W szczegółach: zrób to sam naprawa Suzuki Grand Vitara od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Chcę uzupełnić moją poprzednią recenzję, zaczynając od przebiegu 110 tys km, zacząłem zjadać olej, najpierw litr na 10 tys km, potem ostro więcej i ponad 500 gramów na 1 tys km, przejechałem do 143 tys km, ale znudziłem się i postanowiłem zająć się silnikiem, na początku myślałem, że dam radę wymienić uszczelki olejowe, ale po sprawdzeniu cylindrów endoskopem opiekun powiedział nie bracie, wszystko jest poważniejsze niż tłok, wszystkie pierścienie w futrze były po sto funtów i okazało się, że miał rację, zdjęto głowicę głowicy cylindrów, wyciągnął tłok i pierścienie zgarniające olej były całkowicie zaklejone, uszczelnienia trzonków zaworów też były już dąb.
Wymiana oleju silnikowego i oleju do automatycznej skrzyni biegów została dokonana natychmiast po zakupie. Wypełniony oryginalnym olejem syntetycznym. Lepkość oleju silnikowego wynosi 5W-30. Po 1000 km nie obserwuję zużycia oleju silnikowego Koszt wymiany oleju silnikowego wyniósł 5000 zł.
ASB napełniłem olejem bez wymiany filtra, na razie chcę tak jeździć, potem do sprężyny wymienię na filtr (przy pierwszym włączeniu jest lekkie kopnięcie, nie nie czuć kopnięć i szarpnięć, gdy silnik jest rozgrzany i jest w ruchu). Wymiana kosztowała 5500 r, przy wymianie filtra będzie to około 13 tr. (w tym cena samego filtra 6000 zł)
Do skrzyni biegów i razdatki wlałem syntetyki Castrol SAE 75W-90 i zgodnie z katalogiem olej powinien mieć 80W-90, ale nie nadaje się na naszą zimę poniżej -50.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Przyczyna awarii silnika spalinowego samochodu J20 Suzuki Grand Vitara
stało się paliwem niskiej jakości, przez co nastąpiło zniszczenie i spiekanie katalizatora, w wyniku czego nastąpił spadek wydajności układu wydechowego i przegrzanie grupy tłoków. Usunięcie katalizatora nie naprawiło sytuacji. Pierścienie dociskowe i zgarniające olej są zablokowane. Napór zniknął, zużycie oleju gwałtownie wzrosło. Wyciekły uszczelki olejowe i uszczelka pokrywy zaworów. Silnik został zdemontowany i zdemontowany w celu sprawdzenia i rozwiązania problemu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W wyniku rozwiązywania problemów zidentyfikowano potrzebę: wymienić łożyska korbowodu, wymienić uszczelki trzonków zaworów, wymienić komplet pierścieni i przywrócić honowanie bloku cylindrów.
Blok silnika został oczyszczony z brudu i nagaru, przywrócono honowanie cylindrów
i rozpoczął się montaż. Zamontowaliśmy wał korbowy na miejscu, nie zapominając o przedmuchaniu wszystkich kanałów olejowych. Oczyściliśmy tłoki, a co najważniejsze rowki podwozia pierścieni tłokowych z nagaru,
zamontować pierścienie i za pomocą trzpienia, przestrzegając kierunku wskazanego na tłoku, zamontować tłok w cylindrach. Wcześniej nie zapomnij nasmarować olejem silnikowym wszystkich powierzchni trących - są to łożyska główne, oporowe i korbowodowe, tłoki i cylindry, pastele do wałków rozrządu itp. co zapewni normalny rozruch silnika Suzuki Grand Vitara po montażu (nie suche). Po zamontowaniu grupy tłoków i zaciągnięciu łoża wału korbowego i korbowodów z niezbędnym momentem dokręcania, przystępujemy do pracy - przegrody głowicy cylindrów (głowicy cylindrów).
Wysuszamy i wyjmujemy zawory dolotowe i wydechowe, przeprowadzamy dokładną kontrolę głowicy pod kątem rys, pęknięć, gniazd zaworów. Jeśli wszystko jest w porządku, to przeprowadzamy czyszczenie, mycie i czyszczenie głowicy cylindrów, czyszczenie zaworów z nagaru i docieranie zaworów. Następnie wymieniamy uszczelki trzonków zaworów i montujemy głowicę cylindrów. Podczas demontażu i montażu nie zapominamy, że usuwamy i montujemy zawory, sprężyny, płytki ściśle na swoich miejscach. Po sprawdzeniu płaszczyzn współpracujących na bloku i głowicy cylindrów pod kątem zadrapań, zanieczyszczeń itp. zainstaluj uszczelkę i głowicę bloku. Dokręć głowicę bloku od środka do krawędzi w trzech etapach z momentem dokręcania wskazanym w instrukcji.
Dalej, przestrzegając oznaczeń montażowych, zakładamy łańcuchy rozrządu, montujemy na miejscu, po umyciu i przedmuchaniu sprężonym powietrzem, przednią pokrywę silnika, pokrywę zaworów, pompę olejową i miskę olejową, po czym można zamontować silnik spalinowy itp. podsumowując Naprawa silnika Suzuki Grand Vitara.
Przygotuj szeroką miskę, strumień płynu niezamarzającego uderzy wszędzie, ale nie w przygotowany pojemnik. Ostrożnie wlej świeży płyn niezamarzający, ponieważ szyjka chłodnicy jest bardzo wąska. I nie zapomnij wymienić płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym.
Olej w osiach - przednich i tylnych - wymieniany jest w jednym odstępie czasu. Wyjmij korek wlewu przed odkręceniem korka spustowego. Ułatwi to i przyspieszy procedurę, mogą pojawić się trudności z korkiem wlewowym tylnej osi, bardzo często plastikowa podkładka kwaśnieje tutaj. Trochę rozgrzania suszarką do włosów budowlanych pomoże ją oderwać. Korek spustowy jest wyposażony w magnes, usuń z niego wszelkie pozostałości brudu i wiórów metalowych. Nasmaruj gwinty korków smarem grafitowym, co w dalszej kolejności wyeliminuje problemy z ich odkręcaniem. Olej w manualnej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej zmienia się w ten sam sposób.
Płyn przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów wymieniany jest co 60 000 km. Nie ma możliwości spuszczenia płynu z przekładni hydrokinetycznej, tylko z obudowy automatycznej skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, podkładka również jest tutaj jednorazowa. Aby nie było pytań o to, ile płynu jest potrzebne, zmierz objętość spuszczonej cieczy i napełnij nieco mniej o 300-400 gramów. Dodasz je później, sprawdzając poziom. Pamiętaj tylko, że poziom płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów sprawdzany jest na rozgrzanej skrzyni. Aby to zrobić, musisz przejechać około 10-15 km i ustawić samochód na poziomej platformie w pozycji „parkowanie”. W takim przypadku nie wolno wyłączać silnika. Poziom cieczy powinien znajdować się między znakami maksimum i minimum dla temperatury 80 stopni C lub (gorącej).
To są najwyższe oznaczenia na bagnecie.
Największym problemem dla właścicieli trzydrzwiowej „Grand Vitara” jest wymiana paska rozrządu w silniku o pojemności 1,6 litra. Aby to zrobić, będziesz musiał zdjąć wentylator chłodzący, dyfuzor wentylatora, odkręcić kilka uchwytów do wiązek przewodów, odkręcić dolne koło pasowe wału korbowego. Należy pamiętać, że na dole w okolicy koła pasowego znajduje się czujnik prędkości wału korbowego. Uważaj, aby nie uszkodzić go podczas napinania pasków napędowych.
Jeśli twój silnik jest wyposażony w napęd z łańcuchem rozrządu, będziesz musiał udać się do serwisu, aby wymienić łańcuch. Gdy silnik pracował, pojawił się hałas, trzaski i brzęk metalu - do przodu na stację serwisową. Tak, to jest drogie. Ale konsekwencje mogą być jeszcze droższe.
Hamulce w samochodzie to hamulce tarczowe z przodu, hamulce bębnowe z tyłu. Jeśli masz XL-7 z automatyczną skrzynią biegów, a Twój styl jazdy trudno nazwać spokojnym, to przednie klocki wytrzymają nie więcej niż 15 tysięcy kilometrów. Średnio mogą pokonać 30 000-45 000 km. Przednie tarcze hamulcowe mogą wytrzymać od trzech do czterech zestawów klocków i nie są podatne na chybotanie. Podczas wymiany klocków należy dokładnie nasmarować sworznie prowadzące zacisku, a także miejsca, w których klocki są wkładane do wspornika zacisku. Ta operacja pomoże Ci uniknąć zakleszczenia klocków we wsporniku zacisku i uchroni Cię przed skrzypieniem klocków, gdy tarcze się zużyją. Zwróć uwagę na płynność ruchu palców prowadzących zacisk, sprawdź integralność pylników i mankietów.
Jeśli przebieg jest duży, upewnij się, że przewody hamulcowe są nienaruszone.
Tylne klocki hamulcowe wytrzymują znacznie dłużej, około 100 000 km. Nie powinno cię to rozluźniać, ponieważ tylne klocki hamulcowe musisz sprawdzać i czyścić co 30 000 km, usuwając bęben. Jednocześnie sprawdź cylinder tylnego hamulca (nie naciskaj pedału hamulca, gdy bębny są wyjęte lub nie ma klocków w przednich zaciskach) i jak biegną linki hamulca ręcznego. Jeśli nie wykonasz takich zabiegów, bardzo trudno będzie usunąć bębny w nakładzie 100 tys.Ponadto w wyniku długiego wybijania bębnów ryzykujesz złamanie ich geometrii lub odkształcenie półosi tylnej osi. Podczas czyszczenia klocków tylnych nasmaruj powierzchnię półosi, na której osadzony jest bęben. Największym problemem jest wymiana tylnych klocków hamulcowych: kilka sprężyn i części. Najlepiej wymienić najpierw jedną stronę, potem drugą. Lepiej wymieniać płyn hamulcowy co dwa lata.
Zawieszenie i układ kierowniczy
Z przodu wszystkie modele Grand Vitara wykorzystują struny MacPherson. Najdroższą częścią przedniego zawieszenia są dźwignie, które sprzedawane są w komplecie z łożyskami kulkowymi. Ich średni przebieg w warunkach miejskich to nawet 200 000 km. Zaleca się wymianę dźwigni razem ze sprężynami przedniego zawieszenia, które mają tendencję do ugięcia się podczas tego przejazdu. Tylne zawieszenie, podobnie jak tylna oś, również służą przez długi czas. Końcówki i drążki kierownicze osiągają do 150 000 km. Jedyny problem, który może pojawić się wcześniej, dotyczy wspomagania kierownicy.
Linia powrotna wzmacniacza, czyli chłodnica, znajduje się z przodu chłodnicy silnika. Ta rura ma właściwość ocierania się o zaciski zawieszenia. Dlatego częściej sprawdzaj poziom płynu wspomagania kierownicy i obecność (brak) kałuży pod przednim zderzakiem.
Moim zdaniem MCP Grand Vitara jest bardzo niezawodny i wytrzymały. Prawidłowa eksploatacja, terminowa konserwacja i skrzynia biegów posłużą Ci przez bardzo długi czas. Sprzęgło zwykle wytrzymuje 100 000-150 000 km. Najsłabszym ogniwem w skrzyni biegów jest przednia oś. Szczególną uwagę należy zwrócić na jego stan i wymianę oleju w nim. Staraj się nie „rozerwać” samochodu, jeśli utkniesz w błocie lub śniegu, ponieważ w Grand Vitarze nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Aby zapewnić długą żywotność przekładni, zaleca się łączenie przedniej osi tylko na oblodzonych, trudnych zaśnieżonych drogach lub w terenie. Jeśli pewnego pięknego dnia oś przednia nie chce się włączyć, jak najszybciej sprawdź sprężarkę łączącą oś i przewody doprowadzające powietrze. Najczęstszą wadą jest tutaj zamarzanie kondensatu w rurach zimą. Jeśli rurki są czyste, powietrze kołysze się, to najprawdopodobniej membrana przyłącza przedniej osi, która znajduje się w obudowie skrzyni biegów, straciła szczelność.
1,6 l (94 KM) jest montowany w wersji trzydrzwiowej. Posiada pasek rozrządu, który należy wymieniać co najmniej raz na 90 000 km.
W nadwoziu 5-drzwiowym zainstalowano 2 l (128 KM).
Posiada podnośniki hydrauliczne, hydrauliczne napinacze łańcucha. Silnik jest wybredny co do jakości oleju, nie toleruje oleju mineralnego. Jeśli podczas pracy silnika słyszysz stały stukot podnośników hydraulicznych i dudnienie łańcuchów, przygotuj się do wymiany łańcucha. Zdarzało się, że zużyty i rozciągnięty łańcuch pękał, co powodowało droższe naprawy silnika.
2,5 i 2,7 litra (144 KM, 173 KM) benzynowe 6-cylindrowe silniki są tego samego typu, mają dwa wałki rozrządu na głowicę cylindrów i cztery zawory na cylinder. Do regulacji luzów termicznych zaworów stosuje się kompensatory hydrauliczne. Nawiasem mówiąc, jeśli silnik jest używany niewłaściwie, dość szybko się zużywają.
2,7 litra jest instalowane tylko w Grand Vitara XL-7. Oba silniki podlegają szybkiemu koksowaniu podczas korzystania z rosyjskiej benzyny.
Suzuki Grand Vitara zastąpił Vitarę. Nadwozia - trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe w układzie wagonowym. Silniki benzynowe: Р4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 KM; 2,0 l, 94 kW / 128 KM; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW / 144 KM Turbodiesel ("Mazda"): R4, 8-cl., 64 kW / 87 KM Skrzynia biegów - M5 lub A4, napęd - pełny (podłączona przednia oś).
rok 2000. Nowy turbodiesel („Peugeot-Citroen”): Р4, 8-cl., 80 kW / 109 KM
rok 2001. Siedmiomiejscowa wersja „Suzuki-Grand Vitara XL-7” z silnikiem benzynowym V6, 24-cl., 127 kW/173 KM. Skrzynia biegów - M5 lub A4.
2002 rok. Zmiana stylizacji modelu: nowa deska rozdzielcza, klimatyzacja, wygodniejsze zawieszenie.
2003 rok.Zmiana stylizacji XL-7: pięciobiegowa „automatyczna” ze sterowaniem elektronicznym, sprzęg przedniej osi z napędem elektrycznym, nowa konstrukcja ramy.
Słowa „SUV” i „SUV” brzmią prawie tak samo, ale mają różne znaczenia. Kupujący kieruje się głównie obrazem, więc najtańsze „jeepy” to „SUV”, które są bardzo niewygodne na drogach. Suzuki Grand Vitara to jeden z nielicznych wyjątków. Wygodny, spełniający współczesne wymogi bezpieczeństwa biernego pojazd terenowy zachował najatrakcyjniejsze cechy swojego poprzednika, Suzuki Vitara – konstrukcję ramy, obniżenie zakresu przełożeń i niską cenę.
Ale niektóre cechy zostały również odziedziczone, nie wiedząc, które zepsujesz samochód w mgnieniu oka, nawet nie ruszając się z asfaltu. Dlatego z pasją należy wybierać używaną Grand Vitarę i operować nią mądrze. W tym przypadku 15-20 tysięcy dolarów za cztero-pięcioletni egzemplarz będzie rozsądną inwestycją.
Suzuki Grand Vitara zastąpił Vitarę. Nadwozia - trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe w układzie wagonowym. Silniki benzynowe: P4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 KM; 2,0 l, 94 kW / 128 KM; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 KM Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 KM Skrzynia biegów - M5 lub A4, napęd - pełny (podłączona przednia oś).
rok 2000. Nowy turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 KM
rok 2001. Siedmiomiejscowa wersja Suzuki Grand Vitara XL-7 z silnikiem benzynowym V6, 24-cl., 127 kW / 173 KM. Skrzynia biegów - M5 lub A4.
2002 Zmiana stylizacji modelu: nowa deska rozdzielcza, klimatyzacja, wygodniejsze zawieszenie.
2003 Zmiana stylizacji XL-7: pięciobiegowa „automatyczna” ze sterowaniem elektronicznym, sprzęg przedniej osi z napędem elektrycznym, nowa konstrukcja ramy.
Słowa „SUV” i „SUV” brzmią prawie tak samo, ale mają różne znaczenia. Kupujący kieruje się głównie obrazem, więc najtańsze „jeepy” to „SUV”, które są bardzo niewygodne na drogach. Suzuki Grand Vitara to jeden z nielicznych wyjątków. Wygodny, spełniający współczesne wymogi bezpieczeństwa biernego pojazd terenowy zachował najatrakcyjniejsze cechy swojego poprzednika, Suzuki Vitara – konstrukcję ramy, obniżenie zakresu przełożeń i niską cenę.
Ale niektóre cechy zostały również odziedziczone, nie wiedząc, które zepsujesz samochód w mgnieniu oka, nawet nie ruszając się z asfaltu. Dlatego z pasją należy wybierać używaną Grand Vitarę i operować nią mądrze. W tym przypadku 15-20 tysięcy dolarów za cztero-pięcioletni egzemplarz będzie rozsądną inwestycją.
Istnieją różne rodzaje i metody naprawy karoserii, stosowane w zależności od jej stanu. Ponadto cechy tych prac są rozważane na przykładzie Suzuki Grand Vitara.
Według jednej z klasyfikacji naprawa karoserii dzieli się na pełną i lokalną. W pierwszym przypadku karoseria jest całkowicie odrestaurowana, natomiast naprawy lokalne wiążą się z wymianą lub odtworzeniem poszczególnych części. Inna klasyfikacja obejmuje trzy rodzaje napraw:
Drobna naprawa karoserii odpowiada lokalnej z poprzedniej klasyfikacji;
Typ zewnętrzny, zwany też kosmetycznym. Obejmuje wyłącznie prace malarskie;
Remont odpowiada pełnemu i obejmuje wymianę wielu części, spawanie, przywrócenie geometrii nadwozia i ramy.
Należy zauważyć, że generalna lub kompletna naprawa karoserii jest bardzo skomplikowana i wymaga specjalistycznego sprzętu, dlatego najczęściej wykonywana jest w warsztatach. Ponadto tego typu remont drogi, dlatego jego celowość jest wstępnie oceniana na podstawie uszkodzeń i wartości auta. W niektórych przypadkach odrestaurowanie samochodu jest bezcelowe, ponieważ koszt będzie porównywalny z ceną nowego, jeśli nie droższy.
Do realizacji tych prac wymagana jest obecność złożonego specjalistycznego sprzętu, reprezentowanego przez trybunę lub pochylnię. Narzędzia te służą do przykładania wielokierunkowych sił do ciała. Jednak niewielu użytkowników posiada taki sprzęt, więc przywracanie geometrii ciała rzadko odbywa się samodzielnie.
Jest to prostowanie zdeformowanych części ciała za pomocą specjalistycznych narzędzi do prostowania. Wymagają precyzyjnego przestrzegania technologii, więc mogą to zrobić doświadczeni wykonawcy. Prostowanie odbywa się zwykle poprzez działanie mechaniczne, czasem termiczne. Istnieje kilka technologii do tej pracy.
Istnieje kilka metod takiej pracy, które służą do prostowania wgnieceń, gdy lakier nie jest uszkodzony. Polegają one albo na wyciąganiu wgniecionego materiału, albo na wybijaniu go, albo na działaniu termicznym. Większość z nich jest dość prosta do samodzielnego wykonania.
Jest to usuwanie wad lakieru w postaci odprysków i rys. Technologia tych prac jest również bardzo prosta, więc są w mocy wielu kierowców, którzy nie mają doświadczenia.
Nałożenie materiału lakierniczego na powierzchnię karoserii jest pożądane dla doświadczonych użytkowników. Farbę nakłada się zwykle w trzech warstwach, po pokryciu niepomalowanych elementów.
Istnieje kilka sposobów na usunięcie korozji. Zwykle w tym celu obszary ciała dotknięte tym są traktowane różnymi chemikaliami.
Naprawy blacharskie wykonywane są na podstawie uszkodzeń stwierdzonych podczas oględzin wstępnych. Na podstawie jego wyników określa się rodzaj naprawy, rodzaje prac i metody.
Przede wszystkim oceniana jest integralność geometrii ciała. W tym celu jest mierzony, a uzyskane dane porównywane z parametrami fabrycznymi. Ta technika jest stosowana w modelach z nadwoziem skorupowym, do których należy Suzuki Grand Vitara najnowszej generacji. W przypadku samochodów z ramą, takich jak wczesne wersje Grand Vitara, integralność geometrii nadwozia określa rama. W przypadku braku uszkodzeń geometrii ograniczają się do napraw lokalnych lub kosmetycznych. W każdym razie należy dokładnie obejrzeć cały samochód, ponieważ może to ujawnić wady, które początkowo nie zostały zauważone.
Ta pozycja dotyczy kompletnej naprawy. Wczesne modele Grand Vitara zaczynają być naprawiane z ramy, a nowe przede wszystkim przywracają geometrię nadwozia. Następnie części ciała są prostowane lub usuwane są wgniecenia bez malowania, jeśli to możliwe. Malowanie to ostatni etap pracy z ciałem.
Pokażemy, jak samodzielnie wymienić przednie amortyzatory i sprężyny w samochodzie SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Film przygotowała firma KYB, znana wielu z produkcji części zawieszenia, to właśnie ich amortyzatory są montowane w tym aucie. Wysokiej jakości film, profesjonalnie nakręcony pod wieloma kątami, nałożony na obraz w odpowiednich miejscach z wykresami przedstawiającymi moment dokręcania, użyte narzędzia, nasadki itp. Nie ma dźwięku, ale go nie potrzebujemy. Możesz z łatwością wykonać tę naprawę samodzielnie, mając standardowy zestaw narzędzi kierowcy. Przed zainstalowaniem nowych amortyzatorów nie zapomnij ich odpowietrzyć.
Wymiana wideo przednich amortyzatorów i sprężyn do Suzuki Grand Vitara:
Film zapasowy wymiany przednich amortyzatorów i sprężyn w SUZUKI Grand Vitara:
