Kolejna usterka to uszkodzenie trzpienia, uszczelek, zaworów wewnątrz zębatki. Na rynku dostępna jest szeroka gama części zamiennych do naprawy zdejmowanych amortyzatorów. Ponadto doświadczony miłośnik samochodów nigdy nie wyrzuca starych części zamiennych, ale stara się je naprawiać. Ponadto zawsze można z nich wydobyć nadające się do obróbki części.
Wskazówka: cały proces demontażu amortyzatora należy sfotografować. Pozwoli to uniknąć problemów z montażem.
VIDEO
Jeśli posiadasz podstawowe informacje o tym, jak działają Twoje amortyzatory, możesz zaoszczędzić na ich wymianie. Większość modeli stojaków można naprawiać, a komponenty są kupowane po rozsądnych cenach lub wykonywane niezależnie.
Naprawiłeś już wnętrze swojego żelaznego konia, zamawiając usługi tutaj. Teraz nadszedł czas, kiedy trzeba pomyśleć o wymianie tylnych rozpórek VAZ 2110. Zawieszenie staje się bezużyteczne, należy je serwisować. Przede wszystkim jest to wymiana amortyzatorów. Jeśli masz choć trochę umiejętności w zakresie naprawy samochodu, bez problemu poradzisz sobie z pracą.
Postaraj się wykonać całą pracę, weź pod uwagę nawet najmniejsze niuanse. Dalsza eksploatacja auta zależy od tego, jak profesjonalnie wykonasz naprawę. Musisz więc zacząć od najbardziej podstawowego - czym są stojaki i do czego służą, a także spójrzmy na ich konstrukcję.
Tylny słupek samochodu VAZ 2110 nie różni się konstrukcją od tych, które są instalowane w większości samochodów tego producenta z napędem na przednie koła. Naprawa oczywiście odbywa się w ten sam sposób. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych maszyn, dziesiątki zębatek są używane do tłumienia drgań zawieszenia podczas jazdy po nierównych drogach lub podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Jak rozumiesz, jakość dróg nie zawsze jest dobra. Bardzo cierpi z tego powodu zawieszenie samochodów. Jeśli amortyzatory ulegną awarii, nie nastąpi wygładzenie drgań podczas jazdy. W konsekwencji niezawodność maszyny jest znacznie zmniejszona. Cierpią na tym nie tylko elementy zawieszenia, ale na karoserię przenoszone jest bardzo duże obciążenie.
Wszystkie spoiny poddawane są ciśnieniu. Oczywiście prędzej czy później, ale może to doprowadzić do tego, że niektóre elementy ciała po prostu znikną. Na przykład zamek w bagażniku może się nawet zawalić. Mogą też pojawić się pęknięcia na plastikowych elementach wnętrza, a także na szkle.
Przy starannej obsłudze samochodu VAZ 2110, z tylnym i przednim zawieszeniem w dobrym stanie, poczujesz najwyższy komfort podczas jazdy. Poziom bezpieczeństwa samochodu również staje się wyższy. Same tylne słupki VAZ 2110 wystarczą, aby zrównoważyć stopień zużycia każdego elementu tylnego zawieszenia. Należy pamiętać, że ruch karoserii w płaszczyźnie pionowej jest minimalny.
Zasób zawieszenia pojazdu jest coraz dłuższy. Rozważmy najprostszy przykład. Gdy koło zjeżdża z drogi, wyłącza się z procesu hamowania. Jak widać, skuteczność hamowania trzech kół będzie niższa niż czterech. Stąd niskie bezpieczeństwo. Dzięki zastosowaniu zębatek, pod warunkiem, że są sprawne, koło nie zsuwa się z powierzchni.
W każdym samochodzie, jeśli obciążysz tylną oś, prześwit zmniejsza się. Oczywiście koła dotykają ciała lub osłony. Dlatego jeśli często przewozisz duże ładunki lub pasażerów, warto zmienić prześwit samochodu. W tym celu stosuje się specjalne przekładki. Są instalowane na wsporniku tylnego słupka VAZ 2110. Ale nastąpią następujące zmiany:
Zmień położenie regulatora ciśnienia hamowania.
Kąt pochylenia zmienia się na przednich kołach.
Konieczna jest regulacja oświetlenia głowy, ponieważ krawędź strumienia świetlnego zbliża się do samochodu.
Jeśli zdecydujesz się zainstalować elementy dystansowe w swoim samochodzie VAZ 2110, musisz wyregulować strumień świetlny, a także zmienić położenie regulatora ciśnienia w układzie hamulcowym. Wszystko to można zrobić w warunkach garażowych w domu. Powierz ustawienie przednich kół profesjonalistom na stacji obsługi.
Jeśli tylne słupki VAZ 2110 nagle zaczęły pukać, konieczne jest ustalenie podstawowej przyczyny tego zjawiska. Z reguły pukanie pojawia się, gdy samochód bardzo często jeździ po wyboistych drogach. Rezultatem jest naruszenie amortyzatorów, potrzeba ich naprawy lub całkowitej wymiany. Rzadszą przyczyną stukania jest nadmierne zużycie, które pojawia się na gumowo-metalowych tulejach wahaczy.
Warto też wziąć pod uwagę, że nawet stalowa sprężyna ulega stopniowemu ściskaniu i jej elastyczność staje się niewystarczająca. W przypadku zaobserwowania ugięcia sprężyn pomoże jedynie zainstalowanie nowej. Jeśli ostatnio remontowałeś tylne zawieszenie i nagle pojawiło się irytujące pukanie, musisz dokładnie sprawdzić mocowania amortyzatorów. Możliwe, że pominięto jakąś śrubę lub nakrętkę. Taka awaria jest po prostu korygowana - konieczne jest dokręcenie połączenia gwintowego.
Najczęstszą przyczyną pukania w tylne zawieszenie samochodu VAZ 2110 jest ciągłe przeciążenie.Upewnij się, że warunki, w których eksploatacja Twojego samochodu odbywa się w normalnych trybach. Aby zdiagnozować wahacze tylnego zawieszenia, będziesz musiał odciążyć tylną oś samochodu. Zainstaluj go na otworze obserwacyjnym lub wiadukcie, najlepiej równomiernie.
Przesuń samochód pionowo. Jeśli w tym samym czasie słychać obce dźwięki, możemy powiedzieć, że wystąpiła awaria zawieszenia. W przypadku, gdy tylny słupek puka w VAZ 2110, nie jest to objawem, że jest całkowicie niesprawny. Pierwszym krokiem jest staranne zdiagnozowanie elementów złącznych.
W rzeczywistości konstrukcja tylnego słupka VAZ 2110, a także każdego innego samochodu z napędem na przednie lub tylne koła, składa się z dwóch elementów. We wszystkich nowoczesnych samochodach zastosowano teleskopowy amortyzator, który działa w dwóch kierunkach. Drugim elementem, nie mniej ważnym, jest stalowa sprężyna zamontowana w górnej części kolumny zawieszenia.
W VAZ 2110 stojaki są elementem, który utrzymuje całe zawieszenie na ciele. Są to elementy nośne. Dzięki dźwigniom zawieszenie auta jest znormalizowane. Aby usunąć tylne słupki VAZ 2110, musisz zdjąć oparcie tylnego siedzenia, aby uzyskać dostęp do kubków znajdujących się w tylnych łukach. Zwróć uwagę, że amortyzatory mocowane są w dwóch punktach - górny znajduje się w kielichu, a dolny na tylnej belce.
Aby odkręcić górną nakrętkę, będziesz potrzebować specjalnego klucza. Ale jeśli tak nie jest, będziesz musiał wyjść, ponieważ konieczne jest, aby drążek amortyzatora nie obracał się kluczem do „6”. Nakrętkę należy odkręcić kluczem do „17”. Po wykonaniu tych manipulacji musisz założyć ściągacz na sprężynę. Dopiero potem możesz odkręcić wszystkie nakrętki - na górnym i dolnym mocowaniu.
Demontaż stojaka nie jest trudny. Podczas napraw pamiętaj o wymianie gumowych części konstrukcji, w szczególności zderzaków i pylników. Montaż tylnego słupka VAZ 2110 odbywa się w odwrotnej kolejności, jedynym warunkiem normalnej pracy jest maksymalne ściśnięcie sprężyny przez ściągacz. Drążek amortyzatora musi być całkowicie wysunięty.
Przede wszystkim orzech jest przynętą na górze. Następnie dolna część amortyzatora jest naprawiana. Możesz również udzielić porady na temat naprawy zawieszenia samochodu VAZ 2110. Tylne rozpórki, zarówno Kayaba, jak i zapasowe, są najłatwiejsze do usunięcia, jeśli wszystkie połączenia gwintowane zostały na czas potraktowane penetrującym smarem. Jeśli nawet penetrujący smar nie pomoże, będziesz musiał poddać gwint działaniu ciepła, co należy zrobić bardzo ostrożnie.
Szczegółowe instrukcje krok po kroku ze wsparciem fotograficznym dotyczące naprawy i wymiany stojaka teleskopowego w samochodzie VAZ 2110.
Z reguły podczas naprawy kolumny amortyzatora nie zawsze jest możliwe uzyskanie pożądanego rezultatu. Dlatego w razie potrzeby zaleca się wymianę kolumny amortyzatora na nową.
1. Przede wszystkim przeczytaj, jak wyjąć stojak teleskopowy z samochodu VAZ 2110.
2. Zacisnąć zębatkę w imadle, a następnie ścisnąć sprężynę specjalnymi ściągaczami. Następnie za pomocą narzędzia odkręć górną nakrętkę wspornika kolumny i drążek amortyzatora, przy czym ten ostatni musi być zabezpieczony przed obracaniem.
3. Zdejmij górną podporę z bagażnika samochodowego.
4. Aby zdjąć górną miseczkę sprężyny.
5. Wyjmij samą sprężynę teleskopową.
7. Jeżeli korpus amortyzatora, dolna miska sprężyny oraz wahacz i wspornik uległy deformacji i zniszczeniu, pękły, to stan ten wskazuje na konieczność wymiany amortyzatora. Zabronione jest wykonywanie na nim jakichkolwiek spawów, w wyniku czego jego działanie ulegnie pogorszeniu.
osiem.Następnie kolumnę amortyzatora należy zamocować w pozycji pionowej i kilka razy aż do zatrzymania, podnieść i opuścić drążek amortyzatora. Odbywa się to w celu zrozumienia, czy w trakcie jego ruchu występują zacięcia, uderzenia i awarie. Jeśli zostaną znalezione, stelaż teleskopowy wymaga wymiany i nie można go naprawić. Przyczyną wymiany może być również zerwany nić w górnej części trzpienia lub wyciek płynu (dopuszczalne tylko lekkie pocenie).
Aby uporządkować kolumnę amortyzatora, najlepiej skontaktować się z usługami specjalistycznego warsztatu, ponieważ do jego naprawy wymagane jest specjalne narzędzie i, co najważniejsze, umiejętność.
9. Oprócz konwencjonalnych amortyzatorów hydraulicznych występują również amortyzatory w tzw. wkładzie (jednoczęściowa nierozłączna obudowa). Jeśli w samochodzie jest taki mechanizm, to aby go wymienić, musisz zburzyć wspornik bufora kompresyjnego, odkręcić nakrętkę obudowy zębatki specjalnym kluczem, wyjąć stary wkład i zainstalować nowy. Jeżeli zamiast prostego amortyzatora hydraulicznego ma być zainstalowany wkład, to pręt z siłownikiem roboczym musi zostać wyjęty z korpusu w celu spuszczenia cieczy. Następnie korpus należy umyć w środku i kierując się zaleceniami producenta zamontować nowy wkład.
10. Należy również zwrócić uwagę na stan osłony ochronnej i zderzaka suwu sprężania. Jeśli ten ostatni jest uszkodzony, należy go wymienić. Jeśli osłona ochronna zdarła gumę z metalowych okuć, a także jeśli osłona ma pęknięcia, rozdarte odcinki, nie ma niezbędnej elastyczności, to czas ją wymienić.
11. Łożysko należy wymienić, jeśli w obudowie nośnej występuje ruch osiowy; zauważono, że spod pierścieni ochronnych wycieka smar; podczas obrotu łożysko zaciera się; jak również z powodu korozji. W przypadku pojawienia się pęknięć może być konieczna wymiana obudowy górnego wspornika. Lub możesz wymienić zespół wsparcia. Gwinty kołków również mogą się zużyć i oczywiście trzeba je wymienić.
12. Odkształcenie zwojów sprężyny, pęknięcia na niej również sygnalizują konieczność wymiany części. Aby sprawdzić ciąg sprężyny, należy nacisnąć ją trzy razy, aby cewki się zetknęły. Następnie nadaj sprężynie obciążenie 3187 N (325 kgf). Pod takim ciśnieniem sprężyna musi mieć długość co najmniej 201 mm (182 mm - auta eksportowe).
Proces ściskania sprężyny odbywa się wzdłuż jej osi: wymagane jest, aby powierzchnie nośne były zgodne z powierzchniami misek nośnych znajdujących się na stelażu teleskopowym. Sprężyny z żółtym (w wersji eksportowej - białym) oznaczeniem (klasa A) mogą mieć długość mniejszą niż 207 mm (188 - z zastrzeżeniem wysyłki eksportowej), wówczas należy je zastąpić sprężyną gdzie oznaczenie jest zielone (niebieskie). - samochody eksportowe) (klasa B) . Najlepiej wymienić zarówno jedną, jak i drugą sprężynę w przednim zawieszeniu (muszą należeć do tej samej grupy). Wymień również uszkodzoną górną miseczkę sprężyny.
13. Wymień śruby mocujące drążek teleskopowy na zużyte gwinty.
14. Teraz trzeba przystąpić do montażu stelaża teleskopowego od końca, zaczynając od ostatniego procesu (w odwrotnej kolejności). Kołpak ochronny należy nałożyć na rowek pierścieniowy, który znajduje się na zderzaku suwu sprężania.
15. Zainstalowana sprężyna powinna być ustawiona tak, aby jej koniec był dociśnięty do występu dolnej miseczki do oporu. W ten sam sposób musisz zainstalować górną miseczkę na sprężynie.
16. Dopiero gdy pojazd jest już na ziemi, dokręć na koniec nakrętkę drążka amortyzatora.
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest odkręcenie nakrętki przegubu CV i odkręcenie śrub koła, aby go zdjąć.
Poluzuj śruby dolnego przegubu kulowego.
Śruba mocująca cylinder do kołków prowadzących i zdejmij zacisk.
Zdejmij zwrotnicę za pomocą ściągacza.
Wyciągnij przegub CV ze zwrotnicy, odkręć 13 nakrętek mocujących łożysko obrotowe do miski za pomocą klucza i wyjmij.
Dokręcić sprężynę za pomocą opasek, a następnie specjalnym kluczem odkręcić nakrętkę mocującą wspornik do drążka zębatki.
Pokazano tutaj naprawę górnego wspornika. Otworzyć pierścień ochronny przy łożysku cienkim śrubokrętem i wypełnić go litolem, dodać pasek gumy wycięty ze starej komory do elementu gumowego, uszczelnić wnętrze taśmą elektryczną.
Obijamy podporę zderzaka kompresyjnego młotkiem, odkręcamy nakrętkę zbiornika specjalnym kluczem (może się przyda młot kowalski).
Wyciągamy wkład, demontujemy ...
Tarcze zaworów kompresyjnych są obrzeżone. Ta płyta może być odwrócona.
... i zamień ten na drugi lub zamontuj nowy zawór kompresyjny.
Niezbędne narzędzie naprawcze, zestaw naprawczy uszczelki olejowej i płyn do amortyzatorów.
Aby uzyskać wysokiej jakości pompowanie, musisz wcześniej kupić ten zestaw.
Wlej 320 gramów płynu do amortyzatorów do przednich rozpórek. Gromadzimy w absolutnej czystości. Montaż w odwrotnej kolejności.
Składane amortyzatory dwururowe są instalowane w samochodach VAZ 2110-12, dlatego w razie potrzeby są demontowane i naprawiane. Aby to zrobić, należy go najpierw zdemontować z samochodu.
VIDEO
Tak, wcale nie))))) tutaj jest wymiana amortyzatorów Lazia w Internecie, oglądam przydatne filmy))))) cóż, postanowiłem się tym podzielić, może przyda się komuś)))) ) jak sobie radzisz z autem?
czekam na trochę ocieplenia) trzeba wyjąć zaciski z auta z vazkulaków, zabrać swoje zazkulaki na belkę i wysłać Zkulak + zaciski do pensji zawodnika do umycia i montażu)
Rozumiem)) powodzenia)))) Czekam też na straty, aby zainstalować zakupione części zamienne)))))
Prawie każdy kierowca może naprawić rozpórki amortyzatorów, jeśli nie boi się brudnej pracy pod samochodem. Pozwoli ci to również zaoszczędzić sporo pieniędzy. Wszakże gdy tylko w zawieszeniu samochodu podczas jazdy po dołach i wybojach zaczną pojawiać się głuche uderzenia, czas zająć się naprawą amortyzatorów.
Każdy producent samochodów stosuje własne rozwiązania konstrukcyjne, aby tłumić wibracje podczas jazdy. Ale amortyzatory są obecne w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach.
Żywotność amortyzatora zależy od stylu jazdy samochodu i jakości dróg. Na przykład wiele 10-letnich samochodów z Europy z przebiegiem ponad 200 000 km przyjeżdża do nas z „rodzimymi” amortyzatorami. A w naszych warunkach drogowych rzadka część zawieszenia żyje do 100 tysięcy kilometrów.
Na końcu tego artykułu znajdziesz wizualny samouczek wideo dotyczący naprawy kolumny amortyzatora samochodu VAZ 2110.
Poniżej porozmawiamy o głównych awariach amortyzatorów i o tym, jak można je naprawić własnymi rękami, z pewnymi umiejętnościami, narzędziami i chęcią zrobienia tego.
Główne awarie amortyzatorów to:
Swobodny ruch pręta w cylindrze,
Obecność uderzeń podczas ściskania lub rozciągania,
Wycieki oleju.
Znalezienie wszystkich tych problemów jest dość proste, nawet bez wyjmowania amortyzatorów z samochodu.
Aby określić osiągi amortyzatorów, konieczne jest kilkukrotne mocne dociśnięcie całym ciężarem ciała na błotniku lub zderzaku samochodu bezpośrednio nad każdym amortyzatorem po kolei. Jeśli po tym, jak samochód przestanie się kołysać, pojawią się dalsze pionowe drgania, to amortyzator jest uszkodzony. Zwykle sprawny węzeł przestaje się kołysać natychmiast po zatrzymaniu uderzenia.
Podobnie, uderzenia są wykrywane w rozpórce amortyzatora. Aby to zrobić, oprzyj się dłonią o górny punkt mocowania stojaka i poruszaj nim w górę iw dół, wykonując ostre rytmiczne naciski. Oddziaływania będą wyraźnie odczuwalne przy kontakcie.
Aby wykryć nieszczelności w amortyzatorach, wystarczy spojrzeć między koło a nadkole. Obrócenie koła w jedną stronę pomoże poprawić widoczność. Do tych celów jeszcze wygodniej jest skorzystać z otworu widokowego, wiaduktu lub windy.
Przeczytaj więcej o metodach sprawdzania stanu amortyzatorów samochodowych w naszym artykule, jak sprawdzić amortyzatory w samochodzie.
Naprawa kolumn amortyzatorów rozpoczyna się od ich demontażu. Usunięcie amortyzatorów zwykle nie sprawia problemów. Chyba że elementy złączne sprawią, że kierowca głośno przeklnie i zastosuje drastyczne środki („szlifierka” lub „pochodnia gazowa”).
Najczęściej jednak wystarczy oczyścić nakrętki i śruby z piasku i brudu, a następnie posmarować płynem WD-40. Po 20-30 minutach możesz przystąpić do demontażu.
Oto kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas demontażu amortyzatorów w celu ich późniejszej naprawy lub wymiany:
Często część samochodu, z której zdejmuje się amortyzator, musi być zawieszona na podnośniku. Pamiętaj, aby zamontować ograniczniki pod progiem lub dnem, aby samochód nie przesunął się przypadkowo podczas naprawy.
Aby uzyskać lepszy dostęp do dolnych mocowań amortyzatora, należy zdjąć odpowiednie koło.
Górne punkty mocowania rozpórek w większości samochodów znajdują się zwykle pod maską i w bagażniku.
W pojazdach z napędem na przednie koła przy demontażu bagażnika będziesz musiał więcej pracować. Złożoność pracy zależy od rodzaju amortyzatora.
Składane konstrukcje amortyzatorów są trudniejsze do demontażu na stelażu. Aby zdjąć taki zespół, będziesz musiał odkręcić nakrętkę piasty i zdjąć zębatkę wraz z piastą.
Nierozłączne amortyzatory mają prostszą konstrukcję kolumny. W najniższym punkcie amortyzator jest wkładany do miski, gdzie jest mocowany jedną lub dwiema śrubami.
Górne mocowanie dla obu typów kolumn znajduje się zwykle pod maską (przy przednich amortyzatorach) oraz w bagażniku (z tyłu). Tutaj będziesz musiał dokręcić tylko dwie nakrętki.
Rozpórki amortyzatorów napędu na przednie koła są zwykle usuwane wraz ze sprężynami.
Aby ustalić przyczynę wadliwej kolumny amortyzatora napędu na przednie koła, najprawdopodobniej będzie musiał zostać całkowicie zdemontowany. Więcej informacji na temat demontażu, montażu i naprawy amortyzatora można znaleźć w samouczku wideo na końcu tego artykułu.
Opaski staną się niezbędnym narzędziem do demontażu amortyzatora. Ten ściągacz do sprężyn to mocny kołek z gwintem lewoskrętnym na jednym końcu i gwintem prawoskrętnym na drugim. Na końcu kołka znajduje się sześciokąt pod klucz. Zaciski są przykręcone do końców kołka (odpowiednio z lewym i prawym gwintem), które po ściśnięciu będą pewnie przylegać do zwojów sprężyny amortyzatora.
Do ściśnięcia sprężyny potrzebne są dwa z tych napinaczy. Montowane są po przeciwnych stronach sprężyny. Dokręcanie odbywa się poprzez naprzemienne obracanie kołków.
Gdy sprężyna zostanie wystarczająco ściśnięta, aby swobodnie „chodzić” w zębatce, będzie można odkręcić górną nakrętkę, zdjąć łożysko oporowe z gumowym ogranicznikiem i ostrożnie wyjąć sprężynę.
Po dokładnym sprawdzeniu może się okazać, że przyczyną pukania jest zużyty odbojnik gumowy. W przypadku uszkodzenia łożyska oporowego obserwuje się ciasny obrót ze zgrzytem.
Składany amortyzator odkręcany jest od korpusu za pomocą specjalnego klucza. Niektórzy kierowcy z powodzeniem radzą sobie z tą pracą za pomocą młotka i odpowiedniego stalowego pręta.
Po wymianie uszkodzonych części, zmontuj kolumnę amortyzatora w odwrotnej kolejności.
Gdy górna nakrętka jest dobrze dokręcona, sprężyna musi być powoli rozciągnięta do stanu roboczego. Ważne jest, aby pierwsze zwoje wpadały w ich gniazda, co zapobiega ich przemieszczeniu.
Następnie pozostaje zamontować rozpórkę amortyzatora na miejscu, przymocować koło i opuścić samochód.
Naprawa kolumn amortyzatora powinna być przeprowadzona bez pośpiechu zgodnie z przepisami bezpieczeństwa. Szczególnie ostrożnie i ostrożnie należy ściskać i odprężać sprężyny. Wówczas naprawa odbędzie się bez uszkodzeń samochodu i obrażeń ludzi. A auto po naprawie amortyzatorów będzie jeździło płynnie i cicho.
VIDEO
Zdemontowany przedni słupek VAZ2110
Amortyzatory samochodu są najważniejszą częścią jego zawieszenia. Głównym zadaniem bagażników jest tłumienie drgań karoserii (nadwozia) samochodu oraz zapewnienie dobrej przyczepności jego kół do nawierzchni drogi. Jak prawie każda część samochodu, amortyzatory mają określoną żywotność, która jest zalecana przez producenta tego samochodu lub firmę lub firmę, która je produkuje.
Przede wszystkim każdy entuzjasta motoryzacji, który wie wystarczająco dużo o działaniu swojego samochodu, w przypadku awarii którejś z przednich rozpórek od razu to odczuje.
uderzenia kierownicy;
zwiększona wibracja ciała na „grzebieniu” z boku; uszkodzony stojak;
opuszczanie samochodu z prostej trajektorii;
nienormalny poślizg podczas pokonywania zakrętów;
zwiększona droga hamowania;
pojawienie się uderzeń w zębatce, co wskazuje na nieprawidłową pracę grupy zaworów amortyzatora;
obecność smug, tj. wyciek oleju (patrz wymiana oleju VAZ 2110 - od teorii do praktyki).
Staje się jasne, że trzeba poszukać i wyeliminować przyczynę naruszenia normalnej pracy zawieszenia. Dalsza eksploatacja auta z oczywistymi oznakami takich odchyleń w działaniu zawieszenia jest wysoce niepożądana.
Do czego może to doprowadzić:
Po pierwsze, przez 1,5-2 tysiące kilometrów można po prostu „złamać” łożyska oporowe przednich rozpórek;
Po drugie, w połączeniu z przeciętnym wyważeniem przednich kół, wzrasta nierównomierne zużycie opon, czasami nawet „wyboje”, ponieważ koło „podskakuje” na drodze podczas jazdy; Łożyska piasty są zepsute, ale ich cena i prace związane z wymianą to dziś przyzwoita kwota;
Po trzecie, wydłużenie drogi hamowania jest bezpośrednio związane z bezpieczeństwem eksploatacji samochodu, gdy kilka metrów lub ułamki sekundy mogą rozwiązać problem naprawy karoserii lub jej części na niekorzyść właściciela samochodu;
Po czwarte, żywotność klocków hamulcowych jest skrócona, są one nierównomiernie zużyte, ponownie - kwestia bezpieczeństwa, aw rezultacie - nieprzewidziane koszty ich wymuszonej wymiany (patrz Wymiana klocków VAZ 2110 - instalujemy je sami).
Uwaga: „suchość” kolumny nie będzie jeszcze oznaką jej normalnej pracy, jak na powyższym przykładzie - uszkodzenie zaworów amortyzatorów, ale w tym przypadku kolumna z reguły będzie sucha
Powinieneś stale słuchać pracy zawieszenia. Jeśli istnieje pewność, że elementy zawieszenia są w dobrym stanie, ale występują uderzenia, to możemy z wystarczającą pewnością stwierdzić, że bagażnik jest uszkodzony.
Średnia cena wymiany przednich rozpórek VAZ 2110 w specjalistycznym serwisie samochodowym wynosi w przybliżeniu od 1200 do 1500 rubli za sztukę - w granicach 3000 rubli. „Prywatni” mechanicy samochodowi zajmują nieco mniej: od 800 do 1000 rubli, ale nadal jest to bardzo zauważalne dla budżetu rodzinnego.
Nie wiedząc jak, możesz „zdemontować” stojaki i tak
Co będzie do tego potrzebne:
Po pierwsze, zwykły standardowy zestaw kluczy od M10 do M27, który zawsze powinien znajdować się w samochodzie z normalnym kierowcą;
Po drugie konieczne jest posiadanie wystarczająco płaskiej platformy, aby samochód podniesiony przed autem nigdzie nie spadł, nawet gdy jest zamocowany za pomocą zdemontowanych kół z podkładkami drewnianymi lub zestawu desek, 20- 30 mm grubości i nieco dłuższa niż pełna długość, umieszczona pod nadwoziem jak zwykle średnica koła.
Pozostałe etapy demontażu i wymiany przednich rozpórek VAZ 2110 proponuje się wykonać zgodnie z małą i bardzo prostą instrukcją. Oprócz instrukcji, dla jasności sekwencji działań, dołączono kilka małych zdjęć.
Auto stoi na płaskiej powierzchni, zabezpieczone klinami pod koła, hamulec ręczny jest zaciśnięty. Następnie podnosimy samochód i zdejmujemy żądane koło.
Aby lekko poluzować nakrętkę M19 drążka amortyzatora, zdejmij szklany korek. Następnie luzujemy trzy górne nakrętki M14 mocowań stojaka
Przygotowanie do demontażu, poluzowanie nakrętek mocujących stelaż do szyby
Pręt amortyzatora na górnym końcu może być rowkowany lub kwadratowy. Przytrzymujemy trzpień śrubokrętem lub kluczem i lekko odkręcamy („podważamy”) nakrętkę jej mocowania
Luźna nakrętka drążka amortyzatora
Przygotowanie kolumny do wysprzęglenia z wahaczem
Zawias nakrętka zawleczka końcówka skrętu
Wyciskanie przegubu zwrotnicy
Śruby mocujące goleń do zwrotnicy wybijamy specjalnym drążkiem z brązu, a następnie zdejmujemy go z policzków goleni w dół
Odłączanie zębatki z obrotową pięścią
Lekko poluzowane jeszcze przed demontażem, trzy nakrętki mocujące kolumnę zawieszenia do szyby są teraz oddane całkowicie i wyciągamy kolumnę przez nadkole, jak pokazano na zdjęciu na początku artykułu
Zdejmowanie trzech nakrętek montażowych w stojaku
VIDEO
Zdjęty stojak zaciskamy w garażu cisowym za pomocą miedzianych gąbek, montujemy ściągacz do jastrychu i usuwamy sprężyny stojaka. Równomiernie napinamy sprężyny, aż przestaną naciskać na miseczki podtrzymujące.
Ważne: po wymianie stojaków konieczne jest wykonanie geometrii na stanowisku komputerowym serwisu samochodowego.
Demontaż przednich sprężyn amortyzatora za pomocą specjalnego ściągacza
Ale żywotność tych elementów jest ograniczona. Dlatego wymiana przednich rozpórek VAZ 2110 jest z czasem całkowicie naturalną i niezbędną procedurą.
Średnia żywotność stojaków zainstalowanych w „pierwszej dziesiątce” wynosi 30-40 tysięcy kilometrów. Wskaźnik zależy od warunków pracy samochodu i producenta samego elementu.
Nie trzeba iść do serwisu, ponieważ wymianę można wykonać ręcznie.
VIDEO
Istnieje kilka znaków, według których można określić usterkę:
Ciało silnie wibruje na grzebieniu od strony uszkodzonego amortyzatora;
W kierownicy słychać bicie;
Droga hamowania wydłuża się;
Podczas pokonywania zakrętów samochód wpada w poślizg;
Ślady wycieków oleju;
Podczas jazdy w linii prostej samochód dmucha na bok;
W stelażu obserwuje się stuki, obce odgłosy.
Jeśli nie naprawisz przednich rozpórek na stacji obsługi lub własnymi rękami na czas, może to prowadzić do smutnych konsekwencji:
Łożyska oporowe zapadną się;
Opony zużywają się nierównomiernie, skaczą, tworzą wyboje na gumowej powierzchni;
Łożyska kół ulegną awarii;
Droga hamowania wydłuży się, co jest niebezpieczne na każdym odcinku drogi;
Klocki hamulcowe będą działać nieprawidłowo, ich żywotność znacznie się skróci.
Istnieją dwa główne sposoby sprawdzenia elementów pod kątem ich awarii. Jedna profesjonalna, druga rękodzielnicza, ale też całkiem skuteczna.
Specjalny stojak wibracyjny.Wjeżdża do niego samochód, a komputer oblicza skuteczność amortyzatorów. Należy zauważyć, że nowe stojaki mogą wykazywać wynik około 75%, ale jest to całkiem normalne. Jeśli procent jest mniejszy niż 50, czas zmienić część.
Ręczny huśtawka. Musisz chwycić przód samochodu, jego błotnik i zacząć bujać. Postaraj się osiągnąć maksymalną amplitudę, na jaką pozwala twoja waga ciała. Jeśli tak, poproś znajomego o pomoc. Najważniejsze jest to, że po nagromadzeniu ostro zdejmij ręce i spójrz na samochód. Jeśli natychmiast wróciła na swoją pierwotną pozycję i już się nie wahała, to wszystko jest w porządku. W przypadku wykrycia nawet niewielkich wahań można założyć, że w najbliższej przyszłości wskazana jest wymiana stojaków.
Nie można jednoznacznie powiedzieć, które przednie stojaki najlepiej wybrać dla VAZ 2110. Niektórzy wybierają fabryczne, ponieważ nie są dla nich wystarczająco sztywne, inni wolą analogi ze względu na ich bardziej miękkie i wygodniejsze zachowanie.
Ktoś chce nawet zainstalować sportową wersję stojaków na swojej „pierwszej dziesiątce”, ponieważ są one najbardziej sztywne, a sprężyny są jak najgrubsze.
Wybór jest między ropą a gazem (właściwie olej-gaz). Te pierwsze są tańsze z finansowego punktu widzenia, ale nie mają tak szerokiego zakresu temperatur, dlatego amortyzatory zimą stają się sztywniejsze.
Analogi gazu mają bardziej złożoną konstrukcję, wysoką cenę, ale doskonały wskaźnik „wytrzymałości”.
Wśród producentów oprócz CC20 można wyróżnić następujące firmy produkcyjne:
Wszystkie mają w przybliżeniu te same urządzenia, więc nie powinno być problemów z doborem odpowiednich części.
VIDEO
Decydując się na wybór stojaków, zmontuj zestaw narzędzi, które przydadzą Ci się podczas ich wymiany:
Wkrętaki płaskie;
Klucz do mocowania drążka amortyzatora;
Klucze płaskie i nasadowe w rozmiarach 6-22;
Głowy dla 12-22;
Ściągacz kulowy drążka kierowniczego;
Urządzenie do ściskania sprężyn na przednich rozpórkach;
Wszechmocny rozpuszczalnik WD40.
Zacznijmy proces wymiany.
Odkręć nakrętkę mocującą górne mocowania amortyzatora do miski korpusu (w komorze silnika).
Zwolnij górne wsporniki.
Usuń zewnętrzne końcówki drążków kierowniczych. Tutaj przydaje się twój specjalny ściągacz.
Wykręć śruby mocujące dolną część zębatki do zwrotnicy.
Zdejmij podstawkę.
Rozebrać i złożyć.
Wykonaj proces ponownego montażu.
O demontażu-montażu należy omówić bardziej szczegółowo:
Zacznij od usunięcia górnej nakrętki trzpienia. Można to zrobić tylko za pomocą specjalnego klucza dla 6;
Uzbrojony w inne urządzenie, już trzymające sprężynę amortyzatora, zwolnij trzon amortyzatora;
Następnie zwalniana jest górna podpora, która jest przytrzymywana na trzech nakrętkach na górze miseczki korpusu;
Pamiętaj, aby odłączyć zewnętrzny koniec drążka kierowniczego od rozpórki przed rozpoczęciem pracy przy dolnym mocowaniu;
Często zdarza się, że sworzeń kulkowy się zacina, więc zawsze używaj ściągacza lub narzędzia - WD40;
Po zwolnieniu stojaka wyjmij go. Wymień na nowy i zakończ proces ponownego montażu elementu. Uważaj na bagażnik przedniego słupka swojego VAZ 2110. Staraj się nie uszkodzić części. Jeśli jest w opłakanym stanie, zaleca się natychmiastową jego wymianę;
Z rozpórką przednich słupków VAZ 2110 również nie powinno być problemów;
Pamiętaj, aby wyregulować wyrównanie po dokonaniu pewnych zmian w konstrukcji zawieszenia.
Warto zauważyć, że wymiana tylnych amortyzatorów na geometrię kół nie przynosi żadnego efektu, a przy wymianie przednich amortyzatorów mogą wystąpić znaczące zmiany.
VIDEO
Spis treści: Lokalizacja Gdy wymagana jest wymiana Usuwanie i
Nie jest tajemnicą, że silnik jest główną jednostką całego samochodu. Twoja zdolność do prowadzenia samochodu, zużywania optymalnej ilości paliwa i nie tylko, zależy od jego osiągów.Ale przegrzanie to bardzo powszechna sytuacja, w której wiele osób popełnia poważne błędy.
Kolektor wydechowy to element układu wydechowego, który przeprowadza proces usuwania spalin z cylindrów zespołu napędowego do rury wydechowej.
Najczęstszym powodem zgłaszania się do serwisu w celu diagnostyki i naprawy są różne problemy z zawieszeniem. Niestety, rosyjskie drogi w niektórych miejscach naszej Ojczyzny przypominają bardziej poligon czołgów lub coś, co pozostało z drogi w zwykłym znaczeniu tego słowa. W każdym razie musisz jeździć po dowolnych drogach, stąd szereg problemów z zawieszeniem, z którymi boryka się każdy właściciel samochodu.
W artykule szczegółowo przeanalizujemy demontaż i wymianę przedniej kolumny zawieszenia w VAZ 2110, 2111, 2112 własnymi rękami. Instrukcja zawiera instrukcje naprawy krok po kroku dla tego zawieszenia.
Zazwyczaj zębatki są wymieniane przy przebiegu 50-60 tys. km, ale z doświadczenia możemy powiedzieć, że liczby te mogą nie odpowiadać realiom, w których eksploatowany jest samochód. To jedno, jeśli właściciel stale jeździ po wysokiej jakości asfalcie do iz pracy. A to zupełnie inna sprawa, gdy samochód jeździ po różnych drogach, z których większości nie można nazwać drogami. W tym ostatnim przypadku elementy zawieszenia, w tym przednia kolumna zawieszenia VAZ 2110, 2111, 2112, stają się bezużyteczne po 30 tysiącach kilometrów i wcześniej. Dlatego wszystko jest indywidualne. Okresowo przeprowadzaj diagnostykę w przypadku wykrycia pogorszenia właściwości jezdnych i ogólnych osiągów zawieszenia.
Dodatkowo musisz zdecydować się na rodzaj amortyzatorów:
Gaz to droga opcja. Samochód staje się bardzo sztywny, a co za tym idzie zwrotny, z ostrym układem kierowniczym. Zwykle są używane w sportowych, tuningowanych samochodach.
Olej - też nie tani. Przeciwieństwo poprzednich. Miękka maszyna sprawia wrażenie nawet zbyt kręcącej się. Nierówność rosyjskiej drogi jest prawie całkowicie ukryta.
Standardowe amortyzatory. Porozmawiamy o tym bezpretensjonalnym i najtańszym typie amortyzatora w artykule.
Potrzebne będą: klucze 13″, 19″, klucz do trzymania trzpienia.
Tak więc instrukcje wymiany przedniej kolumny zawieszenia VAZ 2110, 2111, 2112.
Używanie klucza do trzymania łodygi
Poluzuj nakrętkę kluczami.
Skręcamy te 3 orzechy
Następnie zdejmij piastę, drążek kierowniczy z końcówkami, a na końcu kolumnę zawieszenia.
Zaznacz pozycję śruby regulacyjnej
Następnie odkręć górne i dolne nakrętki.
Amortyzator uwalniamy przesuwając pięść w bok.
Odkręcamy pozostałe górne śruby i całkowicie wyjmujemy stelaż
Zaczynamy zbierać sprzęgi na sprężynach
Zdemontowany amortyzator VAZ 2110, 2111, 2112. Zmieniamy niezbędne elementy. Zbieramy.
o samochodach, naprawie samochodu, konserwacji samochodu, jeździe, automatycznej skrzyni biegów, silniku, hamulcach, ładowaniu
Wymiana przednich rozpórek VAZ 2110, łożysk i sprężyn, procedura jest dokładnie taka sama we wszystkich tych przypadkach. Mam nadzieję, że ustaliłeś, które z tych części musisz wymienić i masz umiejętności dokręcania (odkręcania nakrętek). W tym artykule nie będziemy rozważać wymiany poszczególnych części, ale po prostu przyjrzymy się krok po kroku procesowi demontażu przedniej kolumny VAZ 2110.
Aby zdemontować stelaż, będziesz potrzebować specjalnego narzędzia do odkręcenia wspornika przedniego słupka oraz specjalnego klucza do odkręcenia nakrętki stelaża (jeśli planujesz wymianę wkładu i jeśli stelaż jest składany).
narzędzie do odkręcania trzpienia
Aby wymienić osobny wkład, przed zakupem upewnij się, że masz w samochodzie zainstalowany składany bagażnik. Można to ustalić bez zdejmowania stelaża, na górze stelaża pojawi się lekkie wybrzuszenie, które można łatwo wyczuć rękami. Jeśli górna część stojaka jest płaska, oznacza to, że stojak jest nierozłączny i nie ma sensu kupować wkładu. Trzeba wymienić stelaż wraz z nadwoziem, na przykład SAAZ.
Więc zacznijmy. Aby rozpocząć, wybierz witrynę.
Niektórzy producenci zalecają wypełnienie luki między korpusem stojaka a wkładem olejem, dlatego należy zapoznać się z instrukcją instalacji konkretnego wkładu. Ale aby nasmarować pręt zębaty silikonem, zaleca się go na wszystkich wkładach i stojakach. Wydłuży to żywotność stojaka.
Po wymianie wszystkich niezbędnych części montujemy w odwrotnej kolejności demontażu.
Po złożeniu pojazdu pamiętaj o wyregulowaniu kąta pochylenia / zbieżności, bez względu na wymienioną część.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Tak więc w tym artykule odkryliśmy niektóre niuanse związane z wymianą przednich rozpórek VAZ 2110. Teraz możesz zastosować tę wiedzę w praktyce, a także podzielić się nią ze znajomymi. Napisz w komentarzach, czy ten artykuł był dla Ciebie przydatny.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
Przykład mocowania dmuchawy
