Naprawa DIY mitsubishi colt 2005

2005 Mitsubishi Colt samochód. Przyszedł do naszego serwisu samochodowego z problemem: „Działa jakoś niezrozumiale… słaba reakcja przepustnicy, dreszcze…”.
Klient poprosił o „kompleksową diagnostykę silnika”, gdyż nie był zadowolony z pracy silnika.

Nie pytanie, jak mówią: zrobiłem „sprawdzenie w kółko”, ustaliłem, że świece trzeba wymienić - wymienić i przeprowadzić inne obowiązkowe operacje techniczne z tymi objawami.

Kiedy przeprowadzałem inspekcję, zauważyłem, że w samochodzie nie ma błotnika. A nakładka błotnika jest „przednia lewa”.

Błotnik przedni lewy (wokół koła).

I to natychmiast się przeciążyło: dokładnie w tym samym obszarze w komorze silnika znajduje się jednostka sterująca silnika.

Z doświadczenia wiem, że jeśli ta nakładka błotnika nie jest dostępna lub „jest nakładka na błotnik, ale nie ma włazu”, to brud spod kół (brud, śnieg i ta niezrozumiała mieszanka, która wylewa się na nasze moskiewskie drogi) , wszystko to bezpiecznie dostaje się do komory silnika, a co za tym idzie, do jednostki sterującej.

Czasami nawet do tego stopnia, że ​​jednostka po prostu zawiodła (oczywiście nie od razu, ale stopniowo).

Po wymianie świec zapłonowych i wykonaniu innych standardowych prac konserwacyjnych silnik zaczął pracować prawidłowo, bez drgawek i awarii podczas nabierania prędkości.
Praca jest skończona.

Praca skończona - wydaje się, ale ... nie wiem, jak radzą sobie inni, ale postanowiłem się przemęczyć i pochylić, wyjąć jednostkę sterującą i spojrzeć na nią.
Zgadzam się: niepotrzebna praca! Klient o to nie prosił. A dlaczego się wspinał?
Powiem tak: gdybym pozostawił centralkę bez oględzin, to wewnątrz mnie byłoby niekomfortowo. Jest taki stan.
I wiesz, moje przypuszczenia okazały się trafne!
Spójrzmy na zdjęcie, które pokazuje zdemontowaną już jednostkę sterującą:

Sami możecie się przekonać, że na górze i po lewej stronie NIE ma jednej szpilki.
Jak mówią, „głupie zgniło i odpadło”.

I dlaczego w takim razie silnik i inne układy silnika nadal działały bez zarzutu?

Pin ten praktycznie nie wpływa na pracę silnika, pin jest potrzebny do zaprogramowania centrali w trybie „boot mode” (po pojawieniu się napięcia na tym pinie centrala przechodzi w tryb przeprogramowania). Nawiasem mówiąc, oto jego nazwa:

Zepsuty pin jest 136. kontaktem.

I na zakończenie kilka słów.
Wykonał swoją pracę, wyeliminował wszystkie drobne awarie, które denerwowały klienta i uniemożliwiały pracę silnika.
Ale potem poświęcił trochę więcej czasu na wyjęcie jednostki sterującej, zbadanie jej, znalezienie zgniłej szpilki i ostrzeżenie właściciela samochodu, że jeśli zaktualizuje oprogramowanie jednostki sterującej, mogą wystąpić problemy. Jakie problemy - pokazał zgniły pin, bez którego przeprogramowanie wzdłuż linii K byłoby niemożliwe.

Słowa kluczowe: „za darmo”, „zmarnowany dodatkowy czas”.
OGROMNE pytanie: po co i dlaczego?
Czy klient pytał?
Nie, nie zrobiłem.
Czy ten zgniły pin wpłynął na pracę silnika?
Nie, nie.
To dlaczego?
Czy to jakaś „dobroczynność” kosztem twojej kieszeni i twojego czasu?
Nawiasem mówiąc, klient też się spiął, kiedy zacząłem studiować jednostkę sterującą, mówią, że tego nie zamówił i nie zapłaci za tę pracę.

Nie musisz płacić.
Dokonano tego wyłącznie dla ich osobistych statystyk i osobistego doświadczenia.
Teraz jestem całkowicie przekonany, że w tym aucie, w tym roku produkcji, mogą pojawić się problemy ze sterownikiem związane ze zgniłymi pinami.

Jednak nie tylko w tym aucie. Czy podążasz za myślą?
Dzięki Bogu, jak mówią, ten zgniły pin nie może wpływać na działanie silnika. A jeśli inny pin zgnił, na przykład 108., 133. czy jakaś inna, co wpływa na działanie silnika i jego układów?

Dlatego od razu chcę przekazać WSKAZÓWKA DO WŁAŚCICIELI samochodów Mitsubishi Colt wyprodukowanych w 2005 roku:
- poszedł do natury, wrócił - nie bądź zbyt leniwy, żeby się schylić i popatrzeć: czy błotnik i właz są na swoim miejscu?
– W porze deszczowej i zimą REGULARNIE sprawdzaj obecność nadkoli i szyberdachu
- jeśli myjesz samochód, to po umyciu nie bądź zbyt leniwy, aby wziąć latarkę, pochyl się i dokładnie zbadaj stan błotnika: czy są pęknięcia, odpryski itp. - natychmiast wyeliminuj, odłóż wszystkie swoje sprawy i pilnie poszukaj tych małych, ale bardzo potrzebnych części Twojego auta przy autodemontażu.
Te proste zasady pomogą Ci zaoszczędzić pieniądze i czas.

Znowu wymienili olej w silniku, nie kupiłem go przez hurtownię, więc okazał się drogi. Wygląda na to, że sklep prowadzi statystyki, a kupując od nich 2 razy wcześniej po cenie hurtowej, za trzecim już łamią cenę.

Olej Shell HX8 4L 5W-40 - 1900 rubli

Filtr oleju MZ690115 - 335 rubli.

Wpadłem na martwego psa i po uderzeniu brzęczało łożysko prawego przedniego koła.

Łożysko NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1750 rubli.

Uważam to za doskonałą żywotność łożyska w taksówce o długości 430 tys. Km.

Olej Shell HX8 5W-40 - 1800 rubli

Filtr oleju Mitsubishi MZ690115 - 320 rubli

filtr powietrza Asakashi - 330 rubli.

Przebieg w tym czasie był największy przez cały czas pracy. W ciągu pierwszych 9 dni pracy przejechałem 7800 km. Za 3 tygodnie podobno 12600. Takich biegów nigdy nie było i nie będzie już kampanii.

Zrobili to własnymi siłami.

Zmieniono olej w silniku i skrzyni.

Olej Shell HX8 5W-40 - 1720 rubli

Filtr oleju Mitsubishi MZ690115 - 310 rubli

olej do ASB mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rubli

Myślę, że następny okres międzyprzeglądowy będzie najkrótszy w historii, ponieważ w ciągu najbliższych 4 dni przejechałem 2900 km.

Olej Shell HX8 5W-40 - 1680 rubli

Filtr oleju Mitsubishi MZ690115 - 440 rubli

Filtr oleju Kitto A3021 - 230 rubli

Filtr kabinowy Bronco BRC0301 - 290 rubli.

Grupa styków przełącznika kolumny kierownicy Henshel KMR583930 - 955 rubli.

Mimo to, jak wspomniano, pieczęć nic nie dała. Musiałem się zmienić.

Zmieniłem spalony pierścień na tłumiku i uszczelkę w tym samym miejscu. Nie pamiętam artykułów.

Części zamienne wyszły 1000 rubli + praca 1200.

Wymieniono również drążek kierowniczy.

Zasięgnąłem rady Coltclub i Yaritik Nipparts J 4843024. Kosztuje 400 rubli.

Wymiana trakcji - 900 rubli. Szlifowanie 300 rubli. Zwiń - 1200 rubli.

Podwozie działa jak nowe.

Zużycie w mieście spadło do 7,5 litra na zmianę. Był 8,3.

Zatrzymałem się u bardzo dobrych facetów, aby przykleić panele, ponieważ wnętrze przypomina grzechotkę. Przyklejono i przylutowano dwa przednie panele boczne, które po prostu rozpadły się w środku. Schowek był również klejony i lutowany, co było po prostu okropne. Nigdy więcej grzechotania na wybojach. Wszystkie zamki i część gumek zostały pokryte smarem silikonowym.

Właśnie zaszeleściły piąte drzwi (pokrywka bagażnika). Teraz zamyka się solidnie i dźwięk jest bardzo przyjemny.

2 tygodnie temu sygnał zniknął, wcześniej zapalił się czujnik poduszki powietrznej.

„Bóg uczynił ludzi innymi, ale pułkownik Colt uczynił ich równymi” – używany w Ameryce. Mowa oczywiście nie o samochodzie, ale o wynalazcy rewolweru, dzięki któremu Indianie w pełni poznali zalety cywilizacji, a wolni obywatele stali się jeszcze bardziej wolni.

Z Coltem wszystko jest inne: przeciwnie, pomaga wyróżnić się z tłumu. Nawet ten - 1995, z silnikiem o pojemności 1,3 litra. Jeśli nie napęd, to przynajmniej koszt i łatwość konserwacji: tutaj prawie nie ma co się zepsuć, a co zepsucie można naprawić za trzy kopiejki lub w garażu. Chociaż są pewne rzeczy, które należy szczególnie uważnie monitorować. Zobaczmy, kto może polubić ten samochód i jak nie zbankrutować jego właścicielowi.

Historia modelu może być żywym przykładem ilustrującym historię japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Pierwszy Colt, Mitsubishi 500 z 1959 roku, był interesujący tylko dlatego, że był japoński, ale prawie się nie zepsuł. Jego seryjna produkcja trwała od 1960 do 1962 roku, aż do wydania Colta 600.

Ten samochód był już trochę ciekawszy, ale wciąż bardzo daleki od współczesnego rozumienia samochodu: układ tylnego silnika, silnik chłodzony powietrzem, napęd na tylne koła i 25 KM. Zgadzam się, nawet jak na lata sześćdziesiąte wszystko to jest bardzo skromne. Kolejny Colt 600, który został wydany w 1978 roku, wyglądał znacznie lepiej. Był już napęd na przednie koła, a nawet na tylne koła. Niemniej jednak wszystkie te maszyny należą do pierwszej generacji.

Druga generacja pojawiła się dopiero w 1984 roku i była już całkiem przyzwoitym przykładem tego, co ktoś z szacunkiem nazywa „japońskim” lub lekceważąco „yap”, ale zawsze pamięta, że ​​jakość samochodów z Kraju Kwitnącej Wiśni stopniowo wzrosła do wyżyn. poza zasięgiem wielu. Już w 1983 roku pojawiła się trzecia generacja, którą doceniono na całym świecie: tutaj zwiększył się komfort, a montaż stał się bardzo dobry, a niezawodność nie budziła wątpliwości.

Jeśli pierwszy Colts pozostał hatchbackiem Lancerem, teraz był już mniej lub bardziej niezależnym samochodem. Choć oczywiście w latach 80. i 90. w dużej mierze powtórzył swojego dłuższego odpowiednika. Główną wadą Coltów było dość ciasne wnętrze, czego Europejczycy nie mogli zbyt wysoko docenić: nie pasowali.

Ale Colts czwartej generacji (1991-1996) i kolejne mogły już pomieścić osobę niemal każdego wzrostu (choć tylko na przednich siedzeniach). Nasza obecna maszyna należy do piątej generacji, której produkcję rozpoczęto w 1995 roku.

W 2002 roku pojawiła się szósta generacja, która została przestylizowana w 2008 roku. Zwróć uwagę, że szóste Colty są montowane w Japonii i Holandii, zmiana stylizacji została przeprowadzona tylko w Holandii, japońskie samochody pozostały takie same. Ten Colt nie jest już całkiem Coltem: tutaj silniki to DaimlerChrysler, a nie silniki modelu Orion 4G znane fanom „japończyka”, które były produkowane w różnych modyfikacjach od 1983 do 2007 roku.

Właściwie zaczniemy „wybierać” naszego Mitsubishi Colt CJ 1A z silnika. Rok produkcji naszego dzisiejszego auta to 1995, silnik to 4G13, skrzynia biegów to pięciobiegowa manualna F5M41, pakiet GL (czyli oprócz wspomagania kierownicy nie ma tu żadnych błogosławieństw cywilizacji). Przebieg auta to 194,5 tysiąca kilometrów, z czego tylko ostatnie dziesięć tysięcy "przebiegł" w rękach obecnego właściciela. Kluczem jest więc zacząć!

Najczęstszą ingerencją w silnik 4G13 jest zastąpienie go przynajmniej półtoralitrowym 4G15, bo 75 KM. - to jest, szczerze mówiąc, trochę. To nie wystarcza. Ale, o dziwo, ten 12-zaworowy silnik dobrze ciągnie, nawet w dół (maksymalny moment obrotowy to 108 Nm przy 4000 obr/min), a moc maksymalną przy 6000 obr/min. Generalnie taką jednostką można nawet jechać dość szybko. Ale co bardziej cieszy – ten silnik jest tak prosty, jak przebiegłość dwuletniego dziecka. Zacznijmy od najłatwiejszej pracy - wymiany oleju.

Jedyną niedogodnością jest konieczność wczołgania się pod samochód w celu odkręcenia filtra oleju (swoją drogą nowy kosztuje około trzystu rubli). Ponieważ Colt nie różni się dużym prześwitem, wymagana jest pewna zręczność. Albo podnośnikiem.

Z drugiej strony nadal musisz odkręcić korek spustowy, więc i tak będziesz musiał czołgać się na brzuchu (a dokładniej na plecach). Właściciel Colta napełnia japoński olej 10W40, którego koszt to tylko półtora tysiąca za pięć litrów. Wymiana zajmie nie więcej niż trzy i pół litra, ale nie powinieneś być zbyt zadowolony z dużej pozostałości: prawie nieuchronnie będziesz musiał uzupełnić olej. I chociaż ten silnik nie lubi jeść oleju tak bardzo, jak jego potężniejsi krewni z serii Orion, zużycie może być dość wysokie.

Cóż, jeśli poruszyliśmy temat oleju, powiedzmy jeszcze jedną ważną rzecz: wycieki oleju na tych jednostkach są możliwe spod pokrywy skrzynki zaworowej. Łatwo jest spowodować wyciek tej uszczelki w prawie każdym silniku poprzez niewłaściwe dokręcenie śrub pokrywy. W silnikach 4G13 sprawę pogarsza fakt, że osłona bardzo łatwo się odkształca, więc jeśli właściciel jest mocny, ale trochę zły, to może go zgiąć. Porada jest oczywista: należy ściśle przestrzegać zaleceń dotyczących momentu dokręcania.

Zaoszczędzimy około pięciuset rubli na niezależnej wymianie oleju, dlatego wesoło pocierając brudne ręce, chodźmy przekręcić coś innego. Na przykład świece.

Wymiana świec tutaj nie jest trudniejsza niż na „dłuto”. Odkręcamy stare, wkręcamy nowe - oszczędzamy od czterystu rubli, a jednocześnie dowiadujemy się, że awarie iskier na bloku są spowodowane winą samego oleju, który przepływa przez uszczelkę pokrywy zaworów. Przed odkręceniem świec warto w miarę możliwości dokładnie przetrzeć dołki świec: brud, który może wpaść przez otwór do cylindra, nie jest leczniczy, nie zwiększy kompresji, pierścienie nie będą się odkoksować, dlatego należy unikać wnikania blok.

Wymiana paska alternatora i paska wspomagania kierownicy nie jest zbyt trudna (są oddzielne). Aby zdjąć pasek alternatora, będziesz musiał poluzować śruby mocujące i napinające na generatorze, aby zdjąć pasek wspomagania kierownicy, poluzuj napięcie pompy. Oba mechanizmy są dostępne i nie ma tu nic do złamania. Koszt paska generatora to od 250 do 400 rubli, pasek wspomagania kierownicy to około 300.

Za wymianę paska rozrządu w serwisie mogą wziąć od dwóch i pół tysiąca (jeśli masz szczęście) do siedmiu (jeśli nie masz szczęścia, a nawet z pompą). Możesz kupić pasek za 700 rubli, ale może być też droższy: nie jest to rzecz, na której możesz zaoszczędzić.

2005 Mitsubishi Colt samochód. Przyszedł do naszego serwisu samochodowego z problemem: „Działa jakoś niezrozumiale… słaba reakcja przepustnicy, dreszcze…”.
Klient poprosił o „kompleksową diagnostykę silnika”, gdyż nie był zadowolony z pracy silnika.

Nie pytanie, jak mówią: zrobiłem „sprawdzenie w kółko”, ustaliłem, że świece trzeba wymienić - wymienić i przeprowadzić inne obowiązkowe operacje techniczne z tymi objawami.

Kiedy przeprowadzałem inspekcję, zauważyłem, że w samochodzie nie ma błotnika. A nakładka błotnika jest „przednia lewa”.

Błotnik przedni lewy (wokół koła).

I to natychmiast się przeciążyło: dokładnie w tym samym obszarze w komorze silnika znajduje się jednostka sterująca silnika.

Z doświadczenia wiem, że jeśli ta nakładka błotnika nie jest dostępna lub „jest nakładka na błotnik, ale nie ma włazu”, to brud spod kół (brud, śnieg i ta niezrozumiała mieszanka, która wylewa się na nasze moskiewskie drogi) , wszystko to bezpiecznie dostaje się do komory silnika, a co za tym idzie, do jednostki sterującej.

Czasami nawet do tego stopnia, że ​​jednostka po prostu zawiodła (oczywiście nie od razu, ale stopniowo).

Po wymianie świec zapłonowych i wykonaniu innych standardowych prac konserwacyjnych silnik zaczął pracować prawidłowo, bez drgawek i awarii podczas nabierania prędkości.
Praca jest skończona.

Praca skończona - wydaje się, ale ... nie wiem, jak radzą sobie inni, ale postanowiłem się przemęczyć i pochylić, wyjąć jednostkę sterującą i spojrzeć na nią.
Zgadzam się: niepotrzebna praca! Klient o to nie prosił. A dlaczego się wspinał?
Powiem tak: gdybym pozostawił centralkę bez oględzin, to wewnątrz mnie byłoby niekomfortowo. Jest taki stan.
I wiesz, moje przypuszczenia okazały się trafne!
Spójrzmy na zdjęcie, które pokazuje zdemontowaną już jednostkę sterującą:

Sami możecie się przekonać, że na górze i po lewej stronie NIE ma jednej szpilki.
Jak mówią, „głupie zgniło i odpadło”.

I dlaczego w takim razie silnik i inne układy silnika nadal działały bez zarzutu?

Pin ten praktycznie nie wpływa na pracę silnika, pin jest potrzebny do zaprogramowania centrali w trybie „boot mode” (po pojawieniu się napięcia na tym pinie centrala przechodzi w tryb przeprogramowania). Nawiasem mówiąc, oto jego nazwa:

Zepsuty pin jest 136. kontaktem.

I na zakończenie kilka słów.
Wykonał swoją pracę, wyeliminował wszystkie drobne awarie, które denerwowały klienta i uniemożliwiały pracę silnika.
Ale potem poświęcił trochę więcej czasu na wyjęcie jednostki sterującej, zbadanie jej, znalezienie zgniłej szpilki i ostrzeżenie właściciela samochodu, że jeśli zaktualizuje oprogramowanie jednostki sterującej, mogą wystąpić problemy. Jakie problemy - pokazał zgniły pin, bez którego przeprogramowanie wzdłuż linii K byłoby niemożliwe.

Słowa kluczowe: „za darmo”, „zmarnowany dodatkowy czas”.
OGROMNE pytanie: po co i dlaczego?
Czy klient pytał?
Nie, nie zrobiłem.
Czy ten zgniły pin wpłynął na pracę silnika?
Nie, nie.
To dlaczego?
Czy to jakaś „dobroczynność” kosztem twojej kieszeni i twojego czasu?
Nawiasem mówiąc, klient też się spiął, kiedy zacząłem studiować jednostkę sterującą, mówią, że tego nie zamówił i nie zapłaci za tę pracę.

Nie musisz płacić.
Dokonano tego wyłącznie dla ich osobistych statystyk i osobistego doświadczenia.
Teraz jestem całkowicie przekonany, że w tym aucie, w tym roku produkcji, mogą pojawić się problemy ze sterownikiem związane ze zgniłymi pinami.

Jednak nie tylko w tym aucie. Czy podążasz za myślą?
Dzięki Bogu, jak mówią, ten zgniły pin nie może wpływać na działanie silnika. A jeśli inny pin zgnił, na przykład 108., 133. czy jakaś inna, co wpływa na działanie silnika i jego układów?

Dlatego od razu chcę przekazać WSKAZÓWKA DO WŁAŚCICIELI samochodów Mitsubishi Colt wyprodukowanych w 2005 roku:
- poszedł do natury, wrócił - nie bądź zbyt leniwy, żeby się schylić i popatrzeć: czy błotnik i właz są na swoim miejscu?
– W porze deszczowej i zimą REGULARNIE sprawdzaj obecność nadkoli i szyberdachu
- jeśli myjesz samochód, to po umyciu nie bądź zbyt leniwy, aby wziąć latarkę, pochyl się i dokładnie zbadaj stan błotnika: czy są pęknięcia, odpryski itp. - natychmiast wyeliminuj, odłóż wszystkie swoje sprawy i pilnie poszukaj tych małych, ale bardzo potrzebnych części Twojego auta przy autodemontażu.
Te proste zasady pomogą Ci zaoszczędzić pieniądze i czas.

Wersja MMC Colt 2005, przebieg w momencie zakupu - 53232 km, w momencie pisania - 76650 km. Przebieg rocznie - 23418 km. Silnik - 1300 cm3 cm, moc - 95 litrów. z., 6-biegowy „robot”.

Wybór. Wybierz samochód prawie przez przypadek. Chciałem coś z kierownicą po lewej stronie, z gwarancją, klasa B lub C. Tu pojawił się dwuletni Colt. Po minimalnej kontroli i targowaniu się samochód został zakupiony 2 lutego 2008 roku za 330 tysięcy rubli. Reszta gwarancji wynosiła dokładnie rok.

Pierwszym właścicielem była odpowiednio Angarchanka, bieg główny — na szosie Irkuck-Angarsk. Auto nie uległo wypadkowi, czystość w kabinie jest po prostu idealna. Gospodyni szczerze przyznała, że ​​„przeleciała” nad pasem środkowym na obwodnicy Novo-Lenino. Wydaje się być bez konsekwencji. Później przy regulacji „camberu” okazało się, że tylne prawe koło znajduje się na granicy „zielonej strefy”.

Ciało bardzo pojemny — wrażenie, że samochód jest klasą wyżej. Osiąga się to dzięki pionowemu lądowaniu za kierownicą, twardym i stosunkowo cienkim siedzeniom. Nikt szczególnie nie narzekał na sztywność w ciągu roku, ale długich podróży nie było – nie więcej niż 150 km. Podest jest dość wygodny dla pleców, ale nie ma gdzie położyć rąk - lewa wpada między dwie półki w drzwiach, po prostu nie ma podłokietnika dla prawego. Salon jest szeroki - dwaj potężni mężczyźni po 130 kilogramów nie dotykali się rękami. Tylne siedzenia składają się całkowicie i można je również wyjąć z samochodu.

Silnik bardzo kontrowersyjne. Z jednej strony ma „szczęście” i jak. Nigdy nie czułem braku przyczepności ani mocy. Wyprzedzanie na autostradzie nie stanowi problemu. Po 3000 obr./min — po prostu bestia. Zużycie to bajka: minimum, które widziałem na komputerze pokładowym to 5,4 litra na 100 km. Często zabieram dzieci do Meget - okazuje się

6-6,5 litra na 100 km. W mieście latem — 7,5 litra przy korkach. Ale zimą… Silnik jest „zależny od pogody”. Faktem jest, że objętość oleju w silniku wynosi 4,5 litra: dzięki regulatorowi fazy. W aucie w ogóle nie ma izolacji. A więc z korkami i ogrzewaniem - do 12 litrów! Pamiętaj jednak, że podróżuję głównie z Wołżskiej do centrum miasta. Oznacza to, że wszystkie korki i sygnalizacja świetlna są „moje”. Wystarczy pojechać do Novo-Lenino lub Yubileiny – komputer pokazuje 8,5 litra. Rozpoczyna się przy pierwszej próbie do -30°C. W styczniu zdarzył się przypadek, kiedy rano przy temperaturze -3°C samochód nie odpalił. "Przekręciłem" akumulator do wyczerpania i poszedłem po ładowarkę. Wróciłem godzinę później, tylko po to, żeby spojrzeć na temperaturę na wyświetlaczu, przekręciłem kluczyk - auto odpaliło za pierwszym razem. Komputer pokazał -31°С… Ładowarka nie była potrzebna.

Robotyczna „mechanika” trafiła do „Colta” od Smarta. Również bardzo dziwny produkt. „Roboty” karcą za szarpanie podczas przełączania i zamyślenie. Tutaj nie ma czegoś takiego, przełączanie jest szybkie i miękkie. Ale pełen innych niuansów. Na przykład Smart ma silnik o pojemności 0,66 litra. Tak więc skrzynia od niego do Colta została przearanżowana bez zmiany przełożeń i numeru głównego biegu. W efekcie 6. bieg pewnie pracuje od 60 km/h… Jednak w trybie manualnym. W trybie automatycznym włącza się po 80 km/h. Do wyprzedzania jest tryb podobny do "kopnięcia" na konwencjonalnych maszynach: pedał do podłogi - i zamiast 6. jedziesz na 4. lub 3. biegu. Chociaż wystarczyłoby zrzucić jeden bieg w dół. Przyspieszenie jest bardzo energiczne, według paszportu - 12 sekund do setki, celowo nie mierzyłem, ale wygląda na prawdę.

W biegu - trudny! Japończycy dostarczyli opony 195/50R15. Przy zakupie opony były w przepuklinach, dyski w pęknięciach. Teraz są opony 175 / 65R14, w planach 185 / 60R14, w końcu w zakrętach chcę mieć szersze opony. Widok jest utrudniony ze względu na szerokie słupki A. Kilka razy dalej

Samochody "ukrywały się" na skrzyżowaniach w kształcie litery T po prawej i lewej stronie. Cudem uniknął wypadków. Teraz na skrzyżowaniach odwracam głowę 2-3 razy - naprawa karoserii jest teraz droga. Bajgiel sterowy jest bardzo wygodny. Umiarkowanie pulchny i ​​mały. Podgrzewane siedzenia są natychmiastowe, lusterka są bardzo duże bez martwej strefy. Tylne drzwi są prawie pionowe, co oznacza, że ​​są brudne. W ogóle nie ma izolacji akustycznej, ale dzięki przyzwoitej muzyce nie stanowi to problemu. Ale fakt, że jednostka główna nie czyta MP3, jest nieprzyjemny. Elektryczne wspomaganie kierownicy działa płynnie, moim zdaniem - przyjemniej niż hydrauliczne wspomaganie.

Parkingi i przestępczość ... Samochód przez cały rok stał na ulicy, tylko na trzy dni postawiłem go na płatnym parkingu. W marcu koło domu usunięto felgi ze stopów lekkich. Byłem oczywiście zdenerwowany, ale to był dobry powód do wymiany starych opon i zepsutych kół. Teraz idę na bicie, ale zmieniłem średnicę z 15 na 14 - wygrałem w płynności jazdy.

"Colt z kierownicą po prawej stronie"... „Colt” ma odpowiednik do jazdy po prawej stronie - zewnętrznie różni się tylko zderzakami. Pod maską i w kabinie jest znacznie więcej różnic. Silniki są słabsze, a tylko wariator. Salon, jak na mój gust, jest znacznie wygodniejszy i bogatszy. Przednie siedzenie jest solidne, teoretycznie mogą jeździć trzy osoby. Części zawieszenia nie są wymienne, ale jednostka „klimatyzacja chłodnica-dyfuzor chłodnicy” jest wymieniona!

Dealer, gwarancja i konserwacja ... Jestem zadowolony z dealera i gwarancji. Po zakupie przyszedł czek. Poszedłem do dealera, werdykt albo wymiana zespołu przepustnicy, albo czyszczenie. Sprzątaliśmy za darmo - światło już się nie zapalało. W ramach gwarancji wymieniono trzy kolumny amortyzatora i to tylko z powodu kapania (żaden nie pukał). Wymieniono sprężarkę klimatyzacji - usterka fabryczna, sprzęgło (było wycofanie producenta) i element grzejny z tyłu fotela kierowcy. Jedyne, co dezorientuje, to znaczna różnica w kosztach części przy zakupie u dealera i przez Internet. Pierwszą rzeczą, którą kupiłem przez Internet, były przednie klocki hamulcowe. Dealer oszacował wymianę na około 5000 rubli. Wybór według numeru w Internecie i wymiana na stacji obsługi Bravo kosztowała 1200 rubli. Po wypadku postanowiłem odnowić poduszkę powietrzną. Od dealera - 28 000 rubli, kupiłem go z dostawą z japońskiej aukcji za 10 000 rubli. Wniosek: sieć jest dobra.

Wypadki i naprawy ... Miałem wypadek 4 razy, ze mną jest to pierwszy raz od 8 lat jazdy. Szkoda, że ​​wszyscy są winni. Tydzień po zakupie potarłem prawy tylny błotnik o ścianę. Tylko zdarłem farbę, ale nadal jej nie naprawiłem. Potem przyzwyczailiśmy się do Subaru. Uznano mnie za winnego, chociaż obrażenia na obu były ledwo widoczne dla oka.

Mercedes klasy A został wyprodukowany w tym samym nadwoziu. Kosztuje około dwa razy więcej niż Colt. Ale jest też znacznie lepiej wyposażony. Dlaczego o nim pamiętałeś? Bo to postaram się kupić następnym razem. Jest mocniejszy i wygodniejszy.

Auto - horror! W kolejności: kupiliśmy nową dla mamy. Ciekawy design, wysoka pozycja siedząca, niska cena (485 tys. rubli) przyciągały. Nawet w Colcie jest dobra ergonomia kabiny, która z kolei dobrze się przekształca.

- Niskoprofilowa guma.Aby zainstalować opony zimowe, musisz kupić nowe koła, ponieważ niskoprofilowe opony zimowe są albo bardzo drogie, albo w ogóle nie są dostępne;

- Rozstaw osi jest mały, więc wpada w koleinę na torze. Podczas długiej podróży bardzo się męczysz;

- Bardzo sztywne zawieszenie o krótkim skoku.

Teraz zabawna część:

- Aby wymienić żarówkę mijania w lewym reflektorze, należy zdjąć zderzak;

- 50 tys. km - wymiana łożyska przedniego koła. Dostarczany tylko w komplecie z piastą (cena ponad 13 000r, poczekaj kilka tygodni). Mimo to wymieniłem samo łożysko na nieoryginalne (800 rubli). Aby to zrobić, oprócz wszystkiego innego potrzebna była tokarka, ponieważ piasta jest z serii „nierozłącznej”, ABS po tym przestał działać, ponieważ na oryginalnym łożysku czujnika znajduje się specjalny pierścień magnetyczny ;

- 60 tys. km - z drugiej strony buczało łożysko koła. Rozwiązanie problemu jest takie samo jak w poprzednim przypadku;

- 50-60 tys. km - skok na krawężnik. Konieczna jest zmiana ciągu przekładni kierowniczej. Wędka jest oczywiście sprzedawana razem z drążkiem kierowniczym! Cóż, oczywiście jest to warte kopnięcia w dupę. Wziąłem drążki od Lancera, jednocześnie musiałem zmienić końcówki kierownicy;

- 70 tys. km - zapalił się błąd poduszki powietrznej;

- Wymiana przegubu kulowego. Sprzedawany jest „naturalnie” ze „złotą” dźwignią;

- Wymiana tylnych rozpórek (nie znalazłem żadnych analogów, umieściłem oryginalne - 4700 za każdy);

- Gdzieś od 30 tys. km bieg wsteczny się nie włącza. W samochodzie jest tamburyn szamana. Gdy obejdziesz z nim ten basen dziesięć razy, tylny się włączy;

- Brzydki przełączył światło z bliska na daleką. Działa na zasadzie wyzwalacza. Ogólnie rzecz biorąc, w ciemności, aby mrugnąć nadjeżdżającym kierowcą, należy dwukrotnie pociągnąć dźwignię. 1 - włączyć daleko, 2 - wyłączyć;

- Musiałem sam jeździć na Colcie zimą. Jadąc przez zaspę, aby nie utknąć, włączyłem pierwszy bieg trybu ręcznego i przy wysokich (4-4,5 tys.) obr/min próbowałem pokonać przeszkodę. Co myślisz? Colt „pomyślał”, że kierowca jest głupi i mimo ręcznego trybu skrzyni przełączył się na drugi. Konkluzja: utknąłem w zaspie na długi czas. Nawiasem mówiąc, skrzynka robota jest brudna. Myśli bardzo długo, gdy przełączanie gwałtownie spada gaz, a potem też ostro dodaje przyczepność. Aby przyspieszyć od postoju do 40 km / h, samochód przełącza trzy prędkości (skrzynka na 6 zapraw), a dzieje się to szarpnięciem, jakby kadet szkoły jazdy próbował opanować samochód z ręczną skrzynią biegów;

- 90-100 tys. km - zakleszczone łożysko koła pasowego sprężarki klimatyzacji. „Naturalnie” gniazdo łożyska okazało się plastikowe, podobnie jak samo koło pasowe. Podczas gdy ja decyduję - oszlifować nowe koło pasowe lub zaadaptować nową sprężarkę. Ile jest oryginału, nawet nie próbowałem się dowiedzieć;

- 100 tys. Km - skrzynia odmówiła na drodze. Laweta przed diagnostyką. Okazało się, że na aktywatorze sprzęgła jest mały silniczek, w którym znajduje się mały wałek przekładni ślimakowej, który się zepsuł. Oczywiście silnik nie jest sprzedawany osobno. Kompletny węzeł kosztuje 23.000r (z rabatem). Możesz oczywiście przywrócić robaka. Ale jest to bardzo problematyczne i nikt nie podejmie się usługi. Samochód stał od dwóch tygodni. Mam nadzieję, że sam przezwyciężę to załamanie;

- Poza tym czasami samochód jest głupi bez powodu. Na pełnym gazie na biegu jałowym wykonuje nie więcej niż 2 tys. obrotów - ciąg zanika prawie całkowicie. Jeśli wyłączysz silnik, to po 15 sekundach jakiś przekaźnik klika pod panelem, a potem wszystko się układa (jeśli masz szczęście, to za pierwszym razem). Wyjazd do markowego serwisu w tej sprawie, poza wydanymi pieniędzmi, nie przyniósł żadnego rezultatu. Swoją drogą z rozmowy z managerem dowiedziałem się, że wszystkie powyższe kłopoty nie są tylko moje i często znajdują się na innych egzemplarzach.

Nie będę się skupiał na takich drobiazgach jak wymiana pompy paliwa.Skoro już kupno wycieraczki rozwija się w całą historię z zamówieniem, przedpłatą, czekaniem. Swoją drogą, nie bądź leniwy, aby dowiedzieć się, ile kosztuje ten pozornie prosty szczegół.No na koniec o materiałach eksploatacyjnych. Tylne klocki hamulcowe pasują tylko do oryginalnych. Kosztują około 4 tys. W stosunku do 700-900 za normalny samochód zagraniczny.

Podsumowanie: Colt to wyjątkowo nienaprawialny samochód. Wymaga dużo pieniędzy na zakup części zamiennych. 15-20 razy więcej niż Toyota, Volkswagen. Części zamienne tylko na zamówienie (w Samarze). Każda drobna awaria przyprawia o ból głowy.

2006 mitsubishi colt wszystko zostało zrobione w kilka minut od samochodu.

Ten film został przetworzony w edytorze wideo YouTube (https://youtube.com/editor) Polerowanie reflektorów Mitsubishi Colt.

Proces regulacji zaworów w silniku 4G92 SOCH 16 zaworów Mitsubishi Colt V z pilnikiem.

Wymiana oleju w skrzyni zrobotyzowanej mitsubishi colt.

Na 4 drzwiach zajęło: Wibroizolacja Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 arkuszy) Izolacja akustyczna Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 arkuszy) Znak.

Identyfikacja problemu Chociaż gdzieś napisali, że można podciągnąć się jak wazon.

Mitsubishi Colt 2008 - Założyliśmy dwukierunkowy system alarmowy DaVinchi PHI-330, interfejs samozamykacza szyby, na dwie szyby i kamery.

Pełny film z naprawy tego samego BC.:

przerobiono tylne siedzenia, teraz wygodnie i wygodnie jest odpoczywać.

SZKOLENIE NADWOZIA PRZEPUSTNICY Mitsubishi Lancer Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Grupa w VK:.

Pokazuję jak zdjąć pokrywę zaworów w Mitsubishi Colt.

Reflektor Mitsubishi dzisiaj Jak wymienić przednie reflektory Przepalona żarówka mijania kostka Mitsubishi colt, która spala się najczęściej. 12V-55W (H7) HALOGEN.

Zmień pasek rozrządu na Mitsubishi Colt.

Poszukujemy przyczyny spalania sterowników silnika.

Naprawa włącznika i linki kierunku nawiewu Mitsubishi colt plus 2008r. Język japoński.

Nie od dziś wiadomo, że Colt ma słabe dźwigary, jeżdżenie po naszych, a nawet naszych drogach prowadzi do deformacji i pęknięć.

Przed rozpoczęciem pracy ODŁĄCZ przewód akumulatora „MASS”, aby uniknąć uszkodzenia pojazdu i obrażeń spowodowanych zwarciami.

Używaj pokrowców ochronnych, aby chronić karoserię, siedzenia i maty podłogowe przed uszkodzeniem i zabrudzeniem. Nie pozwól, aby płyn hamulcowy i płyn chłodzący dostały się na karoserię, ponieważ mogą uszkodzić lakier.

Używaj tylko narzędzi serwisowych zalecanych w tej instrukcji.

Nie używaj ponownie zawleczek, uszczelek, oringów, uszczelek wargowych, podkładek zabezpieczających ani nakrętek samozabezpieczających. Podczas montażu jednostek konieczna jest ich wymiana na nowe części. W przeciwnym razie nie można zagwarantować normalnego działania jednostek.

Aby uprościć i przyspieszyć montaż jednostek, starannie przechowuj zdemontowane części w oddzielnych grupach.

Nie należy pomylić różnych śrub i nakrętek montażowych, ponieważ różnią się one wytrzymałością i konstrukcją w zależności od miejsca instalacji.

Oczyść części z zanieczyszczeń przed inspekcją lub instalacją.

Części układu olejowego należy również oczyścić i przedmuchać sprężonym powietrzem w celu usunięcia wszelkich zanieczyszczeń.

Nasmaruj powierzchnie ślizgowe i obrotowe lekkim olejem lub smarem przed montażem części.

W razie potrzeby użyj uszczelniacza w połączeniu z uszczelkami, aby uszczelnić olej lub płyny eksploatacyjne.

Uważnie przestrzegaj wymagań dotyczących momentu dokręcania śrub i nakrętek.

Po zakończeniu konserwacji lub napraw należy przeprowadzić ostateczną kontrolę, aby upewnić się, że wszystkie operacje zostały wykonane prawidłowo, a usterka została usunięta.

Literatura samochodowa, Instrukcje naprawy i eksploatacji samochodów "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Instrukcja napraw dla stacji obsługi

Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 instrukcja serwisowa warsztatu Instrukcja napraw dla stacji obsługi zawiera: szczegółową instrukcję obsługi (wraz ze schematami elektrycznymi) i naprawy modelu Mitsubishi Colt 2005-2008. Wszystkie informacje techniczne prezentowane są w języku angielskim. Dyski CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) i CZME08E1-CD (2008) w formacie MUT - III. Aby go zobaczyć, musisz mieć pocisk MUT-III.

Rok / Data wydania: 2005-2008
Wersja: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) i CZME08E1-CD (2008)
Wymagania systemowe: Windows XP, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat Reader.
Język interfejsu: język angielski
Tabletka: Nie wymagane
Dodać. Informacja: Aby go zobaczyć, musisz mieć pocisk MUT-III.

Przedstawiamy Państwu książkę o naprawie i eksploatacji Nowego Colta, zawiera informacje o naszym forum

Mitsubishi Colt.
Modele od 2004 roku z silnikami benzynowymi 4A90 (1,3 l) i 4A91 (1,5 l).
Urządzenie, konserwacja i naprawa.

Wydawnictwo Legion-Avtodata. 2010 r.

Bardziej szczegółowy opis znajdziesz tutaj

Zabronione jest umieszczanie linków do elektronicznych wersji tej książki. W przypadku złamania zakazu przez miesiąc

Książki i instrukcje dotyczące Mitsubishi Colt za darmo

Instrukcja serwisowa Mitsubishi Colt

- naprawa Mitsubishi Colt na zdjęciach
- szczegółowo opisane są podzespoły i podzespoły auta
- zrób to sam rozwiązywanie typowych usterek Mitsubishi Colt
- kolorowe schematy połączeń

Instrukcja obsługi i instrukcja serwisowa Mitsubishi Colt

- instrukcja obsługi
- Instrukcja serwisowa Mitsubishi Colt
- rozwiązywanie problemów
- interaktywny schemat połączeń

Schemat połączeń Mitsubishi Colt

- wyprowadzenia złącz elektrycznych Mitsubishi Colt
- cechy wyposażenia elektrycznego
- eliminacja awarii urządzeń elektrycznych
- szczegółowy schemat elektryczny

Katalog części i zespołów montażowych Mitsubishi Colt

- tabela zamienności części samochodowych Mitsubishi Colt
- przeznaczone dla pracowników stacji paliw i właścicieli samochodów
- katalog części

Instrukcja naprawy silnika Mitsubishi Colt

- pełna specyfikacja techniczna silnika Mitsubishi Colt
- cechy konstrukcyjne i naprawa silnika
- Samodzielne rozwiązywanie problemów z silnikiem Mitsubishi Colt
- szczegółowy opis procesów demontażu, rozwiązywania problemów i montażu silnika wraz ze zdjęciami

Instrukcja naprawy skrzyni biegów Mitsubishi Colt

- pełna charakterystyka techniczna punktu kontrolnego
- cechy konstrukcyjne i naprawcze punktu kontrolnego
- rozwiązywanie problemów z punktem kontrolnym i skrzynią biegów samochodu Mitsubishi Colt
- szczegółowy opis procesów demontażu, rozwiązywania problemów i montażu skrzyni biegów Mitsubishi Colt wraz ze zdjęciami

Kody błędów wtryskiwaczy Mitsubishi Colt

- opis i schemat wtryskiwacza
- dekodowanie kodów usterek silnika
- eliminacja awarii wtryskiwaczy
- wyprowadzenia wtrysków i okablowania

- tuning Mitsubishi Colt własnymi rękami
- tuning silnika, tuning nadwozia, tuning zawieszenia
- multimedialny przewodnik po strojeniu

Pokaż panel sterowania

• Opublikowano: 21 marca 2017 r.
• Kontakty: Ukraina, Zaporoże, 0982032828 Valentin
  Nakręciłem szczegółowy film o kolejnej naprawie BC. Ponieważ stare wideo było niekompletne, a widz nie znający rosyjskiego zadał pytanie. Na przykład, gdzie można kupić ten płyn do namaszczenia i wszystko zadziałało. 🙂.
  Link do pierwszego filmu: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
• Nauka i technologia

Jak się z Tobą skontaktujemy. przekazanie do naprawy.

Dzień dobry, autorze! Potraktowali mnie podobny problem, wszystko jest w porządku. Ale przez kilka tygodni zauważyłem, że ustawienia czasu mijają. Czy może być problem w samym bukmacherze?

Oddałem go do przelutowania - teraz wszystko działa stabilnie.

to jest początkowy etap, przez 2 miesiące mój czas się pomylił, a potem BC zaczął gasnąć, a miesiąc później w końcu umarł

sprawdź, czy nie ma utraty zasilania w sieci pokładowej

Sam BC działa dobrze, ale zegar jest resetowany po włączeniu urządzenia, ale nie za każdym razem, ale w jakiś chaotyczny sposób.

dałem na lutowanie bk mitsubishi colt Valentine zrobiłem wszystko szybko iz wysoką jakością polecam.

Siedzę i myślę, czy byłeś na Ukrainie!)) I na końcu wideo. ups)

Bardzo dobrze. Lubić. Odnośnie połączenia: znalazłem ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html od tureckich mistrzów o 2:00 w nocy podłączony bez samochodu.

I do rzeczy, świeci się tylko zegar. Czy można było sprawdzić wszystkie segmenty wyświetlacza.

Dziękuję, poradziłem sobie z tym samym problemem dzięki Tobie, pasta została zmyta zmywaczem do paznokci.

Dzisiaj oddałem te śmieci hydraulikowi, Facet jest odpowiedni, dobrze sobie radzi, Po przeróbce wypiszę się, Seversk, obwód tomski

czego dokładnie używasz? od 6:10 to niebieskie rzeczy

TAK, działa jak czar, zrobiłem dokładnie tak jak ty!, dziękuję!

Dziękuję Ci. Zrobię operację jutro

a o 2:54? co to jest proszę?

Swoją drogą jeśli natywna jednostka główna z 6-tej generacji Mitsubic Colt jest zabugowana, to chyba nie łapie radia, nie dodaje głośności itd., traktuje się ją tą samą metodą, tylko tam trzeba przylutować procent z radia, zasada jest taka sama

Głupio z chińską lutownicą o mocy 60 W, tylko główny procent był lutowany. Nie było żadnego związku, komputer z 2005 roku.
Nie ma sensu lutować sterownika wyświetlacza, jeśli wskazanie jest prawidłowe, więc nie wspinał się.
A konektory też trzeba było lutować, były jakieś mikropęknięcia. Nie podobało mi się to. Przylutowane na wszelki wypadek.
Wszystko działa przez 15 minut, dłużej zajęło wymyślenie, jak strzelać do BC.
Konwerter gwiżdże (lekko brzęczy), to normalne

Czy ktoś, kto mówi po angielsku, może mi powiedzieć, jakich produktów użyto w tym filmie? Dziękuję Ci.

Niebieski lakier - Tsapon Lak. Rozpuszczalnik - Benzyna używa "kaloszów". Używam alkoholu izopropylowego.

Nie, dzwonienie jest drogie.) Trzeba jakoś omówić szczegóły.

Powiedz mi, że są ludzie z Rosji, tacy jak ty. Taki sam problem. Czy istnieje możliwość wysłania do Ciebie?

Czy mogę się z tobą skontaktować? Wpisz numer telefonu!

Myślę, że jest ich wiele, ale nie znam. Prawdopodobnie możesz go wysłać, po prostu dowiedz się, jak. Mam teściową w Moskwie, ale kiedy przyjedzie z wizytą, ja to zrobię. :-))

A dlaczego w końcu polali go lakierem, to nie uchroni go przed drżeniem, ale przysporzy sporo kłopotu następnemu mistrzowi, lepiej byłoby, gdyby krawędzie ociekały klejem z pistoletu Teramo, to jest również bardziej elastyczny itp.

Cóż, tak, to tak, jakby wylewali to w fabryce, ale jak zawsze jesteśmy mądrzejsi od japońskich inżynierów.