Naprawa zrób to sam Volvo c40

Lakoniczny i niezawodny samochód premium Volvo S40 II przyciąga swoim bezpieczeństwem, oryginalnym designem, odpornością na zużycie i rozsądną ceną. Jednak każdy samochód ma słabości i niedociągnięcia i powinieneś dowiedzieć się o nich więcej przed zakupem z własnych rąk. Na pierwszy rzut oka można powiedzieć, że w każdym samochodzie wszystko może się zepsuć, ale ważne jest, aby wiedzieć, że każdy samochód ma takie części, komponenty i zespoły, które psują się częściej niż przydzielone mu zasoby. Następnie przeanalizujemy główne i powszechne choroby Volvo S40 II.

Problemy z drążkiem kierowniczym mogą pojawić się po przejechaniu 100 tys. Km. Możesz określić jego awarię na podstawie namacalnego i najbardziej oczywistego objawu - charakterystycznego pukania. Objawia się podczas jazdy po nierównych drogach i nasila się podczas skręcania kierownicą. Ponadto kręcenie kierownicą w jednym lub w obu kierunkach staje się ciasne, może wibrować lub nieprawidłowo wracać do pierwotnego położenia. W hydraulicznym wzmacniaczu może dochodzić do buczenia. Należy szukać plam oleju pod zaparkowanym autem. Wyciek z drążka kierowniczego jest również oznaką jego awarii. Dlatego przed zakupem konieczne jest wykonanie jazdy próbnej i pośrednie określenie stanu drążka kierowniczego. Jeśli powyższe znaki są słyszalne i wyczuwalne, to najlepszym sposobem będzie odwiezienie samochodu na stację paliw.

Recyrkulacja spalin (EGR) sprawia, że ​​silnik jest wydajny i zmniejsza zużycie paliwa. Jeśli zawór tego systemu jest uszkodzony i brudny, to podczas jazdy próbnej przy niskich prędkościach będą obserwowane szarpnięcia i spadki, a także utrata mocy. Dlatego prace związane z czyszczeniem lub generalnie demontażem zaworu USR, choć niezbyt kosztowne, warto zwrócić uwagę na ten niuans.

Jednym ze słabych punktów tego samochodu jest elektryka. Kupując, musisz dokładnie sprawdzić działanie wszystkich systemów. Najczęściej zawodzi system audio, wentylatory układu chłodzenia silnika. Klimatyzacja, pokrywa bagażnika może nie działać prawidłowo. Problemy elektroniczne mogą również obejmować poważniejsze problemy, takie jak awaria czujników położenia kolan i wałków rozrządu. W takim przypadku silnik może nagle się zatrzymać i nie uruchomić ponownie, a w najlepszym przypadku zużycie paliwa znacznie wzrośnie i pojawią się szarpnięcia podczas przyspieszania. Ponieważ to oni odpowiadają za to, w którym cylindrze jest zapalana mieszanka.

Napęd rozrządu w tym aucie jest typu paskowego, a wałki rozrządu połączone są łańcuchem. Jej zużycie, rozciąganie na używanych maszynach jest częstym zjawiskiem. Możesz dowiedzieć się o tym na wolnych obrotach silnika za pomocą dzwonka. Brak szybkiej wymiany zużytego łańcucha może prowadzić do poważnych problemów i kosztów.

Łożyska kół w Volvo S40 II mogą się zużywać już po 50 000 km. Jazda próbna przy zakupie pomoże Ci się o tym przekonać. W przypadku problemów z łożyskami kół karoseria zaczyna wibrować, pojawia się nieprzyjemny dźwięk, który nasila się przy obracaniu kierownicą. Ta kontrola również nie zajmuje dużo czasu, ale pozwoli zaoszczędzić pieniądze.

Przy ostrożnym podejściu do skrzyni biegów nie ma problemów, ale przy przebiegu ponad 100 tysięcy kilometrów w ręcznej skrzyni biegów połączenie dźwigni może się poluzować. Jego wymiana będzie kosztować ponad 2500 rubli. Zasób automatycznej skrzyni biegów również nie jest nieograniczony, a przy dużym przebiegu należy uważnie przyjrzeć się, jak działa przy różnych prędkościach. Zużycie skrzyni biegów jest determinowane przez wstrząsy w skrzyni biegów, szarpnięcia podczas zmiany biegów i utratę biegu. Naprawa automatycznej skrzyni biegów może skutkować wydatkami od 50 do 130 tysięcy rubli.

Innym równie powszechnym problemem w Volvo S40 ii jest bendix rozrusznika. Można to również nazwać choroba Volvo S40 II. Z reguły, gdy bendix zawiedzie, rozrusznik brzęczy, ale wał silnika się nie obraca. W przypadku zakupu nie będzie zbyteczne pytanie, kiedy Bendex został wymieniony.

Urządzenie, konserwacja i naprawa samochodów Volvo S40

W tej sekcji opisano procedury, takie jak demontaż silnika Volvo, naprawa głowicy cylindrów, bloku cylindrów i innych wewnętrznych części silnika.
Informacje podane są w najszerszym możliwym zakresie, od wskazówek dotyczących przygotowania do pracy i zakupu części zamiennych, po instrukcje krok po kroku dotyczące demontażu, przeglądu i wymiany części silnika.
Wszystkie informacje opierają się na fakcie, że silnik został wyjęty z pojazdu. Wszystkie informacje dotyczące naprawy silnika Volvo zamontowanego w samochodzie, a także demontażu i montażu niektórych jego podzespołów znajdują się w dziale Silnik Volvo S40.

1 Zainstaluj pozostałe komponenty i komponenty na silniku. Zainstaluj blok zasilania w samochodzie. Sprawdź poziom oleju silnikowego i płynu chłodzącego. Upewnij się, że zainstalowałeś wszystkie wcześniej usunięte komponenty i komponenty. Usuń wszystkie narzędzia i szmaty z komory silnika.
2 Wyjmij świece zapłonowe i wyłącz układ zapłonowy. W tym celu odłącz przewody czujnika położenia wałka rozrządu. Aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do cylindrów, odłącz przewody od wtryskiwaczy.

1 przed zainstalować tłoki w cylindrach, Upewnić się. że otwory cylindrów są absolutnie czyste. Wał korbowy i sekcja pośrednia (pokrywy łożysk głównych) powinny być już zamontowane.
2 Zdejmij pokrywę z pierwszego korbowodu. Wyjmij obie wkładki douszne i dokładnie wyczyść oba gniazda. Muszą być absolutnie czyste. Przygotuj nowe śruby pokrywy korbowodu. Wykonując tę ​​operację na silniku diesla, mogliśmy zakupić nakrętki tylko w zestawie ze śrubami.

1 W tym momencie tłoki powinny być już przymocowane do korbowodów i sprawdzić luzy rowków i pierścieni.
2 Przed zamontowaniem pierścieni na tłoku sprawdź szczeliny ich zamków w następujący sposób.
3 Ułóż tłoki i odpowiadające im pierścienie w kolejności od instalacji. Obróć blok cylindrów na bok.
4 Weź górny pierścień dociskowy i zainstaluj go w pierwszym cylindrze. Wciśnij głowicę tłoka w spód cylindra. Pierścień będzie wtedy prostopadły do ​​osi cylindra. Należy pamiętać, że przekroje pierścieni zaciskowych są różne (na spodniej stronie dolnego pierścienia znajduje się wycięcie).

1 Montaż wału korbowego to pierwszy krok w montażu silnika. Blok i wał muszą być absolutnie czyste, wszystkie usterki muszą być usunięte. Umieść blok na stole warsztatowym lub innej poziomej powierzchni ze skrzynią korbową skierowaną do góry.
2 Zdejmij panewki łożysk z bloku i sekcji pośredniej (osłony) (jeśli nie zostały usunięte podczas demontażu).

1 Przed montażem silnika przygotuj wszystkie niezbędne narzędzia i kup wszystkie części zamienne. Uważnie przeczytaj kroki montażu i upewnij się, że masz wszystko, czego potrzebujesz. Oprócz zwykłych narzędzi ślusarskich potrzebny będzie specjalny klej do mocowania połączeń gwintowanych. Pamiętaj, że podczas montażu niektórych części będziesz potrzebować nowych elementów złącznych. Zaopatrz się również w markowy uszczelniacz i wałek z krótkim włosiem.

Kontrola łożysk Volvo S40

1 Chociaż łożyska i tak muszą zostać wymienione, dokładna kontrola starych pomoże określić stan silnika.
2 Łożysko może ulec awarii z powodu braku smarowania, brudu na jego powierzchni, stałych dużych obciążeń lub korozji (Rys. 212). Jeśli łożysko jest niesprawne, to przed założeniem nowego należy znaleźć i usunąć przyczynę uszkodzenia, czyli sprawdzić łożysko, w przeciwnym razie nowe łożysko prawdopodobnie również niedługo ulegnie awarii.

Sprawdzanie bloku cylindrów Volvo S40

8 Sprawdź powierzchnię bloku pod kątem uszkodzeń, pęknięć i korozji. Podczas testowania bloku sprawdź gwinty w otworach. Jeśli silnik miał wcześniej wyciek płynu chłodzącego, sprawdź urządzenie na oryginalnej stacji za pomocą specjalnego sprzętu. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia urządzenie należy naprawić lub wymienić.

Notatka. W silnikach benzynowych o pojemności 1,8 i 2,0 litra nie można wymontować sekcji pośredniej, a także wału korbowego i tłoków. Części zamienne nie są dostępne osobno, a nowe lub regenerowane bloki są sprzedawane tylko w komplecie z wałem korbowym i tłokami. Dlatego poniższa procedura dotyczy tylko silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności 2,4 litra.

Notatka. W silnikach benzynowych 1,8 i 2,0 litra nie ma możliwości demontażu sekcji pośredniej, jak również wału korbowego i tłoków.Części zamienne nie są dostarczane osobno, a nowe lub regenerowane jednostki sprzedawane są tylko w komplecie z wałem korbowym i tłokami. Dlatego poniższa procedura dotyczy tylko silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności 2,4 litra.

Notatka. Jeśli nie zamierzasz wyjmować tłoków i korbowodów, nie musisz demontować głowicy cylindrów. Po odłączeniu korbowodów od wału, wypchnij tłoki do góry i zostaw je w cylindrach.

Sprawdzenie korbowodów i tłoków Volvo S40

9 Przed sprawdzeniem korbowodów dokładnie oczyść korbowody i tłoki oraz wyjmij pierścienie tłokowe.
10 Ostrożnie rozsuń pierścienie i zdejmij je jeden po drugim z tłoka. Aby pierścień nie wpadł w górne rowki, włóż pod niego kilka sond (ryc. 205). Nie zarysuj powierzchni tłoka pierścieniami. Należy pamiętać, że pierścienie są dość delikatne, więc nie należy ich zbytnio odrywać. Należy również pamiętać, że powierzchnie końcowe są ostre - nie zranić rąk.

Notatka. W silnikach benzynowych o pojemności 1,8 i 2,0 litra nie można wymontować sekcji pośredniej, a także wału korbowego i tłoków. Części zamienne nie są dostępne osobno, a nowe lub regenerowane bloki są sprzedawane tylko w komplecie z wałem korbowym i tłokami. Dlatego poniższa procedura dotyczy tylko silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności 2,4 litra.

Notatka. W silnikach benzynowych o pojemności 1,8 i 2,0 litra nie można wymontować sekcji pośredniej, a także wału korbowego i tłoków. Części zamienne nie są dostępne osobno, a nowe lub regenerowane bloki są sprzedawane tylko w komplecie z wałem korbowym i tłokami. Dlatego poniższa procedura dotyczy tylko silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności 2,4 litra.

31 Zanurz trzpień zaworu w oleju i wsuń go w prowadnicę, a następnie załóż dolną nasadkę sprężyny. Pamiętaj, że przy modyfikacjach diesla dolna płyta jest zintegrowana z pokrywą zgarniacza oleju.
32 Uszczelki trzpienia zaworu są z reguły dostarczane z tulejami ustalającymi, które podczas montażu na zaworze chronią uszczelnienia trzpienia zaworu przed uszkodzeniem. Jeśli nie ma tulei, owinąć górną część trzonka zaworu taśmą. Taśma klejąca powinna wystawać ponad łodygę na około 10 mm.

21 Sprawdź wszystkie głowice zaworów pod kątem wżerów, śladów przypaleń, pęknięć i zużycia. Sprawdź powierzchnie trzpienia zaworu pod kątem oznak zużycia. Obróć zawór za trzpień i upewnij się, że nie jest wygięty. Sprawdź również końce prętów. W przypadku wykrycia opisanych wad należy wymienić zawór (lub zawory).

Notatka. Przed stwierdzeniem, że głowica wymaga naprawy lub wymiany, wykonaj wszystkie poniższe procedury kontrolne. Zapisz wszelkie napotkane problemy.

10 Całkowicie usuń pozostałości starej uszczelki z powierzchni współpracujących dolnej części głowicy i bloku cylindrów, a także uszczelniacz z powierzchni współpracujących sekcji głowicy. Ponieważ głowica i blok są wykonane z miękkiego metalu, nie używaj metalowych skrobaków - użyj specjalnego płynu i cienkiego, ostrego noża.

Notatka.Aby wykonać tę procedurę, będziesz potrzebować specjalnych narzędzi. Możliwe, że części zamienne nie będą dostępne. Z drugiej strony, nową lub zregenerowaną głowicę można kupić u autoryzowanego dealera Volvo oraz w specjalistycznych warsztatach. Rozważ tę opcję dokładnie.

O wiele wygodniej jest zdemontować silnik, jeśli zamocujesz go na przenośnym stojaku. Takie stoisko można wynająć w wyspecjalizowanych warsztatach. W zależności od typu stojaka może być konieczne zdjęcie koła zamachowego (płyty czołowej). Silnik jest zamocowany na stojaku za pomocą śrub wkręconych w podstawę bloku cylindrów.
Jeśli nie masz stanowiska do samodzielnego remontu silnika, zamontuj silnik na solidnym stole warsztatowym lub umieść go na podłodze. Należy bardzo uważać, aby nie upuścić silnika ani nie poddawać go obciążeniom mechanicznym.

Montaż silnika na modyfikacjach z manualną skrzynią biegów
41 Wyśrodkuj sprzęgło i upewnij się, że wszystkie elementy sprzęgła są na swoim miejscu. Ponieważ wypusty wału wejściowego, prowadnica łożyska wyciskowego i samo łożysko są pokryte powłoką w celu zmniejszenia tarcia, nie należy na nie nakładać smaru.
42 Wsuń skrzynkę na szyny i dociśnij do silnika. Wkręć śruby mocujące skrzynkę i dokręć je z wymaganą siłą. Zainstaluj rozrusznik.

Notatka. Oto sekwencja czynności związanych z wyjęciem zespołu bloku mocy przez spód komory silnika. Przy podnoszeniu samochodu należy pamiętać, że odległość od podłoża musi wynosić co najmniej 700 mm.

Instrukcja naprawy Volvo S40 pozwoli Ci nauczyć się samodzielnie serwisować samochody Volvo S40.

Jak znaleźć awarię samochodu, jak ją naprawić, skontrolować stan techniczny auta.

Naprawa agregatów, silnika, karoserii.

Schematy sieci elektrycznej, układ zasilania no cóż wszystkie inne przydatne informacje dotyczące naprawy volvo s40.

Szybkie wyszukiwanie w książce ułatwi ci czytanie i skróci wyszukiwanie niezbędnych informacji dotyczących eksploatacji i naprawy auta.

Pobierz instrukcję obsługi i naprawy volvo s40.

We wrześniu 1995 roku zadebiutował model S40. Początkowo to Volvo nazywało się S4/V4, ale po tym, jak Szwedzi zostali pozwani za używanie cudzych skrótów (tak nazywano sportowe modyfikacje Audi), model został pilnie przemianowany na S40. W nowym oznaczeniu modelu litera wskazuje rodzaj nadwozia: S - sedan, V - pickup i C - coupe lub kabriolet, a liczby oznaczały numer modelu. Nowy S40 jest zupełnie inny od swoich poprzedników, zarówno pod względem konstrukcji, jak i urządzenia.

Jako główną siłę napędową tego modelu oferowano trzy typy silników: benzyna 2,0 l i 1,8 l oraz turbodiesel 1,9 l.

Trzy lata pracy, oparte na opiniach klientów od 1995 roku, zaowocowały nową generacją Volvo S40, która pojawiła się w 2000 roku. W zaktualizowanym modelu zmieniono ponad 1500 części, co zaowocowało ponad 30 znaczącymi ulepszeniami, które obejmują bezpieczeństwo, jakość, efektywność środowiskową, wydajność, komfort i design.

Volvo S40 - jeden z najbezpieczniejszych samochodów w klasie średniej stał się jeszcze bezpieczniejszy, wygodniejszy i wygodniejszy.

Do wyrafinowanego projektu modelu dodano świeże akcenty: nowe zderzaki, nowe większe światła boczne, nowe przednie błotniki, nowe światła przeciwmgielne, nowe kierunkowskazy i podwójne reflektory, nowe listwy boczne, kolory, nowe felgi aluminiowe, nowe przezroczyste tylne światła, nowa tylna maskownica i nowa wycieraczka przedniej szyby.

Rozstaw osi zwiększył się o 12 mm, długość auta - o 33 mm, rozstaw kół przednich - o 18 mm.

Volvo S40 to jedyny samochód w swojej klasie, który jest standardowo wyposażony w nadmuchiwaną kurtynę powietrzną (IC) we wszystkich wariantach. Zainstalowana jest również dwupoziomowa poduszka powietrzna.

W podwoziu wprowadzono wiele zmian: nowe zawieszenie przednich kół, nowe mocowania silnika, które znacząco podnoszą komfort jazdy, ochronę przed hałasem, a także prowadzenie na zimowych drogach. Wnętrze salonu przeszło znaczną modernizację. Konsola środkowa została poważnie zmodyfikowana: nowy panel klimatyzacji, nowe pozycje sterowania, wygodniejsza dolna półka, nowy projekt systemu audio, sterowanie szybami i lusterkami zostały przeniesione na drzwi. Dodano nową wielofunkcyjną konsolę nad tunelem, nowe siedzenia i dwie nowe tapicerki.

Volvo S40 to samochód z napędem na przednie koła z poprzecznym czterocylindrowym silnikiem. Do wyboru są trzy silniki benzynowe lub wysokoprężne. Wersja z turbodoładowaniem ma 200 KM.

Wszystkie te silniki bardzo szybko i silnie reagują na ruch pedału przyspieszenia. Dzięki temu możesz bardzo szybko nabrać prędkości podczas wychodzenia z zakrętu lub wyprzedzania ciężarówki. Oznacza to również mniej zmian biegów na obszarach miejskich.

Ta wiadomość zostanie natychmiast przekazana na iPhone'a administratora.

Serdecznie witamy wszystkich pasjonatów motoryzacji, mechaników samochodowych, ślusarzy oraz osoby zainteresowane naszym portalem samochodowym. Strona> wykonana dla Ciebie i postaramy się pomóc w naprawie Twojego samochodu.

Dzisiaj wyjaśnimy wymianę i naprawę świec zapłonowych w Volvo S40/V40. Jeśli świece zgasły i zdecydujesz się je wymienić, nasza wskazówka wideo z pewnością pomoże. Jakich trudności można się spodziewać podczas ich instalacji?

Jeśli chcesz naprawić świece zapłonowe w samochodzie VOLVO S40 / V40 własnymi rękami, wykonanie wszystkich czynności naprawczych nie będzie trudne. Aby zrozumieć proces wymiany i naprawy, obejrzyj naszą instrukcję wideo dotyczącą samodzielnej wymiany świec zapłonowych w Volvo C40 / B40.

Samochód z kraju bałtyckich wiatrów nie jest moim pierwszym. Wcześniej była Toyota Kaldina z kierownicą po prawej stronie z Kraju Kwitnącej Wiśni, a jeszcze wcześniej VAZ 2106 był produkowany przez dobrze nam wszystkim znany zakład.

Jeżdżąc na Kaldino w pewnym momencie zacząłem myśleć o tym, jak zmienić żelaznego konia i oczywiście pomyślałem o kupnie Europejczyka.
Przyspieszenie moich myśli dały nowe przepisy techniczne, a także okresowo pojawiały się pogłoski o zakazie eksploatacji samochodów z kierownicą po prawej stronie.
Po namyśle, po konsultacjach z żoną, postanowiono z bliska zająć się sprawą zakupu europejskiego samochodu.

Rozpoczęły się kampanie na rynku samochodowym, badanie reklam w gazetach, czytanie recenzji i reklam w Internecie, przeglądy samochodów. W rezultacie wybrałem kilka opcji, rozejrzałem się, ale kiedy zobaczyłem Volvo C40 na rynku samochodowym, a nawet go skręciłem, moje wątpliwości prawie się skończyły.

Przy zakupie oczywiście pojawiły się wątpliwości co do części zamiennych - części zamienne takie jak drogie, serwisowe, ale pamiętając jakość szwedzkich samochodów, zdecydowałem się na zakup używanego Volvo C40.

A teraz od kilku lat jeżdżę szwedzką pięknością Volvo S40.

Wrażenie auta jest dobre, choć nadal nie rozumiem, jak działa 105-konny silnik. potrafi tak szybko przenieść 1500kg masy samochodu!

Martwiłem się, jak samochód zrobiony w kraju o gładkich asfaltowych drogach zachowa się na naszych wybojach. Ale nic, ogólnie jest w porządku.

Nadeszła zima i problem zimnego rozruchu silnika Volvo C40 stał się dotkliwy. Zimny ​​start ma miejsce, gdy w nocy jest -30, aw ciągu dnia, gdy robi się cieplej -23. Zostawiłem auto w taką noc na ulicy, rano patrzę, cały w szron.
Co robić, musisz zacząć. Przekręciłem rozrusznik raz, dwa, trzy, cztery.... Silnik nie chce się uruchomić i rozładowuje się akumulator. Kolega podjeżdża autem, rzucamy druty, „zapalamy” jeszcze kilka razy, przekręcamy rozrusznik i…. O CUDZIE… auto odpaliło i było to po zamarznięciu do -30.

Tym razem odpaliłem auto na takim mrozie, ale już nie eksperymentowałem i też nie radzę.

Zima minęła, na dworze zrobiło się gorąco i pojawił się problem z klimatyzatorem Volvo C40.
Oczywiście, kiedy jest -30 na zewnątrz, cała ulica to jeden wielki klimatyzator, nawet nie pamiętasz, jak miałeś go w samochodzie.

Ale zrobiło się gorąco iw pewnym momencie, po tym, jak samochód stał w majowym słońcu i ciepło podgrzewanych siedzeń cuchnęło z otwartych drzwi, klimatyzacja zaczęła działać, ostygła, ale potem pojawił się jakiś dźwięk i przestał działać.

Stało się to zauważalne nie od razu, w zasadzie w kabinie Volvo wciąż nie jest tak gorąco, a po wjechaniu na autostradę samochód już ostygł.

Ale ponowne włączenie wyraźnie pokazało, że jest problem. Bo po włączeniu klimatyzacji w kabinie nie było zimna.
Zacząłem szukać usterek w układzie klimatyzacji.

Po włączeniu klimatyzacji na desce rozdzielczej Volvo C40 teoretycznie sprzęgło sprężarki powinno się włączyć, co zapewnia obrót sprężarki i odpowiednio uruchomienie klimatyzatora.

Gdy sprzęgło jest włączone, słychać to poprzez pojawienie się dodatkowego dźwięku i niewielki wzrost prędkości obrotowej silnika.
Można to również określić wizualnie - na wałku, po zewnętrznej stronie którego zaczyna się obracać czarny trójkąt.

Swoją drogą tutaj sprawdziłem czy moja sprężarka się zacięła. Aby to zrobić, obróciłem ręcznie ten trójkąt (oczywiście silnik był wyłączony). Walcowane z wysiłkiem.

Kiedy testowałem to wszystko i zastanawiałem się, co może być wadą sprężarki w Volvo, moja sprężarka zaczęła wydawać dźwięki, do których początkowo nie przywiązywałem wagi.

Jeśli klimatyzator jest włączony, to oprócz zmiany pracy silnika pojawiły się dźwięki ze sprężarki, niewielkie, ale sprężarka wyraźnie zaczęła wydawać zgrzyty, które albo zniknęły, albo pojawiły się.

Przyczyna została ustalona - sprawa jest w sprężarce.
Nie czekając, aż śmiertelnie się zatnie i pasek zacznie się ślizgać, szybko zaczął szukać, gdzie go naprawić.

Przybył na stację serwisową, diagnoza została potwierdzona. Sprężarka klimatyzacji wymaga naprawy.

Zdenerwowała mnie cena nowego oryginalnego kompresora Volvo – wolałbym jeździć z wentylatorami w kabinie, tak pomyślałem w pierwszej chwili.

Następnie po namyśle i grzebaniu w internecie znalazłem oferty sprzedaży używanych kompresorów klimatyzacji do Volvo C40. Ceny były całkiem rozsądne.
Nazwa firmy nie będzie dźwięczna, aby nie była brana pod uwagę w reklamie.

Kupiłem klimatyzator i zrodziła się pasja do sportu = ale kiepsko to zmienić samemu.

W niedzielę odkładam na bok wszystkie rzeczy, idę do garażu i zaczynam grzebać.
W praktyce wszystko okazało się nie takie trudne,

Jak wymienić kompresor klimatyzacji w Volvo C40.

- odłączyć dyfuzor od chłodnicy (aby móc wyjąć kompresor)

- zdejmij dyfuzor
- poluzować koło pasowe napinacza paska i zdjąć sam pasek. (tutaj od razu sprawdzamy wałek obracając go kilka razy ręcznie. Jeśli wałek brzęczy podczas przewijania, to można na nim zmienić łożysko) Mój film nie brzęczał.

- dodatkowo osłabić (ostrożnie!) jedną z dysz na sprężarce. Posłuchaj, płyn może tu wyciekać z kompresora, przygotuj szmatkę.
- posłuchaj, jak w miarę poluzowania obu rur czynnik opuszcza układ.

- poczekaj, aż freon zniknie
- całkowicie, ale ostrożnie odkręć dysze sprężarki, ale nie uszkadzając pierścieni uszczelniających.
- poluzować i odkręcić 4 śruby mocujące kompresor.
- Wymontuj sprężarkę klimatyzacji.

Kładziemy go na stole warsztatowym i przekręcamy za koło pasowe - podczas przewijania wyraźnie słychać obce dźwięki.

Następnie bierzemy zakupioną wcześniej używaną sprężarkę klimatyzacji i przystępujemy do jej montażu.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

- założyć 4 śruby mocujące
- następnie dobrze je naciągamy, aby kompresor wpadł na swoje miejsce
- ostrożnie włożyć rury na miejsce i skręcić, uważając, aby nie uszkodzić pierścieni uszczelniających
- założyć pasek
- Napiąć pasek za pomocą napinacza rolkowego. Trzeba to dobrze ciągnąć, ALE BEZ FANATYZMU. Zbyt ciasny pasek jest tak samo zły, jak zbyt ciasny.
-sprawdzić napięcie paska - powinien się lekko zgiąć.
- założyć z powrotem dyfuzor
- przymocuj dyfuzor do grzejnika.

Ponownie wszystko sprawdzamy i uruchamiamy silnik. Silnik uruchomił się, gdy klimatyzator był włączony, nie było żadnych obcych odgłosów, ale nie było też zimna.
To zrozumiałe - cały freon wyszedł przy wymianie kompresora.

Idę do lodówek i napełniam klimatyzator.

Uruchamiam silnik, czuję jak ustąpiło zimno. W domku jest cicho, przyjemnie i zimno :-).

Chłopaki naprawdę wyszli na dwie godziny pracy i tyle. Dowiedziałem się więcej, gdzie odkręcić.

Jako podsumowanie. Przez cały okres eksploatacji osobiście przekonałem się o rzeczywistej jakości szwedzkiego samochodu.
Teraz, kiedy słyszę, że Volvo to samochód dla bogatych, na mojej twarzy pojawia się uśmiech.

Nie, w żadnym wypadku nie mogę powiedzieć, że Volvo C40 nie ma w ogóle żadnych wad, są, nikt się z tym nie kłóci.
Np. niski prześwit, przez który co jakiś czas czepiam się jezdni brzuchem, czy np. zbyt szerokie słupki karoserii, które są tak szerokie, że czasami przeszkadzają w przeglądzie. Tak, ale auto jest normalne.
I muszę powiedzieć, że wziąłem auto z rąk, nie nowe, z przebiegiem około 100 tys. km. Ale mimo to samochód jest w porządku.

Volvo S40 / V50 od 2004 do 2007

Rok wydania: 2009

Instrukcja obejmuje rutynową konserwację samochodu - prosty przegląd cotygodniowy, konserwację - pełne instrukcje krok po kroku, rozwiązywanie problemów - proste rozwiązanie konkretnych problemów, układ hamulcowy - kontrola, diagnostyka i naprawa, układ zasilania - niezbędne wyjaśnienia, silnik - regulacje podzespołów i zespołów naprawa osprzęt elektryczny - diagnostyka i naprawa kolorowe schematy elektryczne - łatwe wyszukiwanie elementów, zalecenia eksploatacyjne, szczegółowe linki - szybkie wyszukiwanie potrzebnych informacji.

Celem publikacji jest pomoc właścicielowi w wykorzystaniu pełnego potencjału samochodu. Przede wszystkim użytkownik będzie mógł zrozumieć, który z elementów maszyny wymaga konserwacji lub naprawy, a także ocenić możliwość samodzielnego usunięcia awarii. Instrukcja zawiera również pełną listę procedur konserwacji okresowej, najczęstsze usterki, ich diagnostykę, metody wykrywania i usuwania.

Niektóre procedury zabierają tak mało czasu, że łatwiej jest zrobić je samemu, niż umówić się na wizytę w serwisie, podjechać tam autem, a następnie odebrać. Oszczędzasz nie tylko swój czas, ale i pieniądze!

Książka VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) benzyna / turbodiesel opisuje operacje wymiany pasków (rozrządu, napędu), oleju w skrzyni biegów i silniku. Opisuje, jak samodzielnie wymienić klocki hamulcowe. Jak wymienić filtry paliwa, oleju i powietrza bez wizyty w serwisie samochodowym.

Opinie właścicieli Volvo S40. Czy ktoś wlał olej VALVOLIN do silnika Volvo? A jeśli tak, jak wypadła?

Volvo S40, V50 to samochody produkowane przez Volvo Cars. W sumie istnieją dwie generacje, pierwsza w 1995 roku, druga w 2004 roku, a także dokonano zmiany stylizacji w 2008 roku.

Postanowiłem więc napisać recenzję o moim poprzednim samochodzie - Volvo S40, od 2007, l., 125 KM, manualna skrzynia biegów, kolor - ciemny burgund metalik.

Wady Japończyka o niemieckim sercu. Oznacza to, że biegi będą poważne, a operacja ciężka. Samochód był eksploatowany w jednej rodzinie. Dobrą wiadomością jest to, że naprawy nie są tak drogie, części są szeroko dostępne, skrzynka jest dobrze znana w serwisach i od dawna istnieją sposoby na wydłużenie jej żywotności. Stosunkowo niska cena mechanizmów hamulcowych w samochodach z silnikami do dwóch litrów jest dodatkowo obniżona, jeśli spojrzysz na części z Forda.

Oto, co spróbujemy teraz rozgryźć. Zaktualizowane samochody są łatwo rozpoznawalne dzięki zmodernizowanym zderzakom, osłonie chłodnicy z dużym logo, rurze wydechowej i optyce głowicy. Rufa samochodu otrzymała zmodyfikowany fartuch, a w światłach zamontowano optykę LED.

Oprócz odświeżonego designu, auto otrzymało oryginalne wykończenie wnętrza i dodatkową moc, awangardowe wnętrze kabiny wykonane jest w stylu high-tech. A jeśli widzisz rdzę na karoserii, oznacza to, że samochód brał udział w wypadku, a jego właściciel dużo zaoszczędził na naprawach. Dwulitrowy silnik ma napęd łańcuchowy rozrządu i jest mniej kapryśny w utrzymaniu, ale niestety samochód z taką jednostką napędową jest dość rzadki. Słabym punktem wszystkich silników jest termostat, który często zawodzi.

Jeśli olej nie zostanie wymieniony, przekładnia może się przegrzać, w wyniku czego nastąpi awaria sterownika hydraulicznego, którego naprawa nie będzie tania. Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem samochodu tej marki, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Twój e-mail nie zostanie opublikowany. Wysoki poziom bezpieczeństwa i komfortu. Jakość wykonania i materiały. Niezawodne komponenty i zespoły. Duży wybór nieoryginalnych części zamiennych.

Wady Japończyka o niemieckim sercu. Na co zwrócić uwagę przy wyborze koreańskiego Amerykanina: wady Kia Mojave z przebiegiem. Kia Mojave Inna nazwa: Kia Borrego to średniej wielkości SUV produkowany przez Kia Motors. Wady używanego Chevroleta Orlando: na co zwrócić uwagę przy wyborze minivana o wyglądzie crossovera. Chevrolet Orlando to pięciodrzwiowy, siedmiomiejscowy rodzinny kompaktowy minivan.

Przegląd Koreańczyka o europejskim wyglądzie: wady używanej Kia Sid. Kia Sid to samochód segmentu „C” według europejskiej klasyfikacji. Opel Astra H to trzecia generacja samochodu osobowego klasy kompaktowej. Dodaj komentarz Anuluj odpowiedź. Produkcja podium dla akustyki.

Jak wybrać olej silnikowy. Jak prawidłowo umyć samochód. Jak usunąć rdzę z karoserii. Crossover Lada X Ray cena zdjęcie. Utrzymanie samochodu: Jak uniknąć problemów poza drogą. Skórzana osłona kierownicy „zrób to sam”. Tapicerka siedziska „zrób to sam”. Ramka przejściowa własnymi rękami.

Podgrzewana kierownica własnymi rękami. Samodzielna naprawa pasów bezpieczeństwa. Izolacja akustyczna samochodu zrób to sam. Prawa autorskie do materiałów fotograficznych i wideo należą do ich prawowitych właścicieli.