Naprawa skutera zrób to sam

Lista najczęstszych problemów z hulajnogą, które możesz rozwiązać samodzielnie bez pomocy specjalistów.
Przestępstwo: światło hamowania nie świeci, wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca nie działa.
Analiza: dźwignia jednego z hamulców nie jest wciśnięta lub wystąpiła awaria w obwodzie świateł hamowania.
Działanie: Wymień żarówkę, wyreguluj luz dźwigni hamulca lub wymień wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca.

Przestępstwo: przepalony bezpiecznik.
Działanie: Sprawdź iw razie potrzeby wymień bezpiecznik główny i rozrusznik.

Przestępstwo: połączenie terminala z przewodem pokryte jest luźną warstwą tlenków.
Analiza: Akumulator nie wytwarza wystarczającego napięcia, co może być spowodowane usterką w obwodzie lub utlenieniem zacisków akumulatora.
Działanie: sprawdzić obwód, w razie potrzeby naładować akumulator. Oczyść zaciski z tlenków.
Tymczasowym środkiem zaradczym jest uruchomienie silnika rozrusznikiem nożnym.

Przestępstwo: włączyłeś zapłon, wcisnąłeś dźwignię hamulca i przycisk rozrusznika, a przekaźnik rozrusznika nadal nie klika.
Analiza: Wadliwy obwód rozrusznika elektrycznego.
Czynności: wyczyścić styki przekaźnika i rozrusznika, „wydzwonić” przekaźnik, okablowanie, uzwojenia rozrusznika.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nożnego przewija się, ale wał korbowy silnika się nie obraca; noga nie odczuwa oporu ruchu dźwigni rozrusznika nożnego.
Analiza: złamał się rozrusznik nożny lub zębatka zębatka. Działanie: Wymień uszkodzone części.
Przestępstwo: rozrusznik elektryczny obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się.
Analiza: gaźnik jest „suchy” (odkręć śrubę spustową komory pływakowej - zobaczysz). Różne przyczyny: filtr zaworu paliwa jest zatkany, zawór gazu jest uszkodzony, przewód paliwowy jest zatkany, wąż podciśnieniowy sterowania zaworem gazu odskoczył lub jest nieszczelny.
Czynności: wyczyść filtr zaworu paliwa, przedmuchaj przewód paliwowy, upewnij się, że automatyczny zawór paliwa działa.

Przestępstwo: paliwo jest dostarczane do gaźnika, ale nie wchodzi do wyskakującej komory.
Analiza: zacinający się zawór pływakowy paliwa.
Działanie: Zdejmij pokrywę komory pływakowej i wyczyść gniazdo zaworu. Jeśli to nie zadziała, wymień zawór.

Przestępstwo: odkręciłeś świecę i jest „mokra” - pokryta warstwą niespalonej mieszanki benzo.
Analiza: Nadmiernie bogata mieszanka paliwowa spowodowana zbyt wysokim poziomem paliwa w komorze pływakowej lub zatkanym filtrem powietrza.
Czynności: po demontażu gaźnika sprawdź poziom paliwa, wyczyść filtr powietrza.
Efekty uboczne: silnik uruchamia się natychmiast, jeśli wlejesz trochę benzyny do filtra powietrza.
Analityka: automatyczny wzmacniacz startowy nie działa.
Akcja: sprawdź kondycję startowego wzbogacacza (możliwych jest kilka - są one szczegółowo opisane w instrukcjach naprawy)

Przestępstwo: świeca zapłonowa wykręcona z gniazda nie iskrzy (w pozycji, w której metalowa część świecy zapłonowej pewnie styka się z masą skutera).
Analiza: uszkodzona świeca zapłonowa: uszkodzony izolator lub elektrody pokryte grubą warstwą sadzy.
Działanie: wyczyść świecę zapłonową papierem ściernym lub wymień. Jeśli iskra nadal się nie pojawia, zdiagnozuj inne elementy układu zapłonowego.

Przestępstwo: na świecy zapłonowej powstaje iskra, ale słaba lub „biegnie”.
Analiza: izolator jest uszkodzony na świecy zapłonowej.
Działanie: Wymień świecę zapłonową.

2. SILNIK JEST TRUDNY W ROZRUCHU, PRACUJE NIESTABILNIE
Przestępstwo: silnik się nie „kręci”, w gaźniku słychać trzaski.
Analiza: nadmiernie uboga mieszanka palna, możliwą przyczyną jest zasysanie powietrza przez luźną rurę wlotową lub uszkodzone uszczelki olejowe wału korbowego. Woda w komorze pływakowej.
Czynność: wymienić uszczelkę pod rurą i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania. Wymień uszczelki wału korbowego. Pozbądź się wody w komorze pływakowej (odkręcając śrubę spustową komory pływakowej), przedmuchaj dysze i kanały gaźnika, wymień benzynę w zbiorniku.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod są suche.
Analityka: automatyczne uruchamianie wzbogacacza nie działa (jeśli silnik jest zimny). Nie tworzy się normalna palna mieszanina. Zatkany strumień na biegu jałowym.
Czynności: sprawdzić przydatność startowego wzbogacacza (patrz punkt 1). Przedmuchaj kanały dyszy i gaźnika.

Przestępstwo: na izolatorze i elektrodach odkręconej świecy zapłonowej są krople wody. Analityka: benzyna infiltrowana wodą.
Działanie: pozbądź się wody z komory pływakowej.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są czarną tłustą sadzą (fot. 5).
Analiza: marka świecy zapłonowej nie odpowiada reżimowi termicznemu silnika - jej liczba żarzenia jest wyższa niż wymagana dla tego silnika (świeca zapłonowa jest „zimna”). Temperatura w obszarze roboczym świecy jest niewystarczająca do samooczyszczenia elektrod.
Działanie: wymień świecę zapłonową na „gorącą” (o niższym numerze żarzenia).

Przestępstwo: silnik uruchamia się normalnie, ale wkrótce pojawiają się przerwy w jego pracy i gaśnie.
Analiza: zatkany jest otwór wentylacyjny w korku zbiornika paliwa lub zatkane są węże odpowiedzialne za komunikację zawartości zbiornika gazu z atmosferą.
Działanie: Wyczyść otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa lub przewodach.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nie ma oporu przed kompresją gazów w butli.
Analiza: bardzo zużyty tłok, cylinder, pierścienie tłokowe.
Czynności: sprawdzić kompresję - za pomocą miernika kompresji lub mierząc części (po zdemontowaniu cylindra). Po potwierdzeniu diagnozy silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.

Zbrodnia: słychać odgłos wybuchających gazów, na głowie i cylindrze tworzą się tłuste ślady.
Analiza: Uszkodzona uszczelka głowicy cylindra lub luźna głowica do cylindra.
Czynność: wymienić uszczelkę i dokręcić nakrętki mocujące głowicę do cylindra odpowiednim momentem (siłą) w kolejności zalecanej w instrukcji naprawy.

3. KOLEJNE DŹWIĘKI W SILNIKU
Analytics, wersja 1: zwiększone zużycie części zespołu cylinder-tłok.
Działanie: Silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.
Wersja 2: naruszona jest szczelina termiczna w napędzie zaworowym (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj zawory.
Wersja 3: poluzował się łańcuch w napędzie zaworów (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj napięcie łańcucha.
Wersja 4: w rolce wariatora rozwinęły się rowki, wzdłuż których poruszają się rolki, a także same rolki.
Czynności: wymienić zużyte koło pasowe, rolki (ewentualnie inne części wariatora).

4. SILNIK ZATRZYMUJE SIĘ PO NAGŁYM OTWARCIU PRZEPUSTNICY
Okoliczność 1: Silnik został właśnie uruchomiony.
Analiza: silnik nie jest wystarczająco nagrzany.
Czynność: kontynuuj rozgrzewanie silnika na biegu jałowym.

Okoliczność 2: Silnik jest dobrze rozgrzany.
Analytics, wersja 1: gaźnik nie jest wyregulowany.
Czynność: wyreguluj prędkość biegu jałowego, jeśli to konieczne - główny system dozowania (patrz paragraf 5).
Wersja 2: wariator nie działa poprawnie.
Działania: patrz pkt 10.

5. SILNIK URUCHAMIA SIĘ NORMALNIE, ALE NIE OBRACA SIĘ
Przestępstwo: gęsty dym ze spalin, nadmierne zużycie paliwa, czarne osady na elektrodach świecy zapłonowej.
Analityka: Głównym systemem dozowania jest przygotowywanie zbyt bogatej mieszanki.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - opuść igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jedną działkę (rowek) w dół. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia paliwa z mniejszym otworem.

Przestępstwo: silnik się przegrzewa, podczas przyspieszania słychać detonację, na elektrodach i izolatorze świecy zapłonowej jest biały nalot. Po wyłączeniu zapłonu silnik pracuje jeszcze przez kilka sekund (detonuje).
Analiza: Główny system dozowania gaźnika jest zbyt ubogi.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - podnieś igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jeden stopień w górę. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia o dużej średnicy.

Przestępstwo: silnik pracuje niezwykle cicho (choć łatwo się uruchamia), spaliny niskodymne, silnik „nie ciągnie” podczas przyspieszania.
Analiza: tłumik, kanały i szyby cylindrów zatkane sadzą (w silnikach dwusuwowych).
Działanie: jeśli to możliwe, wyczyść osady węglowe. Jeśli tłumik jest całkowicie zatkany (powietrze nie przepływa), wymień tłumik.

6. SILNIK TRACI MOC PO DŁUGEJ JAZDY
Okoliczność 1: Silnik jest chłodzony powietrzem.

Przestępstwo: ruch powietrza spod obudowy cylindra nie jest wyczuwalny, a kartka papieru nie „przykleja się” do kratki wlotu powietrza (po prawej stronie silnika) (jeśli testujesz papierem).
Analiza: łopatki wentylatora są połamane, innym założeniem jest to, że obudowy układu chłodzenia nie przylegają ciasno lub są miejscami rozszczepione.
Działanie: Wymień wirnik i uszkodzone obudowy.

Okoliczność 2: silnik chłodzony cieczą.
Przestępstwo: płyn chłodzący wycieka, jego poziom w zbiorniku spadł.
Analiza: elementy systemu są uszkodzone: pompa, termostat, grzejnik.
Akcja: wymień wadliwe węzły.

7. SILNIK NIE ROZPĘDUJE SKUTERA DO 50 KM/H
Dane kontrolne: prędkościomierz jest skalibrowany, ogranicznik mocy lub prędkości nie jest zainstalowany.
Wersja Analytics 1: konstrukcja hulajnogi nie jest przystosowana do takiej prędkości.
Działania: Wszystkie działania są bez znaczenia.
Wersja 2: gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany, tłumik jest zatkany lub części zespołu cylinder-tłok są zużyte.
Działanie: patrz punkt 2 lub wymień hulajnogę.
Wersja 3: wariator nie działa poprawnie.
Akcje: patrz s. 9, 10.

8. SKUTER NIE URUCHAMIA SIĘ PODCZAS PRACY SILNIKA
Przestępstwo: wariator jest uszkodzony.
Analiza: sprężyna napędzanego koła pasowego jest zerwana, pasek klinowy jest zepsuty (aby to sprawdzić, zdejmij pokrywę wariatora - awarie są postrzegane na poziomie wizualnym).
Działanie: Wymień uszkodzone części.

Przestępstwo: wadliwe sprzęgło odśrodkowe.
Analiza: sprężyny butów są zerwane, okładziny butów nadmiernie zużyte (stwierdza się to podczas oględzin po zdjęciu osłony wariatora) (zdjęcie 9). Działanie: Wymień uszkodzone części.

9. SKUTER SKUTER
Przestępczość: podczas jazdy odczuwane są szarpnięcia.
Analiza: ślizganie się paska CVT (z powodu zużycia, uszkodzenia lub zaolejenia) lub nadmiernie zużyte powierzchnie kół pasowych.
Działanie: wymień uszkodzone części (zdjęcie 10).

10. SKUTER WOLNO PRZYSPIESZA, JEŹDZI WOLNO
Analiza: Podczas ostatniego strojenia ciężary regulatora odśrodkowego lub sprężyny napędzanego koła pasowego nie zostały prawidłowo dobrane. Sprężyny szczęk sprzęgła odśrodkowego są uszkodzone lub straciły sztywność, okładziny szczęk sprzęgła odśrodkowego są zużyte lub zaolejone.
Działanie: przeprowadź strojenie ostrożniej, najlepiej przy udziale specjalistów.

Popularność skuterów rośnie z roku na rok. I nie jest to zaskakujące. Niski koszt, łatwość konserwacji, dobre osiągi sprawiają, że motorower jest niezbędną rzeczą w życiu wielu osób.

W wielu krajach świata liczba skuterów na ulicach przewyższa liczbę samochodów. Charakteryzują się dużą zwrotnością, co pozwala mieszkańcom megamiast nie myśleć o korkach. Czasami jednak zdarzają się sytuacje, że motorower się psuje i nie chce ruszyć.

Skuter możesz samodzielnie naprawić lub zabrać do warsztatu. To jest osobista decyzja każdego. Decydując się na samodzielną naprawę, musisz przygotować na to miejsce. Najczęściej naprawy przeprowadzane są w garażu.

Najczęstsze awarie związane z wymiana oleju i filtrów... Niewłaściwie dobrany olej może być przyczyną braku rozruchu silnika.

Najpierw musisz spuścić stary olej przez otwór spustowy. Następnie gaźnik jest całkowicie zdemontowany.

Urządzenie i naprawa chińskich motorowerów nie powinny sprawiać większych problemów osobie, która choć trochę z tego rozumie.

Aby zidentyfikować awarię skutera, należy kolejno sprawdzić wszystkie elementy. Wydajność każdego skutera zależy od prawidłowego funkcjonowania komponentów, takich jak kompresja, paliwo i iskra. Jeśli któryś z elementów nie działa, hulajnoga nie będzie działać.

Paliwo może spowodować, że motorower nie uruchomi się, jeśli benzyna była zalana przez długi czas. Badania pokazują, że od dłuższego pobytu w baku spada liczba oktanowa benzyny, czyli zauważalnie pogarsza się jej jakość. Wynik jest tylko jeden: iskra nie zapala takiej benzyny. Jeśli wiesz, że od dłuższego czasu dolewasz paliwo, najlepiej Spuść starą benzynę i wlej nową na jej miejsce.

Drugim powodem, dla którego hulajnoga się nie uruchomi może być zabrudzony filtr - paliwa lub powietrza. Filtr paliwa jest niezbędny do oczyszczenia benzyny z różnych zanieczyszczeń i rdzy. Silnik musi być zasilany czystą benzyną, ponieważ od tego zależy zużycie wielu części motoroweru.

Filtr powietrza jest przeznaczony do oczyszczania powietrza wchodzącego do gaźnika. Musi być wymieniany dość często, ponieważ stale osadza się na nim kurz, brud itp.

Trzecim powodem, dla którego silnik nie chce się uruchomić, może być brak iskry. Sprawdzenie, czy to wina świec, jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Wystarczy wymienić je na nowe. Jeśli nie udało się uruchomić, a benzyna jest napełniona świeżym gazem, przyczyn trzeba szukać głębiej.

Ustaliwszy, że ani świece, ani benzyna nie są przyczyną awarii, przejdźmy dalej.

Jak wspomniano wcześniej, problemy z wydajnością silnika mogą się różnić. Bardzo często problemy te związane są ze świecami lub gaźnikiem. Iskra nie może przeskakiwać z powodu osadów węgla na świecy, które powstają w wyniku użycia bogatej mieszanki.

Może być niewielka szczelina, która również nie przyczynia się do powstania normalnej iskry. W silniku dwusuwowym szczelina ta wynosi 0,6-0,7 mm. Przy mniejszej szczelinie istnieje większe prawdopodobieństwo stopienia elektrod. Zwiększenie szczeliny powoduje wzrost poboru prądu i do wytworzenia iskry potrzebne jest większe napięcie.

Zdarzają się sytuacje, gdy motorower zatrzymuje się podczas jazdy, a następnie kontynuuje jazdę dalej. Wynika to z odrywania się osadów węglowych od elektrody. Iskra gaśnie na chwilę i silnik przestaje działać. Po samooczyszczeniu wydajność zostaje przywrócona.

Przerwy w pracy silnika mogą być związane z wnikaniem wilgoci do urządzeń elektrycznych i przewodów. Prowadzi to do utraty napięcia. Później suszenie tych części, praca silnika powinna zostać przywrócona.

Dość częstym powodem w naszym klimacie jest: woda dostająca się do paliwa, a następnie do gaźnika.

Rozważane przyczyny są łatwo eliminowane przez samego kierowcę. Jeśli jednak te czynności nie przyniosły pożądanego rozwiązania, a silnik nie działa, należy naprawić silnik skutera.

Jeśli chodzi o gaźnik, przyczyną awarii może być nieodpowiednia jakość mieszanki.Jeśli mieszanka jest uboga lub bogata, osiągi motoroweru będą zagrożone. Jakość mieszanki można sprawdzić po stanie świecy. Czarny kolor będzie wskazywał, że mieszanka jest bogata, to znaczy, że olej jest nadużywany. Kolor biały wskaże zubożenie mieszanki i z tego powodu spadek mocy silnika.

Naprawa gaźnika skutera odbywa się na ciepłym silniku. Wcześniej, jeśli istnieje możliwość zatkania, należy go wyczyścić i wypłukać. Sama regulacja gaźnika składa się z następujących działań:

1 akcja - konieczna jest regulacja prędkości biegu jałowego.

Ta czynność jest wykonywana za pomocą śruby jałowej. W celu zwiększenia prędkości śruba jest dokręcana, a dla zmniejszenia odkręcana. Po rozgrzaniu skutera za pomocą prostych manipulacji można ustawić stabilną pracę silnika na biegu jałowym.

Krok 2 - sprawdź i wyreguluj jakość mieszanki do gaźnika za pomocą specjalnej śruby.

Mieszanka palna, która dostaje się do gaźnika, musi mieć wyraźnie proporcje ustalone przez producenta skutera. Jeśli mieszanka jest zbyt uboga, skuter traci moc i się przegrzewa. Przy bogatej mieszance paliwo jest zużywane nieekonomicznie. Możesz rozwiązać ten problem, obracając śrubę. Obracanie śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara wzbogaca mieszankę, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara pochyla. Kolor świecy wskaże jakość mieszanki. Świeca ma czarny kolor i sadzę, co oznacza, że ​​mieszanka jest bogata. Jeśli przeciwnie, jest biały, mieszankę należy wzbogacić.

3 działanie - ustaw jakość mieszanki, przesuwając igłę.

Za pomocą igły wykonuje się następujące manipulacje: kiedy igła jest podnoszona, mieszanina jest wzbogacana, a po jej opuszczeniu jest wyczerpana.

4 działanie - regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej.

Sprawdzanie poziomu paliwa odbywa się za pomocą przezroczystej rurki, która znajduje się na dole gaźnika. Procedura wygląda następująco: odkręć śrubę do kremu, podnieś rurkę do góry i sprawdź poziom paliwa. Poziom paliwa jest monitorowany przy pracującym silniku. Rurkę należy trzymać nad gaźnikiem. Poziom paliwa powinien znajdować się nieco poniżej krawężnika korka gaźnika.

Naprawa chińskich silników nie sprawia większych trudności większości posiadaczy skuterów. Należy pamiętać, że główne zapięcia „chińczyków” są delikatniejsze niż w domowych motorowerach, więc nie trzeba niczego ciągnąć z całych sił.

Na przykład nagłe ruchy podczas naprawy gaźnika chińskiego skutera mogą spowodować rura zostanie uszkodzona. Następnie tłumik jest usuwany. Wielu producentów chińskich skuterów stosuje lutowanie plastiku. Należy to wziąć pod uwagę przy demontażu motoroweru.

Producenci przewidzieli, że wielu właścicieli skuterów będzie chciało dokonywać napraw we własnym zakresie, więc w projektowaniu takich skuterów po prostu nie ma nic skomplikowanego. Chińska instrukcja naprawy skutera pozwoli ci wykonać wszystkie czynności samodzielnie. Każdy będzie mógł poradzić sobie z głównymi problemami i naprawić silnik chińskiego skutera.

Film przedstawiający naprawę skutera odpowie na większość Twoich pytań.

Na skuterach dziwne odgłosy mogą być dość powszechnym problemem. W takim przypadku możesz naprawić silnik skutera własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz zrozumieć, w jaki sposób możesz określić przyczynę ich wystąpienia i jak sobie z tym poradzić.

Zasadniczo występowanie obcych dźwięków w silniku skutera może wystąpić z powodu zużycia różnych części. Silnik w skuterze podlega jednak stopniowemu zużyciu, podobnie jak prawie wszystkie inne mechanizmy. Niektóre części podczas pracy poddawane są ogromnym obciążeniom, dlatego z czasem mogą po prostu stać się bezużyteczne. Trzeba z czasem zrozumieć, że wystąpiły pewne problemy z silnikiem, ponieważ z powodu zużycia jednego elementu wydajność innych może zostać znacznie zmniejszona.

Silniki do skuterów mają znacznie mniejszy zasób silnika, w przeciwieństwie do jednostek samochodowych. Z tego powodu właściciel skutera musi dokonać terminowej diagnostyki silnika. A jeśli nagle pojawią się jakieś awarie, wymagana jest naprawa silnika skutera zrób to sam.

Gdy niektóre części silnika zużywają się, podczas pracy mogą wystąpić różne dźwięki, takie jak ćwierkanie lub delikatne dzwonienie. Mogą pojawiać się przy dużych prędkościach, a także na biegu jałowym. Oprócz hałasu hulajnoga może stracić dotychczasowy poziom dynamiki, mieć problemy podczas startu, a także nie osiągnąć dużych prędkości. Jeśli są takie problemy, musisz pomyśleć o naprawach. Jeśli awarie są nieistotne, możesz to zrobić sam, korzystając z określonej wiedzy i narzędzi.

Jeśli jednostka napędowa działa normalnie na biegu jałowym, ale wycie występuje przy dużych prędkościach, łożysko wału korbowego może ulec awarii. Takie części kosztują stosunkowo niewiele, dlatego nie zaleca się zaniedbywania ich terminowej wymiany. W tym przypadku lepiej nie oszczędzać. Jeśli naprawa silnika skutera zostanie przeprowadzona niezależnie, musisz być tak dokładny i spokojny, jak to tylko możliwe. Podczas montażu i demontażu silnika należy przestrzegać podstawowych zasad naprawy, czyli nie spieszyć się. W przypadku montażu nowych łożysk bardzo ważna jest również czystość, ponieważ już jedno ziarnko piasku w silniku może mieć poważny negatywny wpływ. Nie będzie również zbyteczne płukanie starego łożyska benzyną. Jest to konieczne do usunięcia smaru. Jeśli nie możesz go samodzielnie zdemontować, zaleca się, aby nie podejmować ryzyka, ponieważ niedokładne czynności mogą spowodować uszkodzenie wału korbowego. Ale jeśli wszystko poszło dobrze, musisz dobić łożyska.

Innym powszechnym problemem z silnikiem może być zużycie tłoka. Pierścienie zużywają się dość szybko. Jeżeli są problemy z uruchomieniem silnika i jednocześnie słychać metaliczne dzwonienie, to prawdopodobnie rowki tłoka są zużyte. W takim przypadku tłok należy wymienić. Ważne jest, aby zrobić to w odpowiednim czasie.

Aby silnik spalinowy działał, potrzebuje trzech składników: paliwa, iskry, kompresji. Głównym hasłem mechaniki samochodowej jest „cuda się nie zdarzają”. Należy zawsze pamiętać, że jeśli podczas rozwiązywania problemów i naprawa skutera okazuje się, że jest iskra, jest kompresja, wchodzi paliwo, ale silnik nie odpala, to z reguły oznacza tylko, że brakuje jednego z tych elementów.

Zbyt leniwy, żeby oddać skuter do naprawy i zapłacić za niego. Znajoma sytuacja. Potem nadszedł czas, aby zająć się naprawami własnymi rękami.

Podstawową zasadą rozwiązywania problemów i naprawy skutera jest stopniowe eliminowanie elementów systemu, próbując zidentyfikować przyczynę usterki w jednym z nich. Konieczne jest wyszukiwanie i naprawa ściśle sekwencyjnie, od samego początku łańcucha do samego końca. To znaczy na przykład w przypadku braku iskry nie należy od razu zmieniać przełącznika. Najpierw musisz upewnić się, że generator „żyje” u nas, a następnie przetestować okablowanie. Itp.

Ważna uwaga: jeśli masz przed sobą urządzenie, które według właściciela „działało jak w zegarku”, warto zapytać, czy do zbiornika wlewa się starą benzynę. Wystarczy kilka miesięcy przechowywania, aby benzyna straciła swoją liczbę oktanową do tego stopnia, że ​​traci zdolność zapalania się.

Należy pamiętać, że przed postawieniem ostatecznej diagnozy i rozpoczęciem naprawy skutera należy upewnić się, że jest na nim zainstalowana dobrze działająca świeca zapłonowa, a gaźnik również działa normalnie.

Dodatkowo musisz wiedzieć, że prawidłowa praca silnika (nawet na biegu jałowym) jest ściśle związana z poprawną pracą wariatora, sprzęgła, a także wałka rozrządu i grupy zaworów.Innymi słowy, przy normalnie działających układach zasilania, zapłonu i CPG problemem może być np. skrzynia biegów, ponieważ moment obrotowy wału korbowego jest bezpośrednio przenoszony na wariator.

Przeprowadzając diagnostykę i naprawy należy pamiętać, że w pewnych okolicznościach, które doprowadziły do ​​konieczności naprawa skutera, konieczne jest sprawdzenie nie pojedynczego elementu, ale całego systemu. Na przykład, jeśli gaźnik jest zatkany, pod warunkiem, że filtr powietrza jest nienaruszony i zaimpregnowany, należy sprawdzić, czy w zbiorniku gazu i filtrze paliwa nie ma zanieczyszczeń. Jeśli hulajnoga długo jeździła bez filtra powietrza lub z filtrem nieimpregnowanym, to należy wszystko sprawdzić: CPG, wał korbowy i łożyska główne.

Poniżej znajdują się niektóre z problemów, które mogą wystąpić, a także główne kroki w celu ich rozwiązania. Linki wskazują miejsca, w których można znaleźć informacje na temat tego przedmiotu.

Ciągłe korki utrudniają właścicielom samochodów. Czas podróży znacznie się wydłuża. W rezultacie kierowcy większość dnia muszą spędzać w kabinie własnego samochodu. Metro jest jedną z opcji rozwiązania tego problemu, ale nie dla wszystkich jest do zaakceptowania. Dlatego niektórzy wolą skuter. Ale użytkownicy mają pytanie, czy można naprawić chińskie skutery własnymi rękami?

Hulajnoga to pojazd, który pozwala skrócić czas dojazdu do i z pracy. Jego właściciel ma więcej wolnego czasu na komunikację z przyjaciółmi i krewnymi. Teraz nie musisz odkładać pilnych spraw na weekend. Zwrotny pojazd może zaoszczędzić nie tylko Twój czas, ale także komórki nerwowe. Należy pamiętać, że silnik skutera o pojemności 150 cm3 najlepiej sprawdza się na drogach miejskich. Dotyczy jednostek o średniej mocy. Co więcej, nawet ta objętość wystarczy, aby rozpędzić się do 125 km/h. Ponadto silnik do skutera o pojemności 150 cm3 zużywa tylko 3-4 litry na 100 km.

Wydajność, zwrotność – to główne zalety hulajnogi. Na nim można dostać się we właściwe miejsce znacznie szybciej niż samochodem.

Ten środek transportu nie jest aż tak drogi. Skuter nadaje się również na wycieczki po okolicy i nie musisz czekać na transport publiczny.

Możesz samodzielnie naprawić chiński skuter. Ponadto na rynku dostępnych jest wiele ofert sprzedaży wszystkich niezbędnych części zamiennych. Dlatego naprawa chińskich skuterów własnymi rękami nie nastręcza szczególnych trudności.

Czasami do skutera wlewa się niewłaściwą markę oleju. Przygotuj wszystkie niezbędne narzędzia.

Przede wszystkim musisz spuścić olej z układu olejowego. Następnie przeprowadzany jest całkowity demontaż. Operacja wyjmowania gaźnika dla początkującego wydaje się skomplikowana. Aby nie uszkodzić specjalnej rury, nie należy mocno ciągnąć części. Najpierw poluzuj mocowanie tłumika, a następnie całkowicie je wyjmij. W wielu modelach chińskich skuterów szeroko stosowane jest lutowanie tworzyw sztucznych.

Musisz znaleźć otwory do napełniania i opróżniania. Dobrze, jeśli masz instrukcje. Ale co z innymi właścicielami?

Na tylnej skrzyni biegów powinien znajdować się napis wskazujący wymaganą ilość oleju. Obok tego napisu znajdują się zaślepki. Otwór spustowy znajduje się bliżej mocowania tylnego koła skutera do bloku CVT. Ponadto otwór wlewowy może wyglądać jak rurka wystająca z wariatora lub zwykła śruba.

Następnie odkręcamy nakrętki wlewu i spustu. Zużyty olej spuść do przygotowanego pojemnika. Obecność wiórów w oleju może wskazywać na zanieczyszczenie skrzyni biegów. Sprawdź szczelność uszczelki pokrywy skrzyni biegów i dławnicy. Jeśli to konieczne, będą musiały zostać posadzone na szczeliwie odpornym na benzynę. W skrzyni biegów nie może pozostać oleju. Zakręć korek spustowy.

Następnie wlej do niego świeży olej. Zwykle objętość oleju wynosi 100-200 ml.

Jak ustalić przyczynę awarii?

Aby to zrobić, musisz zidentyfikować elementy, które najprawdopodobniej doprowadziły do ​​jego pojawienia się. Następnie kolejno sprawdzaj każdy z elementów.

Działanie skutera zależy od 3 elementów: paliwa, kompresji i iskry. Dlatego jeśli Twoja hulajnoga się nie uruchamia, koniecznie sprawdź osiągi tych elementów. Naprawa skutera opiera się na zasadzie wzajemnego wykluczania.

Benzyna w zbiorniku gazu skutera traci swoją liczbę oktanową podczas długotrwałego przechowywania. Prowadzi to do braku zapłonu mieszaniny. Dlatego benzyna często wymaga wymiany. Awaria układu zapłonowego może być związana ze stanem świec.

Jeśli poprzednie systemy działają, może nastąpić awaria skutera z powodu awarii gaźnika. Aby to sprawdzić, musisz najpierw sprawdzić poziom paliwa w układzie. Awarie zaworu igłowego mogą również prowadzić do problemów z uruchamianiem skutera.

Filtr paliwa do skutera jest przeznaczony do dokładnego oczyszczania benzyny. Ponadto musi szybko oczyścić benzynę z rdzy, osadów i

inne małe cząstki. Ponadto powietrze dostaje się do gaźnika. Do jego czyszczenia używany jest filtr powietrza.

Dostępne są jednorazowe i wielokrotnego użytku filtry benzyny. Po pewnym przebiegu jednorazowe filtry należy wymienić. Nie wolno ich demontować, czyścić i ponownie używać w hulajnodze.

Ponadto metalowe zbiorniki gazu mają znaczną wadę. Podczas pracy tworzą się w nich cząsteczki rdzy i starej farby. Najważniejsze jest, aby filtr nie był zatkany brudem i mógł przepuścić wystarczającą ilość benzyny.

1. Poluzowujemy zaciski montażowe, które są zainstalowane na wężach.
2. Czy zauważyłeś uszkodzenia na autostradach? Umieść suchą szmatkę pod uszkodzonymi miejscami, aby zapobiec rozlaniu paliwa.
3. Następnie możesz usunąć filtr.
4. Nowy filtr jest instalowany z obowiązkowym uwzględnieniem jego kierunku.
5. Ostatnim etapem wymiany jest dokręcenie zacisków.

Jak już możesz zrozumieć, naprawa chińskiego skutera nie różni się od zwykłego. Cóż, jeśli jesteś również kierowcą i miałeś do czynienia z ciężkimi motocyklami sportowymi, to naprawa skutera nie sprawi Ci żadnych trudności.