Zrób to sam mechanizm dystrybucji gazu UAZ patriot
W szczegółach: naprawa zrób to sam mechanizmu dystrybucji gazu patriotycznego UAZ od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Mechanizm dystrybucji gazu (w skrócie rozrząd) to mechanizm, który służy do zapewnienia terminowego wejścia mieszanki palnej do cylindrów silnika i spalin. W skrócie rozrząd to system kontroli przepływu gazu w butlach ICE ze zmiennym rozrządem zaworów. Działanie tych funkcji zapewnia terminowe otwieranie lub zamykanie zaworów mechanizmu. Najczęściej spotykane są systemy dystrybucji gazu z górnym zaworem. Wszystkie mechanizmy dystrybucji gazu można podzielić na następujące kategorie: • W zależności od położenia wałka rozrządu - góra lub dół • W zależności od liczby wałków rozrządu - jeden lub dwa • Według liczby zaworów • Zgodnie z konfiguracją napędu wałka rozrządu - łańcuch, pasek zębaty, przekładnia
Silniki samochodowe mogą być wyposażone w różnego rodzaju systemy kontroli przepływu gazu, co czyni je zmiennymi i upraszcza projektowanie.
Główne funkcje rozrządu to dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra i usuwanie spalin po jego zapłonie.
Mechanizm dystrybucji gazu składa się z zaworów oraz napędu i wałka rozrządu. Zawory są przeznaczone do otwierania i zamykania kanałów wylotowych i wlotowych. Każdy z cylindrów ma n liczbę zaworów (w zależności od cech konstrukcyjnych głowicy cylindra). W zależności od złożoności rozrządu, w głowicy bloku występuje kilka układów zaworów i ich liczba, a mianowicie: • Dwuzaworowy (jeden do wlotu, jeden do wylotu) • Trzyzaworowy (dwa do wlotu, jeden do wylotu) • Pięć zaworów (trzy na wlocie, dwa na wylocie) Zawór składa się z trzpienia i płytki, a miejsce, z którym styka się w głowicy cylindra, nazywa się gniazdem.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Gniazdo zaworu to mały pierścień ze skosem na wewnętrznej powierzchni. Siedzenia są montowane w specjalnych otworach w głowicy cylindrów i zapewniają szczelność komory spalania, przenoszą nadmiar ciepła do głowicy cylindrów i umożliwiają przepływ powietrza przy otwartym lub zamkniętym zaworze.
Główną pracę mechanizmu dystrybucji gazu wykonuje głowica cylindra. Wykonany jest z lekkiego metalu, a raczej ze stopu aluminium i mocowany jest do bloku za pomocą specjalnych śrub. Głowica posiada komorę spalania, otwory i kanały na chłodziwo, otwory do montażu świec zapłonowych lub wtryskiwaczy, kanały do smarowania oraz komplet zaworów. Umieszczenie napędów wałków rozrządu i samego wałka rozrządu wynika z cech konstrukcyjnych - głównie jest to wnęka z przodu głowicy cylindrów.
Zawory mają kształt grzybka u podstawy. Każdy zawór otwiera się lub zamyka pod działaniem mechanizmu z mimośrodową krzywką, której działanie jest zsynchronizowane z okresem obrotu wału korbowego i położeniem tłoka w cylindrze. Zawór wlotowy jest zawsze większy, a zawór wydechowy wykonany jest z metalu, który jest bardziej odporny na naprężenia temperaturowe niż zawór wlotowy.
Gdy zawór znajduje się w pozycji zamkniętej, jest utrzymywany na miejscu przez napięcie sprężyny. Tarcza zaworu znajduje się w gnieździe (tuleja prowadząca tworzy wyrównanie między skosem zaworu a gniazdem, zapewniając szczelność), a górną powierzchnię utrzymywany jest przez zamek za pomocą sprężynowej płytki nośnej - krakersów, które ściśle wpasowują się w specjalny rowek znajdujący się na końcu zaworu.
Sprężyna jest przeznaczona do zamykania i przytrzymywania zaworu oraz przywracania go do pierwotnego położenia po przejściu wałka rozrządu. Sprężyny zaworowe można podzielić na następujące typy: • Sprężyna symetryczna ze zmiennym rozstawem zwojów • Asymetryczna sprężyna zaworowa • Podwójne sprężyny zaworowe
W symetrycznej sprężynie odstęp między cewkami zmienia się (duży odstęp, potem mały), asymetryczna sprężyna zaworowa ma mały odstęp między cewkami na jednym końcu i stopniowo zwiększający się odstęp na drugim. Sprężyny podwójne składają się z dwóch sprężyn - wewnętrznej i zewnętrznej.
Pod działaniem siły docisku sprężyny płytka zaworowa jest mocno dociskana do gniazda, zapewniając szczelność komory spalania i prawidłowe działanie mechanizmu dystrybucji gazu.
Zawleczki służą jako blokada łącząca zewnętrzną płytkę sprężyny z zaworem, dzięki czemu sprężyna przywraca zawór do pierwotnej wymaganej pozycji.
Zawory wykonane są z żaroodpornej, w zdecydowanej większości przypadków, stali chromowej, która wytrzymuje obciążenie temperaturowe rzędu 800-900Cº. Głowice zaworów wykorzystują również wysokiej jakości stal lub stopy lżejszych i mocniejszych metali, takich jak tytan.
Zawory silnika otwierają się w kolejności, w jakiej pracuje silnik. Otwarcie samego zaworu następuje w momencie przeniesienia siły wałka rozrządu za pomocą siłownika.
W nowoczesnych silnikach spalinowych istnieje kilka schematów napędu zaworów: • Popychacze hydrauliczne • Dźwignie rolkowe • Rocker
Hydrauliczne popychacze lub hydrauliczne kompensatory luzu znajdują się w otworach prowadzących głowicy cylindrów, na tej samej osi otworów zaworów. Podczas pracy silnika popychacze hydrauliczne eliminują hałas, a sam mechanizm dystrybucji gazu pracuje płynniej i bardziej miękko. W obecności kompensatorów hydraulicznych nie jest konieczne regulowanie luzów w mechanizmie zaworowym. Popychacz składa się z obudowy, cylindra, nurnika, sprężyny i zaworu zwrotnego.
Dźwignia rolkowa, zwana również wahaczem, podczas obrotu przenosi siłę z krzywki wałka rozrządu na trzpień zaworu - wahacz przejmuje siłę translacyjną popychacza i przenosi ten ruch na trzpień zaworu.
Rocker to dźwignia dwuramienna - z jednej strony znajduje się hartowany zaczep, którym dociska się zawór, z drugiej śruba do regulacji szczeliny termicznej.
W konstrukcji rozrządu, w której zainstalowane są dźwignie rolkowe, istnieje szereg zalet - zmniejszone tarcie między częściami, odpowiednio mniejsza masa całej jednostki i jej wymiary.
Gdy silnik pracuje, zużywają się wszystkie jego części. Zawory, przechodząc przez cykl swojej pracy, nagrzewają się pod wpływem siły tarcia, co czyni je bezużytecznymi. Aby zawory służyły jak najdłużej, warto kontrolować szczelinę termiczną - jeśli nie zostanie ona zaobserwowana, nastąpi zerwanie szczelności komory spalania, co doprowadzi do pewnych problemów, np. pojawienia się obciążenie udarowe zaworów i zmniejszenie kompresji w cylindrach. Aby temu zapobiec, należy ustawić żądaną szczelinę termiczną między zaworem a płaszczyzną popychającą rozrządu. Po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej wszystkie jego części nagrzewają się, rozszerzają i nieco odkształcają.
Wałek rozrządu - steruje otwieraniem i zamykaniem zaworów oraz czasem cykli silnika. Wałek rozrządu ma na sobie napęd, łączący go z wałem korbowym za pomocą łańcucha lub paska. Sam wałek jest wałkiem wielokrzywkowym, wykonanym indywidualnie dla osobnego zaworu.
Wał korbowy - przeznaczony do przenoszenia ruchów postępowych korbowodów na ruch obrotowy koła zamachowego. Jest on połączony z wałkiem rozrządu w celu synchronizacji suwów silnika.
Zaletami są wymiary, brak poślizgu, wysoka wydajność. Wady - szybkie zużycie, wysoki poziom hałasu, konieczność regulacji.
Zalety - płynna, cicha praca, brak konieczności smarowania. Wady - kruchość, duży rozmiar, poślizg.
Głównym celem mechanizmu dystrybucji gazu w SUV-ie Patriot UAZ jest synchronizacja wału korbowego z wałkiem rozrządu, ale dodatkowo możliwość ustawienia cykli otwierania i zamykania zaworów. Funkcjonalność mechanizmu dystrybucji gazu wpływa bezpośrednio na sprawność silnika samochodu, dlatego bardzo ważne jest, aby mechanizm był sprawny. Głównym elementem łączącym wał korbowy z wałkiem rozrządu jest mechanizm łańcuchowy. Ale z biegiem czasu eksploatacja samochodu ma tendencję do zużywania się elementów roboczych, w wyniku czego dochodzi do różnych awarii. W szczególności mechanizm łańcucha rozrządu rozciąga się w czasie i osłabia napięcie łańcucha, co może prowadzić do jego zerwania lub poślizgu. Tak więc producent UAZ Patriot ustalił, że elementy mechanizmu rozrządu należy wymieniać co 80 000 km. Dzisiaj zwrócimy uwagę na proces wymiany łańcucha rozrządu w SUV-ie UAZ Patriot Euro-3 własnymi rękami.
Początkowo należy zauważyć, że SUV Patriot UAZ, a raczej jego silnik ZMZ-409 w mechanizmie rozrządu, nie ma jednego mechanizmu łańcuchowego, ale dwa. Nazywa się je górnym i dolnym łańcuchem rozrządu. Dlatego projekt rozrządu w SUV-ie UAZ Patriot Euro-3 jest złożonym mechanizmem, który wymaga wykwalifikowanego podejścia do prac naprawczych, w szczególności wymiany elementów łańcucha.
Często właściciele SUV-ów zastanawiają się, kiedy konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, aby nie było problemów na drodze? Czasami zdarzają się sytuacje, w których w samochodzie UAZ Patriot występuje otwarty łańcuch rozrządu, co pociąga za sobą wiele negatywnych konsekwencji. Głównym i obiektywnym czynnikiem wskazującym na konieczność szybkiej wymiany elementu jest jego stan. Jeśli podczas pracy silnika z komory silnika dobiega metaliczny dźwięk, czas sprawdzić stan napięcia łańcucha rozrządu.
Jeśli napinacze łańcucha nie pozwalają na dokręcenie mechanizmu, a przebieg samochodu osiąga 80 tysięcy, zaleca się poświęcenie czasu i pieniędzy na wymianę łańcucha. Jak zrobić to sam w SUV-ie UAZ Patriot Euro-3, przyjrzyjmy się bliżej.
Silnik ZMZ-409 Euro-4 z fabryki ma jednorzędowe łańcuchy rozrządu. W tej modyfikacji Patriota UAZ przerwanie łańcucha rozrządu następuje wcześniej niż w Euro-3 i nieoczekiwanie! Ale jeśli naprawdę potrzebujesz wymienić produkt, zaleca się zainstalowanie tylko dwurzędowego. Dwurzędowy łańcuch ma znaczną żywotność, co zwiększa jego wydajność, a na długo przed zerwaniem silnik zaczyna emitować obce dźwięki, ostrzegające o zużyciu.
Jeśli nadszedł okres wymiany lub dowiesz się, że łańcuch w SUV-ie jest zużyty, wymagany będzie proces taki jak wymiana. Przed przystąpieniem do naprawy SUV-a UAZ Patriot Euro-3 musisz upewnić się, że masz następujące narzędzie:
