Naprawa DIY nissan murano z51

Dzisiejszy raport będzie dotyczył remontu CVT JF010E w Nissanie Murano Z51.

Przebieg w momencie naprawy to 190 000 km, auto ma 7 lat, Murano jest jeszcze na japońskim montażu.

Ostatnio po podgrzaniu ciśnienie spadło i pojawił się błąd P0868, wyczuwalne były niewielkie spadki dynamiki.

Zawieszamy silnik, zdejmujemy przednią ramę pomocniczą z dźwigniami i stabilizatorem, a następnie wyjmujemy wariator.

Demontujemy i badamy szczegóły.

Stożek jest w idealnym stanie, nie ma śladów po pasie, nie ma śladów zużycia w rowkach - zostawiamy je.

Pasek jest w idealnym stanie, stopień naciągnięcia jest minimalny, fabryczne nacięcia na ogniwach nie są zatarte - zostawiamy.

Koła zębate pompy i tylna pokrywa nie noszą śladów zużycia, zużył się reduktor ciśnienia, ale to jeszcze w żaden sposób nie wpłynęło na ciśnienie - wiercimy piastę pompy i montujemy zawór o zwiększonej średnicy.

Zużyje się sterownik hydrauliczny, po podgrzaniu zwiększają się szczeliny termiczne, niektóre zawory zaklinują się na skutek wyczerpania, więc ciśnienie spada - wymieniamy sterownik hydrauliczny na nowy.

W dzwonu marnuje się gniazdo koszyka łożyska mechanizmu różnicowego - wymieniamy dzwon na nowy.

W tylnej okładce opracowane zostało gniazdo łożyska wału napędzanego - przywracamy gniazdo za pomocą tulei.

Tarcze cierne są trochę spalone - wymieniamy je na nowe.

Oddajemy hydrotransformator do naprawy.

Wykluczamy standardowy grzejnik i umieszczamy grzejniki Hayden przed głównym.

Terminowa interwencja w wariatorze pomogła uniknąć uszkodzenia powierzchni kół pasowych i segmentów paska.

Życzymy Wam wszystkim długiej i bezawaryjnej eksploatacji Waszych samochodów!

Aby Twój Nissan Murano wiernie służył właścicielowi, musisz stale monitorować jego stan techniczny. Regularna diagnostyka i naprawa Nissana Murano to klucz do bezawaryjnej pracy.

Aby rzadziej naprawiać Nissana Murano, musisz przede wszystkim monitorować materiały eksploatacyjne, które zmieniają się albo po określonym czasie, albo w zależności od przebiegu. Sprawdzanie i wymiana materiałów eksploatacyjnych w Nissanie Murano odbywa się zgodnie z tabelą planowanych przeglądów, która pokazuje odstępy czasu z przebiegiem i rodzajem pracy.

Naprawa Nissana Murano i wymiana materiałów eksploatacyjnych obejmuje:

1. wymiana oleju nissan murano
2. wymiana filtra oleju nissan murano
3. wymiana filtra powietrza w kabinie nissan murano
4. Wymień olej w automatycznej skrzyni biegów Nissan Murano
5. wymiana płynu wspomagania kierownicy nissan murano
6. Wymień płyn niezamarzający w Nissanie Murano

Terminowa wymiana oleju i filtrów w Nissanie Murano znacznie obniży koszty napraw w przyszłości. Zatkany filtr powietrza nie pozwoli na przepływ wymaganej ilości powietrza przez silnik, powodując dławienie się i większe zużycie paliwa.

Naprawa popularnych modeli Nissana:

• naprawa Nissana Murano 3,5 C;
• naprawa Nissana Murano 2.5d;

Jeśli nie wymienisz oleju do Nissana Murano, straci on swoje właściwości, stanie się bardzo mętny i gęsty, zamienia się po prostu w gęstą substancję, czyli olej opałowy. Taki olej nie smaruje ruchomych elementów, a jedynie utrudnia ich pracę.

Cena naprawy Nissana Murano obejmuje następujące elementy:

1. Ceny części do naprawy Nissana Murano;
2. Cena za pracę mechanika samochodowego/specjalisty;

Najdroższe są oryginalne części zamienne do Nissana Murano od producenta. Każda taka część zamienna ma własny numer części, dzięki któremu można znaleźć analogi innych producentów.Ceny nieoryginalnych części zamiennych do Nissana Murano są niższe niż fabryczne, ale jest szansa na uzyskanie niskiej jakości podróbki, która ma krótką żywotność lub w ogóle nie pasuje. Filtry, oleje, świece, paski, tarcze hamulcowe do Nissana są najczęściej podrabiane, bo zawsze jest na nie zapotrzebowanie.

Rodzaje płatności za naprawę Nissana Murano:

1. urzędnik, z dokumentami i gwarancją;
2. nieformalnie, bez dokumentów, za osobistą zgodą.

Przede wszystkim należy jasno określić zadania naprawy Nissana Murano, a jeśli problemy nie są oczywiste, zdiagnozować Nissana. Miłośnicy samochodów-manekiny są zawsze mile widziani w serwisie, ponieważ można im narzucić szereg prac i wymiany części zamiennych, które nie są konieczne.

W serwisie samochodowym ceny napraw Nissana Murano mogą być stałe dla każdego rodzaju usługi i są takie same dla wszystkich marek samochodów: diagnostyka zawieszenia, wymiana oleju, wymiana klocków, wymiana filtra powietrza. Alternatywna opcja cenowa, przy płatności za „1 standardową godzinę”, ma swoją własną dla każdego modelu samochodu.

W takim przypadku każda operacja naprawy Nissana Murano jest określana na podstawie czasu, czyli czasu, jaki zajmuje. Nazywa się to „Racjonowaniem kosztów pracy”. Każdy producent samochodów podaje te liczby w tabelach katalogów dla każdego modelu samochodu osobno.

Często zdarza się, że naprawa Nissana Murano przez mechanika zajmuje więcej czasu niż standardowo.określone w przewodniku po pracy. W takim przypadku masz prawo płacić tylko za stałe standardowe godziny przeznaczone na tę operację. To, czy automaster zrobi to wolniej czy szybciej, zależy od jego kwalifikacji.

Bardzo ważne jest, aby zażądać zlecenia na wybrany przez Ciebie zakres naprawy Nissana Murano, ponieważ pozwoli to uniknąć nieporozumień, pokaże Twoją świadomość i będzie istotnym argumentem, jeśli coś pójdzie nie tak. Określ, co zrobić ze starymi częściami po wymianie: wróć do klienta (czyli do Ciebie) lub serwis samochodowy sam je zutylizuje.

Idealną opcją jest nie oddawanie nikomu, pod żadnym pozorem, kluczyków do autai jedź tylko sam. W pełni kontroluj naprawę Nissana Murano, będąc przez cały czas w obszarze roboczym z mechanikiem. Takie warunki często są sprzeczne ze środkami bezpieczeństwa serwisu samochodowego, ale pozwoli to uniknąć większości problemów, a serwis naprawczy będzie tak przejrzysty, jak to tylko możliwe.

Jeśli do naprawy Nissana Murano, zgodnie z regulaminem serwisu samochodowego, wymagane jest przekazanie samochodu, należy sporządzić zaświadczenie o przyjęciu samochodu do naprawy. Procedura ta polega na przekazaniu kluczyka do samochodu, a często dowodu rejestracyjnego. Pracownik serwisu samochodowego samodzielnie wjeżdża samochodem do boksu lub na windę.

Certyfikat odbioru Nissan Murano do naprawy lub diagnostyki obejmuje:

1. Lista prac i usterek wymaganych do naprawy samochodu;
2. Lista części zamiennych;
3. Schemat i opis obecności/braku usterek w samochodzie niewymagających usunięcia w trakcie naprawy;
4. Kompletność samochodu: rzeczy, narzędzia, akcesoria nie związane z naprawą.

Po zakończeniu prac należy zweryfikować wszystkie punkty na udokumentowanej i faktycznie wykonanej naprawie. Jeden pracownik może wziąć samochód, drugi naprawić Nissana Murano, a trzeci oddać pracę. Jeśli później zostaną znalezione jakiekolwiek rozbieżności, trudniej będzie to udowodnić.

Pierwszy Nissan Murano wszedł na rynek w 2002 roku. Następnie japoński producent wypuścił jeszcze 2 generacje modelu: Z51 i Z52. Ze względu na to, że Murano jest w produkcji już 15 lat, udało nam się zebrać statystyki dotyczące typowych awarii i napraw. Można wyciągnąć wniosek, że awarie nie zawsze wiążą się z błędami projektowymi, ponieważ właściciele często łamią przepisy dotyczące konserwacji i normy operacyjne. Ale najpierw najważniejsze. Zacznijmy od farszu technicznego, a potem rozważymy cechy naprawy Nissana Murano.

1. generacja

Od 2002 do 2008 roku produkowano model z indeksem Z50. Pod maską znajdował się 3,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 245 koni mechanicznych. Kupujący ma dostęp do wersji z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Wariator na pasek klinowy współpracuje z silnikiem. Auto rozpędza się do setek w 8 sekund.

II Pokolenie

Murano z indeksem Z51 jest zbudowany na tej samej platformie co Nissan Teana. Zwrotnica zmieniła wygląd, ale z technicznego punktu widzenia pozostała podobna do swojego poprzednika. Pod maską znajduje się ta sama jednostka o pojemności 3,5 litra, która ma solidny moment obrotowy 336 Nm. Silnik spalinowy jest połączony z unowocześnionym bezstopniowym wariatorem - Xtronic. Murano występuje również z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 170 koni mechanicznych. Jeszcze rzadsza dla Rosji jest wersja 2.5 dCi o mocy 190 koni mechanicznych.

III generacja

W 2014 roku została zaprezentowana nowa generacja sportowego crossovera. Do Rosji dostarczana jest wersja przystosowana do dróg krajowych, ze specjalnymi ustawieniami amortyzatorów i ulepszonymi sprężynami. Silnik i skrzynia biegów pozostają takie same. Ale w 2015 roku zadebiutowała wersja hybrydowa z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,5 litra i zrobotyzowaną skrzynią biegów. Pojawił się również rozbudowany zestaw systemów bezpieczeństwa.

Według producenta zużycie w mieście wersji Z50 z napędem na wszystkie koła wynosi 11,8 litra na 100 km, a na autostradzie - 9,4 litra na sto. Właściciele nazywają zupełnie inne liczby - od 14 do 19 litrów na 100 km w trybie miejskim. Zużycie benzyny w mieście jest silnie uzależnione od stylu jazdy. Nowa generacja Murano Z51 i Z52 mają o 1-2 litry mniejsze zużycie paliwa, chociaż ogólnie wszystko pozostaje takie samo. I jest to całkiem normalne dla „szóstki” w kształcie litery V.

Jeśli chcesz zmniejszyć zużycie paliwa, przedłużyć żywotność oleju i samego silnika, znormalizować dynamikę i moc, zastosuj dodatek do paliwa FueleXx. Jest to sprawdzony katalizator spalania, który jest w stanie zmniejszyć zużycie paliwa Murano o 10%.

FueleXx przyczynia się do dekarbonizacji pierścieni tłokowych. Ale jego główną zaletą jest wydłużenie żywotności katalizatora. W rosyjskich realiach mają tendencję do topienia się i kruszenia: cząsteczki przedostają się do cylindrów silnika przez EGR, powodując w ten sposób poważne uszkodzenia. FueleXx ochroni katalizatory Nissana Murano przed przedwczesnym zużyciem, co jest szczególnie ważne w przypadku amerykańskich wersji z małymi i kruchymi katalizatorami.

Silnik uzupełniają kute korbowody i wał korbowy, na tłoki nakładana jest warstwa molibdenu. Do projektu wprowadzono system, który zmienia rozrząd zaworów. Do pomiaru czasu używany jest niezawodny, trwały łańcuch, zdolny do chodzenia do 300 tys. Km. Jednostka napędowa nie jest szczególnie kapryśna. Aby zapewnić stabilną pracę, należy w odpowiednim czasie wymienić olej (najlepiej co 8–10 tys. km), przepłukać przepustnicę i wyczyścić chłodnicę. Czyszczenie grzejnika jest konieczne, aby uniknąć przegrzania. Chociaż jest to możliwe przy wypaczeniu pokrywy zaworów, zniekształceniu głowicy cylindrów.

Problemem, z którym boryka się prawie każdy właściciel Murano, jest wysokie zużycie oleju. Wynika to z katalizatorów, które są wrażliwe na paliwo niskiej jakości i szybko stają się bezużyteczne. Pył ceramiczny dostaje się do dolnych katalizatorów, a następnie produkty zużycia ścierają się po ściankach cylindrów silnika. Prowadzi to do spadku kompresji, zwiększonego zużycia paliwa i oleju (do 0,5 litra na 1000 km). Aby rozwiązać problem, dokonują pełnego remontu silnika i montują nowe katalizatory. Czasami zamiast górnych katalizatorów instalowane są przerywacze płomieni, co wpływa na efektywność środowiskową silnika spalinowego.

Możesz przedłużyć żywotność silnika VQ35DE za pomocą odpowiedniej konserwacji, płukania zapobiegawczego za pomocą MF5. Jest to rozwój RVS-Master, który jest przeznaczony do czyszczenia układu olejowego silnika. MF5 usuwa produkty zużycia z powierzchni roboczych i normalizuje ciśnienie w układzie olejowym. Płukanie jest stosowane podczas rutynowej konserwacji w celu wymiany oleju, nie tylko w celu oczyszczenia ścianek cylindra z osadów węglowych, ale także w celu odkoksowania pierścieni.Skład jest przemyślany w taki sposób, aby gumowe uszczelki nie traciły elastyczności w wyniku kontaktu z płynem. Produkt oparty na krzemianach magnezu.

Uwaga: Przy odpowiedniej konserwacji silnik Murano VQ35DE przejeżdża do 500 tys. km.

Początkowo na Murano zainstalowano wariator firmy Jatco z serii JF010E. Konstruktorzy starali się zaprojektować skrzynię biegów w taki sposób, aby spalanie było minimalne, a przyspieszenie jak najszybsze. Pociągnęło to jednak za sobą wzrost obciążenia stożków i pasa. W celu wzmocnienia stożków napylono na ich powierzchnię materiał z twardego stopu. Nawiasem mówiąc, bardziej udany wariator JF011 został zamontowany w wersji Murano z 2,5-litrową jednostką benzynową.

Większość awarii JF010E wynika z przegrzania i zanieczyszczenia smaru. Prowadzi to do zablokowania zaworu, który zaczyna się włączać nie płynnie, ale gwałtownie. Z tego powodu wzrastają obciążenia dynamiczne samego żelazka, stożki i pasek szybko się zużywają. Aby wyeliminować awarię, wymienia się zawór lub zespół pompy. Jeśli olej w wariatorze Murano nie zostanie wymieniony na czas, tłoki i zawory sterownika hydraulicznego mogą ulec zużyciu.

Istnieje kilka sekretów, które mogą znacznie przedłużyć żywotność wariatora JF010E:

1. Rozgrzej skrzynię biegów przed jazdą w zimnych porach roku. To ochroni pas przed przetarciem i rozdarciem, a także ochroni stożek. Ale ogólnie trwałość tego wariatora zależy od stanu wału napędowego i napędzanego.
2. Wymieniaj olej zgodnie z zaleceniami producenta lub częściej w zależności od warunków pracy. Deweloperzy zalecają robienie tego przynajmniej co 40-50 tys. Km.
3. Użyj kompozycji RVS-Master Transmission Atr7, która kompensuje zużycie, przedłuża żywotność części, tworząc ochronną warstwę cermetalu na powierzchniach.

Bez żadnych z góry przyjętych opinii samochód Nissan Murano (Z51) ma zarówno pozytywne opinie właścicieli, jak i niestety negatywne. Samochód ten oczywiście przyciąga swoim wyglądem, a także potrafi zaskoczyć swoim wewnętrznym komfortem. Ale, jak wiadomo, samochód ocenia się na podstawie doświadczenia właścicieli nie według skórzanych siedzeń, ale według stosunku ceny do jakości. Dlatego po opisie poniżej znajdują się główne problemy i słabości Nissana Murano drugiej generacji, z których można wywnioskować o wartości Murano wśród konkurentów innych marek i modeli.

Jeśli o silniku nic złego nie można powiedzieć, to niestety jest coś do powiedzenia o drugiej najważniejszej jednostce. Ogólnie rzecz biorąc, CVT można powiedzieć, że są niezawodne, nie zostały jeszcze wynalezione, dlatego prosty kierowca obsługujący Nissana Murano nie wie, dlaczego został zainstalowany w tym modelu Nissana. Jednym słowem, CVT Murano jest problematyczne. Pierwszymi oznakami „umierającego” wariatora jest brak przyspieszenia przy wzroście obrotów. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na jego kruchość i wysoki koszt naprawy. Dlatego przy zakupie ważne jest, aby sprawdzić stan wariatora.

Równie ważną jednostką i jednocześnie problematyczną jest sprawa transferowa. Od razu można zauważyć, że nie było znacznej liczby poważnych problemów z „razdatką”, jeśli oczywiście był dostępny smar, ale głównym problemem w tym urządzeniu są stale płynące uszczelnienia olejowe. Dlatego przy zakupie przynajmniej należy upewnić się, że w dole nie ma oleju na skrzyni rozdzielczej.

Oczywiście możemy powiedzieć, że z różnych powodów, od naturalnych warunków eksploatacji po sztuczne, chrom w wielu samochodach przyprawia o ból głowy. Na niektórych trwa to trochę dłużej, na innych trochę krócej, ale w Nissanie Murano problemy z chromowaniem zaczynają się już po pierwszych latach eksploatacji. Dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na stan powłok chromowych.

Tuleje stabilizatora przedniego.

Większość właścicieli Murano często boryka się z takim problemem, jak stukanie tulei przedniego stabilizatora. Należy zauważyć, że nie jest to nawet słaby punkt, ale błędne obliczenia. Dlatego przy zakupie ważne jest, aby zapytać właściciela, czy te elementy się zmieniły, czy nie. Najważniejsze jest to, że ten problem objawia się fabrycznymi tulejami. Chociaż nie jest to krytyczne, należy o tym wiedzieć przed zakupem.

Mamy samochód Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), wydanie 2010, w którym konieczna jest wymiana tylnych klocków hamulcowych. Pokażemy Ci, jak zrobić to dobrze i szybko własnymi rękami.

Podnieś samochód i zdejmij oba tylne koła. Odkręcamy dolne i górne śruby prowadnic:

Natychmiast sprawdź ich pracę, stan, obecność smaru. W naszym przypadku prowadnica dolna nie wychodzi, trzeba ją zdemontować wraz ze wspornikiem w celu oczyszczenia gwintu i pełnego nasmarowania.

Wyciągamy stare klocki hamulcowe, wewnętrzny jest bardzo ciasny, co świadczy o tym, że pod płytkami nagromadziło się dużo brudu. Wyjmujemy go śrubokrętem:

Blok nie powinien tak mocno wychodzić! Odkręcamy tak śruby mocujące wspornik zacisku:

Skoro wspinaliśmy się do tej pory, to jednocześnie zdejmiemy tarczę hamulcową w celu oceny stanu klocków hamulca ręcznego. Śrubokrętem odrywamy osłonę tłoka i wyciskamy ze strzykawki niewielką ilość smaru do zacisków.

Za pomocą zacisku topimy tłok w zacisku:

Gdy montujemy cylinder na wsporniku zacisku, na nowych klockach, jeśli pylnik wystaje poza tłok, istnieje możliwość jego „przecięcia” należy uważać. Wyjmujemy sprężyny ze wspornika, dokładnie czyścimy siedzenia szczotką z metalowym włosiem. Usuwamy oba pylniki i czyścimy stary smar od wewnątrz, a następnie smarujemy nowym.

Wkładamy dolną prowadnicę i przekręcamy wspornik:

Odkładamy oczyszczone „sprężyny” (osłony termiczne), zakładamy nowe podkładki, mamy je z firmy NISSHINBO, nr katalogowy PF-2466. Wewnętrzne ochraniacze z piszczałką, zewnętrzne bez. Montujemy w odwrotnej kolejności. Przed rozpoczęciem ruchu naciśnij kilka razy pedał hamulca, aż się zatrzyma.

Film przedstawiający wymianę tylnych klocków hamulcowych w Nissanie Murano Z51:

Wideo zapasowe, jak wymienić tylne klocki hamulcowe w Nissanie Murano Z 51:

Nissan Murano drugiej generacji (indeks fabryczny Z51) jest produkowany od 2008 roku. Średniej wielkości crossover jest zbudowany na platformie Nissana D, która jest również podstawą Teana II. W 2011 roku Nissan Murano otrzymał niewielkie zmiany w wyglądzie. W tym samym roku w fabryce Nissana w Sankt Petersburgu uruchomiono komercyjną produkcję Murano.

Silnik i skrzynia biegów

W crossoverze zainstalowana jest tylko jedna jednostka napędowa - sprawdzony V6 o pojemności roboczej 3,5 litra i mocy 249 KM. (VQ35DE). Ten silnik wśród analogów benzyny jest uznawany za jeden z najlepszych. Silnik nie sprawia problemów.

Transmisja jest trochę inna. Niektórzy właściciele mają do czynienia z awarią skrzyni rozdzielczej lub wariatora (CVT), ponieważ takich przypadków jest niewiele. Tak więc niektórzy „szczęśliwcy” mieli wadliwy wariator zastąpiony przebiegiem 30-60 tys. Km. Powody kontaktu z serwisem: szarpane działanie wariatora, „otępienie” skrzynki i brak przyspieszenia wraz ze wzrostem prędkości. Za naprawę tego typu skrzynek w zwykłych serwisach samochodowych proszą o 60-80 tysięcy rubli. Ale nie bój się. Wielu mechaników samochodowych nieoficjalnych serwisów twierdzi, że w normalnych warunkach pracy wariator z łatwością pokonuje znak 150-200 tys. Km, a w łagodnych - nawet 250 tys. Km.

Zdarzają się przypadki wymiany skrzyni rozdzielczej na przebieg 60-80 tys. Km. Nawiasem mówiąc, koszt materiałów informacyjnych w sklepie internetowym z częściami zamiennymi wynosi około 180-200 tysięcy rubli, oficjalne są droższe. Prawdziwa epidemia plomb obecnych w skrzyniach rozdzielczych wybuchła na samochodach wyprodukowanych w latach 2009-2011 z przebiegiem ponad 15 000 km.Powodem jest wada odlewu obudowy wariatora. Nissan wysłał biuletyn techniczny do centrów serwisowych wyjaśniający, jak rozwiązać problem. Podsumowując: z powodu nieprzewidzianego napływu na obudowę wariatora nie zapewniono całkowitego skurczu przekładni stożkowej na styku skrzynki ze skrzynką rozdzielczą - węzły zostały zainstalowane z odchyleniem. Podczas pracy zerwały się uszczelki i pojawił się wyciek. Zignorowanie problemu może w przyszłości doprowadzić do całkowitej utraty płynu roboczego i awarii skrzynki rozdzielczej. Autoryzowane serwisy zgodnie z instrukcją zeszlifowały problematyczny występ na obudowie wariatora i wymieniły uszczelki. W modelach z 2012 r. rozwiązano problem z odlewaniem skrzynek. Ale według niektórych mechaników samochodowych na Murano z 2012 roku nadal zdarzają się przypadki zaparowania uszczelek olejowych skrzyni rozdzielczej. W międzyczasie liczba crossoverów w 2012 r. jest niewielka i nie ma wiarygodnych statystyk dotyczących tego problemu.

Wielu właścicieli Nissana Murano zauważyło pojawienie się huków w przednim zawieszeniu przy przebiegu 10-20 tys. Km. Powodem są tuleje przedniego stabilizatora. Gdy wykryto problem, autoryzowane serwisy Nissana wymieniały tuleje, ale po 10-20 tys. km stuki pojawiły się ponownie. Nissan zmodyfikował później płytki dociskowe, aby mocniej pasowały do ​​tulei. Po wymianie tulei na płytki zaciskane problem nie powraca.

Wycie pompy wspomagania kierownicy podczas mrozu po uruchomieniu to kolejny częsty przypadek w Nissanie Murano. Prawdopodobną przyczyną jest płyn do wspomagania kierownicy, który stał się bardzo gęsty na mrozie. Zauważono, że po wymianie płynu nie ma zmian u dealerów, tj. wycie pozostaje. A jeśli „oryginalny” płyn zostanie zastąpiony wysokiej jakości analogiem, wycie często znika. Pośrednim potwierdzeniem występowania problemów z cieczą jest „zimowa sprawa” pomp wspomagania kierownicy w pojazdach gwarancyjnych. Koszt nowej pompy to około 20-25 tysięcy rubli.

Nadwozie i wnętrze

Po 2-3 latach eksploatacji wielu właścicieli zauważa problemy z chromowaniem elementów dekoracyjnych karoserii: chrom plami się, pęcznieje lub złuszcza lakier. Reflektory często zaparowują, a przy zimnej pogodzie na wewnętrznej powierzchni pojawia się szron. Koszt nowego reflektora blokowego od dealerów to około 42 tysiące rubli. Niektórzy właściciele Murano w wieku powyżej 2-3 lat zauważają lekkie ugięcie przedniego zderzaka.

Czasami zdarzają się przypadki przedostania się wody do wnętrza auta z powodu niewystarczającego uszczelnienia na spawach przednich błotników lub braku wtyczki kabla maski za lewym błotnikiem.

Zimą niektórzy właściciele Murano zauważają pojawienie się pisków w plastiku wnętrza, zanim wnętrze się nagrzeje. Powodem denerwującego pisku na dole przedniej szyby jest czasami zewnętrzna plastikowa wyściółka. Niektórzy właściciele musieli radzić sobie z tarciem i luzem siedzenia kierowcy z powodu zużycia płoz. Wielu zwraca uwagę na niewystarczającą jakość skórzanej tapicerki siedzeń: zagniecenia i zagięcia pojawiają się stosunkowo szybko na powierzchni.

Właściciele Murano często narzekają na powolne nagrzewanie kabiny zimą: ciepłe powietrze nie zaczyna wiać od razu. Powód jest podobny w istocie do problemu pomp wspomagania kierownicy: stężenie płynu niezamarzającego nie odpowiada warunkom temperaturowym pojazdu. Płyn niezamarzający zamarza, tworząc korki. Ponadto niektórzy zauważają wzrost temperatury „silnika” na wskaźniku do wartości krytycznych, a powietrze z deflektorów nadal pozostaje zimne. Serwisy Nissana są świadome problemu i po skontaktowaniu się z nim wymieniają płyn chłodzący.

Nie zidentyfikowano żadnych ogólnoustrojowych problemów elektrycznych.

Ogólnie rzecz biorąc, Nissan Murano wypada dobrze. Nie ma tak wielu problemów. Istnieje pewne ryzyko awarii wariatora lub skrzyni rozdzielczej, ale nie są one wysokie. Najważniejsze jest prawidłowe działanie i terminowa konserwacja.

Nissan Murano CVT jest swego rodzaju zamiennikiem tradycyjnej standardowej skrzyni biegów, ale ma prostszy i bardziej wizualny wygląd.Nissan Murano to dość mocny i masywny samochód, a fakt ten ma pewien negatywny wpływ na poprawną pracę tego sprzętu.

Zazwyczaj wszystkie samochody tego modelu charakteryzują się podobnymi usterkami, które będą wymagały dalszych naprawa wariatora nissan murano. Należą do nich takie czynniki:

• nieprawidłowe działanie lub zużycie wału napędowego lub napędzanego;
• zużycie łańcucha lub paska napędowego;
• obcy hałas bezpośrednio w samym sprzęcie.

Najczęściej takie problemy pojawiają się, gdy przebieg dochodzi do 120 tysięcy kilometrów. Ich przyczyną może być nie tylko agresywny charakter jazdy, ale także nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej.

Częstym czynnikiem powodującym awarie jest przewodzenie przedwczesna wymiana oleju lub filtra w skrzyni biegów. Może utrudniać działanie zaworów CVT dostać się do nich niefiltrowane wiórki i proszek, który powstaje podczas pracy dysków.

Świetny zapobieganie różne awarie sprzętu to kilka czynności, o których każdy kierowca powinien pamiętać:

1. Przy każdym osiągnięciu wskaźników przebiegu 30 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana oleju, a także filtra w urządzeniu.
2. Co 70 tysięcy kilometrów samochodu konieczna jest wymiana krok po kroku silnika elektrycznego i czujników określających prędkość obrotową wałów.
3. Przestrzegaj wszystkich zaleceń specjalistów i producentów dotyczących konserwacji wariatora.

Jak naprawić wariator Jeden z najczęstszych problemów, które muszą być naprawa wariatora w samochodzie nissan murano, jest występowanie różnych obcy hałas w samym sprzęcie. Naprawa zrób to sam w tym przypadku jest całkiem możliwa, wymagana będzie tylko pewna umiejętność czytania przez kierowcę i zestaw narzędzi.

Możesz potrzebować takich improwizowane środki: klucze, śrubokręt, młotek, zaciski, pulpit z dobrą przestrzenią.

Konieczne jest przechowywanie wszystkich zdemontowanych części w specjalnych miskach i ułożenie ich w kolejności demontażu, a także sfotografowanie najtrudniejszych punktów w celu szybkiego i prawidłowego montażu. Lepiej jest również oznaczyć każdy szczegół markerem, co pomoże również uniknąć zamieszania podczas prac instalacyjnych.

Schemat działań podczas demontażu sprzęt w celu przeprowadzenia jego późniejszej naprawy

• odkręć śruby pokrywy i wyjmij je;
• zdejmij wałek wraz z pewną częścią korpusu skrzyni;
• odkręć śruby na całym obwodzie i zdejmij kolejną osłonę z osi;
• zdjąć koła zębate i odkręcić śruby mocujące obudowę pompy, zdjąć koło zębate i łańcuch pompy;
• zdejmij pokrywę pompy olejowej i wyjmij wał;
• odwróć pudełko i zdejmij następną pokrywę śrubokrętem;
• zaciśnij pasek zaciskami, a następnie zdejmij koła pasowe z paskiem;
• połóż koła pasowe na płaskiej powierzchni i zwolnij z pasa.

Demontaż Podczas demontażu zaleca się uważne sprawdzanie, czy do wnętrza obudowy nie dostały się żadne obce przedmioty.

Po zdemontowaniu wariatora należy sprawdzić stan łożysk (ocenić charakter luzu), sprawdzić również pasek, koło zębate, korpus zaworu i inne części. Najczęstszą usterką, która powoduje hałas w wariatorze jest zużycie łożyska. W takim przypadku uszkodzona część jest wymieniana, a sprzęt montowany w odwrotnej kolejności.

Ważne jest, aby zwracać uwagę na utrzymanie jakości wariatora w odpowiednim czasie. W takim przypadku możesz uniknąć poważnych uszkodzeń i kosztów profesjonalnych napraw w przyszłości.

Opis: Instrukcje napraw na lata 2003-2010. Kompletna instrukcja obsługi - dla wydania 2003-2007.

Instrukcja obsługi do naprawy i konserwacji samochodu Nissan Murano Z50 serii Z51, 2003-2009, zawiera szczegółowy i kompletny opis naprawy i diagnostyki wszystkich podzespołów samochodów Nissan.Zawiera szczegółowe schematy elektryczne, momenty dokręcania, proces montażu i demontażu silnika, wymiary nadwozia do rysowania nadwozia, szczegółową naprawę ASB i manualnej skrzyni biegów, naprawę sprzęgła, układu kierowniczego, klimatyzacji, wszystkie urządzenia elektryczne i jednostki sterujące, lakierowanie, narzędzia, a także inne informacje . Wymiary nadwozia Nissana Murano.

Dodać. Informacja: Nissan Murano jest świadectwem sukcesu Nissana w szybko rozwijającym się segmencie crossoverów. To pojazdy z napędem na wszystkie koła, które pokonały barierę dzielącą pełnoprawne „twarde” SUV-y od samochodów osobowych.
Murano został opracowany w Kalifornijskim Centrum Projektowym Nissana. Rzeźbiarskie Murano łączy typowy układ samochodu z napędem na wszystkie koła z designem, który jednoznacznie wskazuje na wysoką dynamikę i prowadzenie. Zbudowany na nowej platformie Nissana FF-L (silnik z napędem na przód i pełną klasą), Murano ma wyjątkowo długi rozstaw osi, aby zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną. Standardowe wyposażenie obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe rozmieszczone w rogach nadwozia, co sprawia, że ​​samochód wydaje się przysadzisty, co dodatkowo podkreślają krótkie zwisy nadwozia.
Wydawnictwo przedstawia dwie generacje tych samochodów.

Rok wydania: 2009
Gatunek: Instrukcja naprawy, konserwacji i obsługi
Język interfejsu: angielski
Deweloper: Nissan Motor Co., Ltd.
Format: PDF
Jakość: Oryginalny komputer (eBook)

Zrobiłem TO-1, kwota to 10 000 rubli + 850 rubli za filtr powietrza (nie przewiduje tego przepisy!). TO-2 naprawdę będzie z wymianą świec i około 25 000 rubli. Stwierdzono silne zużycie przednich klocków hamulcowych, dziwne, biorąc pod uwagę ówczesny przebieg 14700 km i eksploatację auta przez jego żonę. . Urzędnicy mają cenę 13500 rubli, oryginały zamówiłem za 8500 rubli. Samochód jeszcze nie sprawia kłopotów, moja żona jest w pełni zadowolona, ​​a czasem sam jeżdżę nim w weekendy.

przy wymianie oleju w wariatorze nie stwierdzono zużycia, nie było wiórów. wymieniłem też ciche klocki w ramie pomocniczej, prawe ramię też zamówiłem oryginał.

Tak więc wiele osób zastanawiało się, dlaczego tak szybko sprzedałem stosunkowo nowy samochód? Odpowiedź jest oczywista - wariator. Tak, wszystko w porządku. Fakt, że „nowa” generacja stała się wiarygodna, to nic innego jak chwyt marketingowy. W biegu 41 000 - sprawnie zrobił mi długopis na obwodnicy.

Na początek chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na obrzydliwą pracę dealera samochodowego Autoworld Nissan - absolutnie niewykwalifikowanych specjalistów, ale najpierw najważniejsze.

Czyli jadę po szosie, nikogo nie dotykam, nagle samochód szarpnął, po kilku sekundach znowu, bo już wlokłem się w korku z prędkością 30-40 km/ h, więc nie wleciałem do rowu po takich sztuczkach.

Za 10 miesięcy eksploatacji. Przejechałem 11500 km.

Nie będę dużo pisał, dla zainteresowanych spójrz na zdjęcie, wszystko tam jest. Zawieszenie patrz fotodiagnostyka po zimie. Wariator pokazał się z jak najlepszej strony, podoba mi się płynność jazdy, zapomniałem o wstrząsach maszyny. Wyprzedzanie na torze jest całkiem adekwatne, bez hamulców. Strach przed mitami na temat wariatora stopniowo ustępuje. Czytałem inne fora, jeśli wszyscy się zgodzili, czy naprawdę udało im się Z51, w przeciwieństwie do Z50, ale niewiele się pisze o zepsutym wariatorze, to daje pewność.

Szerzyłem moje obserwacje i obliczenia dotyczące zużycia benzyny na torze. Zdjęcie przedstawiało odczyty komputera pokładowego (zużycie, średnia prędkość, czas podróży, odległość, data podróży i punkt A-punkt B). W sumie na trasie odbyło się 25 wycieczek, ale nagrałem 20 (czasami po prostu zapomniałem). Wierzę w świadectwo komputera, ponieważ wykonałem pomiary na pełnym zbiorniku a następnie przeliczyłem błąd +/- 0,1l/100km. Jak widać spalanie waha się od 9,0 l/100km (tak, dla auta z 249 końmi jest fajnie. Ale to dużo pracy, żeby osiągnąć takie wyniki) do 12,1 l/100km.

Zamówiłem oleje, filtry i uszczelki, przy okazji wymienię olej w silniku - jak zawsze do Nissana 5v40.

Zamówiłem też oryginalną lewą dźwignię, cichy blok na analogu kazał żyć długo (pozostawił niecały rok), może się ożeniłem, prawa dźwignia była normalnym lotem.

Cześć wszystkim! Swoją recenzję uzupełnię o kolejny rok eksploatacji. Teraz na tarczy 144500km. W tym czasie MUR nie przestał sprawiać przyjemności. Za każdym razem jestem zaskoczona możliwością mojego prawdziwego przyjaciela. Niedawno przewoziłem w analizie 140-kilogramową sofę. i nie mówię nic o transporcie pralki i lodówki. Wszystko do niego pasuje)))

W zeszłym roku wymieniłem pylniki przednich amortyzatorów JIKIU (nr kat. CS22009) i pasują idealnie, cena ok 500 zł, łożyska podporowe JIKIU (kat. parsowanie i smarowanie) Tak jest w przypadku kiedy chciałem wziąć, wręcz przeciwnie, droższy wysokiej jakości odpowiednik oryginału, ale okazało się, że tanie (300 rubli) łożyska Quattro Freni (nr kat. qf52d00009) okazały się lepsze niż japońskie JIKIU.

Aby Twój Nissan Murano wiernie służył właścicielowi, musisz stale monitorować jego stan techniczny. Regularna diagnostyka i naprawa Nissana Murano to klucz do bezawaryjnej pracy.

Aby rzadziej naprawiać Nissana Murano, musisz przede wszystkim monitorować materiały eksploatacyjne, które zmieniają się albo po określonym czasie, albo w zależności od przebiegu. Sprawdzanie i wymiana materiałów eksploatacyjnych w Nissanie Murano odbywa się zgodnie z tabelą planowanych przeglądów, która pokazuje odstępy czasu z przebiegiem i rodzajem pracy.

Naprawa Nissana Murano i wymiana materiałów eksploatacyjnych obejmuje:

1. wymiana oleju nissan murano
2. wymiana filtra oleju nissan murano
3. wymiana filtra powietrza w kabinie nissan murano
4. Wymień olej w automatycznej skrzyni biegów Nissan Murano
5. wymiana płynu wspomagania kierownicy nissan murano
6. Wymień płyn niezamarzający w Nissanie Murano

Terminowa wymiana oleju i filtrów w Nissanie Murano znacznie obniży koszty napraw w przyszłości. Zatkany filtr powietrza nie pozwoli na przepływ wymaganej ilości powietrza przez silnik, powodując dławienie się i większe zużycie paliwa.

Naprawa popularnych modeli Nissana:

• naprawa Nissana Murano 3,5 C;
• naprawa Nissana Murano 2.5d;

Jeśli nie wymienisz oleju do Nissana Murano, straci on swoje właściwości, stanie się bardzo mętny i gęsty, zamienia się po prostu w gęstą substancję, czyli olej opałowy. Taki olej nie smaruje ruchomych elementów, a jedynie utrudnia ich pracę.

Cena naprawy Nissana Murano obejmuje następujące elementy:

1. Ceny części do naprawy Nissana Murano;
2. Cena za pracę mechanika samochodowego/specjalisty;

Najdroższe są oryginalne części zamienne do Nissana Murano od producenta. Każda taka część zamienna ma własny numer części, dzięki któremu można znaleźć analogi innych producentów. Ceny nieoryginalnych części zamiennych do Nissana Murano są niższe niż fabryczne, ale jest szansa na uzyskanie niskiej jakości podróbki, która ma krótką żywotność lub w ogóle nie pasuje. Filtry, oleje, świece, paski, tarcze hamulcowe do Nissana są najczęściej podrabiane, bo zawsze jest na nie zapotrzebowanie.

Rodzaje płatności za naprawę Nissana Murano:

1. urzędnik, z dokumentami i gwarancją;
2. nieformalnie, bez dokumentów, za osobistą zgodą.

Przede wszystkim należy jasno określić zadania naprawy Nissana Murano, a jeśli problemy nie są oczywiste, zdiagnozować Nissana. Miłośnicy samochodów-manekiny są zawsze mile widziani w serwisie, ponieważ można im narzucić szereg prac i wymiany części zamiennych, które nie są konieczne.

W serwisie samochodowym ceny napraw Nissana Murano mogą być stałe dla każdego rodzaju usługi i są takie same dla wszystkich marek samochodów: diagnostyka zawieszenia, wymiana oleju, wymiana klocków, wymiana filtra powietrza. Alternatywna opcja cenowa, przy płatności za „1 standardową godzinę”, ma swoją własną dla każdego modelu samochodu.

W takim przypadku każda operacja naprawy Nissana Murano jest określana na podstawie czasu, czyli czasu, jaki zajmuje.Nazywa się to „Racjonowaniem kosztów pracy”. Każdy producent samochodów podaje te liczby w tabelach katalogów dla każdego modelu samochodu osobno.

Często zdarza się, że naprawa Nissana Murano przez mechanika zajmuje więcej czasu niż standardowo.określone w przewodniku po pracy. W takim przypadku masz prawo płacić tylko za stałe standardowe godziny przeznaczone na tę operację. To, czy automaster zrobi to wolniej czy szybciej, zależy od jego kwalifikacji.

Bardzo ważne jest, aby zażądać zlecenia na wybrany przez Ciebie zakres naprawy Nissana Murano, ponieważ pozwoli to uniknąć nieporozumień, pokaże Twoją świadomość i będzie istotnym argumentem, jeśli coś pójdzie nie tak. Określ, co zrobić ze starymi częściami po wymianie: wróć do klienta (czyli do Ciebie) lub serwis samochodowy sam je zutylizuje.

Idealną opcją jest nie oddawanie nikomu, pod żadnym pozorem, kluczyków do autai jedź tylko sam. W pełni kontroluj naprawę Nissana Murano, będąc przez cały czas w obszarze roboczym z mechanikiem. Takie warunki często są sprzeczne ze środkami bezpieczeństwa serwisu samochodowego, ale pozwoli to uniknąć większości problemów, a serwis naprawczy będzie tak przejrzysty, jak to tylko możliwe.

Jeśli do naprawy Nissana Murano, zgodnie z regulaminem serwisu samochodowego, wymagane jest przekazanie samochodu, należy sporządzić zaświadczenie o przyjęciu samochodu do naprawy. Procedura ta polega na przekazaniu kluczyka do samochodu, a często dowodu rejestracyjnego. Pracownik serwisu samochodowego samodzielnie wjeżdża samochodem do boksu lub na windę.

Certyfikat odbioru Nissan Murano do naprawy lub diagnostyki obejmuje:

1. Lista prac i usterek wymaganych do naprawy samochodu;
2. Lista części zamiennych;
3. Schemat i opis obecności/braku usterek w samochodzie niewymagających usunięcia w trakcie naprawy;
4. Kompletność samochodu: rzeczy, narzędzia, akcesoria nie związane z naprawą.

Po zakończeniu prac należy zweryfikować wszystkie punkty na udokumentowanej i faktycznie wykonanej naprawie. Jeden pracownik może wziąć samochód, drugi naprawić Nissana Murano, a trzeci oddać pracę. Jeśli później zostaną znalezione jakiekolwiek rozbieżności, trudniej będzie to udowodnić.