Naprawa DIY ford ranger

W pierwszym roku samochód był serwisowany przez autoryzowanego dealera. Samochody użytkowe Forda mają tylko roczną gwarancję, więc nie trwało to długo. W tym czasie dokonywano jedynie wymiany oleju i przeprowadzania planowych przeglądów. Po gwarancji auto trafiło do serwisu w "usługach odbioru klubowego".

Tak wygląda wyjście odpowietrzników. Wszystkie jednostki (zarówno skrzynie osiowe, skrzynie biegów jak i skrzynie manualne wyposażone są w specjalistyczne okucia i wszystkie są połączone w jedną linię powietrzną, która kończy się pod maską takim „sportowym” filtrem.

Tutaj trzeba trochę wyjaśnić: czubek kierownicy podczas wycieczki po Ałtaju w jakiś dziwny sposób zgubił nitkę na czubku i nakrętkę trzymano tylko za pomocą zawleczki. Mimo to w tej formie spokojnie wróciliśmy do domu i długo szukaliśmy przyczyny dziwnego dźwięku. W tym czasie otwór do lądowania w zwrotnicy okazał się całkowicie zepsuty i trzeba było wymienić zespół zwrotnicy.To irytujące, ale biorąc pod uwagę drogi, które widzieliśmy dość w Ałtaju, może nie najgorsza opcja.

Wymiana kołka tylnego prawego koła

Musiałem wymienić intercooler. Nie mógł poradzić sobie z lodem Wołogdy i został przedziurawiony. Możesz to odpisać na niefortunną lokalizację lub możesz odpisać jako „brak szczęścia z właścicielem”

Tak wygląda koło, które samodzielnie zyskało swobodę na pełnych obrotach. Na dysku widoczne są ślady nacinania szpilek. Wniosek - założyłem gumę MT, proszę, częściej sprawdzaj dokręcenie nakrętek.

Czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania

Co zaskakujące, rodzimy olej zalecany przez Forda nie nadaje się do silników Forda. Z tego taka sadza pojawia się na czujnikach i nie są już w stanie prawidłowo funkcjonować. Wymiana oleju w ciężarówce Mobil Delvac 1 rozwiązała problem w zarodku.

Całkowita wymiana płynu hamulcowego

Albo ze względu na konstrukcję dwutłoczkowego zacisku przedniego hamulca, albo z powodu naszych odczynników, ale gumki cylindrów hamulcowych zostały „zjedzone” i cylindry zaczęły się kwaśnieć. Zestaw naprawczy za pensa, trochę pracy i zacisk powracają do naszych szeregów. O ile procedura musiała być wykonana zarówno dla prawej, jak i lewej strony, to trend ma miejsce.

Montaż wzmocnionych drążków skrętnych

Nie było problemów z zawieszeniem, ale przez ten przejazd widziałem już dość zepsutych sprężyn innych ludzi i dojrzałem psychicznie na 33 kołach. Dlatego zestaw IronMan został zainstalowany bez żalu.

Faktycznie wymiana pasków rozrządu jest regulowana przy przebiegu 120 tys km, ale jakoś przyzwyczaiłem się do robienia wszystkiego z góry i nie dobijania do końca. Dlatego zmieniamy się proaktywnie, im bardziej węzeł jest odpowiedzialny. Ponadto prace związane z wymianą nie są trudne i nie są drogie.

93000
Wymiana prawej żarówki światła mijania H4

To wszystko. Dużo czy mało, drogo czy tanio - ty będziesz sędzią. Nie podałem celowo kosztów pracy, ponieważ po pierwsze każdy region ma swój własny, a po drugie prawie wszystko można zrobić samemu, jeśli masz wolny czas i wygodny garaż.

• Cena miejsca docelowego 500 tokenów
• kapitał społeczny 192
• W znajomych z
• Czas trwania 24 godziny
• Minimalny zakład 500 tokenów
• Zobacz wszystkie oferty promocyjne

native cooler nie jest plastikowy, jest wykonany z folii cukierkowej.

O strojeniu jest długa, długa i osobna 🙂

nowy - tuning albo z evo, albo z wrx - 4800r

Edytowano 06.02.2013, 15:15 (UTC)

Zasadniczo w porządku. Od razu widać osobę skrupulatną i punktualną. Zobaczmy, co będzie dalej 🙂

Naprawiam mojego 12-letniego staruszka 2-3 razy w roku. Na drobiazgi, nie drogie, ale coś ciągle denerwuje. Wszystko byłoby dobrze, gdyby miał więcej czasu i sam wyeliminował niektóre problemy.

Całkiem świetnie! Ale być może nie napiszę takiej listy)))) Pobiję wszystkich klientów Mazdy))

Co to jest regulacja dwójnogu? To tylko kawałek żelaza, może chodziło o przekładnię kierowniczą?

Swoją drogą, jaki olej, pełna nazwa i jaka lepkość? Czy po tym EGR przestał się psuć? (to jest dla mojej przyszłości)

Nalewam teraz Castrol 5W30 A1, niby nic takiego, tylko nie mam EGR-a.

Jeśli chodzi o czas, to dobrze, że zmienisz go z wyprzedzeniem, ojciec ma tego samego strażnika, urodzonego w 08.

więc mieszka w tajdze i nie widzi nikogo od dealera, a do dealera 1000 km w jedną stronę, w sumie przejechał 100 tys. km w ciągu roku. możesz sobie wyobrazić, ile trwa miesiąc?
Cóż, była wiosenna odwilż i musiałem iść kupić, żeby zmienić rozrząd, a drogi do wielkiego świata nie było.

a tu cud z przebiegiem 125 tyś właśnie w kierunku sklepu po zestaw zamienny i zdarzył się cud, pasek pękł.

że w końcu wszystkie zawory wałka rozrządu pracują u dealera za 90 tr.

dlaczego było opóźnione? tak, właśnie przyzwyczaili się do Japończyków na swojej Syberii, że jak na pasku jest napisane zamiennik 100 tys, to odchodzi 140-150.. i tu się spalili.
teraz także 80 i nini.
Nawiasem mówiąc, jego ojciec do dziś jeździ fordem. 3 lub 4 razy zmieniałem przedni napęd. w przeciwnym razie wszystko jest w porządku, samochód wytrzymały, dobry na asfalt, jeśli przejedzie 5 tys km..

W pierwszym roku samochód był serwisowany przez autoryzowanego dealera. Samochody użytkowe Forda mają tylko roczną gwarancję, więc nie trwało to długo. W tym czasie dokonywano jedynie wymiany oleju i przeprowadzania planowych przeglądów. Po gwarancji auto trafiło do serwisu w "usługach odbioru klubowego". Więc kilka liczb:

Tak wygląda wyjście odpowietrzników. Wszystkie jednostki (zarówno skrzynie osiowe, skrzynie biegów jak i skrzynie manualne wyposażone są w specjalistyczne okucia i wszystkie są połączone w jedną linię powietrzną, która kończy się pod maską takim „sportowym” filtrem.

Tutaj trzeba trochę wyjaśnić: czubek kierownicy podczas wycieczki po Ałtaju w jakiś dziwny sposób zgubił nitkę na czubku i nakrętkę trzymano tylko za pomocą zawleczki. Mimo to w tej formie spokojnie wróciliśmy do domu i długo szukaliśmy przyczyny dziwnego dźwięku. W tym czasie otwór do lądowania w zwrotnicy okazał się całkowicie zepsuty i trzeba było wymienić zespół zwrotnicy.To irytujące, ale biorąc pod uwagę drogi, które widzieliśmy dość w Ałtaju, może nie najgorsza opcja.

Wymiana kołka tylnego prawego koła

Musiałem wymienić intercooler. Nie mógł poradzić sobie z lodem Wołogdy i został przedziurawiony. Możesz to odpisać na niefortunną lokalizację lub możesz powiedzieć „nie ma szczęścia z właścicielem”

Tak wygląda koło, które samodzielnie zyskało swobodę na pełnych obrotach. Na dysku widoczne są ślady nacinania szpilek. Wniosek — załóż opony MT, jeśli łaska, częściej sprawdzaj dokręcenie nakrętek.

Czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania

Co zaskakujące, rodzimy olej zalecany przez Forda nie nadaje się do silników Forda. Z tego taka sadza pojawia się na czujnikach i nie są już w stanie prawidłowo funkcjonować. Wymiana oleju w ciężarówce Mobil Delvac 1 rozwiązała problem w zarodku.

Całkowita wymiana płynu hamulcowego

Albo ze względu na konstrukcję dwutłoczkowego zacisku przedniego hamulca, albo z powodu naszych odczynników, gumki cylindrów hamulcowych zostały „zjedzone”, a cylindry zaczęły się kwaśnieć. Zestaw naprawczy za pensa, trochę pracy i zacisk powracają do naszych szeregów. O ile procedura musiała być wykonana zarówno dla prawej, jak i lewej strony, to trend ma miejsce.

W pierwszym roku samochód był serwisowany przez autoryzowanego dealera. Samochody użytkowe Forda mają tylko roczną gwarancję, więc nie trwało to długo. W tym czasie dokonywano jedynie wymiany oleju i przeprowadzania planowych przeglądów. Po gwarancji auto trafiło do serwisu w "usługach odbioru klubowego".

Tak wygląda wyjście odpowietrzników. Wszystkie jednostki (zarówno skrzynie osiowe, skrzynie biegów jak i skrzynie manualne wyposażone są w specjalistyczne okucia i wszystkie są połączone w jedną linię powietrzną, która kończy się pod maską takim „sportowym” filtrem.

Tutaj trzeba trochę wyjaśnić: czubek kierownicy podczas wycieczki po Ałtaju w jakiś dziwny sposób zgubił nitkę na czubku i nakrętkę trzymano tylko za pomocą zawleczki. Mimo to w tej formie spokojnie wróciliśmy do domu i długo szukaliśmy przyczyny dziwnego dźwięku. W tym czasie otwór do lądowania w zwrotnicy okazał się całkowicie zepsuty i trzeba było wymienić zespół zwrotnicy.To irytujące, ale biorąc pod uwagę drogi, które widzieliśmy dość w Ałtaju, może nie najgorsza opcja.

Wymiana kołka tylnego prawego koła

Musiałem wymienić intercooler. Nie mógł poradzić sobie z lodem Wołogdy i został przedziurawiony. Możesz to odpisać na niefortunną lokalizację lub możesz odpisać jako „brak szczęścia z właścicielem”

Tak wygląda koło, które samodzielnie zyskało swobodę na pełnych obrotach. Na dysku widoczne są ślady nacinania szpilek. Wniosek - założyłem gumę MT, proszę, częściej sprawdzaj dokręcenie nakrętek.

Czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania

Co zaskakujące, rodzimy olej zalecany przez Forda nie nadaje się do silników Forda. Z tego taka sadza pojawia się na czujnikach i nie są już w stanie prawidłowo funkcjonować. Wymiana oleju w ciężarówce Mobil Delvac 1 rozwiązała problem w zarodku.

Całkowita wymiana płynu hamulcowego

Albo ze względu na konstrukcję dwutłoczkowego zacisku przedniego hamulca, albo z powodu naszych odczynników, ale gumki cylindrów hamulcowych zostały „zjedzone” i cylindry zaczęły się kwaśnieć. Zestaw naprawczy za pensa, trochę pracy i zacisk powracają do naszych szeregów. O ile procedura musiała być wykonana zarówno dla prawej, jak i lewej strony, to trend ma miejsce.

Aby Twój Ford Ranger wiernie służył właścicielowi, musisz stale monitorować jego stan techniczny. Regularna diagnostyka i naprawa Forda Rangera to klucz do bezawaryjnej pracy.

Aby rzadziej naprawiać Forda Rangera, musisz przede wszystkim monitorować materiały eksploatacyjne, które zmieniają się po określonym czasie lub w zależności od przebiegu. Sprawdzanie i wymiana materiałów eksploatacyjnych w Fordzie Ranger odbywa się zgodnie z tabelą planowanych przeglądów, która pokazuje odstępy czasu wraz z przebiegiem i rodzajem pracy.

Naprawa i wymiana części eksploatacyjnych Ford Ranger obejmuje:

1. Wymiana oleju w Fordzie Ranger
2. wymiana filtra oleju ford ranger
3. Wymień filtr powietrza w kabinie w Fordzie Ranger
4. Wymień olej w automatycznej skrzyni biegów Ford Ranger
5. wymiana płynu wspomagania kierownicy ford ranger
6. Wymień płyn przeciw zamarzaniu w Fordzie Ranger

Terminowa wymiana oleju i filtrów w Fordzie Ranger znacznie obniży koszty napraw w przyszłości. Zatkany filtr powietrza nie pozwoli na przepływ wymaganej ilości powietrza przez silnik, powodując dławienie się i większe zużycie paliwa.

Naprawa popularnych modeli Forda:

• naprawa Forda Rangera 3.2d;
• naprawa Forda Rangera 2.5;
• naprawa Forda Rangera 2.2d;
• naprawa Forda Rangera 2.5d;
• naprawa Forda Rangera 4.0;
• naprawa Forda Rangera 3.0d;
• naprawa Forda Rangera 2.3;

Jeśli nie wymienisz oleju na Forda Rangera, straci on swoje właściwości, stanie się bardzo mętny i gęsty, zamienia się po prostu w gęstą substancję, czyli olej opałowy. Taki olej nie smaruje ruchomych elementów, a jedynie utrudnia ich pracę.

Cena naprawy Forda Rangera składa się z następujących elementów:

1. Ceny części do Forda Rangera do naprawy;
2. Cena za pracę mechanika samochodowego/specjalisty;

Najdroższe są oryginalne części zamienne do Forda Rangera od producenta. Każda taka część zamienna ma własny numer części, dzięki któremu można znaleźć analogi innych producentów. Ceny nieoryginalnych części do Forda Rangera są niższe niż ceny fabryczne, ale istnieje szansa na uzyskanie niskiej jakości podróbki, która ma krótki okres użytkowania lub w ogóle nie będzie działać. Filtry, oleje, świece, paski, tarcze hamulcowe do Forda są najczęściej podrabiane, bo zawsze jest na nie zapotrzebowanie.

Rodzaje płatności za naprawę Forda Rangera:

1. urzędnik, z dokumentami i gwarancją;
2. nieformalnie, bez dokumentów, za osobistą zgodą.

Przede wszystkim należy jasno określić zadania naprawy Forda Rangera, a jeśli problemy nie są oczywiste, zdiagnozować Forda. Miłośnicy samochodów-manekiny są zawsze mile widziani w serwisie, ponieważ można im narzucić szereg prac i wymiany części zamiennych, które nie są konieczne.

W serwisie samochodowym ceny napraw Forda Rangera mogą być stałe dla każdego rodzaju usługi i są takie same dla wszystkich marek samochodów: diagnostyka zawieszenia, wymiana oleju, wymiana klocków, wymiana filtra powietrza. Alternatywna opcja cenowa, przy płatności za „1 standardową godzinę”, ma swoją własną dla każdego modelu samochodu.

W takim przypadku każda operacja naprawy Forda Rangera jest określana na podstawie czasu, czyli czasu, jaki zajmuje. Nazywa się to „Racjonowaniem kosztów pracy”. Każdy producent samochodów podaje te liczby w tabelach katalogów dla każdego modelu samochodu osobno.

Często zdarza się, że naprawa Forda Rangera przez mechanika zajmuje więcej czasu niż standardowo.określone w przewodniku po pracy. W takim przypadku masz prawo płacić tylko za stałe standardowe godziny przeznaczone na tę operację. To, czy automaster zrobi to wolniej czy szybciej, zależy od jego kwalifikacji.

Bardzo ważne jest, aby wymagać zlecenia naprawy wybranego zakresu naprawy Ford Ranger, ponieważ pozwoli to uniknąć nieporozumień, pokaże Twoją świadomość i będzie istotnym argumentem, jeśli coś pójdzie nie tak. Określ, co zrobić ze starymi częściami po wymianie: wróć do klienta (czyli do Ciebie) lub serwis samochodowy sam je zutylizuje.

Idealną opcją jest nie oddawanie nikomu, pod żadnym pozorem, kluczyków do autai jedź tylko sam. W pełni kontroluj naprawy Forda Rangera, będąc przez cały czas w miejscu pracy z mechanikiem. Takie warunki często są sprzeczne ze środkami bezpieczeństwa serwisu samochodowego, ale pozwoli to uniknąć większości problemów, a serwis naprawczy będzie tak przejrzysty, jak to tylko możliwe.

Jeśli do naprawy Forda Rangera, zgodnie z regulaminem serwisu samochodowego, wymagane jest przekazanie samochodu, należy sporządzić zaświadczenie o przyjęciu samochodu do naprawy. Procedura ta polega na przekazaniu kluczyka do samochodu, a często dowodu rejestracyjnego. Pracownik serwisu samochodowego samodzielnie wjeżdża samochodem do boksu lub na windę.

Świadectwo odbioru Ford Ranger do naprawy lub diagnostyki zawiera:

1. Lista prac i usterek wymaganych do naprawy samochodu;
2. Lista części zamiennych;
3. Schemat i opis obecności/braku usterek w samochodzie niewymagających usunięcia w trakcie naprawy;
4. Kompletność samochodu: rzeczy, narzędzia, akcesoria nie związane z naprawą.

Po zakończeniu prac należy zweryfikować wszystkie punkty na udokumentowanej i faktycznie wykonanej naprawie. Jeden pracownik może zabrać samochód, drugi naprawić Forda Rangera, a trzeci przekazać pracę. Jeśli później zostaną znalezione jakiekolwiek rozbieżności, trudniej będzie to udowodnić.

Mamy rzadkiego gościa w naszej okolicy do naprawy, samochód Ford Ranger, turbodiesel 2.5, wydanie 2007, w którym konieczna jest wymiana przednich przegubów kulowych.

Podnieś samochód, zdejmij przednie koła. Za pomocą głowicy 12 odkręć wspornik montażowy okablowania, wyjmij zawleczkę. Tarczę hamulcową naprawiamy metalowym śrubokrętem i za pomocą głowicy 36 odkręcamy nakrętkę napędową:

Wybijamy zawleczkę na dolnym przegubie kulowym. Za pomocą nasadki 23 poluzuj dolną nakrętkę:

Poluzowujemy śruby mocujące kulki, są 14:

Dociskamy dolne ramię, używamy do tego zębatki hydraulicznej:

Wyciągamy śruby kulowe. Przesuwamy zacisk młotkiem. Wyciągamy mały napęd, teraz można wybić stary przegub kulowy, zadać kilka gryzących uderzeń młotkiem.

Wyciągamy piłkę. Posiadamy nowy przegub kulowy firmy CTR o numerze katalogowym CBMZ-43 (dolny). Nasmaruj gwint smarem miedzianym i zainstaluj. Dokręć śruby mocujące. Dokręcamy nakrętkę napędową, mocując tarczę hamulcową metalowym śrubokrętem lub innym odpowiednim przedmiotem.Przechodzimy do górnego przegubu kulowego, poluzowujemy nakrętkę o 17. Zastosuj kilka uderzeń młotkiem:

Poluzuj 3 górne śruby.

Wyciągnij górny przegub kulowy. Bierzemy nowy, mamy go z firmy CTR, nr katalogowy CBMZ-20 (górny), w komplecie nowe śruby mocujące. Nasmaruj gwinty śrub i szpilki smarem miedzianym. Zapinamy.

Wideo zastępujące przednie przeguby kulowe w Fordzie Ranger:

Film zapasowy przedstawiający wymianę przednich przegubów kulowych w Fordzie Ranger:

Strefa czasowa: UTC + 3 godziny [DST]

Znaczenie ładowania, napinania, wstępnego wciskania nowego sprzęgła jest bardzo proste.
Aby sprzęgło działało prawidłowo i długo, co zalecają producenci sprzęgieł Luk i Sachs, a także inni producenci sprzęgieł samonastawnych. Te same kosze (SAC X-Tend) muszą być NAŁADOWANE!
To znaczy, aby pokazać, jak bardzo powinny działać po zwolnieniu pedału, tj. podczas uruchamiania samego sprzęgła!
Jeśli tego nie zrobisz, w niektórych przypadkach sprzęgło nie będzie działać prawidłowo i będzie się ślizgać.

Powtórzymy jeszcze raz dla naszych szanowanych Auto Serwisów, a także obywateli-amatorów!
Jeżeli producent zamierza zamontować sprzęgło z obowiązkowym stanem jego plutonu wstępnego tj. ściskanie (ładowanie itp.), oznacza to, że należy postępować zgodnie z tymi instrukcjami.
Lub przynajmniej użyj podobnej samonastawnej ładowarki sprzęgła, jak pokazano powyżej na naszych stronach forum.

Ford jest największym producentem pickupów w Stanach Zjednoczonych. To ogromny rynek kontynentalny. Wielkie samochody, które dominują na amerykańskich drogach, spotykają się z dezaprobatą w Europie i Azji. W tym z powodu żarłocznych silników benzynowych. Dlatego, aby być konkurencyjnym na światowym rynku, Ford musiał zaproponować zupełnie inny model. W tym celu wykorzystał rozwiązania Mazdy, które należały do ​​koncernu.

Wnętrze Forda Rangera nie jest niczym specjalnym. Przyzwoite materiały, dobra ergonomia, wygodne fotele – to najbardziej pożądane atrybuty, jakie były dostępne w najdroższych wersjach wyposażenia Limited i Wildtrak. Wszystkie popularne wersje były wyposażone w dwie przednie poduszki powietrzne. Za dopłatą możliwe było zamontowanie bocznych poduszek powietrznych.

W teście bezpieczeństwa EuroNCAP 2008 Ford Ranger wypadł słabo, zdobywając tylko dwie gwiazdki. Ale na rynku pojawiły się pickupy z jeszcze gorszymi wynikami: przed faceliftingiem Nissan Navara i Isuzu D-Max. Minusy? Trochę wygodna pozycja na tylnej kanapie, raczej ubogie wyposażenie podstawowych wersji: nie wszystkie samochody były wyposażone w klimatyzację.

Zalety Forda Rangera to duża ładowność - ponad tonę, aw niektórych modyfikacjach nawet więcej. Jednak mocne resory mają bardzo negatywny wpływ na stabilność auta przy pokonywaniu nierówności poprzecznych. Pusty tyłek podskakuje. Hamulce również nie są wystarczająco skuteczne. Zmierzona droga hamowania wyniosła 44 metry, co dziesięć lat temu byłoby do zaakceptowania. Dziś odbiory mogą się zatrzymać w odległości 37 metrów.

Ford nie eksperymentował z napędem na wszystkie koła. Ranger ma prostą oś przednią z okablowaniem, bez centralnego mechanizmu różnicowego. W porównaniu z konkurencją zawieszenie Ford Ranger działa gorzej, ale zdolność do jazdy w terenie jest lepsza ze względu na małe zwisy i duży prześwit.

Typowe problemy i awarie

Japoński design kojarzy się z wysoką jakością. Ale czy model wyprodukowany w Tajlandii może pochwalić się trwałością? Ogólny obraz nie jest zły, ale wybierając Forda Rangera, musisz mieć świadomość kilku wad.

Po pierwsze korozja, która wpływa na ramę i nadwozie (zwłaszcza w tylnej części kabiny). Jednak pickupy innych marek nie mogą pochwalić się jego brakiem. Potrzebuje tylko dokładnej kontroli i ewentualnie dokładnej ochrony przed korozją.

W ruchu sprężyny często skrzypią, ale częściej jest to spowodowane zanieczyszczeniem.Układ kierowniczy, w przeciwieństwie do większości konkurentów, wykorzystuje prosty mechanizm zamiast spiralnej zębatki. Z tego powodu cierpi na dokładność sterowania, ale samo rozwiązanie jest bardziej niezawodne. Skrzynia biegów jest mocna, ale wykorzystuje ramię pośrednie.

Silniki nie stanowią problemu, podobnie jak dodatki, takie jak turbosprężarka i dwumasowe koło zamachowe. Silniki posiadają aluminiowe głowice i żeliwne bloki.

Częściej skrzynia biegów sprawia kłopoty. W egzemplarzach sprzed 2009 roku sprzęgło szybko się wypala. Nie polegaj tylko na wymianie sprzęgła. Ford zaleca również zainstalowanie nowego pierwszego i drugiego biegu. Kompleksowe naprawy w oficjalnym serwisie będą bardzo drogie. Jednak pod względem pracochłonności proces jest prosty. Przekładnia umieszczona wzdłużnie, łatwa do demontażu i demontażu. Możesz obniżyć koszty, zostawiając stare koła zębate i wymieniając sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe na tańsze odpowiedniki. Na pocieszenie możemy dodać, że usterka nie występuje we wszystkich maszynach, a jedynie w tych, które poddawane są intensywnej eksploatacji, np. holowaniu ciężkich przyczep.

Niestety to nie jedyna wada konstrukcyjna gearboxa. Wały mają duże luzy osiowe, co prowadzi do wybicia piątego biegu - konieczna jest również wymiana koła zębatego. Ta dolegliwość została następnie wyeliminowana podczas procesu produkcyjnego. Kolejnym problemem są biegi wyskakujące na wzniesieniu. Tutaj z kolei winny jest zewnętrzny mechanizm zmiany biegów. Ostatnia uwaga to puka i piszczy ze skrzyni rozdzielczej. W takim przypadku konieczna jest wymiana jednej z tulei prowadzących skrzynki rozdzielczej.

Jedyną wadą po stronie elektrycznej jest wilgoć w module haka holowniczego pod tylnym światłem. Koszt wymiany wynosi do 200 USD.

Historia modelu

Nazwa Ranger pojawiła się w słowniku Forda w 1965 roku. Oznaczało to dobrze wyposażony pickup F-150. Jako samodzielny model Ford Ranger zadebiutował w USA w 1983 roku. Ale amerykańska wersja pickupa nie ma nic wspólnego z wersją europejską. Ranger, stworzony we współpracy z Mazdą, wszedł na rynek w 1999 roku. Po aktualizacji w 2004 roku zastosowano ciekawe rozwiązanie: w półtorej kabiny pozbawiono środkowego słupka między drzwiami na zawiasach, co ułatwiło wsiadanie i wysiadanie. Ten sam schemat zastosowano w pickupie nowej generacji. Poza znaczącymi zmianami stylistycznymi w 2011 roku, Ford Ranger nie otrzymał żadnych innych znaczących ulepszeń.

Numer VIN znajduje się na ramie w pobliżu prawego przedniego koła i jest również wybity na tabliczce znamionowej.

1-3 - kraj pochodzenia (WFO - Ford Werke GmbH, Niemcy);

4 - wyposażenie bezpieczeństwa (B - tylko pasy, L - 2 poduszki powietrzne, U - 4 poduszki powietrzne);

5 - miejsce produkcji (M - Tajlandia);

6 - typ nadwozia (F - podwójna kabina z nadwoziem, B - zwykła kabina z nadwoziem);

7 - dopuszczalna masa całkowita (E - 2722-3175 kg);

8 - typ silnika (1 - diesel 2,5 l, 9 - diesel, 3,0 l);

9 - numer kontrolny (0-9 lub X);

10 - rok wybicia (7 - 2007);

11 - oznaczenie producenta (B - Auto Alliance Thailand);

W układzie kierowniczym zastosowano podporę pośrednią (1), której koszt w oficjalnym serwisie to około 400 dolarów.

Masz problem z uruchomieniem zimnego silnika w chłodne dni? Przyczyną może być… (2) śruba w przewodzie paliwowym. Wymiana z filtrem u urzędnika kosztuje 70 USD.

Naprawa pudełka (3) może być bardzo kosztowna. Ponadto mogą wystąpić inne awarie.

Więc czy powinieneś się bać Forda Rangera? Kiedy dowiadujesz się o kosztach naprawy skrzyni biegów lub myślisz o korozji karoserii i ramy, to oczywiście pojawiają się pewne obawy. Jednak opisane problemy nie były szeroko stosowane i zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji. Korozja w mniejszym lub większym stopniu jest charakterystyczna również dla innych pickupów. Na szczególną uwagę zasługuje niezawodność silnika. Ale podwozie może trochę zdenerwować. Odświeżony model przyciąga ciekawym designem. Co do praktyczności na co dzień.Przód jest dość wygodny, ale tył dość ciasny. Zawieszenie jest sztywne, a hamulce nie są wystarczająco skuteczne. Silnik nie zachwyca dynamiką, ale dobrze ciągnie od dołu.

Jedną ze specjalizacji naszych stacji jest naprawa jakościowa Forda Rangera. Nasze serwisy samochodowe dysponują specjalistycznym narzędziem do naprawy Forda Rangera. W obecności materiałów eksploatacyjnych, olejów i płynów niezbędnych do planowej konserwacji. W ciągu kilku godzin z głównego magazynu sprowadzimy wszelkie części zamienne do naprawy Forda Rangera.

Przed przystąpieniem do naprawy Forda Rangera wykonamy bezpłatna diagnostyka zawieszenie, silnik lub elektryka (bezpłatna diagnostyka w przypadku naprawy na naszych stacjach serwisowych). Nie zalecamy samodzielnych napraw Forda Rangera. Każdy musi wykonywać swoją pracę. Musisz zlecić naprawę swojego samochodu tym, którzy robią to na co dzień.

Koszt naprawy Forda Rangera:

Zaleca się rutynową konserwację i konserwację Forda Rangera co 7-10 tysięcy km. uruchomić. Obejmuje to wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra kabinowego. Wykonując zaplanowane prace dokonamy bezpłatnej diagnozy wszystkich podzespołów auta oraz sporządzimy listę zaleceń.

Co 60 tys. km. przebiegu, zalecamy wymianę paska rozrządu z rolkami, a jeśli silnik jest łańcuchem, lepiej wymieniać łańcuch co 120 tys. Km. Lepiej zmieniać świece co 40 tysięcy kilometrów w silnikach benzynowych i 100 tysięcy kilometrów. przebieg na silniku wysokoprężnym. W modelach Ford Ranger z adaptacyjną przepustnicą zaleca się czyszczenie i dostosowywanie przepustnicy co 60 000 km.

Najbardziej znane problemy i awarie Forda Rangera:
– zakwaszenie tłoczków zacisków, a co za tym idzie nierównomierne zużycie klocków i tarcz;
- nieudana konstrukcja filtra paliwa - samochód szarpie, gaśnie, troit;
- skrzypienie we wnętrzu auta związane z niskiej jakości plastikiem - zaklejenie materiałem zapobiegającym skrzypieniu;
- problem ze skrzynią - wczesna awaria łożysk i uszczelnień wału wejściowego;
- w standardowych chłodnicach nieszczelność na styku z częścią boczną;
- ciasna kierownica - problem ze wspomaganiem samochodu - przegroda lub wymiana, zgodnie z wynikiem diagnostyki.

Stopień zużycia łożyska piasty Ford Ranger można określić tylko podczas diagnostyki.

Gwarancja na wszystkie naprawy Forda Rangera - 6 miesięcy.

wybór artykułów o różnych SUV-ach

Oprócz emblematu różnią się one niektórymi częściami ciała i podejściem do wyposażenia. Ponadto kiedyś Mazda miała ceny w dolarach, a Ford poszedł na euro. Nic więc dziwnego, że Mazda wciąż bardziej jest na rynku wtórnym, zwłaszcza że trafiła do nas trochę wcześniej.

MAŁE KONIE
Należy od razu wyjaśnić, że Ford Ranger, kupiony w salonach przed końcem 2006 roku, był oferowany z pojedynczym silnikiem turbodiesel o pojemności roboczej 2,5 litra (109 KM). W 2007 roku zaktualizowany model otrzymał nowy turbodiesel z systemem bezpośredniego wtrysku common rail. Jego moc to już 143 litry. Z. Jeśli chodzi o Rangera z Ameryki, zainstalowano na nich inne silniki, ale nie sposób pomylić naszego „tajskiego” z zamorskim „kowbojem”. Ich wygląd jest inny.

Strukturalnie olej napędowy okazów przed stylizacją jest prosty, jak myśli kierowcy ciągnika. Oczywiście ten zły olej napędowy może zabić każdy silnik, ale ta jednostka nie została zauważona w bolesności. Do jego długiej żywotności konieczna jest regularna wymiana oleju i wszystkich filtrów, a dla bezproblemowego rozruchu – świec żarowych. I oczywiście nie zapominaj, że takie silniki o małej objętości nie tolerują pracy przy dużych prędkościach przy dużym obciążeniu. Tak i jeszcze jedno: przed zakupem pickupa z takim silnikiem warto wyobrazić sobie jego przyspieszającą dynamikę. Sto kilometrów na godzinę pokonuje się w żmudne 23,1 sekundy. Więc nawet stara „Łada” odejdzie od niego do rzeczy.

Silniki Common Rail okazały się nieco bardziej kapryśne w kwestii paliwa i mrozu, ale problemy z nimi są rzadkie.Chociaż może chodzi o to, że są jeszcze dość młodzi. Ale oczywiście różnica w mocy i momencie obrotowym jest oczywista.

ŹLE ŻYĆ BEZ „AUTOMATYCZNEJ”
Automatyczne skrzynie biegów były instalowane tylko w kopiach zagranicznych. W naszym kraju wszystko ograniczało się do mechaniki pięciobiegowej. Napęd na cztery koła (tylko takie modyfikacje były sprzedawane w Rosji) jest realizowany zgodnie z klasycznym schematem 4WD w niepełnym wymiarze godzin. Oznacza to, że tryb 4x4 może być używany tylko na śliskich powierzchniach. Oczywiście skrzynia rozdzielcza wyposażona jest w reduktor. Po lewej stronie kierownicy znajduje się również przycisk do podłączenia przednich piast (RFW). Ponadto większość egzemplarzy ma mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na tylnej osi.

Oprócz emblematu różnią się one niektórymi częściami ciała i podejściem do wyposażenia. Ponadto kiedyś Mazda miała ceny w dolarach, a Ford poszedł na euro. Nic więc dziwnego, że Mazda wciąż bardziej jest na rynku wtórnym, zwłaszcza że trafiła do nas trochę wcześniej.

MAŁE KONIE
Należy od razu wyjaśnić, że Ford Ranger, kupiony w salonach przed końcem 2006 roku, był oferowany z pojedynczym silnikiem turbodiesel o pojemności roboczej 2,5 litra (109 KM). W 2007 roku zaktualizowany model otrzymał nowy turbodiesel z systemem bezpośredniego wtrysku common rail. Jego moc to już 143 litry. Z. Jeśli chodzi o Rangera z Ameryki, zainstalowano na nich inne silniki, ale nie sposób pomylić naszego „tajskiego” z zamorskim „kowbojem”. Ich wygląd jest inny.

Strukturalnie olej napędowy okazów przed stylizacją jest prosty, jak myśli kierowcy ciągnika. Oczywiście ten zły olej napędowy może zabić każdy silnik, ale ta jednostka nie została zauważona w bolesności. Do jego długiej żywotności konieczna jest regularna wymiana oleju i wszystkich filtrów, a dla bezproblemowego rozruchu – świec żarowych. I oczywiście nie zapominaj, że takie silniki o małej objętości nie tolerują pracy przy dużych prędkościach przy dużym obciążeniu. Tak i jeszcze jedno: przed zakupem pickupa z takim silnikiem warto wyobrazić sobie jego przyspieszającą dynamikę. Sto kilometrów na godzinę pokonuje się w żmudne 23,1 sekundy. Więc nawet stara „Łada” odejdzie od niego do rzeczy.

Silniki Common Rail okazały się nieco bardziej kapryśne w kwestii paliwa i mrozu, ale problemy z nimi są rzadkie. Chociaż może chodzi o to, że są jeszcze dość młodzi. Ale oczywiście różnica w mocy i momencie obrotowym jest oczywista.

ŹLE ŻYĆ BEZ „AUTOMATYCZNEJ”
Automatyczne skrzynie biegów były instalowane tylko w kopiach zagranicznych. W naszym kraju wszystko ograniczało się do mechaniki pięciobiegowej. Napęd na cztery koła (tylko takie modyfikacje były sprzedawane w Rosji) jest realizowany zgodnie z klasycznym schematem 4WD w niepełnym wymiarze godzin. Oznacza to, że tryb 4x4 może być używany tylko na śliskich powierzchniach. Oczywiście skrzynia rozdzielcza wyposażona jest w reduktor. Po lewej stronie kierownicy znajduje się również przycisk do podłączenia przednich piast (RFW). Ponadto większość egzemplarzy ma mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu na tylnej osi.

Nie ma poważnych problemów z transmisją. W statystykach serwisowych uwzględniono tylko aktualne uszczelki olejowe przedniego koła zębatego. Właściwa uszczelka napędu przecieka częściej. Zdarza się, że krzyże umierają przedwcześnie. Jeśli jednak krzyże zostaną wstrzyknięte w każdym TO, to nie zostaną zburzone.

W przypadku podwozia, w którym z przodu znajduje się zawieszenie drążka skrętnego, a z tyłu sprężyny, problemy są powszechne. Ale ich główny powód leży w cechach działania. Amortyzatory mogą przeciekać nie przejeżdżając nawet 50 tys. km. Łożyska piasty również nie należą do stulatków. W przeciwnym razie wszystko jest bardzo wytrwałe. To właśnie zaobserwowano pękające arkusze sprężyn - i to nie tylko w samochodach przewożących duże ładunki.

Zastanawiam się nad kupnem tego auta. Chciałbym usłyszeć informację zwrotną. Dziękuję Ci.

Jesteś tutaj, o pickupach dowiesz się wszystkiego, no, prawie wszystkiego

U mnie Ranger N1 po L200

Opalenizna, używana. Nie starczy pieniędzy na nowy, będzie wiele innych kosztów.
Potrzebuję transportera dla psa

„Dvenashki” to zdecydowanie za mało.
Swoją drogą, jeśli nagle sprzedają się komuś znajomi, jestem gotowy do rozważenia.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Dmitrija 76:
Jesteś tutaj, o pickupach dowiesz się wszystkiego, no, prawie wszystkiego

Dziękuję!
Ale link nie działa

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Matyldę:

Swoją drogą, jeśli nagle sprzedają się komuś znajomi, jestem gotowy do rozważenia.

Spóźniłem się 2 miesiące)) Kolega sprzedał i kupił w nowej konfiguracji))
cytat: Pierwotnie opublikowane przez Matyldę:

Opalenizna, używana. Nie starczy pieniędzy na nowy, będzie wiele innych kosztów.

Wtedy głosuję tak!
Weź)) Trzech znajomych jeździ na nich .. tylko jeden miał problemy, a nawet wtedy było bardziej prawdopodobne z dealerem niż z samochodem))

Bzdury. jak zawsze.
Popatrzę, może będę miał szczęście.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Matyldę:

Popatrzę, może będę miał szczęście.

też Mazda BT-50)) to samo, ale z profilu))

Tak, mam tu magazyn. uczę materiałów

cytat: Pierwotnie opublikowane przez shishiga:

też Mazda BT-50)) to samo, ale z profilu))

następnie B2500

Ranger i B2500 wydają się tym samym samochodem, ale przeglądają reklamy na Auto. ru wydawało mi się, że fordy w tych samych warunkach są tańsze. W takich sytuacjach wziąłbym Forda.

Ford to dobry samochód, ale pod względem niezawodności ustępuje zarówno Hilaxowi, jak i L-200
głównym bolącym punktem są oczywiście przeguby cv, latają po złych drogach podczas pracy tylko po drodze
Cóż, z napędem na wszystkie koła oczywiście lepiej nie jeździć
i jest jeszcze kilka słabych punktów
elektryka jest niezawodna, paliwo też mniej więcej

weźmiesz olej napędowy?
monitorować jakość paliwa

cytat: Dziękuję!
Ale link nie działa
Spróbuj tak a potem forum i tam znajdziesz właścicieli wszystkich marek pickupów

[QUOTE]Pierwotnie opublikowane przez rexfoxa:

głównym bolącym punktem są oczywiście przeguby cv, latają po złych drogach podczas pracy tylko po drodze

Skąd pochodzą takie informacje?
Prawie nigdy nie spotkałem się z takimi awariami (pylniki łza, ale bardzo rzadko)

Spotkałeś się z innym silnikiem.

Tylko nie słuchaj dealerów - olej syntetyczny i co 10 000 km (turbina będzie żyła), wymiana oleju w skrzyni biegów (jeśli nowa po 10 000 km, po 40-60 t.km) tylna oś będzie żyła. Na Mazdzie było to przepisane w TO (tylne osie wypadły), Ford tego nie robi, ale samochód jest taki sam. Możesz to zrobić u dealerów na żądanie konserwacji (będą tylko zadowoleni)
Z tych powodów problemy są możliwe po zakupie używanego.

Polityka fabryk (wszystkich) w ostatnim czasie polega na wydłużeniu interwałów serwisowych. Dzięki takiemu podejściu silniki i podzespoły nie będą pracowały tak spokojnie jak wcześniej przez 400 000 km. Rośliny to nie obchodzi - gwarancja 100 000 km.
Ford jest pod tym zupełnie inny - olej silnikowy 5/30 (półsyntetyczny-śmieci) został specjalnie dostosowany do niskich kosztów utrzymania, jednostki mają cały okres eksploatacji. Po serii 100 000 Focusów zaczyna pracować jak maszyny do szycia.
Słabym punktem każdej turbiny są uszczelnienia wału. Ponieważ silniki wysokoprężne tworzą sadzę, rzadkie wymiany oleju prowadzą do zużycia małych cząstek stałych uszczelek olejowych. Kupując używany, WYMONTUJ PRZEWÓD OD TURBINY DO KOLEKTORA DOLOTOWEGO i sprawdź, czy nie ma w nim OLEJU SILNIKOWEGO.
POWODZENIA!

cytat: Pierwotnie opublikowany przez rexfox:

ale pod względem niezawodności jest gorszy zarówno od hiax, jak i l-200

Piasty L-200 to super niezawodne urządzenie)) i kosztują złotówkę))))) Tak?!

L-200 vs Mazda czy Ranger jak powiedzieć w ludziach „Żałosne pozory lewej ręki”.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez siwowłosego:
L-200 vs Mazda czy Ranger jak powiedzieć w ludziach „Żałosne pozory lewej ręki”.

dla wygody tak
ale pod względem wydajności kłóciłbym się

cytat: Pierwotnie opublikowany przez siwowłosego:

Spotkałeś się z innym silnikiem.

[/B]

nie, nie spotkałem
Nie wiedziałem, że to tylko olej napędowy.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez siwowłosego:
L-200 vs Mazda czy Ranger jak powiedzieć w ludziach „Żałosne pozory lewej ręki”.

Proszę bardzo . błysnął kolejny „siewca kompetencji”. "wsparcie ludu" zaciągnął się, słowa podniosły się jako "nokaut". i ue..piłka z siłą i "dorosła". Co zrobić, jeśli siwe włosy są w mózgu, a „żałosne podobieństwo lewej ręki” jest od razu we wpisie. Ale człowiek z odwołaniem się spóźnił

. i sprzedał L200 trzy razy więcej niż Mazda i Ford razem wzięte.

Cieszę się za nich. A rozmowa nie dotyczyła sprzedaży. Klasyka Ha sprzedała się więcej.

Pamiętam, że moi znajomi kupili go lata temu.
Coś ich tam sprowadziło na Leninsky Prospekt, jakby zderzyli się z Wołgą. Ciało zsunęło się z ramy. Krótko mówiąc, ubezpieczenie odpisało samochód. To takie smutne.

Posłuchaj, nie tylko z dieslem, naprawdę nie widziałem tego na własne oczy, ale w ogłoszeniu jest napisane, że to benzyna. Zdecydowanie wziąłbym diesla.