Zrób to sam naprawa silnika ciągnika t 25

W szczegółach: naprawa zrób to sam silnika ciągnika t 25 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

MONTAŻ SILNIKA D-21 CIĄGNIKA T-25

MONTAŻ ZESPOŁU GŁÓWNEGO SILNIKA D-21 CIĄGNIKA T-25

Przed generalnym montażem silnika należy zmontować następujące elementy: skrzynia korbowa, pokrywa rozrządu, tłok z korbowodem i pierścieniami, wał korbowy, wał mechanizmu wyważającego, głowice cylindrów, pompa oleju, zawór redukcyjny układu smarowania silnika , napinacz paska wentylatora, wentylator z prądnicą , filtr powietrza, gruby i dokładny filtr paliwa.

Zmontowany silnik jest uruchamiany na stole i testowany przed zamontowaniem na ciągniku.

Montaż skrzyni korbowej silnika D-21 ciągnika T-25

Przed montażem przedmuchaj kanały olejowe skrzyni korbowej sprężonym powietrzem przez otwory w tulejach wałka rozrządu. Po przedmuchaniu wciśnij dwa kołki w przednią ścianę bloku skrzyni korbowej, aby zamontować przednią blachę, upewniając się, że kołki wystają ponad płaszczyznę o 30 ± 0,5 mm. Wciśnij kołek koła zębatego pośredniego, dopasowując otwory w kołnierzu kołka i skrzyni korbowej. Wkręcić dwie śruby BNP-M8 x20 z podkładkami zabezpieczającymi. Dokręć śruby i zablokuj. Podczas wciskania kołka koła pośredniego mechanizmu wyważającego należy zachować kąt 45 ° między otworami kołka a wałem korbowym w stosunku do poziomu.
Następnie przemyj kanały skrzyni korbowej 1% roztworem sody kalcynowanej podgrzanej do 70-80 ° i przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem.

Wkręcamy zaślepki stożkowe 1/8″ na lakier w gwintowane otwory na górnej płaszczyźnie skrzyni korbowej oraz na lewej ścianie na powierzchni pod narożnikiem. Niedopuszczalne jest wystawanie wtyczek ponad płaszczyznę.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Na lewej ścianie bloku w przedniej części wkręcamy dwie hermetyczne stożkowe korki na farbę: na górze 1/4″ i na dole 1/8″. Na przedniej ściance skrzyni korbowej w lewym górnym rogu wkręć uszczelniony korek stożkowy 1/4″ i na dolnej płaszczyźnie w lewym przednim rogu 1/8″. Niedozwolone jest również wystawanie tych wtyczek ponad płaszczyzny.

Wciśnij dwa kołki w otwory na tylnej ścianie skrzyni korbowej, aby zainstalować obudowę koła zamachowego, upewniając się, że kołki wystają ponad płaszczyznę 16 ± 0,5 mm.

Wkręć w tylną ścianę skrzyni korbowej osiem kołków mocujących obudowę koła zamachowego, aż zatrzyma się przed gwintem.

Ciągniki Fabryki Traktorów Vladimir były oparte na ciągniku Universal, a następnie jako modyfikacjach ciągnika DT-24.

Georgy (Rita) Jest taki wariant T28

Georgy (Rita) I inna opcja. Kabina jest inna i kolor, wszystko inne jest takie samo.

Aleksandr (Klaudia)

tagi: Zrób to sam naprawa ciągnika t 25 wideo

Naprawa ciągnika T 25. DIY ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Szukaj . T25, T16 - niezwykłe pomysły i ulepszenia!

Możesz uzyskać bardziej szczegółowe informacje o książce i kupić ją na stronie internetowej księgarni Avtoinform96.

Zdjęcie - Samodzielna naprawa silnika ciągnika t 25

Chłopaki, jak rozwinąć T25, aby wymienić koronę.Istnieją pewne trudności w naprawie.

Nicholas (Annmarie) spin and roll

Siergiej (Iolo) USUŃ NSh 10 POD TYM WYJMIJ DRZWI USUŃ ZOBACZ DWIE PRZYKRĘCONE NAKRĘTKI DO BUTELEK POWINNY BYĆ WRACAJĄCE, DOPÓKI NIE WRÓCISZ CIĄGNIK NIE SKORZYSTA

Nikolay (Annmarie) Ja już zwinąłem i zwinąłem i nic nie przeszkadzałem

Sergey (Iolo) JEŚLI NIE DOKRĘCIŁEŚ ŚRUB NA TEJ JEDNOSTCE DOKUJĄCEJ PODCZAS MONTAŻU, OZNACZA TO CZEKAJ WKRÓTCE NIESPODZIANKA ZŁAMUJE KLUCZE I WAŁKI I KSIĄŻKI, TO WSZYSTKO NALEŻY ZMIENIĆ

Nikolay (Annmarie) dziękuję, zrobię to

Valera (Gaffar) Po co usuwać złącze? W końcu musi tylko dostać się do korony. Co jest z wałami?

Sergey (Iolo) Aby dostać się do korony, musisz zdjąć koło zamachowe

Valera (Gaffar) Roztocz się i dostań się do korony, nie rozumiem, co mają z tym wspólnego wały? Podczas walcowania wały wychodzą swobodnie zarówno z kosza, jak i tarczy.

Sergey (Iolo) Ale jak sam zrobisz to własnymi rękami, to zrozumiesz, a wały to t 25 a nie mtz a nie mniam

Valera (Gaffar) Odkąd pamiętam, zawsze miałem T-25. I nie raz je rozbierałem...

Nikolay (Annmarie) Dzisiaj rozwinąłem go, aż zdjąłem NSh-10, a za nim właz i odkręciłem policzki kutasa, żebyś kurwa wyjechał.

Nikolay (Annmarie) może po prostu odkręcić koszyk sprzęgła. Bardzo to lubiłem.

Nikolay (Annmarie) Łatwiej jest to rozwinąć z wałem napędowym

Całe urządzenie, a także schematy, naprawa i eksploatacja ciągnika T25.

Gatunek: Przewodnik po naprawach i konserwacji. Instrukcja opisuje budowę ciągnika T-25, / zawiera instrukcje. Naprawa DIY.

Tutaj możesz zobaczyć, jak samodzielnie wymienić grupę tłoków na silnik T-25 D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

W tym filmie będziemy kontynuować sortowanie silnika D-21 dla nowego mini traktora. Tata pokaże i opowie.

Naprawa silnika ciągnika t 40, mały przegląd wykonanych robotów.

Naprawa silnika ciągnika t 40, montaż pierścieni na tłoku Subskrybuj mój kanał

W tym filmie zaczynamy porządkować silnik D-21 do nowego mini traktora. Tata pokaże i opowie.

Ciągnik T-25A to doskonały wybór dla Twojego gospodarstwa. To znacznie uprości i tak już trudną pracę w terenie.

Ciągnik T-25 to pojazd kołowy przeznaczony do orki lekkich gleb, lekkich prac oraz użytkowania z kosiarką i innym sprzętem niesamobieżnym. Jest wyposażony w napęd na tylne koła i małe przednie koła napędowe. T-25 otrzymał klasę trakcji 0,6.

Przeczytaj także: Diagnostyka i naprawa płyty głównej własnymi rękami

W 1966 roku z linii montażowej fabryki traktorów w Charkowie zjechały pierwsze modele T-25. W 72. roku produkcja została przeniesiona do Fabryki Traktorów Władimira. Rok później T-25 został wycofany z linii montażowej, zastępując go zmodernizowaną wersją T-25A, która jest nadal produkowana w fabryce. Model ten znalazł szerokie zastosowanie w gospodarce narodowej Związku Radzieckiego, a teraz w Rosji.

Prototypem był ciągnik DT-20, prawie całkowicie przeprojektowany przez programistów w fabryce traktorów w Wołgogradzie. Rezultatem jest wielofunkcyjna maszyna dla gospodarki narodowej w przystępnej cenie. W ciągu całej historii produkcji z taśmy montażowej zjechało ponad 800 tysięcy sztuk. Ze względu na niewielkie rozmiary ciągnik był szeroko stosowany w sektorze komunalnym wraz z osprzętem ciągnionym. Do naprawy ciągnika T-25 nadal korzystają z książek z minionych lat.

Wersja ciągnika T-25A jest uważana za model bazowy do kolejnych zmian. Na jego podstawie opracowano T-25A3 z ramą bezpieczeństwa i plandeką T-25A2. Były to wszystkie podstawowe różnice, które należy wziąć pod uwagę przy naprawie ciągnika T-25. Napęd na tylne koła i klasa trakcji pozostają takie same. Model T-30A80 przeszedł znaczące zmiany. Stała się napędem na wszystkie koła z wygodną kabiną, wyposażoną w nowy zespół napędowy D-120 i wspomaganie kierownicy.

Pierwsze modele wykorzystywały silnik D21A1 o mocy znamionowej 20 KM. Zmodyfikowany T-25A otrzymał jednostkę o mocy 25 KM. Jest to chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik wysokoprężny z autonomicznym systemem smarowania z termoregulacją. Do uruchomienia służy rozrusznik elektryczny.
T-25 posiada mechaniczną ośmiobiegową skrzynię biegów (z dwoma biegami do przodu do przodu), wahadłowy zaczep i tylny zaczep.
Masa ciągnika z pustym zbiornikiem i bez uwzględnienia obciążenia wynosiła 1,78 tony.
Parametry liniowe: długość - 3,11 m, szerokość - 1,37 m, wysokość - 2,5 m. Zakres szerokości toru waha się od 1,2 m do 1,4 m.
Jednostkowe zużycie oleju napędowego przy prędkości wału korbowego 1800 obr./min nie przekracza 190 g / KM h.

Znaczącym niuansem gamy T-25 była obecność systemu ogrzewania kabiny, zasilanego przez hydraulikę maszyny.Modernizacja 96 roku wpłynęła również na ogrzewanie, które zostało powiązane z układem smarowania bloku energetycznego. We wszystkich T-25 układ hydrauliczny podzielony jest na agregaty i wyposażony w niezależną część napędową pompy hydraulicznej.

Rewolucyjnym rozwiązaniem tamtych lat było zastosowanie półramowej podstawy ciągnika, która umożliwiła zmianę rozstawu kół i prześwitu agrotechnicznego. Inna cecha jest brana pod uwagę podczas naprawy ciągnika T-25, ustawiając pracę na biegach wstecznych przez długi czas.

Podstawą wielofunkcyjności ciągników tego typu jest duża liczba przeznaczonych do nich urządzeń ciągnionych bez własnego napędu. Ciągnik T-25 jest dziś najtańszą techniką z zamkniętą kabiną.

Koszt na rynku wtórnym waha się w granicach 50-450 tysięcy rubli. Cena nowego zaczyna się od pół miliona rubli. Ciągnik T30-69, szeroko stosowany w rolnictwie, oraz urządzenia małej mocy chińskich producentów (FT-254, Fengshou FS 240) są uważane za analogi T-25. Wszystkie mają podobne cechy i są w tym samym przedziale cenowym.

Ciągnik T-25 (naprawa ciągnika T-25)

Książka zawiera urządzenie i procedurę obsługi, zalecenia dotyczące naprawy ciągnika T-25. Zagadnienia pielęgnacji samochodu są szczegółowo omówione, podano zalecenia dotyczące jak najwłaściwszego użytkowania ciągnika we wszystkich pracach.
Książka przeznaczona jest dla operatorów maszyn pracujących na ciągnikach.

Ciągnik T-25 to niewielkich rozmiarów przedstawiciel kołowego uniwersalnego sprzętu uprawowego. Ciągnik należy do klasy maszyn rolniczych o niskiej klasie trakcji, ponieważ silnik T-25 nie jest bardzo mocny. Ale jednocześnie T-25 ma zwiększoną manewrowość, wszechstronność i przystępną „budżetową” cenę.Ciągnik cieszy się dużą popularnością wśród rolników, nowoczesne modyfikacje pojazdu kupują rolnicy i indywidualni producenci rolni. Wyposażony w przyczepę pojazd jest poszukiwany w sektorze usług oraz usług mieszkaniowych i komunalnych.Również T-25 jest chętnie wykorzystywany przez podmioty gospodarcze z różnych sektorów gospodarki narodowej. Od 1972 r. Ciągnik jest produkowany w jednym przedsiębiorstwie, teraz nosi nazwę Władimir Motor-Tractor Plant (VMTZ). Zgodnie z imieniem budowniczego miasta-traktora maszyna rolnicza nazywana była w życiu codziennym po prostu „Władimirem” i na wiele lat stała się znakiem rozpoznawczym zakładu.Przy masie 1780 kg „długa wątroba krajowego przemysłu ciągników” porusza się z prędkością 21,6 km / h. W zależności od modyfikacji model jest wyposażony w napęd na tylne lub na wszystkie koła kół napędowych, w razie potrzeby konstrukcja jest dostosowana do długotrwałej pracy wstecznej.W t 25 wał odbioru mocy jest zainstalowany z prędkością 540 obr./min i koło pasowe do podłączania urządzeń zewnętrznych i maszyn rolniczych. Naczepa, urządzenia hydrauliczne i osprzęt działają z siłownika hydraulicznego. Wystarczająco niezawodną pracę układów napędowych o sile trakcyjnej 0,6 tf zapewnia silnik wysokoprężny o masie 25 t. Modele D-21, D21A i D-120 były w nim używane w różnym czasie. Zdjęcie - Samodzielna naprawa silnika ciągnika t 25

Oryginalna moc silnika wynosiła 14,6 KM. Pomimo tego, że ówczesna waga samego transportu specjalnego wynosiła 1780 kg, to wyraźnie nie wystarczało do wykonania zadań.

Począwszy od T-25A moc diesla wzrosła do 26,6 KM. Obracał kołem zamachowym do 1800 obr./min, co zapewniało ruch i pracę z dużą liczbą osprzętu hydraulicznego lub sprzętu ciągniętego. Nowe parametry techniczne dla 25 ton zapewnił model D-21A.

W przeciwieństwie do D-21 był wyposażony w dystrybucyjną pompę paliwową ND -21/2. Jego nurnik wykonywał 2 razy więcej suwów na obrót wału napędowego. Umożliwiło to znaczne zwiększenie mocy pojazdu.

Dziś D-21 jest produkowany pod zaktualizowaną marką D-120. W wyniku modernizacji przyjęto moc eksploatacyjną silnika do 30 KM. Ale głównym osiągnięciem nowego modelu VMTZ nie była poprawa charakterystyki mocy.Ten silnik wysokoprężny był pierwszym, w którym zastosowano mechanizm równoważący oryginalnego projektu. Wyeliminował od dawna „problem” silników dwucylindrowych – drgania silnika, a co za tym idzie samego ciągnika.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa pompki nożnej

Dzięki łatwemu rozruchowi w ciągu 3-5 sekund od rozrusznika i możliwości pracy w temperaturach od +40 º do -40 ºС modyfikacja podstawowej konstrukcji znalazła szerokie zastosowanie. Jednocześnie spełniał wszystkie normy dotyczące zawartości substancji szkodliwych zawartych w spalinach.

Silnik wysokoprężny jest stosowany w małych ciągnikach T-25, T-25A, podwoziach samobieżnych (T-16MG) i drogowym sprzęcie specjalnym. Wyposażone są również w miniładowarki PUM-500, stacje sprężarkowe i spawarki.

Szczególnie duży segment zajmują jednostki w różnych urządzeniach specjalnych, gdzie są wykorzystywane jako ekonomiczne generatory diesla. Ze względu na niskie zużycie oleju napędowego (180 g na 1 KM/godz.) silniki kompaktowe znajdują zastosowanie w elektrowniach mobilnych AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP i stacjonarnych o mocy do 8 kW.

Jedną z głównych jednostek mechanizmu maszyny jest jej silnik. Jeśli porównamy to z ludzkim ciałem, to organem, który by mu odpowiadał, jest serce. Dlatego ta kwestia jest bardzo ważna i każdy użytkownik ciągnika T-25 musi znać wszystkie techniczne cechy tego mechanizmu.

Przede wszystkim zauważamy, że silnik (silnik) jest specjalnym urządzeniem, którego funkcją jest zamiana energii na mechaniczną. Bezsprężarkowy silnik spalinowy Diesla D-21 jest zainstalowany w 25. serii Vladimirtsa.
Posiada bezpośredni wtrysk paliwa i chłodzony powietrzem układ chłodzenia. Liczba pracujących cylindrów to dwa.
Wszystkie główne mechanizmy i zespoły są zainstalowane na samym bloku skrzyni korbowej i pokrywie przekładni rozdzielczych.

Na początek podamy schemat lewej strony (w kierunku ciągnika) silnika i podajemy jego krótki opis.

Tutaj wszystko jest proste: umiejscowienie układu paliwowego, deflektora środkowego, rur wydechowych i ssących, a także korków grzewczych do rury ssącej. W przedniej części znajduje się wentylator osi z prądnicą oraz wlew do wlewania oleju, a także licznik godzin i bagnet do pomiaru poziomu oleju.

Spójrzmy teraz na schemat po prawej stronie.

Konstrukcja prawej strony jest nieco prostsza, mieści tylko rozrusznik, napęd dekompresora, rampę wtryskiwacza i osłonę wentylatora.

Cykl roboczy składa się z czterech standardowych suwów: wlotu paliwa (zasilania), sprężania, suwu roboczego i zużytego wydechu. Skrzynia korbowa jest podstawą silnika, wykonana jest ze stopów żeliwa szarego.

Wewnątrz bloku specjalne wsporniki i otwory służą do montażu mechanizmu korbowodu i systemu dystrybucji gazu oraz samej głowicy cylindrów. Maksymalna moc D-21 to 25 koni mechanicznych.

Olej napędowy jest najpierw oczyszczany za pomocą specjalnego filtra zgrubnego, następnie przechodzi przez system filtracji z wymiennymi filtrami papierowymi i jest podawany do cylindra. Wraz z paliwem dostarczane jest powietrze, które przechodzi przez czterostopniowy filtr powietrza.

W silniku ciągnika T-25 zastosowano połączony układ smarowania części: natryskowy i ciśnieniowy. Pompa oparta na kołach zębatych z wału korbowego, wytwarza ciśnienie w rurociągach olejowych. Oczyszczanie, które odbywa się dzięki pełnoprzepływowej wirówce.

Specjalna miedziana uszczelka służy do dodatkowego uszczelnienia między skrzynią korbową a każdym cylindrem.

W dolnej płaszczyźnie głowicy znajduje się rowek w kształcie cylindra, który służy do osadzenia jej na obrobionej powierzchni cylindra. Pokrywy zaworów są przymocowane do górnej części głowic za pomocą kołków odlewanych ze stopu aluminium.

Jeśli masz problem z dodatkowymi wibracjami, to najprawdopodobniej problem tkwi w mechanizmie wyważania. Składa się ze specjalnej rolki z przeciwwagą.
Służy do wyważania silnika i regulacji jego przeciwwagi.

Po lewej stronie (ryc.35), wzdłuż ciągu ciągnika T-25, na silniku wysokoprężnym znajdują się: osprzęt paliwowy, przewody dolotowe i wylotowe, tłumik z łapaczem iskier, szyjka wlewu oleju, średni deflektor (płyta prowadząca) oraz korek grzewczy do powietrze wlotowe.
Po prawej stronie (ryc. 36) znajduje się mechanizm napędowy dekompresora, rozrusznik, wtryskiwacze i łatwo zdejmowana obudowa wentylatora, korek spustowy skrzyni korbowej, zawór redukcyjny ciśnienia i obudowa wentylatora rozdzielczego.
Przed silnikiem (rys. 37). wentylator osiowy z wbudowanym generatorem, którego kierownica jest zamocowana do silnika opaską zaciskową, licznik motogodzin, pełnoprzepływowa wirówka strumieniowa (filtr oleju), wskaźnik poziomu oleju, wentylator i koło pasowe generatora z oznaczeniami „TDC”, „BDC” i „T » do ustawienia tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie i ustawienia kąta początku podawania paliwa przez pompę.

Z tyłu silnika ciągnika T-25, bezpośrednio do skrzyni korbowej, zamocowana jest obudowa koła zamachowego (rys. 38 i 39).
Cylindry ożebrowane z głowicami ze stopu aluminium znajdują się w górnej płaszczyźnie skrzyni korbowej. Dzięki obrobionym powierzchniom cylindry są wkładane do otworów skrzyni korbowej i są do nich przymocowane wraz z głowicami za pomocą kołków kotwiących wkręconych w górną płaszczyznę skrzyni korbowej.

Ryż. 35. Silnik D-21 (widok z lewej):
1 - licznik motogodzin; 2 - wirówka; 3 - filtry paliwa; 4 - rurociąg wydechowy; 5 - tłumik iskier; 6 - pompa paliwa; 7 - koło zamachowe; P - wtyczka ogrzewania powietrza; DM - czujnik wskaźnika temperatury oleju.

Ryż. 36. Silnik D-21 (widok z prawej):
1 - skrzynia korbowa silnika; 2 - starter; 3 - obudowa wentylatora; 4 - zacisk wentylatora; 5 - zawór redukcyjny ciśnienia; 6 - miska olejowa.

Ryż. 37. Silnik D-21 (widok z przodu):
1 - wentylator; 2 - filtr paliwa; 3 - wtyczka ogrzewania powietrza; 4 - wirówka; 5 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 6 - korek spustowy.

Ryż. 38. Silnik D-21 (przekrój podłużny):
1 - pompa olejowa; 2 - korbowód; 3 - tłok; 4 - wentylator; 5 - głowica cylindra; 6 - zawór; 7 - skrzynia korbowa; 8 - koło zamachowe.

Ryż. 39. Silnik D-21 (przekrój):
1 - zbiornik oleju; 2 - starter; 3 - obudowa wentylatora; 4 - rurociąg wlotowy; 5 - wtyczka ogrzewania powietrza; 6 - rurociąg wydechowy; 7 - cylinder; 8 - skrzynia korbowa; 9 - mechanizm wyważania rolek; 10 - korek spustowy.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa Volkswagena

Miedziana uszczelka jest zainstalowana między skrzynią korbową a każdym cylindrem w celu uszczelnienia.
W dolnej płaszczyźnie głowicy znajduje się cylindryczne podcięcie, które służy do dopasowania głowicy do obrobionej powierzchni cylindra. Niezbędne uszczelnienie między głowicą a cylindrem uzyskuje się poprzez wciśnięcie górnej płaszczyzny cylindra, która ma dwa pierścieniowe wgłębienia o przekroju półkolistym, w dolną płaszczyznę głowicy. Części mechanizmu rozprowadzającego zawory są zainstalowane na głowicach.
Od góry pokrywy zaworów odlane ze stopu aluminium mocowane są do głowic za pomocą kołków.
Miska olejowa jest przykręcona do skrzyni korbowej od dołu. W misce zamontowane jest sitko do odbiornika pompy olejowej.

Wał korbowy ciągnika T-25

Nie wyłączaj od razu ciągnika, pozwól mu trochę popracować.

duża grupa (B) 105-0,12 (0,14) mm;
grupa środkowa (C) 105-0,14 (0,16) mm;
mała grupa (M) 105-0,16 (0,18) mm.

typ 01, średnica otworu 35-0,003(0,009) mm;
typ 02, średnica otworu 35-0,009(0,013) mm;
typ 03, średnica otworu 35-0,013(0,017) mm.

wszystko o silniku ciągnika

System zasilania

dostawa i naprawa pompy wtryskowej na t-25

przesył mocy

sprzęgło, regulacja hamulca

Instalacja hydrauliczna T-25

Podwozie, zawieszenie

sprzęt elektryczny

Tylny zaczep ciągnika T-25

Dodać. ekwipunek

Operacja T-25

W ciągniku T 25 silnik jest 4-suwowy, wysokoprężny, chłodzony powietrzem. Nazywa się D 21. Ma dwa cylindry, które są ułożone szeregowo i pionowo.Jest to modyfikacja 4-cylindrowego zespołu napędowego D-37M, który zaczęto produkować w fabryce traktorów Vladimira w 1967 roku.

W T 25 silnik okazał się niezawodny, wystarczająco mocny, aby wykonać wszystkie niezbędne prace, a także łatwy w utrzymaniu i naprawie. Przy prawidłowej eksploatacji, terminowo zaplanowanych pracach konserwacyjnych, ten silnik ciągnika T 25 będzie Ci wiernie służył przez ponad dekadę.

Zaczyna się od rozruszników elektrycznych i ma bezpośredni wtrysk paliwa. Wibracje są nieodłączne w silnikach dwucylindrowych. Jednak projektanci zastosowali tutaj specjalnie zaprojektowany mechanizm wyważający. Jego konstrukcja jest prosta i efektywna. To jest wałek i 2 przeciwwagi. Wałek obraca się z taką samą prędkością jak wał korbowy, ale w przeciwnym kierunku. A pływy przeciwwag umieszczonych na kole pasowym dodatkowo pomagają zredukować wibracje do akceptowalnego poziomu.

Silnik D 21 zainstalowany w ciągniku ma następujące główne cechy techniczne. Cylindry działają zgodnie ze schematem 2-1-0-0. Objętość 2,1 litra. Moc 20 KM lub przy 1600 obr./min. Stopień kompresji 16. Zużycie paliwa 195 g/e.l.s.h. Objętość oleju to 7 litrów. Waga 280 kg.

Następnie w T 25-ke zainstalowano nieco inne silniki. W D21 dodano jedną literę A i numer 1. Silnik stał się znany jako D 21A1. Jednak główna różnica leży gdzie indziej. Silnik ten stał się mocniejszy o 5 KM, to znaczy jego moc wzrosła do 25 KM lub 18,4 kW, jeśli mierzy się trochę inaczej. Ale istota tego się nie zmienia. Liczba obrotów osiągnęła 1800. Stopień sprężania wyniósł 16,5. Dzięki tym wzrostom silnik zyskał większy moment obrotowy, a ciągnik T 25 był mocniejszy.

Mechanizm dekompresyjny T-16 (rys. 16) służy do ułatwienia rozruchu i awaryjnego zatrzymania silnika. Mechanizm składa się z szyny 2 i dwóch dźwigni 1 połączonych obrotowo z szyną.

Dźwignie są sztywno połączone z rolkami 8, które wchodzą frezowanymi końcami w rowki popychaczy zaworów wlotowych. Gdy zębatka 2 się porusza, obracają się dźwignie 1 z rolkami 8, które podnoszą popychacze swoją cylindryczną powierzchnią, a one z kolei otwierają zawory wlotowe przez pręty i wahacze.

Ryż. 16. Mechanizm dekompresji silnika T-16:
1 - dźwignia dekompresora; 2 - szyna dźwigni; 3 - wiosna; 4 - palec dźwigni; 5 - okładka; 6 ciąg; 7 - pasek; 8 - rolka dekompresora; 9 - pierścień uszczelniający; 10 - obudowa pręta; 11 - popychacz; 12 - pierścień uszczelniający; 13 - tuleja popychacza; 14 - zawleczka.

Zobacz też: Mechanizm dystrybucji gazu diesla. Dźwignie zaworów T-16.

Z lewej strony (rys. 35), wzdłuż przebiegu ciągnika T-25, na silniku wysokoprężnym znajdują się: osprzęt paliwowy, przewody dolotowe i wylotowe, tłumik-iskromierz, szyjka wlewu oleju, deflektor średni ( płyta prowadząca) i korek grzewczy powietrza wlotowego.
Po prawej stronie (ryc. 36) znajduje się mechanizm napędowy dekompresora, rozrusznik, wtryskiwacze i łatwo zdejmowana obudowa wentylatora, korek spustowy skrzyni korbowej, zawór redukcyjny ciśnienia i obudowa wentylatora rozdzielczego.
Przed silnikiem (rys. 37). wentylator osiowy z wbudowanym generatorem, którego kierownica jest zamocowana do silnika opaską zaciskową, licznik motogodzin, pełnoprzepływowa wirówka strumieniowa (filtr oleju), wskaźnik poziomu oleju, wentylator i koło pasowe generatora z oznaczeniami „TDC”, „BDC” i „T » do ustawienia tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie i ustawienia kąta początku podawania paliwa przez pompę.

36. Silnik D-21 (widok z prawej):
1 - skrzynia korbowa silnika; 2 - starter; 3 - obudowa wentylatora; 4 - zacisk wentylatora; 5 - zawór redukcyjny ciśnienia; 6 - miska olejowa.

Przeczytaj także: Kambrook apr401 Naprawa DIY

Ryż. 37. Silnik D-21 (widok z przodu):
1 - wentylator; 2 - filtr paliwa; 3 - wtyczka ogrzewania powietrza; 4 - wirówka; 5 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 6 - korek spustowy.

Ryż. 38. Silnik D-21 (przekrój podłużny):
1 - pompa olejowa; 2 - korbowód; 3 - tłok; 4 - wentylator; 5 - głowica cylindra; 6 - zawór; 7 - skrzynia korbowa; 8 - koło zamachowe.

Części mechanizmu rozprowadzającego zawory są zainstalowane na głowicach.
Od góry pokrywy zaworów odlane ze stopu aluminium mocowane są do głowic za pomocą kołków.
Miska olejowa jest przykręcona do skrzyni korbowej od dołu. W misce zamontowane jest sitko do odbiornika pompy olejowej.

Wał korbowy ciągnika T-25

W gimnazjum zainstalowano T-16 M i T-16 MG Silnik D-21A czterosuwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem, z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Po prawej stronie silnika znajdują się: pompa paliwa 2 (rys. 7). filtry paliwa 7, przewody wlotowe 3 i wylotowe 6, świeca zapłonowa 4 do podgrzewania powietrza dolotowego, bagnet 9 i środkowy deflektor. Po lewej stronie znajdują się: mechanizm dekompresyjny, rozrusznik 14, prądnica 12, wtryskiwacze 20 oraz łatwo zdejmowana osłona wentylatora 16.

Ryż. 7. Silnik D-21A (a - widok z lewej strony, b - widok z prawej strony, w przekroju):
1 - licznik godzin; 2 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 3 i 6 - kolektory dolotowe i wydechowe; 4 - świeca żarowa; 5 - tłumik; 7 - filtry paliwa; 8 - korek wlewu oleju; 9 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 10 - korek spustowy; 11 - miska olejowa; 12 - generator; 13 - skrzynia korbowa; 14 - starter; 15 - zacisk wentylatora; 16 - obudowa prowadnicy wentylatora; 17 - wirówka; 18 - wentylator; 19 - wskaźnik TDC; 20 - dysza; 21 - zawór; 22 - kolumna cylindra; 23 - cylinder; 24 - tłok; 25 - korbowód; 26 - wał korbowy; 27 - mechanizm wyważania rolek; 28 - przekładnia pośrednia.

Z przodu silnik D-21A są: szyjka wlewu oleju 8, odśrodkowy filtr oleju 7, wentylator 18, licznik godzin 1, koło pasowe wentylatora 18 i generatora 12 z oznaczeniami TDC, BDC, T1 i T2 do ustawienia kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa i regulacji zaworów. Z tyłu znajdują się koło zamachowe i obudowa koła zamachowego.
W górnej części znajdują się cylindry 23, które wraz z głowicami 22 są przymocowane do skrzyni korbowej 13 silnika za pomocą prętów kotwiących.
Wewnątrz skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego D-21A znajdują się: wał korbowy 26 i wałki rozrządu, popychacze zaworów i rolka 27 mechanizmu wyważania. Pomiędzy blachą przednią a aluminiową osłoną zamontowane są zębatki rozrządu do napędu mechanizmów pomocniczych i pompy olejowej.
W dolnej części zamocowana jest miska skrzyni korbowej silnika, wewnątrz której znajduje się wlot oleju.
Szczegóły ramy silnika wysokoprężnego D-21A pokazano na ryc. osiem.

8. Szczegóły szkieletu diesla D-21A:
1 - osłona przekładni rozdzielczych; 2, 8, 35, 43 - pin; 3 - wstawka; 4 - wskaźnik TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - uszczelka; 6, 26, 27, 58 - płytka blokująca; 7 - arkusz przedni; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - śruba; 10, 32, 49, 51, 59 - podkładka; 11, 54 - palec; 12, 19, 42 - wtyk stożkowy; 13 - kotwica spinka do włosów; 14,17,18, 21, 36, 53 - rękaw; 15 - cylinder; 16 - uszczelka cylindra; 20 - skrzynia korbowa silnika wysokoprężnego; 23, 37, 40 - spinka do włosów; 24 - śruba oczkowa; 29 - obudowa koła zamachowego; 41 - orzech; 31 - obudowa uszczelnienia; 34, 56 - uszczelka ramy; 38, 44 - pokrywa łożyska; 46 - kwadrat uszczelniający; 61 - pieczęć; 65 - śruba.