Zrób to sam naprawa tylnej osi uaz patriot

Główny bieg jest usuwany w celu naprawy lub wymiany.

Potrzebne będą: klucz „10”, głowica gniazda „19”, „27”.

1. Umieść ograniczniki pod przednimi kołami samochodu.

2. Wyjmij korek z obudowy tylnej osi i spuść olej.

4. Odłącz tylny wał napędowy od kołnierza reduktora tylnej osi.

5. Wykręć dwie śruby mocujące wspornika trójnika przewodu hamulcowego

6. Przesuń wspornik na bok.

7. Odkręć pozostałe osiem śrub mocujących pokrywę obudowy zwolnicy

8. Zdejmij pokrywę z uszczelką.

9. Odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz wału przekładni napędowej reduktora tylnego mostu.

10. Zdjąć kołnierz odbłyśnika.

Samochód UAZ Patriot jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, dzięki czemu można go nazwać SUV-em. Moment obrotowy jest przenoszony z silnika na wszystkie cztery koła za pośrednictwem osi tylnej i przedniej. UAZ Patriot, podobnie jak UAZ-3160, jest wyposażony w jednostopniowe osie napędowe. W tym artykule przyjrzymy się bliżej mostowi, który nazywa się „Spicer”. Konstrukcje przedniej i tylnej osi są podobne w konstrukcji.

Konstrukcja tylnej osi ma postać sztywnej stalowej pustej rury. Końce tej rury są wyposażone w łożyska piasty koła. Główna para i mechanizm różnicowy (reduktor) znajdują się wewnątrz kół napędowych. W tym przypadku następuje przeniesienie momentu obrotowego ze skrzyni rozdzielczej, przez kardan na skrzynię biegów, przez półosie odpowiednio na piastę i koła. W ten sposób odbywa się ruch pojazdów UAZ-3160 i UAZ-3163. W tym materiale zwrócimy uwagę na takie tematy jak urządzenie tylnej osi, jego awarie i ścieżki napraw.

Strukturalnie tylna oś SUV-a UAZ Patriot wygląda tak:

Spicer Bridge składa się z następujących głównych części:

• mechanizm różnicowy;
• dwie półosie;
• główna para.

Wewnętrzna konstrukcja tylnej osi, a raczej jej skrzyni biegów, ma następującą postać, pokazaną na poniższym schemacie.

Wszystkie te części znajdują się w konstrukcji mostu. Pokrywa skrzyni korbowej 35 wraz z uszczelką 42 zapewniają szczelność konstrukcji wewnętrznej tej konstrukcji. Wnętrze urządzenia wypełnione jest smarem – olejem. Obroty kół zębatych i tarcie łożysk wymagają ostrożnego obchodzenia się, co zapewnia smar. Właściciel SUV-a może jedynie kontrolować poziom oleju w osi, który może się zmniejszyć poprzez pogorszenie szczelności. Urządzenie skrzyni biegów UAZ-3163 nie jest szczególnie trudne i pozwala na naprawę produktu w domu.

Jeśli skrzynia biegów ulegnie awarii, pojazd nie może być obsługiwany i wymagana jest odpowiednia naprawa. Jazda z podłączoną przednią osią dozwolona jest tylko przy pokonywaniu przeszkód, a jazda po asfalcie wymaga jej wyłączenia za pomocą zamontowanych sprzęgieł piastowych.

Brak mechanizmu różnicowego międzyosiowego prowadzi do wzrostu zużycia napędu na tylne koła, dlatego w częstych przypadkach właściciele UAZ-3160 i 3163 uciekają się do samomodernizacji samochodu.

Istnieją następujące rodzaje usterek tylnej osi „Spicer” w SUV-ie Patriot UAZ i metody ich eliminacji.

• Wykrywanie wycieków oleju wypełniających urządzenie, w wyniku których konieczne są drobne naprawy w celu wymiany uszczelnień olejowych lub uszczelek.
• Skrzynia biegów wytwarza nadmierny hałas i stuka, co prowadzi do konieczności naprawy. W takim przypadku z powodu zużycia łożyska lub braku oleju w zbiorniku osi może być emitowany hałas z zewnątrz. Smarowanie pomaga wyeliminować tego typu problem.
• Hałas i stukanie podczas pokonywania zakrętów spowodowane jest zużyciem zębów satelitów lub bocznych kół zębatych, co wymaga regulacji szczeliny lub wymiany uszkodzonych części.

W rzeczywistości skrzynia biegów tylnej osi ma o wiele więcej usterek, które często są wykrywane dopiero po otwarciu pokrywy skrzyni korbowej. W częstych przypadkach pokrywa skrzyni korbowej ulega deformacji w wyniku uderzenia w przeszkodę podczas jazdy w terenie. W takim przypadku naruszona zostaje integralność osłony, co prowadzi do przenikania różnych obcych substancji do urządzenia, a raczej do skrzyni biegów, takich jak kurz i woda. W takim przypadku te negatywne substancje osób trzecich powodują wiele usterek: od pojawienia się wycieku oleju po zakleszczenie kół zębatych skrzyni biegów. Wielu właścicieli, eksploatując samochód w trudnych warunkach terenowych, ucieka się do wymiany standardowej pokrywy skrzyni korbowej na specjalną wzmocnioną. Wzmocniona pokrywa wykonana jest ze stopów żeliwa i brązu. W tym przypadku wytrzymałość pokrywy obudowy osi wzrasta dziesięciokrotnie. Wzmocniona pokrywa skrzyni korbowej pokrywająca skrzynię biegów jest następująca.

Koszt takiego urządzenia to około 5 tysięcy rubli, na które nie może sobie pozwolić każdy zwykły kierowca. Aby wymienić pokrywę, należy spuścić olej i wymienić standardową część na wzmocnioną, nie zapominając o wymianie uszczelki.

Często uderzenie w konstrukcję mostu jest głównym czynnikiem powodującym pojawienie się awarii i wskazuje na konieczność naprawy produktu. W przypadku pukania do mostu zabrania się obsługi samochodu, dopóki przyczyna hałasu nie zostanie wyeliminowana lub nie zostanie przeprowadzona wykwalifikowana konserwacja. Jeśli pukania nie można ustalić samodzielnie, lepiej powierzyć to doświadczonemu specjaliście, który może naprawić awarię w ciągu kilku minut lub godzin.

W częstych przypadkach pukanie wskazuje na następujące przyczyny awarii tylnej osi samochodu UAZ Patriot:

1. Zwiększony prześwit między zwolnicami.
2. Poluzowane śruby tylnego zawieszenia.
3. Zwiększony prześwit między zębnikiem a kołnierzem.
4. Pukanie może również wskazywać na awarię wału napędowego, w szczególności na luz w poprzeczce.

Jeśli SUV Patriot UAZ jest eksploatowany w trudnym terenie, pukanie, które pojawia się na moście po następnym przyjeździe, nie powinno powodować poważnej frustracji, ponieważ jest to normalne zjawisko, które wymaga ingerencji doświadczonego rzemieślnika w konstrukcję skrzyni biegów.

Demontaż i montaż tylnej osi „Spicer” odbywa się w przypadku zużycia lub uszkodzenia integralności konstrukcji. Ale, jak pokazuje praktyka, tylna oś w UAZ-3160 i 3163 wytrzymuje dość długo, co nie znaczy o skrzyni biegów, chociaż okresowa konserwacja skrzyni biegów osi pozwala również przedłużyć żywotność produktu. Szczególnie ważne jest smarowanie części wirujących. Nieterminowa wymiana smaru lub jego brak prowadzi do niezbyt przyjemnych konsekwencji, które wymagają prac naprawczych przy znacznej inwestycji kapitału. Dlatego, aby uniknąć takich nieprzewidywalnych problemów, należy okresowo sprawdzać obecność smaru i zapobiegać całej konstrukcji urządzenia.

Na tym etapie możemy podsumować i stwierdzić, że jak każdy samochód z napędem na tylne koła, SUV Patriot UAZ wymaga terminowej opieki i eliminacji awarii i tylko w tym przypadku będzie można zapobiec poważnej awarii na drodze.

Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodowa jest trudna?

Jeśli czytasz te linijki, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzajbo już wiesz, że:

• STO lomat duże pieniądze na prostą diagnostykę komputerową
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
• Proste klucze sprawdzają się w usługach, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty

I oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy, a nie ma mowy o ciągłym jeżdżeniu po stacji obsługi, to potrzebujesz prostego AUTOSSCANERA ELM327, który łączy się z dowolnym autem i za pomocą zwykłego smartfona zawsze znajdziesz problem, opłać CZEK i dużo zaoszczędź.

Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i wykazał doskonałe wyniki, teraz polecamy WSZYSTKIM! Abyś nie dał się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony AutoScannera.

• Aranżacja i naprawa tylnej osi UAZ
• Urządzenie tylnej osi UAZ
• Regulacja tylnej osi
• Możliwe przyczyny usterek i ich usuwanie
• Zwiększony hałas podczas jazdy
• Pukaj, naciskając pedał przepustnicy
• Kapie olej
• Jak zdjąć tylną oś UAZ
• Montaż i demontaż tylnej osi do UAZ

Tylna oś to mechanizm maszyny, który łączy koła tylnej osi i służy jako jej podpora. Oś jest przymocowana do ramy maszyny lub do jej korpusu za pomocą zawieszenia.

Urządzenie tylnej osi UAZ zawiera wiele elementów. Główne elementy konstrukcji: dyferencjał, półosie, skrzynia biegów.

Mechanizm różnicowy w zależności od urządzenia może być z jednym głównym biegiem i dodatkowym napędem kół. Regulatory kół przenoszą moment obrotowy na piasty, znajdują się na końcach wału. Łożyska kół są podtrzymywane przez obudowę regulatora.

Skrzynie biegów zaprojektowany, aby zapewnić prześwit, wygląda jak zazębione koła zębate. główne koło zębate składa się z zęba stożkowego, zespołu łożyskowego, koła zębatego i napędu z czterema satelitami... Satelity zapewniają płynną zmianę biegów.

Skrzynia korbowa - pojemnik na smar, ma dwa otwory. Wymagane jest smarowanie regulatora koła. Tylny wspornik konwertera obejmuje pokrywę, osłonę przed brudem, obudowy osi. Napędzana tylna skrzynia biegów znajduje się na wale. Reduktor mocowany jest w rowkach wału, jego końce wyposażone są w sprzęgła.

Części napędu na tylne koła są regulowane w przypadku uszkodzenia i wymiany. W tym przypadku jest to szczególnie ważne reduktor tylnej osi, jego kontrola i regulacja.

Podczas regulacji wykonywane są następujące czynności: sprawdzić luz końcowy mechanizmu różnicowego między skrzynią biegów a pierścieniami (wymagany rozmiar 3,5 - 4 mm), po zakryciu dyferencjału uszczelką, pokrywę zbiornika. Łożyska toczą się we właściwej pozycji.

Sprawdza się łożyska koła zębatego tylnego koła zębatego: części prowadnicy są przymocowane do napędzanego koła zębatego, końce ogonowe są pocierane, sprawdzane są zespoły rolek i uszczelki między pierścieniami. Sprawdzono zamocowanie głównego koła zębatego.

Podczas sprawdzania i debugowania koła głowicy przekładni luz wzdłużny nie jest właściwy. Aby zmniejszyć napięcie, między łożyskami można dodać przekładki. Wszystkie części zamienne są dzielone po regulacji i montażu. Aby wyregulować luz i położenie głównego koła zębatego, w wymienniku ciepła na połączeniu z pokrywą montuje się konstrukcję z dobrze wyregulowanymi łożyskami i uszczelką. Między zębami kół zębatych ustawiona jest odległość od 2 do 6 mm.

Pomiędzy zaworem zespołu łożyska, kołem i wspornikiem należy umieścić komplet uszczelek. Szczelina (ustawiona grubość) nie powinna przekraczać 1,3. Zespół łożyska z kołnierzem jest skręcany. W misce olejowej zainstalowany jest mechanizm różnicowy, a następnie uszczelki olejowe. Sprawdź kołnierz kardana i wyloty oleju. Wymień wszystkie zużyte części na nowe.

Przyczyn słyszenia hałasu podczas jazdy lub skręcania może być kilka. Dokładnie sprawdź tylną oś UAZ, wszystkie szczegóły urządzenia.

Zęby zwolnic są zużyte. W takim przypadku nie zaleca się regulacji położenia części: przekładnia może się zaciąć. Wadliwe części należy wymienić.Problem tkwi w łożyskach przekładni lub zębnika mechanizmu różnicowego. W obu przypadkach szczegóły się zmieniają.

Luźne mocowanie zębnika napędowego z mechanizmem różnicowym. Dokręć śruby mocujące.

Łożyska przekładni napędowej są luźne... Dokręć nakrętkę, aż się zatrzyma.

Słabe zazębienie końcowych kół zębatych... Jeśli nie ma zużycia zębów, wyreguluj do znaku styku.

Brak oleju w skrzyni korbowej. Uzupełnij wymaganą kwotę.

W przypadku skrzypienia i hałasu podczas pokonywania zakrętów lub poślizgu, sprawdź wszystkie części mechanizmu różnicowego, wymień nienadające się do użytku nowe. Silne pukanie po naciśnięciu pedału, zawór sterujący przepustnicą, wskazuje na zużycie głównego koła zębatego lub części mechanizmu różnicowego, należy je wymienić.

Jeśli wielowypusty półosi nie nadają się do użytku - wymienić półosie.

Istnieje kilka przyczyn wycieku oleju.

Zużyte części wału napędowego: uszczelka lub kołnierz... Zmiana szczegółów.

Nadmiar oleju w skrzyni korbowej. Sprawdź poziom smaru, spuść nadmiar.

Jeśli zawór bezpieczeństwa jest brudny - należy go wyczyścić.

Zdeformowana uszczelka i słabe mocowanie pokrywy skrzyni korbowej... Należy wymienić uszczelkę, dokręcić mocowanie.

Prace przy demontażu tylnej osi UAZ do naprawy są prowadzone na podnośniku, najlepiej razem. Sekwencja działań jest następująca:

1. Poluzuj tylne koła, umieść podpórkę pod ramą pod tylną osią tak, aby tył maszyny wisiał.
2. Spuść olej i wyjmij przegub uniwersalny, a następnie amortyzatory.
3. Umieść podnośnik pod belką.
4. Wyjmij sprężynę wraz z jej częściami.
5. Dalszy demontaż kół. Przetocz wózek pod mostem i wytocz go spod samochodu.

Po przeglądzie i naprawie urządzenie jest montowane. Mocowanie drabiny jest dokręcane po zamontowaniu kół.

Aby zmontować tylną oś, należy dokładnie wykonać następującą kolejność kroków:

1. Zamontuj zestaw podkładek między przednią pokrywą łożyska głównego koła zębatego a skrzynią korbową.
2. Załóż pokrywę i zespół kołnierza i dokręć śrubami.
3. Załóż kołnierz i podkładkę, dokręć nakrętkę, aż jej otwory zbiegną się ze szczelinami chwytu zębatego, następnie musisz ją zacisnąć.
4. Zamontuj mechanizm różnicowy ze wszystkimi jego częściami w obudowie osi, potrzebna jest uszczelka między obudową a pokrywą. Osłona musi znajdować się w takim położeniu, aby poduszki sprężyn znajdowały się w górnym położeniu względem osi.
5. Dokręć mocowania.
6. Obróć zębnik, aby zobaczyć, czy wbija się w już zmontowaną oś.

Regulacje i inspekcje należy przeprowadzać regularnie, nie prowadząc do napraw. Sprawdź uszczelki, poziom oleju, czystość zaworów, wszystkie części są zabezpieczone.

Wyeliminuj luzy przekładni na czas. Dobry stan Twojego samochodu to Twoje bezpieczeństwo.

Usuwamy tylną oś w celu wymiany lub naprawy.

Do pracy potrzebne będą klucze 17, 19, głowice gniazdowe, gniazdo, płyn penetrujący WD-40.

Przygotowujemy samochód do pracy. Auto montujemy na windzie lub na rowie widokowym.

Poluzowujemy dokręcanie nakrętek tylnego koła.

Odłącz przewód hamulcowy od trójnika znajdującego się na tylnej osi.

Odłącz kołnierz tylnego wału napędowego od kołnierza tylnej osi i przesuń wał napędowy na bok.

Odkręć śrubę mocującą czujnik prędkości koła i przesuń czujnik na bok.

Utrzymując śruby przed obracaniem, odkręć dolne nakrętki mocujące obu tylnych amortyzatorów i wykręć śruby.

Odkręć z obu stron cztery nakrętki drabinek mocujących tylną oś do sprężyny i zdejmij drabinki.

Podnieś tył pojazdu i wyciągnij spod niego tylną oś.

Odkręć nakrętki koła i zdejmij koła.

Zamontuj tylną oś w odwrotnej kolejności do demontażu.

Po zamontowaniu odpowietrzyć obwód tylnego hamulca.

- Zamknięcie odpowietrzników do komory silnika.
- Wymiana czopów na brąz lub łożyska.
- Zwiększony kąt kółka.
- Wymiana uszczelek olejowych.
- Wymiana łożysk kół, ich smarowanie i regulacja.
- Wymiana oleju na lepszy.
- Montaż blokad z napędem pneumatycznym, elektrycznym, mechanicznym, samohamownym.
- Montaż wzmocnionej pokrywy przekładni.
- Spawanie złączy przez spawanie.
- Precyzyjna regulacja głównej pary i jakości łożysk różnicowych.
- Wymiana mostu na szerszą oś zębatą o dużym prześwicie (most wojskowy).
- Wymiana głównej pary na inne przełożenie.

- Wymiana oleju.
- Wymiana smaru w łożyskach kół.

Potrzebne będą: nowe śruby pokrywy (opcjonalnie), smar do mocowania połączeń gwintowanych, uszczelniacz, odtłuszczacz (benzyna lakowa lub nafta).
- Podnieś koło lub podnieś samochód na podnośniku.
- Zdejmij pokrywę piasty.
- Śruby należy dokładnie wyczyścić w rozpuszczalniku i wysuszyć.
- Oczyścić kołpak i piastę rozpuszczalnikiem i wysuszyć.
- Oczyścić gwinty w piaście rozpuszczalnikiem i wysuszyć.
- Przesuń pokrywę do piasty i sprawdź, czy jest szczelna i czy nie jest odkształcona.
- Nałożyć (rozmazać) cienką, równą warstwę uszczelniacza na kołpak i piastę.
- Dopasować otwory na śruby w pokrywie i piaście.
- Posmarować gwinty śrub, aby zabezpieczyć połączenia gwintowane i dokręcić śruby (bez podkładek).
- Dokręć śruby równomiernie i dokręć całkowicie.
- Szczeliwo powinno pełzać równomiernie wokół krawędzi. Po stwardnieniu odetnij nadmiar.
- Nie opuszczaj samochodu na koła przez co najmniej godzinę, aż uszczelniacz stwardnieje.

Z biegiem czasu korek wlewowy skrzyni biegów ma tendencję do ciasnego kwaśnienia. Wynika to z faktu, że nić w nim jest zwężona.
Nie czekając na ten moment należy go odkręcić, wyczyścić (wytrzeć) korek i nakręcić na skrzynię biegów środkiem odtłuszczającym (benzyna lakowa lub nafta).
Nasmaruj gwint korka wysokiej jakości smarem, aby naprawić połączenia gwintowane bez żałowania ilości smaru.
Dokręcić korek tak mocno, aby nie doszło do wycieku oleju bez przekręcania.

Most UAZ Patriot jest regulowany dobór pierścieni regulacyjnych oraz dokręcanie łożysk mechanizmu różnicowego i przekładni głównej.
Dobór pierścieni regulacyjnych zapewnia prawidłowe zazębienie zwolnic. Prawidłowe zazębienie zwolnic jest sprawdzane przez łatkę stykową.
O prawidłowym dokręceniu łożysk decyduje całkowity moment obrotowy, którego wartość jest mierzona w Nm. Oczywiście w praktyce nikt nie jest zainteresowany tymi jednostkami miary. Proces dokręcania łożysk zależy wyłącznie od umiejętności i doświadczenia rzemieślnika. Do sprawdzenia poprawności ustawienia mostka stosuje się specjalne przyrządy pomiarowe.

Po naprawie i regulacji mostka UAZ Patriot nie powinien on „buczeć” od samego początku eksploatacji. Jeśli w pierwszych dniach pracy mostek szumi, to po uruchomieniu w buczenie nie zniknie. Podczas docierania sprawna i prawidłowo wyregulowana oś nie brzęczy. Bez odpowiedniej naprawy „brzęczące” mosty nie będą mniej brzęczać.

Poniższe zdjęcie pokazuje przykład nieprawidłowej regulacji pary głównej i obecności chropowatości w punktach styku:

Po wyregulowaniu tylnej osi nie powinno być luzów osiowych w łożyskach zębnika napędowego napędu głównego oraz w łożyskach mechanizmu różnicowego napędu głównego. Luz osiowy w łożyskach osi jest główną przyczyną hałasu i zatarcia osi w wyniku zniszczenia zębów w parze głównej. Niewielu jest rzemieślników, którzy wiedzą, jak prawidłowo wyregulować główną parę mostu. Instrukcje w Internecie nie są zbyt pomocne, ponieważ proces jest iteracyjny, wymaga nie tylko umiejętności, ale także doświadczenia. Specjalizujemy się w regulacji mostów napędowych. Ludzie przyjeżdżają do nas z innych miast z rekomendacji naszych klientów na przegrodę przejazdową mostów i punktów kontrolnych, w tym samochodów zagranicznych. Naszą przewagą konkurencyjną są osie napędowe, tuning aluminium i UAZ.

Skrzynia biegów UAZ Patriot powinna być napełniona olejem najwyższej jakości, na jaki Cię stać. Zbyt niska jakość może przepływać przez złej jakości uszczelki.

Bardzo często w tylnej osi z biegiem czasu, na skutek wnikania wilgoci do wnętrza, olej zamienia się w gęstą, niepłynną zawiesinę. Zwykła wymiana oleju w takim moście nie przynosi pożądanego efektu. Jeśli nie masz pewności, zdejmij oś i osłonę osi i wyczyść oś. Nie miej złudzeń - jeśli odpowietrzniki nie są wyjęte, jeśli jeździły po wodzie, jeśli minęło dużo czasu itp., to na moście nie ma oleju. Co więcej, gnojowica nie znajduje się w skrzyni biegów, ale bliżej piast. Tych. Łożyska kół tylnej osi praktycznie nie są smarowane.

Polecamy tę rewizję absolutnie każdemu, zwłaszcza, że ​​jej koszty są stosunkowo niewielkie.

Odpowietrzniki na mostach należy wprowadzić do komory silnika, aby woda w żadnym wypadku nie dostała się do mostu. W tym celu zwykle stosuje się przewody hamulcowe i przewody hamulcowe. Łatwiej jest używać węży olejoodpornych.

Na końcu rurek pod maską montowany jest plastikowy drobny filtr paliwa z klasyki, aby kurz nie dostał się do mostka. Jednocześnie koniec rurki jest wygięty w dół, aby woda nie dostała się do pomostu nawet jeśli samochód wjedzie do wody bardziej niż położenie końca rurek.

W samochodach ze sprężarką, podczas ekstremalnej pracy, czasami w skrzyni biegów powstaje nadciśnienie powietrza - tak jakby nadmuchały od wewnątrz mostki, skrzynię i skrzynię rozdzielczą. To całkowicie eliminuje wnikanie wody i brudu do środka oraz dobrze smaruje uszczelki w punktach tarcia.

Czasami na końcu rurki instalowany jest zbiornik wyrównawczy z balonem, aby uzyskać objętość. W tym przypadku połączenie między wewnętrzną przestrzenią mostu a atmosferą jest całkowicie zamknięte. Kiedy objętość powietrza w mostku zmienia się podczas ogrzewania i chłodzenia, balon nadmuchuje się lub kurczy.

Natychmiast po zakupie Patriota UAZ zalecamy wymianę smaru w łożyskach kół poprzez ich prawidłową regulację. W przypadku używanych, jeśli to konieczne, wymień łożyska.

- Złamanie zębów głównej pary.
- Wyłamanie zębów półosi.
- Wyciek oleju przez uszczelki.
– Zużyte lub zepsute łożyska mechanizmu różnicowego.
– Zużycie lub zniszczenie zębów pary głównej.
– Zużycie i zniszczenie łożysk kół.
– Zniszczenie podkładek regulacyjnych.

- Hałas na moście.
– Zwiększone zużycie paliwa.
- Utrata panowania.
– Zwiększone zużycie elementów skrzyni biegów i silnika z powodu zwiększonego obciążenia.
- Najgorsze jest zacinanie się podczas jazdy. Główną przyczyną zakleszczania się osi jest występowanie luzu osiowego w łożyskach przekładni głównej lub występowanie luzu osiowego w łożyskach mechanizmu różnicowego zwolnicy. Zacinanie się tylnej osi Patriota UAZ naprawdę ma miejsce, jeśli właściciel całkowicie uruchomi samochód lub potraktuje go całkowicie brzydko, ponieważ przed zacięciem mosty zgłaszają długim hukiem, hałasem i trzaskiem, że wymagają naprawy. Most może się zaciąć, jeśli zrobi się bardzo gorąco.

- Nie należy zakładać, że most powinien brzęczeć lub źle pracować tylko dlatego, że jest. Istnieje wiele nieporozumień.
– Prawidłowo zestrojony, sprawny most może i powinien działać doskonale i przez długi czas, jeśli jest prawidłowo używany.
- Jeśli z czasem w tylnej osi pojawiły się dźwięki, oznacza to, że pojawił się problem, który z czasem nie zniknie.
- Na nowych mostach (maszynach) biegnie pierwsze 2500 km. Producent twierdzi, że huk mostów jest w tym czasie dozwolony.
- Jeśli gwiżdże nowy lub przebudowany mostek, to główna para musi być prawidłowo wyregulowana.

Nowość w roku modelowym UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018). Zmiana stylizacji UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Nowa kratka i oświetlenie zewnętrzne.
• Okulary klejone.
• Mocowanie zderzaków do karoserii, a nie do ramy.
• Nowe stopnie boczne z obszernymi niszami, które nie ulegają uszkodzeniu podczas jazdy w terenie.
• Nowy pojemnik na koło zapasowe.
• Tylny stabilizator.
• Bezobsługowe wały kardana o zwiększonych zasobach.
• System multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym, kamerą cofania i systemem nawigacji Navitel.
• Nowy zestaw wskaźników z czujnikiem temperatury zewnętrznej i komputerem pokładowym.
• Fotel kierowcy z szerszym zakresem regulacji.
• Oparcia przednich siedzeń można ułożyć równo z poduszką tylnego rzędu, tworząc miejsce do spania.
• Tylna kanapa cofnięta o 8 cm.