Zrób to sam mechanizm dystrybucji gazu UAZ patriot
W szczegółach: naprawa zrób to sam mechanizmu dystrybucji gazu patriotycznego UAZ od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Mechanizm dystrybucji gazu (w skrócie rozrząd) to mechanizm, który służy do zapewnienia terminowego wejścia mieszanki palnej do cylindrów silnika i spalin. W skrócie rozrząd to system kontroli przepływu gazu w butlach ICE ze zmiennym rozrządem zaworów. Działanie tych funkcji zapewnia terminowe otwieranie lub zamykanie zaworów mechanizmu. Najczęściej spotykane są systemy dystrybucji gazu z górnym zaworem. Wszystkie mechanizmy dystrybucji gazu można podzielić na następujące kategorie: • W zależności od położenia wałka rozrządu - góra lub dół • W zależności od liczby wałków rozrządu - jeden lub dwa • Według liczby zaworów • Zgodnie z konfiguracją napędu wałka rozrządu - łańcuch, pasek zębaty, przekładnia
Silniki samochodowe mogą być wyposażone w różnego rodzaju systemy kontroli przepływu gazu, co czyni je zmiennymi i upraszcza projektowanie.
Główne funkcje rozrządu to dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra i usuwanie spalin po jego zapłonie.
Mechanizm dystrybucji gazu składa się z zaworów oraz napędu i wałka rozrządu. Zawory są przeznaczone do otwierania i zamykania kanałów wylotowych i wlotowych. Każdy z cylindrów ma n liczbę zaworów (w zależności od cech konstrukcyjnych głowicy cylindra). W zależności od złożoności rozrządu, w głowicy bloku występuje kilka układów zaworów i ich liczba, a mianowicie: • Dwuzaworowy (jeden do wlotu, jeden do wylotu) • Trzyzaworowy (dwa do wlotu, jeden do wylotu) • Pięć zaworów (trzy na wlocie, dwa na wylocie) Zawór składa się z trzpienia i płytki, a miejsce styku w głowicy cylindra nazywa się gniazdem.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Gniazdo zaworu to mały pierścień ze skosem na wewnętrznej powierzchni. Siedzenia są montowane w specjalnych otworach w głowicy cylindrów i zapewniają szczelność komory spalania, przenoszą nadmiar ciepła do głowicy cylindrów i umożliwiają przepływ powietrza przy otwartym lub zamkniętym zaworze.
Główną pracę mechanizmu dystrybucji gazu wykonuje głowica cylindra. Wykonany jest z lekkiego metalu, a raczej ze stopu aluminium i mocowany jest do bloku za pomocą specjalnych śrub. Głowica posiada komorę spalania, otwory i kanały na chłodziwo, otwory do montażu świec zapłonowych lub wtryskiwaczy, kanały do smarowania oraz komplet zaworów. Umieszczenie napędów wałków rozrządu i samego wałka rozrządu wynika z cech konstrukcyjnych - głównie jest to wnęka z przodu głowicy cylindrów.
Zawory mają kształt grzybka u podstawy. Każdy zawór otwiera się lub zamyka pod działaniem mechanizmu z mimośrodową krzywką, której działanie jest zsynchronizowane z okresem obrotu wału korbowego i położeniem tłoka w cylindrze. Zawór wlotowy jest zawsze większy, a zawór wydechowy wykonany jest z metalu, który jest bardziej odporny na naprężenia temperaturowe niż zawór wlotowy.
Gdy zawór jest zamknięty, jest utrzymywany na miejscu przez napięcie sprężyny. Tarcza zaworu znajduje się w gnieździe (tuleja prowadząca tworzy wyrównanie między skosem zaworu a gniazdem, zapewniając szczelność), a górną powierzchnię utrzymywany jest przez zamek za pomocą sprężynowej płytki nośnej - krakersów, które ściśle wpasowują się w specjalny rowek znajdujący się na końcu zaworu.
Sprężyna ma za zadanie zamykać i przytrzymywać zawór oraz przywracać go do pierwotnego położenia po przejściu przez wałek rozrządu. Sprężyny zaworowe można podzielić na następujące typy: • Sprężyna symetryczna o różnym skoku zwojów • Asymetryczna sprężyna zaworowa • Podwójne sprężyny zaworowe
W sprężynie symetrycznej odległość między zwojami zmienia się (duża, potem mała), asymetryczna sprężyna zaworowa ma małą odległość między zwojami na jednym końcu i stopniowo zwiększającą się na drugim. Sprężyny bliźniacze składają się z dwóch sprężyn - wewnętrznej i zewnętrznej.
Pod działaniem siły nacisku sprężyny krążek zaworu jest mocno dociskany do gniazda, zapewniając szczelność komory spalania i prawidłowe działanie mechanizmu dystrybucji gazu.
Pęknięcia zaworu służą jako blokada łącząca zewnętrzną płytkę sprężyny z zaworem, dzięki czemu sprężyna przywraca zawór do pierwotnej wymaganej pozycji.
Zawory wykonane są z żaroodpornej, w zdecydowanej większości przypadków, stali chromowej, która wytrzymuje obciążenie temperaturowe rzędu 800-900Cº. W grzybkach zaworowych stosuje się również wysokiej jakości stal lub stopy lżejszych i mocniejszych metali, takich jak tytan.
Zawory silnika otwierają się w kolejności, w jakiej pracuje silnik. Otwarcie samego zaworu następuje w momencie przeniesienia siły wałka rozrządu za pomocą napędu.
W nowoczesnych silnikach spalinowych istnieje kilka schematów napędu zaworów: • Popychacze hydrauliczne • Ramiona rolkowe • Ramiona wahadła
Popychacze hydrauliczne lub hydrauliczne kompensatory luzu znajdują się w otworach prowadzących głowicy cylindrów, na tej samej osi otworów zaworów. Podczas pracy silnika popychacze hydrauliczne eliminują hałas, a sam rozrząd pracuje płynniej i delikatniej. W obecności podnośników hydraulicznych nie ma potrzeby regulowania luzów w mechanizmie zaworowym. Popychacz składa się z korpusu, cylindra, nurnika, sprężyny i zaworu zwrotnego.
Dźwignia rolkowa, zwana również wahaczem, podczas obrotu przenosi siłę z krzywki wałka rozrządu na trzpień zaworu - wahacz przejmuje siłę translacyjną popychacza i przenosi ten ruch na trzpień zaworu.
Wahacz to dźwignia dwuramienna - z jednej strony wykonany jest hartowany iglica, przez którą wciskany jest zawór, z drugiej zaś śruba do regulacji szczeliny termicznej.
Konstrukcja rozrządu, w której zainstalowane są dźwignie rolkowe, ma wiele zalet - zmniejsza się tarcie między częściami, waga całej jednostki jest mniejsza, a jej wymiary są odpowiednio mniejsze.
Gdy silnik pracuje, zużywają się wszystkie jego części. Zawory, przechodząc przez swój cykl pracy, nagrzewają się pod wpływem siły tarcia, co czyni je bezużytecznymi. Aby zawory służyły przez długi czas, warto monitorować szczelinę termiczną - jeśli nie zostanie zaobserwowana, nastąpi zerwanie szczelności komory spalania, co doprowadzi do pewnych problemów, na przykład pojawienia się wstrząsu obciążenie zaworów i spadek kompresji w cylindrach. Aby temu zapobiec, należy ustawić wymaganą szczelinę termiczną między zaworem a popychającą płaszczyzną rozrządu. Gdy silnik nagrzewa się do temperatury roboczej, wszystkie jego części nagrzewają się, rozszerzają i nieznacznie odkształcają.
Wałek rozrządu — kontroluje otwieranie i zamykanie zaworów oraz synchronizację suwów silnika. Wał wstępny posiada napęd łączący go z wałem korbowym za pomocą łańcucha lub paska. Sam wałek jest wałkiem wielokrzywkowym, wykonanym indywidualnie dla osobnego zaworu.
Wał korbowy - przeznaczony do przenoszenia ruchów postępowych korbowodów na ruch obrotowy koła zamachowego. Jest on połączony z wałkiem rozrządu w celu synchronizacji suwów silnika.
Zaletami są wymiary, brak poślizgu, wysoka wydajność. Wady - szybkie zużycie, wysoki poziom hałasu, konieczność regulacji.
Zalety - płynność pracy, cicha praca, brak konieczności smarowania. Wady - kruchość, duży rozmiar, poślizg.
Głównym celem mechanizmu dystrybucji gazu w SUV-ie Patriot UAZ jest synchronizacja wału korbowego z wałkiem rozrządu, ale dodatkowo możliwość ustawienia cykli otwierania i zamykania zaworów. Funkcjonalność mechanizmu dystrybucji gazu wpływa bezpośrednio na sprawność silnika samochodu, dlatego bardzo ważne jest, aby mechanizm był sprawny. Głównym elementem połączenia wału korbowego z wałkiem rozrządu jest mechanizm łańcuchowy. Ale z biegiem czasu, podczas eksploatacji samochodu, charakterystyczne jest zużycie elementów roboczych, w wyniku czego dochodzi do różnych awarii. W szczególności mechanizm łańcucha rozrządu rozciąga się w czasie i rozluźnia napięcie łańcucha, co może prowadzić do pęknięcia lub poślizgu. W ten sposób producent UAZ Patriot ustalił, że elementy mechanizmu rozrządu należy wymieniać co 80 000 km. Dzisiaj zwrócimy uwagę na proces wymiany łańcucha rozrządu w SUV-ie UAZ Patriot Euro-3 własnymi rękami.
Początkowo należy zauważyć, że SUV Patriot UAZ, a raczej jego silnik ZMZ-409 w mechanizmie rozrządu, nie ma jednego mechanizmu łańcuchowego, ale dwa. Nazywa się je górnym i dolnym łańcuchem rozrządu. Dlatego konstrukcja paska rozrządu w SUV-ie UAZ Patriot Euro-3 jest złożonym mechanizmem, który wymaga wykwalifikowanego podejścia do prac naprawczych, w szczególności wymiany elementów łańcucha.
Często właściciele SUV-ów zastanawiają się, kiedy konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, aby nie było problemów na drodze? Czasami zdarzają się sytuacje, w których w samochodzie UAZ Patriot występuje otwarty łańcuch rozrządu, co pociąga za sobą wiele negatywnych konsekwencji. Głównym i obiektywnym czynnikiem wskazującym na konieczność szybkiej wymiany elementu jest jego stan. Jeśli podczas pracy silnika z komory silnika słychać metaliczny dźwięk, nadszedł czas, aby sprawdzić napięcie łańcuchów rozrządu.
Jeśli napinacze łańcucha nie pozwalają na dokręcenie mechanizmu, a przebieg pojazdu sięga 80 tysięcy, zaleca się poświęcenie czasu i pieniędzy na wymianę łańcucha. Jak to zrobić własnymi rękami w SUV-ie UAZ Patriot Euro-3, rozważmy bardziej szczegółowo.
Silnik ZMZ-409 Euro-4 z fabryki ma jednorzędowe łańcuchy rozrządu. W tej modyfikacji UAZ Patriot łańcuch rozrządu pęka wcześniej niż w Euro-3 i nieoczekiwanie! Ale jeśli naprawdę musisz wymienić produkt, zaleca się zainstalowanie tylko dwurzędowego. Łańcuch dwurzędowy ma znaczną żywotność, co zwiększa jego wydajność, a na długo przed przerwą silnik zaczyna wydawać obce dźwięki, ostrzegające o zużyciu.
Jeśli nadszedł czas wymiany lub dowiesz się, że łańcuch w SUV-ie jest zużyty, wymagany będzie proces taki jak wymiana. Przed przystąpieniem do naprawy SUV-a UAZ Patriot Euro-3 musisz upewnić się, że masz następujące narzędzie:
