Zrób to sam ręczna naprawa skrzyni biegów f17

Ręczna skrzynia biegów F17 jest zasadniczo tą samą manualną skrzynią biegów F13, która była dostarczana z OPEL Kadett.

Ulepszali go i starali się go wzmacniać przez całe 20 lat, zaczynając od Astry F. Udawało im się to do 2004 roku, po czym wszystko poszło w przeciwnym kierunku.

GM po raz kolejny zwiększył rozmiar kół zębatych i nieznacznie zwiększył satelity w dyferencjale, ale jakość obróbki cieplnej wałów zaczęła spadać.

W 2006 roku nastąpiła przedostatnia modernizacja manualnej skrzyni biegów, boleśnie podwyższono wał wyjściowy do 27mm i nowy mechanizm różnicowy.

Od 2011 roku odbyła się kolejna modernizacja manualnej skrzyni biegów F17. Zakończono bieg wsteczny, zaczęto go włączać przez sprzęgło i synchronizator jak reszta biegów.

Jakość obróbki metalu i obróbki cieplnej spadała z każdym ulepszeniem. Pierwsze problemy z manualną skrzynią f17 jeśli masz Astrę J mogą wystąpić już przy 80t.km przebiegu... Pogorszenie stanu wału wyjściowego.

Producent pisze - PRZEZ CAŁY ŻYWOTNOŚĆ. Żywotność zmienia się w kierunku ujemnym z takim zaleceniem.. Wymianę oleju w manualnej skrzyni biegów należy wykonywać co 50t.km. To nieznacznie wydłuży żywotność twojego pudełka. Sprawdź również poziom oleju, jeśli zauważono wycieki przez uszczelki w obszarze napędów. Jeśli mimo wszystko ogarnęły Cię kłopoty i od 60 km/h usłyszałeś cichy pomruk z manualnej skrzyni biegów. Lepiej nie eksploatować dalej auta. Opiłki metalu dostające się do oleju rozsypują się po całej manualnej skrzyni biegów i uszkadzają wszystkie części trące, dzięki czemu można sobie poradzić z wymianą lub naprawą wałka zdawczego + łożyska.

Wielu nie lubi, że jest dużo obrotów silnika, a jednocześnie niska prędkość (krótkie biegi)

Podczas jazdy autostradą występuje bardzo duże zużycie paliwa przy 120-130 km/h oraz dyskomfort w kabinie z powodu szumu silnika przy dużych prędkościach.

We wszystkich modelach manualnej skrzyni biegów F17 zainstalowanych w Oplu Astra H J Zafira B z silnikiem 1.6 1.8, bardzo krótkie biegi. 4000 obr/min przy 5. prędkości tylko 135 km.h dla opcji C 3.94 i -10 km.h dla opcji C 4.19. W Oplu Vectra C zainstalowano manualną skrzynię biegów F17 C3.74 lub W 4.19. Ostatnia opcja jest ciekawsza. Specjalnie do jazdy po autostradzie.

Na czym kończymy! 4 rodzaje pary głównej 4,19 3,94 3,74 i 3,55 Im wyższy numer pary głównej, tym mniejsza prędkość samochodu na dowolnym biegu przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Na przykład, jeśli wymienisz główną parę 4.19 na 3.74 na 5. biegu przy 4000 obr/min, główna para 4.19 125km.h i 3.74 145km.h! Oznacza to, że możesz już przejechać 125 km.h przy 3500 obr./min ...

Mamy również 3 rodzaje rzędów CR WR i E. Ten ostatni jest używany w isitronics

Zamieniając rząd CR na WR znacznie zwiększymy prędkość samochodu przy tych samych obrotach silnika na wszystkich biegach z wyjątkiem 1. biegu. Zmienia się tylko wtedy, gdy zmienia się główna para.

W manualnej skrzyni biegów F17 E 4.19 easytronic nie można zmienić ani głównej pary, ani rzędu. Ponieważ jednostka sterująca porównuje prędkość pojazdu i prędkość obrotową silnika na każdym biegu. A w przypadku niezgodności skrzynia biegów przejdzie w tryb awaryjny.

Podsumowując

1. Zamontuj wał wtórny 25mm (najgłębsze nawęglanie)

2. zamontować dyferencjał drugiej generacji tylko palcem pod kanałem olejowym

3. Prawidłowo dobierz masę i silnik samochodu, no i warunki pracy autostrady-miasto, cyklu mieszanego-głównej pary i rzędu w manualnej skrzyni biegów

4. Wlej wysokiej jakości olej.

W efekcie otrzymamy dobrą manualną skrzynię biegów !! W przeciwieństwie do fabryki. Z pożądanym przełożeniem i wyeliminowanymi owrzodzeniami fabrycznymi.

Ręczna skrzynia biegów F17 jest jedną z najgorszych w linii przesyłowej Opla. Właściciele modeli Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 są często krytykowani. Awarie są często wywoływane przez fakt, że producent uzupełnia olej przez cały okres użytkowania skrzynki i nie przewiduje jego wymiany.Zalecamy regularne sprawdzanie jego poziomu i w razie potrzeby uzupełnianie lub całkowitą wymianę.

Wśród typowych awarii F17 od Opla pojawia się charakterystyczny szum na biegu jałowym, który znika po wciśnięciu sprzęgła. Konstruktorzy GM, po ocenie liczby zepsutych skrzyń biegów F17, ponownie rozważyli swoją decyzję dotyczącą wymiany oleju. Teraz rutynowa konserwacja jest zalecana dla interwałów serwisowych do 60 tys. km. Czasami pomaga to wyeliminować hałasy emitowane przez wał wejściowy.

Rozważ inną typową awarię - trudności podczas zmiany biegów. Jedną z potencjalnych przyczyn usterki jest zużycie drążka i sworzni skrzyni biegów. Do naprawy należy dokupić trzpień, komplet szpilek i uszczelkę trzpienia. Przywrócenie jest pożądane w połączeniu z wymianą oleju przekładniowego. Nie ma korka spustowego, więc miskę trzeba zdemontować.

Mechanika została zaprojektowana zgodnie ze schematem dwuwałowym. Skrzynia jest uzupełniona wspólną skrzynią korbową z głównym biegiem i mechanizmem różnicowym. Wielowypusty służą do łączenia wału wejściowego z kołami zębatymi. Wał wyjściowy jest wyposażony w główną zębatkę czołową, synchronizatory i napędzane koła zębate. Biegi do przodu są stale włączone. Ale po włączeniu neutralnego koła zębate czterech kół zębatych obracają się swobodnie na wale wtórnym. Sprzęgła synchronizatora poruszają się, aby włączyć biegi do przodu.

W skład napędu ręcznego sterowania skrzynią biegów wchodzi drążek dźwigni zmiany biegów, przegub kulowy i dwie linki łączące dźwignie. Konstrukcja wyposażona jest w stożkowy, dwusatelitarny mechanizm różnicowy. Do utrzymania szczelności służą dwie uszczelki.

Przykłady typowych awarii i możliwości naprawy manualnej skrzyni biegów F17 Astra J

1. Pojawienie się wibracji i hałasu w pudełku. Może to być spowodowane luźnymi mocowaniami, banalnym uszkodzeniem wsporników skrzyni biegów, kół zębatych i łożysk (geomodyfikator RVS-Master Tr5 został opracowany w celu zwalczania tego problemu). Rzadziej hałas jest wywoływany przez naruszenia regulacji biegu jałowego, stosowanie oleju o niewłaściwej lepkości.
2. Wycieki płynu roboczego na skutek utraty elastyczności przez uszczelki, pierścienie uszczelniające.
3. Utrudnienia, zgrzytanie przy zmianie biegów, aby wyeliminować które trzeba wyregulować napęd sprzęgła, zmienić linki napędowe czy sprężyny synchronizatora.
4. Wybija biegi - trzeba sprawdzić widełki zmiany biegów i sprężyny zapadkowe, szczelinę na sprzęgle synchronizatora.

​

Słabym punktem F17 jest mechanizm różnicowy, który może stać się bezużyteczny przy niskim przebiegu - do 50 000 km. Istnieją konkretne przykłady tego, jak to się stało w Oplu Astrze. Podczas poślizgu satelity przegrzewają się, a następnie przyklejają, ale w rzeczywistości wada fabryczna nie została jeszcze oficjalnie uznana. Jeśli np. uszkodzona jest oś satelitów, konieczna jest wymiana zespołu mechanizmu różnicowego. W celu ochrony innych mechanizmów przed zużyciem i wyeliminowania istniejących wad, wskazana jest wymiana oleju w układzie i przeprowadzenie obróbki kompozycją RVS.

RVS-Master to geomodyfikator tarcia, który tworzy warstwę cermetalu na powierzchniach roboczych. Dzieje się tak po tym, jak cząsteczki serpentynitu dostaną się w miejsca zużycia i wnikną w warstwy powierzchniowe metalu. Efekty obróbki manualnej skrzyni biegów F17 z RVS-Master:

• Redukcja hałasu, redukcja drgań.
• Odtworzenie geometrii kół zębatych.
• Normalizacja przełączania (dźwignia zmiany biegów po podwójnej obróbce idzie znacznie łatwiej).
• Kompensacja zużycia przekładni.

Zmniejszone zużycie w temperaturach ujemnych, poślizg, który jest tak niebezpieczny dla F17.

Jakie to zestawy? Nigdy nie spotkany. Masz partnera?

+ ciekawi jaki zestaw naprawczy sprzęgła jest potrzebny do f17 vin W0L0AHL69AG005377

Jakie to zestawy? Nigdy nie spotkany. Masz partnera?

+ ciekawi jaki zestaw naprawczy sprzęgła jest potrzebny do f17 vin W0L0AHL69AG005377

Ludzie zawsze chętniej jedzą niż biegają. R. Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Wiadomość Max_SM » 09 sty 2015 13:40

Wiadomość rodnaja » 09 sty 2015 21:15

Wiadomość untermensch » 10.01.2015 16:09

Wiadomość Siergiej Zacharow » 10 sty 2015 19:29

Wiadomość GRANDREJ » 11 sty 2015 22:14

Wiadomość Siergiej Zacharow » 12 sty 2015 19:06

Wiadomość trahandberg » 12 sty 2015 21:43

Wiadomość GRANDREJ » 13 sty 2015 00:56

Wiadomość Daimonhill » 13.01.2015 10:57

Wiadomość untermensch » 13.01.2015 15:19

Daimonhill, na obudowie isitronic są uszy do napędów, ale na zwykłym nie. Dlatego mechanikę można zrobić z izika, ale wręcz przeciwnie - zastrzelisz się, nie ma się do czego przyczepić.

Rzadko łapią F17, zanim wtórny wałek zniszczy korpus, a jeśli w korpusie jest dziura, nie można niczego zmienić. Jeśli obudowa jest nienaruszona, istnieje szansa, w zależności od stanu gniazda łożyska wału wyjściowego.

Wiadomość ura10 » 14 sty 2015 17:18

Witam wszystkich Tak, jest problematyczna ręczna skrzynia biegów f 17. Ale Mukhanik już nie działa. Zadzwoniłem do niego, powiedział, że tego nie robię. Ale zostawił ucznia, zastanawiam się?

Wysłane po 4 minutach 42 sekundach:
Kupuję co roku. Ręczna skrzynia biegów f17.. na Ukrainie znaleziona za 500 dolarów i mistrza bożego który. Więc zajęło to półtora roku goda.no jeszcze teraz samochód stoi. :szalone oczy:

Wiadomość GRANDREJ » 15 sty 2015 01:30

Wiadomość Daimonhill » 15.01.2015 11:27

Wiadomość untermensch » 16 stycznia 2015 10:31

Wiadomość GRANDREJ » 16 stycznia 2015 11:22

Wiadomość Daimonhill » 16.01.2015 12:29

Wiadomość Max_SM » 17.01.2015 12:14

Wiadomość wadim + » 17 sty 2015 22:16

Wiadomość GRANDREJ » 17 sty 2015 22:31

Wiadomość wadim + » 17 sty 2015 23:06

Wiadomość KOSTA LA COSTA » 20 kwi 2015 09:04

Wiadomość Muhanic » 21 kwi 2015 10:28

Wiadomość Maksota » 16 maja 2015 20:20

Witam wszystkich Tak, jest problematyczna ręczna skrzynia biegów f 17. Ale Mukhanik już nie działa. Zadzwoniłem do niego, powiedział, że tego nie robię. Ale zostawił ucznia, zastanawiam się?

Wysłane po 4 minutach 42 sekundach:
Kupuję co roku. Ręczna skrzynia biegów f17.. na Ukrainie znaleziona za 500 dolarów i mistrza bożego który. Więc zajęło to półtora roku goda.no jeszcze teraz samochód stoi. :szalone oczy:

Wszystko pasuje, czy wstawiłeś f17e419 zamiast f17w419? A poza tym od razu pojechałem, tylko głupio z przełączaniem 4 i 5 biegów, skoro f17w 3,4,5 jest krótsze, przyjechałem do elektronika, komputer był przepisany, że W i WSZYSTKO!

Pudełko Opla z indeksem F17 rozwiało mit o bezwarunkowej niezawodności klasycznej „mechaniki”. Strukturalnie to pudełko w dużej mierze powtarza starą 4-biegową manualną skrzynię biegów F13, która została zainstalowana w Kadetta E. 5-biegowa F15 była montowana w modelach Opla - Corsa, Astra, Zafira i Vectra od 1995 roku. W zależności od roku produkcji skrzynia różni się w przypadku obudowy: do 1999 roku odlew obudowy MCP miał tylko boczne mocowanie, później w obudowie pojawiły się dodatkowe otwory na górny uchwyt montażowy. W 2003 roku na jego podstawie powstała zrobotyzowana skrzynia biegów.

Ręczna skrzynia biegów F17 została zaprojektowana do przenoszenia z silnika do 170 Nm momentu obrotowego. Skrzynia jest dwuwałowa, ma wspólną skrzynię korbową z głównym biegiem i stożkowym dwusatelitarnym mechanizmem różnicowym. Koła zębate wału wejściowego są wielowypustowe. Wał wtórny jest wyposażony w synchronizatory. Biegi do przodu są stale włączone. Napęd ręcznej skrzyni biegów składa się z tylnej dźwigni zmiany biegów, przegubu kulowego i dwóch linek łączących manetki. Do utrzymania szczelności służą dwie uszczelki.

Skrzynia F17 dobrze i przez dość długi czas służy z silnikami do 1,6 litra o mocy nie większej niż 110 KM. Oczywiste jest, że mówimy o dość starych jednostkach. Przy mocniejszych silnikach do 1,8 litra (125-140 KM) lub z turbodoładowaną jednostką 1,4 litra (140 KM), pudełko w całej okazałości wykazuje wady swojej konstrukcji: po prostu nie jest w stanie „przetrawić” dużej mocy i moment obrotowy silników, a także dużo cięższych nowoczesnych samochodów.

W pudełku F17 chyba tylko obudowa nie pęka. Słychać i odczuwać główne problemy i symptomy zbliżającego się załamania. Najczęściej to pudełko jest wysyłane do naprawy z powodu zniszczenia wału wyjściowego i jego łożysk. Awarii towarzyszy wycie podczas jazdy i na biegu jałowym. Awaria łożysk pociąga za sobą uszkodzenie wałów i kół zębatych, obudowy skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego.

Mechanizm różnicowy może sam stać się bezużyteczny nawet przy przebiegu 50 000 km, częściej bliższym 100 000 km.Zwykle przyczyną jego przedwczesnego zużycia jest przyspieszenie z poślizgiem, podczas którego satelity różnicowe przegrzewają się, a następnie sklejają. W rezultacie oś satelitów psuje się - do naprawy konieczna jest wymiana zespołu mechanizmu różnicowego.

Również w przypadku usterek w skrzyni F17 pojawiają się trudności ze zmianą biegów - dźwignia porusza się mocno. Powodem jest zużycie drążka skrzyni biegów, tulei w połączeniu kołków i samych kołków. Jeśli występuje problem z wybiciem kół zębatych, sprawdź zużycie widełek zmiany biegów i sprężyn ustalających, a także luz na tulei synchronizatora.

Ponadto skrzynia biegów F17 aktywnie traci olej z wiekiem, pozostawiając go przez uszczelki olejowe. Utrata oleju tylko przyspiesza inne problemy z tym pudełkiem.

Przez długi czas przekładnia F17 była uważana za bezobsługową. Jednak konstruktorzy GM, oceniając skalę awarii tej skrzyni, zrewidowali przepisy dotyczące wymiany oleju. Olej w manualnej skrzyni biegów F17 należy wymieniać co 60 tys. km. Czasami pomaga to wyeliminować hałas wału wejściowego.

Na naszej stronie internetowej możesz kupić części zamienne do Opla

Potrzebne będą: klucze „na 10”, „na 13”, „na 19”, „na 24”, komplet kluczy imbusowych, wkrętaki płaskie (dwa), szczypce okrągłe, ściągacz do pierścieni, ściągacz do łożysk, młotek, kolce, dłuto.

1. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu (patrz Demontaż i montaż skrzyni biegów). Usuń z niego wszelkie zabrudzenia i umyj z zewnątrz.

2. Wymontuj napęd prędkościomierza wraz z czujnikiem prędkości pojazdu, jeśli jest (patrz Sprawdzanie i wymiana czujników systemu zarządzania silnikiem).

3. Poluzuj włącznik świateł cofania...

5. Po odkręceniu śrub mocujących korpus mechanizmu zmiany biegów, wyjmij mechanizm ...

Na zdjęciu nie widać trzech śrub obudowy dźwigni zmiany biegów.

6. ... i uszczelkę pod spodem.

7. Za pomocą śrubokręta podważyć zacisk sprężynowy zabieraka widelca zmiany biegów V-tego ...

10. Wymontuj zespół wysprzęglika z łożyskiem wyciskowym sprzęgła (patrz Wymiana wysprzęglika z łożyskiem wyciskowym) i gumowego O-ringu zainstalowanego pod cylindrem.

11. Wyjąć adapter zwalniaka hydraulicznego (patrz Wymiana rurociągu zwalniaka hydraulicznego).

12. Wymontować rurkę pośrednią napędu hydraulicznego zwalniaka sprzęgła (patrz Wymiana rurociągu napędu hydraulicznego zwalniaka sprzęgła).

13. Wykręć dziewięć śrub mocujących tylną osłonę skrzyni biegów.

14. Za pomocą śrubokręta podważyć krawędź osłony w obszarze specjalnie zaprojektowanego ucha, oddzielić osłonę od uszczelki i zdjąć osłonę.

15. Zdjąć uszczelkę pokrywy.

Wymieniaj uszczelkę tylnej pokrywy skrzyni biegów na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana uszczelka zagniatana może nie zapewnić szczelności uszczelki podczas ponownego montażu.

16. Wymontuj pierścień ustalający synchronizatora 5. biegu.

17. Odkręć dwie śruby mocujące wspornik widełek zmiany biegów 5. biegu ...

18. ... i zdejmij zespół wspornika za pomocą widelca.

19. Usuń krakersy z widelca.

Wymień zużyte krakersy podczas montażu na nowe.

20. Zamontuj uniwersalny ściągacz na tulei synchronizatora kół zębatych V ...

21. ... i ściśnij zespół sprzęgła z piastą z wału.

22. Usuń pierścień blokujący synchronizator ...

23. ... napędzane koło zębate przekładni V ...

24. ... i łożysko igiełkowe.

25. Zdejmij pierścień ustalający zębnika przenoszącego V.

26. Zamontuj uniwersalny ściągacz na zębniku napędu V transferu ...

27. ... i ściśnij koło zębate z wału.

28. Zdejmij pierścień blokujący z wału wyjściowego ...

29. ... i usuń dwa trwałe półpierścienie.

30. Wykręć pięć śrub mocujących obudowę pośrednią do obudowy skrzyni biegów ...

31. ... oddzielić pośrednią skrzynię korbową od skrzyni korbowej uderzeniami młotka w drewnianą podkładkę podpartą na specjalnym uchwycie skrzyni korbowej ...

32. ... i zdejmij obudowę pośrednią wraz z wałami.

33. Zdejmij uszczelkę skrzyni korbowej, oddzielając ją ostrym nożem.

Wymień uszczelkę korpusu pośredniego na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana uszczelka zaciskana może nie zapewniać szczelności po ponownym montażu.

34. Odkręć dziesięć śrub mocujących dolną pokrywę skrzyni biegów i zdejmij pokrywę wraz z uszczelką.

35. Oddziel uszczelkę od pokrywy.

Po każdym demontażu połączenia należy wymienić uszczelkę dolnej pokrywy skrzyni biegów na nową, ponieważ używana uszczelka zagniatana może nie zapewnić szczelności uszczelki podczas ponownego montażu.

36. Zaznaczyć położenie nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego w stosunku do obudowy skrzyni biegów.

37. Wyjmij śrubę ustalającą nakrętki regulacyjnej ...

39. ... przesuń nakrętkę regulacyjną z miejsca za pomocą łopatki montażowej, jak pokazano na zdjęciu ...

40. ... i po policzeniu obrotów odkręć nakrętkę.

41. Zdejmij O-ring z nakrętki.

Wymień mocno zagnieciony, utwardzony lub postrzępiony pierścień.

42. Wyciśnij uszczelkę olejową półosi z nakrętki.

43. Jeśli konieczna jest wymiana łożysk mechanizmu różnicowego, odwróć nakrętkę regulacyjną, umieść parę drewnianych klocków i wyciśnij zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego z nakrętki.

44. Wykręć pięć śrub mocujących prawą pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego ...

45. ... zdejmij z niej pokrywę i O-ring, wyciśnij uszczelkę olejową i, jeśli to konieczne, zewnętrzny pierścień łożyska z pokrywy w taki sam sposób, w jaki zostały wyciśnięte z nakrętki regulacyjnej.

46. ​​​​Wyjmij zespół mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów.

47. Wyjmij magnes ze skrzyni korbowej ...

48. ... i oczyść go z resztek zużycia.

49. Zdejmij podkładkę dystansową z osi pośredniego biegu wstecznego.

Podkładka dystansowa koła napinającego wstecznego może pozostać w obudowie skrzyni biegów, gdy obudowa skrzyni biegów i obudowa pośrednia są rozdzielone. Zabierz to stamtąd.

50. Wykręć dwie śruby mocujące wspornik zapadki...

51. ... ustaw kolejno pręty wideł w położeniach II, V i III biegów i zdejmij zespół wspornika z zapadką.

52. Użyj młotka przez dłuto z tępym żądłem, aby wybić ograniczniki drążków widełek zmiany biegów ...

54. Wykręć dwie śruby mocujące kołek blokujący ...

56. ... i wyjmij sworzeń ze wspornika.

57. Opierając wolny koniec pręta o drewniany klocek, wybij kołek zabezpieczający widelec w celu włączenia pośredniego biegu wstecznego z brodą ...

58. ... i wyjmij trzpień i korek.

59. Z otworów w obudowie pośredniej wyjmij kołek blokujący w celu jednoczesnego sprzęgnięcia dwóch kół zębatych.

60. Wybić kołek zabezpieczający widełki zmiany biegów III i IV biegów...

61.… wyciągnij trzpień i wyjmij korek.

Podczas zdejmowania widelca sprzęgła zmiany biegów muszą znajdować się w położeniu neutralnym.

62. Podnieś smycz widełek zmiany biegów V i zdejmij widełki zmiany biegów III i IV.

63. Wyciągnij drążek ze skrzyni korbowej i wyjmij napęd widełek sprzęgających z przełożeniem V.

64. Za pomocą ściągacza do wewnętrznych pierścieni osadczych (pracujących na ściskanie) ściśnij pierścień osadczy łożyska wału wyjściowego ...

65. ... i napraw to w tej pozycji.

66. Wybić kołek zabezpieczający widełki kół zębatych I i II...

67.… wyciągnij trzpień i wyjmij zatyczkę.

68. Za pomocą ściągacza do zewnętrznych pierścieni osadczych (pracujący nad rozszerzeniem) odpiąć pierścień osadczy łożyska wału wejściowego ...

69. ... i wyjmij wały wejściowe i wyjściowe, wyjmując ich trzpienie z pośredniej skrzyni korbowej.

70. Wymontuj koło pasowe wstecznego biegu jałowego.

71. Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający łożyska wału wejściowego z rowka obudowy pośredniej.

72. Przed przeglądem i rozwiązywaniem problemów dokładnie umyj i osusz części przekładni.

73. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, obudowę pośrednią i pokrywę tylną. Nie powinny być wyszczerbione. Na współpracujących powierzchniach nie powinno być żadnych nacięć, śladów, wgnieceń itp. Usuń drobne uszkodzenia drobnoziarnistym papierem ściernym. Wymień wadliwe części, jeśli są poważnie uszkodzone.

74.Sprawdź gniazda łożysk. Powierzchnie te nie powinny nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. Jeśli są uszkodzone, wymień skrzynie korbowe.

75. Sprawdź stan drążków zmiany biegów. Jeśli pręty są wygięte lub pod elementami ustalającymi są zarysowania, zadziory lub wgniecenia, wymień pręty.

76. Sprawdź stan widełek zmiany biegów. Jeśli są wygięte lub wypustki są zużyte, wymień te części.

77. Jeśli wycieki oleju przez uszczelki olejowe zostaną wykryte podczas pracy i gdy ich krawędzie robocze są zużyte, uszczelki olejowe należy wymienić.

78. Sprawdź stan łożysk. W przypadku stwierdzenia ubytków na bieżniach i elementach tocznych, śladów wgnieceń elementów tocznych na bieżniach lub jeżeli koszyki są uszkodzone, łożyska należy wymienić.

79. Wymień uszczelki obudowy pośredniej, tylnej pokrywy skrzyni biegów i mechanizmu zmiany przełożeń.

80. Oczyść magnes z cząstek zużycia. Jeśli magnes wydaje się pęknięty lub jego właściwości magnetyczne są osłabione, wymień magnes.

Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę poniższe.

1. Przed montażem nasmaruj obficie wszystkie części trące olejem przekładniowym.

2. Zmontuj wszystkie połączenia gwintowane za pomocą anaerobowego zabezpieczenia gwintu.

3. Przed zamontowaniem wału wyjściowego w pośredniej skrzyni korbowej ścisnąć pierścień ustalający szczypcami z zaokrąglonymi końcówkami i zabezpieczyć drutem w stanie ściśniętym. Usuń drut po zamontowaniu wału w skrzyni korbowej, upewniając się, że pierścień pasuje do rowków skrzyni korbowej bez zniekształceń.

4. Podczas montażu mechanizmu różnicowego, jeśli jego łożyska nie zostały wymienione, przekręć nakrętkę regulacyjną jej łożysk o taką samą liczbę obrotów, jak podczas odkręcania, aż znaki naniesione podczas demontażu wyrównają się.

5. W przypadku wymiany łożysk mechanizmu różnicowego, po jego zamontowaniu należy wyregulować napięcie wstępne łożysk do wartości momentu oporu obrotu łożysk dokręcając lub odkręcając nakrętkę regulacyjną. W przypadku nowych łożysk moment oporu powinien wynosić 2 Nm (0,2 kgf Jeśli łożyska nie zostały wymienione, moment oporu powinien wynosić 1 Nm (0,1 kgfm).

6. Przed zamontowaniem dolnej osłony przekładni nasmaruj uszczelkę smarem.

Skrzynia 5-biegowa F17

1. Wymontuj zespół przekładni. Wykręć śruby mocujące i zdejmij zespół obudowy skrzyni biegów.

2. Podłączyć tylną część obudowy przekładni do narzędzia specjalnego KM-552 (2), jak pokazano na poniższym rysunku.

3. Zamontuj skrzynię biegów na specjalnym stojaku KM-113-2 (1) za pomocą narzędzia specjalnego KM-552, jak pokazano na poniższym rysunku.

4. Wyjąć wspornik łożyska (1) wraz z krzywką (2) z obudowy przekładni, jak pokazano na poniższym rysunku, odkręcając dwie śruby mocujące.

Zainstalowane śruby mocujące w mikrokapsułkach.

5. Zdejmij napędzane koło zębate piątego koła zębatego, jak pokazano na poniższej ilustracji.

• Wyjąć pierścień ustalający (1) pokazany na poniższym rysunku z obudowy synchronizatora.
• Zamontuj narzędzie specjalne KM-559-A (2) i wyciśnij 5. bieg i obudowę synchronizatora z wału skrzyni biegów, jak pokazano na poniższym rysunku.
• Wymontuj dwa łożyska igiełkowe piątego biegu z wału skrzyni biegów.

6. Zdejmij pierścień ustalający (1) koła napędowego 5. biegu (2) z wałka przekładni (3), jak pokazano na poniższym rysunku.

7. Zamontować narzędzie specjalne KM-553-A (1) na kole napędowym 5. biegu, jak pokazano na poniższym rysunku.

Upewnij się, że narzędzie specjalne jest prawidłowo zainstalowane na piątym biegu.

• Ogranicznik narzędzia specjalnego (2) musi być zainstalowany na wale skrzyni biegów, jak pokazano na poniższym rysunku.

znajdź w mieście serwis chelovek, który zajmuje się naprawą pudeł, sam wyjmij pudło i daj im kompletną przegrodę i wymianę materiałów eksploatacyjnych.
Zwykle taki zabieg kosztuje ok. 15 tys.. Podpowiedzą, gdzie się nosi i dlaczego.

przez tydzień jak zrobiło się zimniej wybieram olej z dolnym progiem utraty płynności, zatrzymał się na Castrol 4008177071812 mrozi na -60. lepkość 70W-80. Myślę, że jak na nasz klimat jest najbardziej, mimo że ten drugi będzie się trzymał normalnie.

ale generalnie w klubie Matiz ludzie nalewają się do skrzyni ATF i są szczęśliwi jak słonie, mówią, że pierwszy włącza się idealnie nawet na 30 km, drugi i tylny łatwo się włącza. wspierają ich chłopaki z klubu Aveo.

na pozostałych forach ZhyEm przebiegi już dawno przekroczyły 200 tys. ale oni wlewają ściśle TRZECI dektron Motul. Wydam chyba tysiąc i kupię tylko syntetyczny olej przekładniowy o niższej temperaturze zamarzania.

jeśli spojrzysz od strony mechanicznej, jeśli nie synchronizatory, to różnica z automatyczną skrzynią biegów nie jest duża. w ASB te same łożyska, uszczelnienia olejowe, koła zębate, w tym śrubowe. w starych mercedesach w manualnej skrzyni biegów jest ATF, ale w tych skrzyniach są synchronizatory z metali żelaznych. potwierdzenie

przekładnia hydrokinetyczna zawiera około 3,5 litra, na palecie również około 3, około 1,5 litra. opuszcza się wzdłuż przewodów chłodzących, reszta jest rozprowadzana wzdłuż zaworów i kanałów korpusu zaworu, łożyska i przekładnie są smarowane (można powiedzieć pływackie) „pozostałościami”, nie ma do nich dopływu cieczy pod ciśnieniem, po prostu przesuwa się od góry do dołu przez kanały odpływowe do miski. W automatycznej skrzyni biegów ATF pełni również rolę przenoszenia momentu obrotowego oraz chłodzenia i smarowania, co również wpływa na głośność.

Być może z rodziną i ja bym się zamienił, ale przede mną to było zmieniane, a teraz nawet przy minus 20 to udręka wbijać się w drugi (synchronizator po prostu nie może przepchnąć oleju i wyrównać obrotów), a nawet o przełączanie z drugiego na pierwsze piętro to generalnie marzenie, chrzanowy kij, jeśli jedziesz trochę szybciej niż 5 km! oczywiście można by to przypisać skrzydłom, luzom, lukom, gdybym nie usunął tego wszystkiego latem. dźwignia porusza się wyraźnie, nie dynda, wahacz jest wyregulowany zgodnie z oczekiwaniami, ale to nie pomaga.

nie trzeba brać słoików, wystarczy odczytać parametr w specyfikacji: Temperatura płynięcia.

Dodam, że nie namawiam nikogo do używania ATF i sam go nie użyję.

Opel Astra, Chevrolet Viva i klub Opel Zafira

Moderator COLON Remont

Wiadomość NikitaRUS »Pt 08 cze 2012 21:39

Wiadomość Chrząknięcie »Pt 08 cze 2012 22:25

Sekwencja:
- zdejmij 5. bieg
- zdejmij bieg wsteczny
- wyjmij przełącznik wideł. 1-2 i 3-4
- zwolnić blokadę stołu. wał wtórny
- wybić wał główny z łożyska, jednocześnie wyjmując wał pomocniczy.

To jak w kostnicy: pokaże autopsja.

Czy uważasz, że wszystko jest takie złe? Nie, jest znacznie gorzej.

Wiadomość CIĘŻKI METAL »Nie 10 cze 2012 00:14

Wiadomość Chrząknięcie »Nie 10 cze, 2012 00:51

To jak w kostnicy: pokaże autopsja.

Czy uważasz, że wszystko jest takie złe? Nie, jest znacznie gorzej.

Wiadomość pasza32 »Niedz. 10 cze 2012 11:35 rano

Wiadomość pasza32 »Nie 10 Cze, 2012 11:36 rano

Wiadomość CIĘŻKI METAL »Nie 10 cze, 2012 21:48

Wiadomość Chrząknięcie »Nie 10 cze, 2012 21:49

To jak w kostnicy: pokaże autopsja.

Czy uważasz, że wszystko jest takie złe? Nie, jest znacznie gorzej.

Wiadomość CIĘŻKI METAL »Nie 10 cze, 2012 21:56

Wiadomość CIĘŻKI METAL »Nie 10 Cze, 2012 22:05

Potrzebne będą: klucze „na 10”, „na 13”, „na 19”, „na 24”, komplet kluczy imbusowych, wkrętaki płaskie (dwa), szczypce okrągłe, ściągacz do pierścieni, ściągacz do łożysk, młotek, kolce, dłuto.

1. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu (patrz Demontaż i montaż skrzyni biegów). Usuń z niego wszelkie zabrudzenia i umyj z zewnątrz.

2. Wymontuj napęd prędkościomierza wraz z czujnikiem prędkości pojazdu, jeśli jest (patrz Sprawdzanie i wymiana czujników systemu zarządzania silnikiem).

3. Poluzuj włącznik świateł cofania...

5. Po odkręceniu śrub mocujących korpus mechanizmu zmiany biegów wyjmij mechanizm ...

Na zdjęciu nie widać trzech śrub obudowy dźwigni zmiany biegów.

6.… i uszczelkę pod spodem.

7. Za pomocą śrubokręta podważyć zacisk sprężynowy zabieraka widelca zmiany biegów V-tego ...

10. Wymontuj zespół wysprzęglika z łożyskiem wyciskowym sprzęgła (patrz. Wymiana wysprzęglika z łożyskiem wyciskowym) i gumowym O-ringiem zainstalowanym pod cylindrem.

11. Wymontuj adapter hydrauliczny zwalniania sprzęgła (patrz Wymiana przewodu zwalniania sprzęgła).

12.Wymontuj rurkę pośrednią zwalniaka hydraulicznego (patrz Wymiana rurociągu zwalniacza hydraulicznego).

13. Wykręć dziewięć śrub mocujących tylną osłonę skrzyni biegów.

14. Za pomocą śrubokręta podważyć krawędź osłony w obszarze specjalnie zaprojektowanego ucha, oddzielić osłonę od uszczelki i zdjąć osłonę.

15. Zdjąć uszczelkę pokrywy.

Wymieniaj uszczelkę tylnej pokrywy skrzyni biegów na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana uszczelka zagniatana może nie zapewnić szczelności uszczelki podczas ponownego montażu.

16. Wymontuj pierścień ustalający synchronizatora 5. biegu.

17. Odkręć dwie śruby mocujące wspornik widełek zmiany biegów 5. biegu ...

18. ... i zdejmij zespół wspornika za pomocą widelca.

19. Usuń krakersy z widelca.

Wymień zużyte krakersy podczas montażu na nowe.

20. Zamontuj uniwersalny ściągacz na tulei synchronizatora kół zębatych V ...

21. ... i ściśnij zespół sprzęgła z piastą z wału.

22. Usuń pierścień blokujący synchronizator ...

23. ... napędzane koło zębate przekładni V ...

24. ... i łożysko igiełkowe.

25. Zdejmij pierścień ustalający zębnika przenoszącego V.

26. Zamontuj uniwersalny ściągacz na zębniku napędu V transferu ...

27. ... i ściśnij koło zębate z wału.

28. Zdejmij pierścień blokujący z wału wyjściowego ...

29. ... i usuń dwa trwałe półpierścienie.

30. Wykręć pięć śrub mocujących obudowę pośrednią do obudowy skrzyni biegów ...

31. ... oddzielić pośrednią skrzynię korbową od skrzyni korbowej uderzeniami młotka w drewnianą podkładkę podpartą na specjalnym uchwycie skrzyni korbowej ...

32. ... i zdejmij obudowę pośrednią wraz z wałami.

33. Zdejmij uszczelkę skrzyni korbowej, oddzielając ją ostrym nożem.

Wymień uszczelkę korpusu pośredniego na nową po każdym demontażu połączenia, ponieważ używana uszczelka zaciskana może nie zapewniać szczelności po ponownym montażu.

34. Odkręć dziesięć śrub mocujących dolną pokrywę skrzyni biegów i zdejmij pokrywę wraz z uszczelką.

35. Oddziel uszczelkę od pokrywy.

Po każdym demontażu połączenia należy wymienić uszczelkę dolnej pokrywy skrzyni biegów na nową, ponieważ używana uszczelka zagniatana może nie zapewnić szczelności uszczelki podczas ponownego montażu.

36. Zaznaczyć położenie nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego w stosunku do obudowy skrzyni biegów.

37. Wyjmij śrubę ustalającą nakrętki regulacyjnej ...

39. ... przesuń nakrętkę regulacyjną za pomocą łopatki montażowej, jak pokazano na zdjęciu ...

40. ... i po policzeniu liczby obrotów odkręć nakrętkę.

41. Zdejmij O-ring z nakrętki.

Wymień mocno zagnieciony, utwardzony lub postrzępiony pierścień.

42. Wyciśnij uszczelkę olejową półosi z nakrętki.

43. Jeśli konieczna jest wymiana łożysk mechanizmu różnicowego, przekręć nakrętkę regulacyjną, umieść parę drewnianych klocków i wyciśnij pierścień zewnętrzny łożyska mechanizmu różnicowego z nakrętki.

44. Wykręć pięć śrub mocujących prawą pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego ...

45. ... zdejmij z niej pokrywę i O-ring, wyciśnij uszczelkę olejową i, jeśli to konieczne, zewnętrzny pierścień łożyska z pokrywy w taki sam sposób, w jaki zostały wyciśnięte z nakrętki regulacyjnej.

46. ​​​​Wyjmij zespół mechanizmu różnicowego z obudowy skrzyni biegów.

47. Wyjmij magnes ze skrzyni korbowej ...

48. ... i oczyść go z resztek zużycia.

49. Zdejmij podkładkę dystansową z osi pośredniego biegu wstecznego.

Podkładka dystansowa koła napinającego wstecznego może pozostać w obudowie skrzyni biegów, gdy obudowa skrzyni biegów i obudowa pośrednia są rozdzielone. Zabierz to stamtąd.

50. Wykręć dwie śruby mocujące wspornik zapadki...

51. ... ustaw kolejno pręty wideł w położeniach II, V i III biegów i zdejmij zespół wspornika z zapadką.

52. Użyj młotka przez dłuto z tępym żądłem, aby wybić ograniczniki drążków widełek zmiany biegów ...

54. Wykręć dwie śruby mocujące kołek blokujący ...

56. ... i wyjmij sworzeń ze wspornika.

57.Opierając wolny koniec pręta o drewniany klocek, wybij kołek mocujący widelca, aby włączyć wsteczny bieg pośredni z brodą ...

58. ... i wyjmij trzpień i widelec.

59. Z otworów pośredniej skrzyni korbowej wyjmij kołek blokujący jednoczesne włączenie dwóch kół zębatych.

60. Wybić kołek widełek zmiany biegów III i IV biegów ...

61. ... wyjmij trzpień i wyjmij widelec.

Sprzęgła zmiany biegów muszą znajdować się w położeniu neutralnym, gdy widelec jest wyjęty.

62. Podnieś smycz widelca 5. biegu i zdejmij widelec 3. i 4. biegu.

63. Wyjmij pręt ze skrzyni korbowej i zdejmij smycz widelca zębatego V.

64. Za pomocą ściągacza do wewnętrznych pierścieni osadczych (pracujących na ściskanie) ściśnij pierścień sprężynowy łożyska wału wyjściowego ...

65. ... i napraw to w tej pozycji.

66. Wybić kołek widełek zmiany biegów I i II biegów ...

67. ... wyjmij trzpień i wyjmij widelec.

68. Za pomocą ściągacza do zewnętrznych pierścieni osadczych (otwierania) otwórz pierścień osadczy łożyska wału wejściowego ...

69. ... i wyjmij wały pierwotne i wtórne, wyjmując ich trzpienie z pośredniej skrzyni korbowej.

70. Wymontuj bieg wsteczny biegu jałowego.

71. Za pomocą ściągacza wyjmij pierścień ustalający łożyska wału wejściowego z rowka pośredniej skrzyni korbowej.

72. Przed przeglądem i usuwaniem usterek dokładnie wypłucz i osusz części skrzyni biegów.

73. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, obudowę pośrednią i tylną pokrywę. Nie powinni mieć żetonów. Na współpracujących powierzchniach nie powinno być żadnych wyszczerbień, rys, wgnieceń itp. Usuń drobne uszkodzenia drobnoziarnistym papierem ściernym. W przypadku poważnego uszkodzenia wymienić wadliwe części.

74. Sprawdź gniazda łożysk. Powierzchnie te nie mogą nosić śladów zużycia ani uszkodzeń. Jeśli są uszkodzenia, wymień skrzynie korbowe.

75. Sprawdź stan prętów włączenia transferów. Jeśli trzpienie są wygięte lub mają wyszczerbienia, zadziory lub otwory na elementy ustalające, wymień trzpienie.

76. Sprawdź stan wideł zmiany biegów. Jeśli są wygięte lub wypustki są zużyte, wymień te części.

77. W przypadku wykrycia wycieku oleju przez uszczelnienia podczas pracy i jeśli ich krawędzie robocze są zużyte, uszczelnienia należy wymienić.

78. Sprawdź stan łożysk. Jeżeli na bieżniach i elementach tocznych znajdują się muszle, ślady wgnieceń elementów tocznych na bieżniach lub jeżeli koszyki są uszkodzone, łożyska należy wymienić.

79. Wymień uszczelki pośredniej skrzyni korbowej, tylną pokrywę skrzyni biegów i mechanizm zmiany biegów.

80. Oczyść magnes z cząstek zużycia. Jeśli magnes jest pęknięty lub magnetycznie słaby, wymień magnes.

Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę poniższe.

1. Przed montażem obficie nasmaruj wszystkie części cierne olejem przekładniowym.

2. Zmontuj wszystkie połączenia gwintowe za pomocą anaerobowego środka do zabezpieczania gwintów.

3. Przed zamontowaniem wału wyjściowego w pośredniej skrzyni korbowej ściśnij pierścień ustalający szczypcami z okrągłymi końcówkami i zamocuj go drutem w stanie ściśniętym. Usuń drut po zamontowaniu wału w skrzyni korbowej, upewniając się, że pierścień wszedł w rowki w skrzyni korbowej bez zniekształceń.

4. Podczas montażu mechanizmu różnicowego, jeśli jego łożyska nie zostały wymienione, dokręć nakrętkę regulacyjną jego łożysk o taką samą liczbę obrotów, jak podczas odkręcania, aż znaki wykonane podczas demontażu wyrównają się.

5. W przypadku wymiany łożysk mechanizmu różnicowego, po zamontowaniu należy wyregulować napięcie wstępne łożysk w zależności od wartości momentu oporu obracania łożysk poprzez dokręcenie lub odkręcenie nakrętki regulacyjnej. W przypadku nowych łożysk moment oporu powinien wynosić 2 Nm (0,2 kgfm), gdy zwolnica obraca się z prędkością 1 obr./min. Jeśli łożyska nie zostały zmienione, moment oporu powinien wynosić 1 Nm (0,1 kgfm).

6.Nasmaruj uszczelkę smarem przed zamontowaniem dolnej osłony skrzyni biegów.