Naprawa DIY Toyota wzloty

Od dawna myślałem o zrobieniu takiego wideo. A samo wideo było kręcone przez pół roku (stało się). Ogólnie obejrzyj i skomentuj)))

Fotel kierowcy był w opłakanym stanie, plecy się nie poruszały. Przypadkowo Ol znalazł jakieś brudne siedzenie z podobnego minibusa w pobliżu demontażu auta, umył je i wyczyścił. Z tych dwóch zmontowałem jeden, z zagłówkiem. Poduszka została pokryta skórą z kurtki. Był też rozkładany podłokietnik - ale musiałem go zdjąć - ze względu na brak miejsca obok oparcia środkowego siedzenia, wszystko stało się znacznie wygodniejsze. Kupiłem też pas bezpieczeństwa dla przeciętnego pasażera (200r).W planach jest wymiana drugiego rzędu siedzeń na sofę firmy Haisa Regius, ze skrętem 180″ jak w Istanie (zdjęcie 5) Swoją drogą są 5 miejsc z autobusu Daewoo, pokrytych najpiękniejszą afrykańską czerwoną skórą dermantina - proszę niedrogo (zdjęcie 6) Dziękuję wszystkim.

Znowu zacznę nagrywać od znajomych słów.))) KIEDY KUPIŁEM AUTOBUS… Zauważono mały zhor olejowy. Bo poprzedni właściciel powiedział, że zrobił silnik niedługo przed sprzedażą, potem zrobiłem rabat na ten moment (że części się docierają). Ale podróżując w tym roku i pokonując już kilka tysięcy kilometrów, zdałem sobie sprawę, że olej zhor nie jest łatwy! Sprasowanie było normalne, ale olej gdzieś odleciał... Dodatkowo nagar na świecach pokazał, że olej leci do cylindrów wyraźnie nie przez pierścienie (jeśli przeleci przez pierścienie, to świece giną po 400 -600 km - to już minęło).

Byli zdrowi!))) Jeśli nadal są ludzie, którym los Khasai nie jest obojętny, to powinni pamiętać, że rok temu, kiedy Khashi szedł na ryby, część tylnego skrzydła odpadła od uderzenia (nadal nie nie wiem o czym))) I z tą dziurą Hasya przetrwała rok! Nie miało to żadnego wpływu na szybkość i prowadzenie, a jedynie psuło estetyczny wygląd. I nadszedł czas, by wody się z tym uporały.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Bo Nie jestem kulturystą, delikatnie mówiąc, więc naprawę przeprowadzono zgodnie z zasadą „I tak zrobi!”

Żartuję, oczywiście))) Niezupełnie.

Wszystkiego najlepszego! Wreszcie to się stało! Pod koniec wakacji znalazłem trochę czasu na pracę nad Busei.

Zacznę w porządku... Od zeszłego roku uszczelka na moście przecieka z lewej strony. Zauważyłem to, kiedy zmieniłem klocki. Lecz odkąd Musiałem zdemontować półoś w draniu (a jest zdejmowana wraz z żelazną osłoną, na której zamocowany jest cylinder i klocki), potem zdobyłem w tej sprawie punkty! I tak, nie przeciekał zbyt wiele. Ale nie mogło tak dalej wyglądać i usunąłem całą tę hańbę)))

Łożysko i uszczelnienie są nowe! Dlaczego przeciekał-HZ.

Witam ponownie! Tak jak pisałem w ostatnim poście zamontowałem drugi wentylator dla większego dopływu powietrza do chłodnicy, bo. samochód pławił się w korkach. Ale ta sytuacja, jak się okazało, niewiele się zmieniła! Dosłownie dzień lub dwa później poszedłem z rodziną na przepłynięcie „Starego” mostu. Kiedy wróciliśmy do domu, w drodze na górę, zauważyłem, że temperatura rośnie na naszych oczach! Na szczęście nie doszło do wrzenia, ale sądząc po przyrządzie na panelu silnik osiągnął 105-107 stopni!

Pojechałem do domu, silnik trochę ostygł.

Jak nie ma czasu w ciągu dnia na zrobienie wszystkiego... Ale nie mówmy o smutnych rzeczach!

Ogólnie rzecz biorąc, jest tak. Lato jest czerwone i deszczowe. Na ulicy jest więcej komarów niż źdźbeł trawy pod oknem! Dużo budzą, więc chęć naprawy autobusu jest specjalnie odparta! Dodatkowo budowa domu nie pozwala na relaks (a dokładniej nie budynek, ale dobudówka), więc Hasai czeka, aż dotrą do niego ręce. Dlatego obecnie jego naprawy są dokonywane tylko w taki sposób, aby zachować jego sprawność. W międzyczasie, ponieważ nie ma dokąd pójść, potem nosi mój tyłek po mieście, głośno krzycząc z całkowicie spalonym tłumikiem)))

No więc… Kiedy wymontowałem parownik klimatyzatora z górnej konsoli, od razu wyjąłem rurki, które do niego trafiły.

Zaproszenie do przyjazdu do Awtodomu brzmiało nieoczekiwanie. Po artykule o Kia Besta i Pregio, jeden z mistrzów tej usługi zaproponował uzupełnienie mojego materiału. Dokładniej, aby odsłonić tajemnicę niepopularności ostatniego minibusa. Wyglądało to bardzo kusząco. Oczywiście, że poszedłem.

Przedni panel HiAce poprzedniej generacji nie wyróżnia się stylistyczną perfekcją, ale wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest pod ręką

A jak, zastanawiam się, w porównaniu z „Koreańczykami” zachowują się ich japońscy „kolegowie-żołnierze”? Czy zwiększony koszt jest całkowicie pokryty przez dłuższy zasób, lepszy sprzęt i zasadniczo inne właściwości jezdne? A może jednotomowe pojazdy wyspowe mają te same błędy konstrukcyjne i technologiczne, które są nie do pogodzenia z życiem w naszych warunkach? Honoru japońskiego „przemysłu autobusowego” będzie bronił najbardziej „legendarny i sławny” minibus – Toyota HiAce, po rosyjsku „karta atutowa”. Zobaczmy, jaki jest duży.

1KZ-TE - prawdopodobnie najczęstszy wśród silników zainstalowanych w HiAce

HiAce do 1989 roku miał raczej utylitarne oblicze. Ale zrobione w duchu czasu

Przedział ładunkowy w najlepszych tradycjach budowy furgonetek

To tam powinna mieszkać ekipa przeprowadzek.

3L był montowany głównie w wersjach "drewnianych"

Musisz włączyć napęd na 4 koła w ciężarówkach HiAce, w tym za pomocą sprzęgieł jednokierunkowych

W wersjach bagażowych dostępna jest przekładnia redukcyjna

Z drugiej strony to nie silniki powinny być winne w pierwszej kolejności, ale ich właściciele. Właściwa praca bez superprzyspieszeń z terminową wymianą oleju i, co najważniejsze, chłodziwa może sprawić, że nawet te instalacje będą podatne na przegrzanie. Na przykład zaskoczyła mnie niedawno usłyszana historia o HiAce z kierownicą po lewej stronie z 1992 roku z prostym, atmosferycznym 2L. Samochód został kupiony z trasy i dla niego. Według dość obiektywnych znaków - takich jak przyspawane już klocki sprzęgła i luźne skrzydełka skrzyni biegów w śmietniku, przebieg określano jako zbliżający się do pół miliona kilometrów. Niemniej jednak olej napędowy na zewnątrz był całkowicie suchy i palił się tylko trochę pod gazem.

Następnie w przypadku negatywnego nastawienia do diesli należy zwrócić uwagę na 2,7-litrowy 3RZ-FE. Łańcuch z regulacją luzu zaworowego z podkładkami (jednak podobnie jak 5VZ-FE), znowu z małą mocą ładowania, ta „czwórka” to najlepsza opcja dla osób, które nie akceptują agresywnego stylu jazdy. Tak, flegmatyczny, ale pod względem zużycia można zmieścić się do 13 litrów. I tańszy HiAce z tym silnikiem. Są też 1RZ-E i 2RZ-E z tej samej serii „łańcuchowej”, jednak w poprzedniej generacji autobusów te „zapalniczki” są niezwykle rzadkie, a w najnowszej generacji były montowane na opcjach cargo. Trudno powiedzieć o nich coś konkretnego – ekskluzywnego. Ale możemy założyć, że nie są gorsze od 3RZ-FE. To tylko ich trakcja benzynowa, a przy załadowanym autobusie wyraźnie nie wystarcza.

Grand HiAce - mieszanka prawdziwie autobusowej kabiny i komfortu klasy VIP

Zawieszenie to bez wątpienia przykład niezawodności. Jednoczęściowa oś tylna nie wymaga żadnej ingerencji. Nawet tuleje sprężynowe rozciągają się znacznie bardziej niż w koreańskich odpowiednikach. HiAce posiada klasyczny dwudźwigniowy front z elastycznymi elementami w postaci drążków skrętnych. Regulowany, zbieżny i zwinięty. Dolna kula jest zdejmowana, górna - kiedy już. Z jakiegoś powodu obaj się spotykają. Nie ma między nimi różnicy pod względem zasobów.

Dwulitrowa benzyna 1RZ-E - przywilej prostych wersji

Prawdopodobnie jedną z niewielu oczywistych wad autobusu Toyoty jest jego cena rynkowa. Instancje-konstruktory z połowy lat 90. szacowane są na grubo ponad 10 tys. A mimo to, w porównaniu, nawet z japońskimi kolegami z klasy, koszt wydaje się wysoki. Opcje frachtu są znacznie tańsze. Co więcej, różnica pokoleń nie jest tutaj szczególnie zauważalna. Na przykład cabover z 1999 roku może kosztować tyle samo, co użytkowy Regius młodszy o rok - 10,5-11,5 tys.Wybieraj zgodnie z zasadą, że jest ładniej i bezpieczniej. Za auta z bogatą opcją, wydane na przełomie wieków, proszą o około 17-18 tysięcy dolarów, ale wtedy 3RZ-FE chowa się pod ich krótką maską. W każdym innym przypadku cena będzie znacznie wyższa. Do 20 tys. i więcej. Kosztowny?! Tak, jak to powiedzieć. HiAce w środowisku autobusowym jest znany jako „róg” wśród SUV-ów i Crown od samochodów. Czy nie jest to najbardziej przekonujący argument przemawiający za jego przejęciem.

Oczywistym jest, że podwozie Toyoty musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może ulec awarii, a Toyota HiAce po prostu nie jedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa podwozie Toyoty HiAys odpowiada za wygodną jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Toyoty HiAce pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Toyota HiAce obejmuje sprawdzenie następujących elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• Tuleje stabilizatora Toyota HiAce;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• SHRUS.

2. Posiadaczom Toyoty HiAys z doświadczeniem nie jest trudno określić usterkę zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze awarie zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostykę pracy Toyoty HiAys należy przeprowadzać regularnie, nawet bez jakichkolwiek oznak awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.

3. Należy pamiętać, jak Toyota HiAce zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy nieprawidłowego działania podwozia Toyota HiAys:

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Toyota HiAce, które mogą zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralne skręcanie na bok, Toyota HiAys prowadzi z dala podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać pukanie zawieszenia Toyoty HiAys, oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każde zawieszenie Toyoty HiAce może pukać, w związku z czym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli słychać chrzęst, zwłaszcza podczas skręcania lub gdy Toyota HiAce jest gwałtownie przyspieszana, można prawie z całą pewnością powiedzieć, że przyczyną jest nieprawidłowe działanie Toyoty HiAce SHRUS, tak zwanego granatu. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Toyota HiAce zaczęła odjeżdżać, często dzieje się to po ciężkim przejściu dołów i wybojów, wtedy może być konieczne wykonanie wyrównania kół (wyrównanie kół Toyoty HiAys). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

W przypadku wystąpienia chociaż jednego z tych objawów należy jak najszybciej zdiagnozować działające Toyota HiAys. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Tuleja zawieszenia Toyota HiAce, która nie jest tak droga i nie wymieniona na czas, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów.Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Toyoty HiAy i jeżdżą do momentu, gdy dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowa kontrola wzrokowa Twojego Toyota HiAce pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony pylnikiem, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Toyoty HiAce znaleziono już rozdarty pylnik, to możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Toyota HiAce. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Toyota HiAce, nie powinny mieć wgnieceń ani smug oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Jednak najłatwiejszym sposobem sprawdzenia przydatności tego elementu zawieszenia jest potrząsanie Toyotą HiAys poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Toyota HiAce, wracając do pierwotnego stanu, nadal kołysała się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny zawieszenia Toyoty HiAys, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Toyoty HiAce, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Kulki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Toyoty HiAce. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny znajdować się w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są mocowania stabilizatora i przyczepność Toyota HiAys. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

Oczywistym jest, że podwozie Toyoty musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może ulec awarii, a Toyota HiAce po prostu nie jedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa podwozie Toyoty HiAys odpowiada za wygodną jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Toyoty HiAce pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Toyota HiAce obejmuje sprawdzenie następujących elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• Tuleje stabilizatora Toyota HiAce;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• SHRUS.

2. Posiadaczom Toyoty HiAys z doświadczeniem nie jest trudno określić usterkę zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze awarie zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostykę pracy Toyoty HiAys należy przeprowadzać regularnie, nawet bez jakichkolwiek oznak awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.

3. Należy pamiętać, jak Toyota HiAce zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy nieprawidłowego działania podwozia Toyota HiAys:

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Toyota HiAce, które mogą zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralne skręcanie na bok, Toyota HiAys prowadzi z dala podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać pukanie zawieszenia Toyoty HiAys, oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każde zawieszenie Toyoty HiAce może pukać, w związku z czym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli słychać chrzęst, zwłaszcza podczas skręcania lub gdy Toyota HiAce jest gwałtownie przyspieszana, można prawie z całą pewnością powiedzieć, że przyczyną jest nieprawidłowe działanie Toyoty HiAce SHRUS, tak zwanego granatu. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Toyota HiAce zaczęła odjeżdżać, często dzieje się to po ciężkim przejściu dołów i wybojów, wtedy może być konieczne wykonanie wyrównania kół (wyrównanie kół Toyoty HiAys). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

W przypadku wystąpienia chociaż jednego z tych objawów należy jak najszybciej zdiagnozować działające Toyota HiAys. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Tuleja zawieszenia Toyota HiAce, która nie jest tak droga i nie wymieniona na czas, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Toyoty HiAy i jeżdżą do momentu, gdy dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowa kontrola wzrokowa Twojego Toyota HiAce pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony pylnikiem, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Toyoty HiAce znaleziono już rozdarty pylnik, to możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Toyota HiAce. Przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Toyota HiAce, nie powinny mieć wgnieceń ani smug oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Jednak najłatwiejszym sposobem sprawdzenia przydatności tego elementu zawieszenia jest potrząsanie Toyotą HiAys poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Toyota HiAce, wracając do pierwotnego stanu, nadal kołysała się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny zawieszenia Toyoty HiAys, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Toyoty HiAce, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Kulki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Toyoty HiAce. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny znajdować się w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są mocowania stabilizatora i przyczepność Toyota HiAys.Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

DOKUMENTACJA TECHNICZNA Toyota Hiace BEZPŁATNIE

BEZ REJESTRACJI BEZ SMS

Instrukcja naprawy, obsługi i konserwacji Toyota Hiace

– pełna specyfikacja Toyoty Hiace
– cechy eksploatacyjne Toyoty Hiace
– Rozwiązywanie problemów z Toyota Hiace
– Schematy okablowania w kolorze Toyota Hiace

Instrukcja naprawy Toyota Hiace na zdjęciach