne zjawisko, które wymaga interwencji doświadczonego rzemieślnika w projektowaniu skrzyni biegów.

Demontaż i montaż tylnej osi „Spicer” odbywa się w przypadku zużycia lub naruszenia integralności konstrukcji. Ale, jak pokazuje praktyka, tylna oś w UAZ-3160 i 3163 wytrzymuje dość długo, czego nie można powiedzieć o skrzyni biegów, chociaż okresowa konserwacja skrzyni biegów osi pozwala również przedłużyć żywotność produktu. Szczególnie ważne jest smarowanie części wirujących. Nieterminowa wymiana smaru lub jego brak prowadzi do niezbyt przyjemnych konsekwencji, wymagających prac naprawczych przy znacznej inwestycji kapitału. Dlatego, aby uniknąć takich nieprzewidywalnych problemów, konieczne jest okresowe sprawdzanie obecności smarowania i konserwacja zapobiegawcza całej konstrukcji urządzenia.

Na tym etapie możemy podsumować i stwierdzić, że podobnie jak każdy samochód z napędem na tylne koła, SUV Patriot UAZ wymaga terminowej konserwacji i rozwiązywania problemów, i tylko w tym przypadku będzie można zapobiec poważnej awarii na drodze.

Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodu jest trudna?

Jeśli czytasz te linijki, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzajbo już wiesz, że:

• Stacje serwisowe rozbijają dużo pieniędzy na prostą diagnostykę komputerową
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
• W usługach sprawdzają się proste klucze, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty

I oczywiście masz już dość wyrzucania pieniędzy, a nie ma mowy, żeby cały czas jeździć po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTO SCANNER ELM327, który łączy się z dowolnym autem i przez zwykłego smartfona, który zawsze znajdziesz problem, spłać CZEK i dużo zaoszczędź.

Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i wykazał doskonałe wyniki, Teraz polecamy WSZYSTKIM! Abyś nie dał się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscanner.

• Urządzenie i naprawa tylnej osi UAZ
• Urządzenie tylnej osi UAZ
• Regulacja tylnej osi
• Możliwe przyczyny usterek i ich usuwanie
• Zwiększony hałas podczas jazdy
• Odgłos stukania po naciśnięciu pedału przepustnicy
• Kapie olej
• Jak zdjąć tylną oś UAZ
• Montaż i demontaż tylnej osi na UAZ

Tylna oś to mechanizm maszyny, który łączy koła tylnej osi i służy jako jej podpora. Most jest przymocowany do ramy maszyny lub do jej korpusu za pomocą zawieszenia.

Urządzenie tylnej osi UAZ zawiera wiele elementów. Główne elementy konstrukcji: dyferencjał, półosie, skrzynia biegów.

Mechanizm różnicowy w zależności od urządzenia może być z jednym głównym biegiem i dodatkowym kołem zębatym. Regulatory kół przenoszą moment obrotowy na piasty, znajdują się na końcach wału. Łożyska kół są podtrzymywane przez obudowę regulatora.

Skrzynie biegów zaprojektowany, aby zapewnić prześwit, wygląda jak zazębione koła zębate. główne koło zębate składa się z zęba stożkowego, zespołu łożyskowego, zębnika i napędu czterobiegowego. Satelity zapewniają płynną zmianę biegów.

Skrzynia korbowa - pojemnik na płyn smarujący, ma dwa otwory. Do regulatora koła potrzebny jest smar. Tylny wspornik przetwornika zawiera osłonę, zabezpieczenie przed brudem, osłony półosi. Napędzana tylna skrzynia biegów znajduje się na wale. Reduktor mocowany jest w rowkach wału, jego końce wyposażone są w sprzęgła.

Regulacja części napędu na tylne koła odbywa się w przypadku uszkodzenia i wymiany. Jednocześnie jest to szczególnie ważne skrzynia biegów tylnej osi, jego kontrola i regulacja.

Podczas regulacji wykonywane są następujące czynności: sprawdzany jest luz końcowy mechanizmu różnicowego między skrzynią biegów a pierścieniami (żądana wartość 3,5 – 4 mm), po zakryciu dyferencjału uszczelką, pokrywę zbiornika. Łożyska toczą się we właściwej pozycji.

Kontrolowane są łożyska tylnego koła zębatego: szczegóły prowadnicy są zamocowane na napędzanym kole zębatym, końce ogonowe są pocierane, sprawdzane są zespoły rolek i uszczelki między pierścieniami. Główny bieg jest sprawdzony.

Podczas sprawdzania i debugowania koła głowicy przekładni luz wzdłużny nie jest właściwy. Aby zmniejszyć napięcie, między łożyskami można dodać przekładki. Wszystkie części zamienne są szynowane po regulacji i montażu. Aby wyregulować luz i położenie głównego koła zębatego, w wymienniku ciepła zainstalowano konstrukcję z debugowanymi łożyskami i uszczelką na połączeniu z pokrywą. Odległość między zębami koła zębatego jest ustawiona od 2 do 6 mm.

Komplet uszczelek jest umieszczony pomiędzy zaworem zespołu łożyskowego, kołem i wspornikiem. Szczelina (grubość wiązania) nie powinna przekraczać 1,3. Zespół łożyska z mankietem jest skręcany. W misce olejowej zainstalowany jest mechanizm różnicowy, a następnie uszczelki olejowe. Sprawdź kołnierz kardana i wyloty oleju. Wymień wszystkie zużyte części na nowe.

Przyczyn słyszenia hałasu podczas jazdy lub skręcania może być kilka. Dokładnie sprawdź tylną oś UAZ, wszystkie szczegóły urządzenia.

Zużyte zęby przekładni. W takim przypadku nie zaleca się regulacji położenia części: transmisja może się zaciąć. Wadliwe części należy wymienić.Problem tkwi w łożyskach przekładni napędowej lub mechanizmu różnicowego. W obu przypadkach szczegóły się zmieniają.

Luźne mocowanie koła zębatego z mechanizmem różnicowym. Dokręć śruby mocujące.

Źle dokręcone łożyska przekładni napędowej. Dokręć nakrętkę aż do oporu.

Słabe zazębienie biegów. Jeśli nie ma zużycia zębów, wyreguluj zgodnie ze znakiem styku.

Brak oleju w skrzyni korbowej. Uzupełnij wymaganą kwotę.

Z trzaskiem i hałasem podczas pokonywania zakrętów lub poślizgu sprawdź wszystkie części mechanizmu różnicowego, wymień te, które nie nadają się do użytku, na nowe. Głośne łomotanie po naciśnięciu pedału przepustnica kontrolna, wskazuje na zużycie głównego koła zębatego lub części mechanizmu różnicowego, należy je wymienić.

Jeśli wielowypusty półosi są bezużyteczne – Wymień półosie.

Wyciek oleju wynika z kilku powodów.

Zużyte części wału kardana: mankiet lub kołnierz. Szczegóły się zmieniają.

Przekroczenie normy oleju w skrzyni korbowej. Sprawdź poziom smaru, spuść nadmiar.

Jeśli zawór bezpieczeństwa jest brudny - należy go wyczyścić.

Zdeformowana uszczelka i słabe mocowanie pokrywy skrzyni korbowej. Należy wymienić uszczelkę, dokręcić łącznik.

Prace związane z demontażem tylnej osi UAZ do naprawy prowadzone są na podnośniku, najlepiej razem. Sekwencja działań jest następująca:

1. Poluzuj tylne koła, umieść podpórkę pod ramą pod tylną osią tak, aby tył maszyny wisiał.
2. Spuść olej i wyjmij kardan, a następnie amortyzatory.
3. Zamontuj podnośnik pod belką.
4. Usuń sprężynę wraz z jej częściami.
5. Następnie zdejmij koła. Podtocz wózek pod mostem i wytocz się spod samochodu.

Po przeglądzie i naprawie urządzenie jest montowane. Mocowanie drabin jest dokręcane po zamontowaniu kół.

Aby zmontować tylną oś, należy dokładnie wykonać następującą sekwencję czynności:

1. Zamontować zestaw podkładek regulacyjnych między przednią pokrywą łożyska głównego koła zębatego a skrzynią korbową.
2. Zamontuj zespół pokrywy z mankietem i dokręć śrubami.
3. Załóż kołnierz i podkładkę, dokręć nakrętkę, aż jej otwory zbiegną się ze szczelinami chwytu przekładni, wtedy musisz się zahaczyć.
4. Zamontuj mechanizm różnicowy ze wszystkimi jego częściami w obudowie osi, potrzebna jest uszczelka między obudową a pokrywą. Osłona musi znajdować się w takim położeniu, aby podkładki sprężyste znajdowały się w górnym położeniu względem osi.
5. Dokręć zapięcia.
6. Obróć koło zębate napędowe, aby zobaczyć, czy wbija się w już zmontowany most.

Regulacje i inspekcje należy przeprowadzać regularnie, nie prowadząc do napraw. Sprawdź uszczelki, poziom oleju, czystość zaworów, zamocowanie wszystkich części.

Wyeliminuj luzy na kołach zębatych na czas. Dobry stan Twojego samochodu to Twoje bezpieczeństwo.

Tylna oś jest demontowana w celu wymiany lub naprawy.

Do pracy potrzebne będą klucze na 17, na 19, głowice gniazdowe, gniazdo, płyn penetrujący WD-40.

Przygotowujemy samochód do pracy. Auto montujemy na windzie lub na rowie widokowym.

Poluzuj nakrętki tylnego koła.

Odłącz przewód hamulcowy od trójnika znajdującego się na tylnej osi.

Odłączamy kołnierz tylnego wału napędowego od kołnierza tylnej osi i przesuwamy wał napędowy na bok.

Odkręcamy śrubę mocującą czujnik prędkości koła i przenosimy czujnik na bok.

Trzymając śruby przed obracaniem, odkręć dolne nakrętki mocujące obu tylnych amortyzatorów i wykręć śruby.

Odkręć po obu stronach cztery nakrętki drabin mocujących tylną oś do sprężyny i zdejmij drabiny.

Podnieś tył samochodu i wyciągnij spod niego tylną oś.

Poluzuj nakrętki koła i zdejmij koła.

Zamontuj tylną oś w odwrotnej kolejności do demontażu.

Po zamontowaniu odpowietrzyć tylny obwód układu hamulcowego.

- Zamknięcie odpowietrzników w komorze silnika.
– Wymiana czopów na brąz lub łożyska.
– Zwiększenie kąta skrętu.
- Wymiana uszczelek.
– Wymiana łożysk kół, ich smarowanie i regulacja.
– Wymień olej na lepszy.
– Montaż blokad z napędem pneumatycznym, elektrycznym, mechanicznym, samohamownym.
– Montaż wzmocnionej osłony skrzyni biegów.
– Spawanie złączy.
- Precyzyjna regulacja pary głównej i wysokiej jakości łożyska mechanizmu różnicowego.
– Wymiana osi na szerszą oś zębatą o większym prześwicie (oś wojskowa).
– Wymiana głównej pary na inne przełożenie.

- Wymiana oleju.
– Dosmarowywanie łożysk kół.

Potrzebne będą: nowe śruby pokrywy (opcjonalnie), smar do mocowania połączeń gwintowanych, uszczelniacz, odtłuszczacz (benzyna lakowa lub nafta).
- Podnieś koło lub podnieś samochód na podnośniku.
– Zdjąć osłonę piasty.
– Pamiętaj, aby dokładnie wyczyścić śruby w rozpuszczalniku i wysuszyć.
– Oczyścić pokrywę i piastę w rozpuszczalniku i wysuszyć.
– Oczyścić gwint w piaście rozpuszczalnikiem i wysuszyć.
– Przesunąć pokrywę do piasty i sprawdzić szczelność i brak zniekształceń.
– Nałożyć (rozmazać) cienką równomierną warstwę uszczelniacza na pokrywę i piastę.
– Dopasować otwory na śruby w pokrywie i piaście.
– Po nałożeniu masy zabezpieczającej gwinty na gwinty śrub, przykręcić śruby (bez podkładek zabezpieczających).
– Dokręć śruby równomiernie, a następnie dokręć je.
– Szczeliwo powinno wychodzić równomiernie na krawędziach. Po stwardnieniu odetnij nadmiar.
- Nie opuszczaj samochodu na koła przynajmniej przez godzinę przed stwardnieniem uszczelniacza.

Z biegiem czasu korek wlewowy skrzyni biegów ma tendencję do ciasnego kwaśnienia. Wynika to z faktu, że nić w nim ma kształt stożka.
Nie czekając na ten moment należy go odkręcić, wyczyścić (wytrzeć) korek i gwinty na skrzyni biegów środkiem odtłuszczającym (benzyna lakowa lub nafta).
Nasmaruj gwint korka wysokiej jakości smarem do mocowania połączeń gwintowanych bez oszczędzania smaru.
Dokręcić korek tak mocno, aby nie doszło do wycieku oleju bez przekręcania.

Mostek UAZ Patriot regulowany dobór pierścieni regulacyjnych oraz dokręcanie łożysk mechanizmu różnicowego i przekładni głównej.
Dobór pierścieni nastawczych zapewnia prawidłowe zazębienie zwolnic. Poprawność sprzęgnięcia głównych kół zębatych sprawdzana jest przez łatkę kontaktową.
O prawidłowym dokręceniu łożysk decyduje całkowity moment obrotowy, którego wartość mierzona jest w Nm. Oczywiście w praktyce nikt nie jest zainteresowany tymi jednostkami miary. Proces dokręcania łożysk zależy wyłącznie od umiejętności i doświadczenia mistrza. Aby sprawdzić poprawność regulacji mostu, stosuje się specjalne przyrządy pomiarowe.

Po naprawie i regulacji mostka UAZ Patriot nie powinien „brzęczeć” od samego początku eksploatacji. Jeśli w pierwszych dniach pracy most brzęczy, to po uruchomieniu buczenie nie zniknie. Podczas docierania sprawna i odpowiednio wyregulowana oś nie buczy. Bez odpowiedniej naprawy „brzęczące” mosty nie będą mniej brzęczać.

Na poniższym zdjęciu przykład nieprawidłowej regulacji pary głównej i obecności chropowatości w punktach styku:

Po wyregulowaniu tylnej osi nie powinno być luzów osiowych w łożyskach zębnika zwolnicy i łożyskach mechanizmu różnicowego zwolnicy. Luz osiowy w łożyskach osi jest główną przyczyną jej hałasu i zakleszczania na skutek zniszczenia zębów w parze głównej. Niewielu jest rzemieślników, którzy wiedzą, jak prawidłowo wyregulować główną parę mostu. Instrukcje w Internecie nie są zbyt pomocne, ponieważ proces jest iteracyjny i wymaga nie tylko umiejętności, ale także doświadczenia. Specjalizujemy się w regulacji osi napędowej. Przyjeżdżają do nas ludzie z innych miast po rekomendacjach naszych klientów na przegrody czołowych osi i punktów kontrolnych, w tym aut zagranicznych. Osie napędowe, tuning aluminiowy i UAZ to nasza przewaga konkurencyjna.

Skrzynia biegów UAZ Patriot powinna być napełniona olejem najwyższej jakości, na jaki Cię stać. Zbyt niska jakość może przepływać przez złej jakości uszczelki.

Bardzo często w tylnej osi z biegiem czasu, ze względu na wnikanie do niej wilgoci, olej zamienia się w gęstą, niepłynną zawiesinę. Zwykła wymiana oleju w takim moście nie przynosi pożądanego efektu. Jeśli nie masz pewności, zdejmij oś i osłonę osi i wyczyść oś. Nie miej złudzeń - jeśli nie wyjęto odpowietrzników, jeśli podróżowały po wodzie, jeśli minęło dużo czasu itp., to na moście nie ma oleju. Co więcej, gnojowica nie znajduje się w skrzyni biegów, ale bliżej piast. Tych. Łożyska kół tylnej osi praktycznie nie są smarowane.

Polecamy tę rewizję absolutnie każdemu, zwłaszcza, że ​​jej koszty są stosunkowo niewielkie.

Odpowietrzniki na mostach należy wprowadzić do komory silnika, aby woda w żadnym wypadku nie dostała się do mostu. W tym celu zwykle stosuje się przewody hamulcowe i przewody hamulcowe. Łatwiej jest używać węży olejoodpornych.

Na końcu rurek pod maską montowany jest plastikowy drobny filtr paliwa z klasyki, aby kurz nie dostał się do mostka. Jednocześnie koniec rurki jest wygięty w dół, aby woda nie dostała się do pomostu nawet jeśli samochód wjedzie do wody bardziej niż położenie końca rurek.

W pojazdach ze sprężarką, podczas ekstremalnej pracy, czasami w skrzyni biegów powstaje nadciśnienie powietrza - jakby nadmuchiwane od wewnątrz mostki, skrzynia i skrzynia rozdzielcza. To całkowicie eliminuje wnikanie wody i brudu do środka oraz dobrze smaruje uszczelki w punktach tarcia.

Czasami na końcu rurki instalowany jest zbiornik wyrównawczy z balonem, aby uzyskać objętość. W tym przypadku połączenie między wewnętrzną przestrzenią mostu a atmosferą jest całkowicie zamknięte. Kiedy objętość powietrza w mostku zmienia się podczas ogrzewania i chłodzenia, balon nadmuchuje się lub kurczy.

Natychmiast po zakupie Patriota UAZ zalecamy wymianę smaru w łożyskach kół poprzez ich prawidłową regulację. W przypadku używanych, jeśli to konieczne, wymień łożyska.

- Złamanie zębów głównej pary.
- Wyłamanie zębów półosi.
- Wyciek oleju przez uszczelki.
– Zużyte lub zepsute łożyska mechanizmu różnicowego.
– Zużycie lub zniszczenie zębów pary głównej.
– Zużycie i zniszczenie łożysk kół.
– Zniszczenie podkładek regulacyjnych.

- Hałas na moście.
– Zwiększone zużycie paliwa.
- Utrata panowania.
– Zwiększone zużycie elementów skrzyni biegów i silnika z powodu zwiększonego obciążenia.
- Najgorsze jest zacinanie się podczas jazdy. Główną przyczyną zakleszczania się osi jest występowanie luzu osiowego w łożyskach przekładni głównej lub występowanie luzu osiowego w łożyskach mechanizmu różnicowego zwolnicy. Zacinanie się tylnej osi Patriota UAZ naprawdę ma miejsce, jeśli właściciel całkowicie uruchomi samochód lub traktuje go całkowicie brzydko, ponieważ przed zacięciem mosty zgłaszają długim hukiem, hałasem i trzaskiem, że wymagają naprawy. Most może się zaciąć, jeśli zrobi się bardzo gorąco.

- Nie należy zakładać, że most powinien brzęczeć lub źle pracować tylko dlatego, że jest. Istnieje wiele nieporozumień.
– Prawidłowo zestrojony, sprawny most może i powinien działać doskonale i przez długi czas, jeśli jest prawidłowo używany.
- Jeśli z czasem w tylnej osi pojawiły się dźwięki, oznacza to, że pojawił się problem, który z czasem nie zniknie.
- Na nowych mostach (maszynach) biegnie pierwsze 2500 km. Producent twierdzi, że huk mostów jest w tym czasie dozwolony.
- Jeśli gwiżdże nowy lub przebudowany mostek, to główna para musi być prawidłowo wyregulowana.

Nowość w roku modelowym UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018). Zmiana stylizacji UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Nowa kratka i oświetlenie zewnętrzne.
• Okulary klejone.
• Mocowanie zderzaków do karoserii, a nie do ramy.
• Nowe stopnie boczne z obszernymi niszami, które nie ulegają uszkodzeniu podczas jazdy w terenie.
• Nowy pojemnik na koło zapasowe.
• Tylny stabilizator.
• Bezobsługowe wały kardana o zwiększonych zasobach.
• System multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym, kamerą cofania i systemem nawigacji Navitel.
• Nowy zestaw wskaźników z czujnikiem temperatury zewnętrznej i komputerem pokładowym.
• Fotel kierowcy z szerszym zakresem regulacji.
• Oparcia przednich siedzeń można ułożyć równo z poduszką tylnego rzędu, tworząc miejsce do spania.
• Tylna kanapa cofnięta o 8 cm.