Naprawa zrób to sam silnik d 245

Podczas demontażu silnika wysokoprężnego wyjmij tłoki z korbowodami tylko do góry. Usuń osady węglowe z górnej części tulei cylindrowej przed wyjęciem tłoków.

Podczas wymiany części zespołu tuleja-tłok i mechanizmu korbowego należy zwrócić uwagę na grupy rozmiarów części.

Tuleje cylindrowe według średnicy wewnętrznej i tłoki według średnicy zewnętrznej płaszcza są podzielone na trzy grupy rozmiarowe zgodnie z Tabelą 6. Oznaczenie grup (B, C, M) jest naniesione na stożek wlotowy tulei i denka tłoka.

110

110

110

W zestawie na jeden diesel wybrać tłoki, korbowody i sworznie tłokowe tej samej grupy wagowej, masa korbowodów wraz z tłokami nie powinna przekraczać 30g.

Czopy korbowodu głównego i korbowodu oraz panewki łożysk wału korbowego produkowane są w dwóch wielkościach nominalnych zgodnie z tabelą 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Wały korbowe, których korbowód i czopy główne są wykonane zgodnie z rozmiarem drugiego nominału, mają na pierwszym policzku dodatkowe oznaczenie:

- "2K" - szyjki korzeniowe drugiego nominału;

- „2Sh” - czopy korbowodów drugiego nominału;

- „2KSh” - korbowód i czopy główne drugiego nominału.

Na każdym tłoku silnika wysokoprężnego D-243, zgodnie z rysunkiem 33a, zainstalowany jest górny pierścień dociskowy, chromowany na zewnętrznej powierzchni, dwa stożkowe pierścienie dociskowe i jeden skrzynkowy pierścień zgarniający olej z rozprężnikiem sprężynowym, na silnik wysokoprężny D-245 - trzy pierścienie (rysunek 33b). Stożkowe pierścienie dociskowe na powierzchni czołowej w pobliżu zamka są oznaczone jako „góra” („TOP”), które podczas montażu pierścieni powinny być skierowane w stronę dna tłoka. Połączenie ekspandera pierścienia zgarniającego olej nie może pokrywać się z blokadą pierścienia.

Blokady pierścieni tłokowych powinny być rozmieszczone równomiernie na całym obwodzie.

Zamontuj przekładnie rozdzielcze zgodnie z oznaczeniami na nich, zgodnie z rysunkiem 34. Znaki na kole pośrednim muszą być wyrównane z odpowiednimi znakami na kołach zębatych wału korbowego i wałków rozrządu oraz na kole napędowym pompy paliwa.

Montując filtr powietrza po umyciu go z wgłębieniem wkładów filtrujących, zainstaluj je w obudowie w następującej kolejności: po pierwsze - wkład filtrujący o najmniejszej średnicy (0,2 mm) nylonowej nici; drugi to element filtrujący o średniej średnicy (0,24 mm) nylonowej nici; ostatni element filtrujący o największej średnicy (0,4 mm) nylonowej nici.

a) tłok diesla D-243 b) tłok diesla D-245 1- górny pierścień dociskowy; 2 - ściskany pierścień stożkowy;
3 - pierścień zgarniający olej

. Rysunek 33 - Schemat montażu pierścieni tłokowych.

1 - koło zębate wałka rozrządu; 2 - przekładnia pośrednia; 3 - koło zębate wału korbowego; 4 - koło zębate napędu pompy paliwa.

Rysunek 34 - Schemat instalacji przekładni rozdzielczych.

Opis skutków awarii i uszkodzeń

Instrukcja ustalania konsekwencji awarii i uszkodzeń zespołu montażowego

Instrukcje usuwania skutków awarii i uszkodzeń

1. Wyciek płynu chłodzącego przez odpływ

1.1 Zużycie powierzchni styku uszczelnienia mechanicznego

1.2 Zużycie zespołu łożyska

1.1 Sprawdź poziom płynu chłodzącego w układzie chłodzenia podczas ETO

1.1.1 Sprawdź pompę wody przy pracującym silniku wysokoprężnym po uruchomieniu w okresie nagrzewania

1.2 Przykładając siłę do koła pasowego pompy w niepracującym silniku wysokoprężnym, sprawdź luz promieniowy w zespole łożyska

Wyjmij pompę wody z oleju napędowego,

Wymień uszczelkę pompy wodnej

Wymień łożyska, obudowę pompy wody (jeśli to konieczne)

2. Wibracje pompy, zwiększony hałas

2.1 Zużycie zespołu łożyska

na biegu jałowym oleju napędowego, sprawdź luz promieniowy

Wyjąć pompę wody z silnika wysokoprężnego, zdemontować pompę wody (poz. 4.3)

Wymień łożyska, obudowę pompy wody (jeśli to konieczne)

3. W układzie chłodzenia silnika wysokoprężnego nie ma obiegu chłodziwa

Obracanie wirnika na wale pompy

Podczas kontrolowania reżimu temperaturowego układu chłodzenia oleju napędowego za pomocą wskaźnika temperatury obserwuje się gwałtowny wzrost temperatury płynu chłodzącego

Wyjmij pompę wody z oleju napędowego,

Wymień wirnik i/lub wał pompy

4.2.3.1 Demontaż pompy wodnej.

Odkręć nakrętkę 9 (Rysunek 35) mocującą koło pasowe pompy wody.

Za pomocą ściągacza zdejmij koło pasowe 7 pompy wodnej. Zdejmij pierścień 12 z obudowy pompy, który blokuje zespół łożyska. Zdjąć wirnik 3 z wału pompy 2 za pomocą gwintowanego otworu w czołowej powierzchni wirnika (M18×1,5) za pomocą specjalnej śruby.

Wycisnąć wał z łożyskami z obudowy pompy wodnej. Kierunek docisku jest zgodny z montażem koła pasowego. Wyciśnij łożyska z wału. Zdejmij pierścień oporowy 13.

Wyciśnij uszczelkę z obudowy pompy.

1 - ciało; 2 - rolka pompy; 3 - wirnik; 4 - uszczelka pompy wodnej SP/1341; 5 - łożysko; 6 - tuleja; 7 - koło pasowe; 8 - klucz; 9 - nakrętka; 10 - wtyczka; 11 - podkładka; 12 - pierścień ustalający; 13 - pierścień oporowy.

Rysunek 35 - Pompa wodna

4.2.3.2 Montaż pompy wodnej oleju napędowego D-243 i D-245

Zamontować pierścień oporowy 13 na wale pompy, wcisnąć łożyska. Wypełnij łożyska i wnękę łożyska smarem Litol 24-MLi 4/12-3 w ilości 45g. Wciśnij wał z łożyskami do obudowy pompy. Zamontuj pierścień 12, który blokuje zespół łożyska.

Zamontować koło pasowe pompy, podkładkę i nakrętkę. Dokręć nakrętkę, zapewniając moment obrotowy 120...140 Nm.

Wciśnij uszczelkę 4 pompy wodnej z wewnętrzną obudową na wał pompy wodnej przez trzpień (Rysunek 36) i jednocześnie wciśnij zewnętrzną obudowę uszczelnienia w obudowę pompy wodnej, aż kołnierz obudowy uszczelnienia oprze się o współpracującą powierzchnię obudowy pompy, natomiast konstrukcja trzpienia powinna zapewniać, aby obudowa wewnętrzna była uszczelniona w taki sposób, aby powierzchnia końcowa obudowy wewnętrznej znajdowała się w odległości 11,2 ± 0,2 mm od powierzchni współpracującej obudowy pompy.

Rysunek 36 - Dryf do wciśnięcia uszczelki pompy wodnej (Główne wymiary konstrukcyjne)

Wciśnij wirnik na wał, zainstaluj korek na końcu wirnika. Opadanie końca wirnika względem płaszczyzny współpracującej obudowy pompy nie powinno przekraczać 0,3 mm, występ wirnika jest niedopuszczalny.

Zamontuj pompę wody na oleju napędowym.

Aby zapewnić sprawność silników wysokoprężnych, zaoszczędzić materiał i pieniądze na ich naprawę i przygotowanie do pracy, należy bezwzględnie przestrzegać zasad przechowywania silników wysokoprężnych poza godzinami pracy.

Przechowywanie silników Diesla, niezależnie od pory roku, musi odbywać się w pełnej zgodności z GOST 7751-85. W celu długoterminowego przechowywania ciągnik (maszynę) z zainstalowanym silnikiem wysokoprężnym należy umieścić w zamkniętym pomieszczeniu lub pod zadaszeniem.

Przygotowanie silnika wysokoprężnego do przechowywania należy zakończyć nie później niż 10 dni od daty zakończenia pracy.

Przygotowując silnik wysokoprężny do długoterminowego przechowywania, wykonaj następujące czynności:

– oczyścić olej napędowy z kurzu i brudu;

– Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia;

– spuścić olej ze skrzyni korbowej diesla, obudowy pompy paliwa i obudowy przekładni rozrusznika, wyczyścić wirnik odśrodkowego filtra oleju;

– napełnić skrzynię korbową silnika wysokoprężnego, obudowę pompy paliwa i obudowę skrzyni biegów rozrusznika olejem konserwującym K-17 GOST 10877-76 lub świeżym odwodnionym olejem z 5% dodatkiem AKOR-1 GOST 15171-70;

– Wymień olej w misce filtra powietrza;

uruchomić silnik rozruchowy i bez włączania dopływu paliwa przewijać silnik wysokoprężny, aż w układzie smarowania pojawi się ciśnienie oleju;

- wyłączyć rozrusznik, odkręcić świecę zapłonową i wlać do otworu 40 g oleju konserwującego K-17 lub odwodnionego oleju silnikowego z dodatkiem AKOR-1, obrócić wałek rozrusznika krótko (1-2 s) obracając rozrusznikiem włączać i wyłączać na kilka obrotów, owinąć świecę zapłonową lub zamknąć otwór drewnianą świecą.

Przewiń silnik wysokoprężny z rozrusznikiem elektrycznym bez zasilania paliwem przez krótkotrwałe (nie dłuższe niż 15 s) włączenie rozrusznika, aż do pojawienia się ciśnienia oleju w układzie smarowania.

Spuść olej konserwujący ze skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, pompy paliwa i skrzyni biegów silnika rozruchowego.

Spuść osad z grubego i dokładnego filtra paliwa, poluzuj napięcie paska wentylatora.

Uszczelnić zewnętrzne otwory tłumika (kolektora wydechowego), suchego filtra, odpowietrznika, obudowy termostatu (jeżeli w ciągniku, maszynie nie ma silnika wysokoprężnego) osłonami z folii polietylenowej lub papieru parafinowego.

Podczas przechowywania, przynajmniej raz w miesiącu, obróć wał korbowy silnika wysokoprężnego o kilka obrotów.

Silniki Diesla wyjęte z ciągników (maszyn) lub otrzymane jako części zamienne muszą być przechowywane w zamkniętych pomieszczeniach na specjalnych stojakach. Zabrania się przechowywania akumulatorów, kwasów, soli, zasad i innych substancji mogących powodować korozję metali w jednym pomieszczeniu z silnikami Diesla i częściami zamiennymi.

Podczas krótkotrwałego przechowywania ciągnika (maszyny) na otwartej przestrzeni lub pod zadaszeniem należy wykonać następujące czynności:

– oczyścić olej napędowy z kurzu i brudu;

– Owinąć rurę wydechową i suchy filtr powietrza papierem parafinowym lub folią foliową.

Przed uruchomieniem ciągnika (maszyny) należy wykonać wszystkie prace przygotowawcze zgodnie z zaleceniami zawartymi w rozdziale 2.1.

Montaż tulei cylindrowych

Tuleje cylindrowe i powierzchnie gniazda bloku cylindrów pod tulejami należy przetrzeć serwetką i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Zamontuj tuleje cylindrowe do bloku diesla. Występ występów tulei cylindrowych powyżej płaszczyzny bloku przy ściskaniu tulei siłą 9 ± 0,1 kN powinien wynosić 0,05 ... 0,11 mm. Szczegółowe informacje na temat montażu tulei można znaleźć w artykule - Montaż tulei cylindrowych D-245

Układanie wału korbowego

Przed montażem każdy wał korbowy należy sprawdzić defektoskopem magnetycznym lub ultradźwiękowym pod kątem braku mikro i makropęknięć oraz zgodności wybranego zestawu panewek łożyska głównego z rozmiarem czopów głównych. Przyjrzymy się szczegółowo artykułowi - Układanie wału korbowego D-245

Montaż korbowodu i grupy tłoków

Sprawdź, czy grupa rozmiarów zestawu tłoków odpowiada grupie rozmiarów tulei cylindrowych.

Tłoki jednego zestawu w silniku wysokoprężnym muszą mieć tę samą grupę rozmiarów, co grupa rozmiarów tulei cylindrowych.

Montaż mechanizmu dystrybucji gazu

Uszczelka rozdzielnicy nie może wykazywać widocznych uszkodzeń.
Wyszczerbienia i inne mechaniczne uszkodzenia obrabianych powierzchni rozdzielnicy są niedopuszczalne.

Montaż głowicy cylindrów i mechanizmu rozrządu zaworowego

Montaż głowicy cylindrów przyjrzymy się w artykule - Montaż głowicy cylindrów D-245

Montaż pompy wtryskowej, dysz, przewodów wysokiego i niskiego ciśnienia

Płyta współpracująca pompy wtryskowej musi być czysta; wyszczerbienia i inne uszkodzenia płyty są niedozwolone. Uszczelka pompy paliwa nie może wykazywać widocznych uszkodzeń.
Podczas montażu pompy paliwowej konieczne jest połączenie znaków koła zębatego napędu pompy paliwowej i wielowypustowego kołnierza.
Kołnierz wielowypustowy koła zębatego pompy paliwa musi swobodnie, bez zacinania się, znajdować się na wypustach tulei wału pompy paliwa.
Śruby mocujące kołnierz koła zębatego pompy paliwa należy dokręcić momentem 18,25 Nm.
Muszą być zainstalowane wtryskiwacze Diesla z tej samej grupy. Śruby mocujące wtryskiwacz należy dokręcić momentem 20,25 Nm. Rury wysokociśnieniowe należy zamocować w odległości 10,15 mm od nakrętek złączkowych za pomocą obejm z uszczelkami.
Przed montażem na silniku wysokoprężnym przewody paliwowe niskiego ciśnienia należy przedmuchać sprężonym powietrzem.

Montaż pompy oleju i obudowy pompy wspomagania kierownicy

Przed zamontowaniem pompy olejowej sprawdź łatwość obracania się kół zębatych. Kołki prowadzące pompy olejowej muszą ściśle przylegać do otworów w pierwszej pokrywie łożyska głównego. Podkładki zabezpieczające muszą być umieszczone pod śrubami mocującymi pompę olejową. Luz boczny między zębami kół zębatych napędu pompy olejowej powinien wynosić 0,1. 0,65 mm. Śruby mocujące rurę wylotową do pompy olejowej i bloku cylindrów należy dokręcić momentem 15,25 Nm. Przed montażem obudowę pompy wspomagania kierownicy należy przepłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem. Szczelina boczna między zębami kół zębatych napędu pompy hydraulicznej musi mieścić się w granicach 0,08..0.2 mm. Obudowę napędu, pompy hydraulicznej po zamontowaniu na silniku wysokoprężnym należy zamknąć pokrywą z uszczelką. Pompa olejowa dostarczona do zespołu diesla musi zostać dotarta i przetestowana. Przyjrzymy się szczegółowo artykułowi - Montaż pompy olejowej i obudowy pompy wspomagania kierownicy D-245

Instalowanie zbiornika oleju

Przed montażem odbiornik oleju musi przejść próbę hydrauliczną z olejem napędowym lub próbę powietrza pod ciśnieniem 0,1 ± 0,02 MPa. Wyciek, przeciek lub przeciek powietrza na połączeniu rury odgałęzionej i kołnierza jest niedopuszczalny. Zacieki i nierówności po spawaniu należy oczyścić.

Instalacja miski olejowej

Uszczelki muszą być zainstalowane w rowkach wspornika miski olejowej przed montażem.
Przed zamontowaniem miski olejowej przyciąć wystające końce uszczelki między pokrywą rozdzielczą a płaszczyzną bloku. Płaszczyzna styku miski olejowej z blokiem przed zainstalowaniem uszczelki należy nasmarować w trzech miejscach pastą UZOM GOST 13489-79. Niedopuszczalne są uderzenia i wgniecenia o szerokości większej niż 0,1 mm na obrabianych powierzchniach miski olejowej.

Instalowanie tylnego arkusza, obudowy mankietu i koła zamachowego wału korbowego

Tylny arkusz powinien ściśle przylegać do kołków wciśniętych w blok cylindrów. Tylną blachę i płaszczyznę styku ze skrzynią korbową, a także powierzchnię koła zamachowego i kołnierza wału korbowego należy przetrzeć czystą szmatką. Uszczelki paronitowe tylnego arkusza i korpusu mankietu należy nasmarować z obu stron pastą UZOM przed montażem na kołkach. Współpracujące powierzchnie koła zamachowego i kołnierza wału korbowego nie mogą mieć wyszczerbień, zadziorów ani innych uszkodzeń.
Śruby mocujące koło zamachowe należy dokręcać równomiernie w kilku krokach. Ostateczne dokręcenie śrub mocujących koło zamachowe należy wykonać momentem 180.200 Nm.
Montaż wspornika diesla i koła pasowego wału korbowego

Koło pasowe wału korbowego należy przetrzeć czystą szmatką. Na powierzchniach podporowych i roboczych podpory i koła pasowego wału korbowego nie powinno być wyszczerbień i zadziorów Śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego należy dokręcić momentem 240,280 Nm.
Montaż odśrodkowego filtra oleju (wirówki)

Jak zdemontować silnik MMZ D-245.

Naprawa silnika. MMZ D-245. naprawa silnika. MMZ D-245

Remont D 245 E2 Część pierwsza

Silnik MMZ D245.7E2 ze sprężarką i generatorem (GAZ 3308, 3309 z hamulcami pneumatycznymi)

DLACZEGO USZCZELKA D 245 CZĘSTO WYPALA SIĘ

W ten sposób powinien obracać się wał korbowy silnika wysokoprężnego MMZ D-245, jeśli geometria jest normalna

Ciśnienie oleju gwałtownie spadło D 245

Naprawa Valdai Do silnika docieramy bez wyjmowania go z samochodu.

Zespół silnika D 245 Zakończenie Instalacja zapłonowa

Naprawa silnika D245 (MTZ 1025)

Naprawa silnika D-245 Montaż pierścieni na tłokach Montaż SHPG w bloku silnika Jak założyć pierścienie fluoroplastyczne na uszczelkę głowicy

Remont D 245 E2 Część pierwsza. Rozpoczynam naprawę silnika (do montażu) Układanie tulei, montaż wału korbowego, koła zamachowego, sprzęgła itp. Postanowiłem zawiesić go na silniku na maksimum, nawet wyregulować zapłon (choć o zapłonie moim zdaniem w dalszej części)

nie kopiuj. Zrób to po swojemu.

–

W tym filmie opowiem Wam ciekawy przypadek podczas pracy silnika D-245 E2 związanego z gwałtownym spadkiem ciśnienia oleju, przyczyna okazała się bardzo nietypowa. Dzięki za oglądanie! Dołącz do grupy - Klub kierowców pięciotonowych - #konsekwencje #d #12 #245 #5301 #ciśnienie #wymiar #olej #jedzenie #tv #gatunek #d245

Naprawa Valdai, pukanie w silnik 1-2 cylindry.

Jak ustawić zapłon w silniku D-245 E2, kończę montaż silnika wtrysku paliwa

Początkowo silnik serii D 245 wykonywano w modyfikacji 7E2, która miała zwiększone wymiary i masę około 700 kilogramów. Ta jednostka napędowa była w rzeczywistości ulepszoną wersją przestarzałej serii 240. Spełniał normę środowiskową Euro 2 i został całkowicie wycofany z produkcji w połowie lat dziewięćdziesiątych. W połowie lat dziewięćdziesiątych silnik D 245 przeszedł znaczące zmiany. System zasilania został całkowicie zmieniony, pojawiły się bezpośrednie dysze, a sam silnik zaczął spełniać normy środowiskowe Euro 3.

Przydatne porady dotyczące majsterkowania

Samodzielna naprawa silnika d 245

Zdjęcie do ogłoszenia: turbina TKR 6 w MTZ i silnik Bychok D-240 — Agro-Ukraina

Zdjęcie do samodzielnej naprawy turbiny

Czy warto naprawiać turbinę własnymi rękami? na Bumpershop.RU

Sprzedam Zil - Zil, 1993 - Ciężarówki w Bijsku

Montaż silnika D-240 na samochodzie ZIL lub GAZ> - Farmer.Ru - Główny portal rolniczy - wszystko o biznesie w rolnictwie

Turbina tkr6.5.1-03.05. Cena, zdjęcie

Silnik D-245.7E2-1807 GAZ-33104 Valdai, 122 KM EURO-2 analogowy D-245,7E2-254 D-245,7E2-1807

Naprawa turbiny gazowej „zrób to sam” 3309

Naprawa silnika „zrób to sam” d 245 Wskazówki dla kierowców

Sprzedam silnik GAZ GAZ, D245 — Sprzedaż części samochodowych w Tomsku

Remont silnika d 245 wideo - Rejestracja wielokrotna

Silnik 245 z ceną turbiny

Samodzielna naprawa silnika d 245

Ciężarówki na sprzedaż - ZIL 4331, 1994 - Ciężarówki w Tula

Sprzedam Zil - Zil, 1993 - Ciężarówki w Bijsku

Sprzedam silnik. MTZ D 245. Turbo. — Zil, 2013 — Ciężarówki w Chita

Zrób to sam konwersja zil na zdjęcie diesla

Samochód Ził. Cena na żądanie. Kup w regionie Omsk

W celu demontażu zespołu napędowego zaleca się zamontowanie autobusu na otworze widokowym, nad którym znajduje się urządzenie podnoszące. Masa zespołu napędowego bez tankowania i oleju wynosi 600 kg, dlatego do jego demontażu konieczne jest posiadanie urządzenia podnoszącego o udźwigu co najmniej 1 t; wysokość do haka musi wynosić co najmniej 2 m.

Demontaż silnika wysokoprężnego z samochodu lub autobusu za pomocą urządzenia podnoszącego pokazano na ryc. 1. Przed demontażem jednostki napędowej z samochodu lub autobusu konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego z układu chłodzenia, a także spuszczenie oleju z oleju napędowego skrzynia korbowa i skrzynia biegów. Płyn chłodzący jest spuszczany przez dwa kurki spustowe. Przy demontażu drobnych części zaleca się umieszczenie ich w osobnym pojemniku, a przy odłączaniu przewodów od urządzeń elektrycznych wkręcić śruby i nakrętki w ich pierwotne położenie i przykręcić je ręcznie.

Przed demontażem jednostki napędowej należy wykonać następujące prace przygotowawcze:

- zdjąć pokrywę włazu gniazda akumulatora i odłączyć przewody od dodatniego bieguna akumulatora, wyjąć przewód rozrusznika, wyłączyć „masę” wyłącznikiem;

- podnieść maskę samochodu lub autobusu i odłączyć przewody od urządzeń i bloków adapterów poluzowując śruby zacisków, odłączyć węże chłodnicy cieczy i oleju oraz rurkę z wężami idącymi do nagrzewnicy;

– odłączyć przewód napędu żaluzji (jeśli występuje) i wyjąć go wraz z osłoną z otworu w przedniej ścianie kabiny;

Ryż. jeden. Demontaż silnika wysokoprężnego z samochodu lub autobusu za pomocą podnośnika

– odkręcić nakrętki mocujące chłodnicę i zdemontować ją ręcznie lub za pomocą narzędzia KZ-0355 (rys. 2);

- zdjąć gumowe podkładki z tuleją dystansową;

- Odłączyć napęd wysokociśnieniowej pompy paliwowej (TNVD), zdjąć nożny drążek napędowy, linkę napędu ręcznego do odcięcia dopływu paliwa;

- Odłączyć i wyjąć przewody: wylot sprężonego powietrza ze sprężarki, regulator ciśnienia, doprowadzenie paliwa do pompy paliwowej;

– Odłączyć węże wysokiego i niskiego ciśnienia od obudowy pompy wspomagania kierownicy;

– Zdjąć wał kardana kierownicy;

– Odłączyć rurę wydechową tłumika od rury wydechowej odkręcając nakrętki;

- Odłączyć rurociąg biegnący od filtra powietrza do turbosprężarki;

zdjąć pokrywę luku podłogi kabiny, odkręcając śruby mocujące; zdjąć obudowę dźwigni skrzyni biegów z zespołem uszczelki z dźwignią, odkręcając śruby mocujące skrzyni korbowej. Zamknąć otwór obudowy skrzyni biegów tekturową pokrywą, mocując ją dwoma śrubami;

Ryż. 2. Demontaż chłodnicy za pomocą narzędzia KZ-0355

- odłączyć napęd prędkościomierza odkręcając nakrętkę mocującą złączki i napęd obrotomierza;

- odłączyć napęd pedału roboczego układu hamulcowego odłączając drążek i dźwignię pedału;

- Odłączyć wał Cardana od kołnierza skrzyni biegów odkręcając nakrętki mocujące;

- odłączyć napęd zwalniania sprzęgła odłączając rurociągi na pneumohydraulicznym wzmacniaczu (PGU), najpierw spuszczając płyn z napędu;

- odkręcić śruby wspornika przedniego i dwóch wsporników tylnych silnika wysokoprężnego. Odłączyć przewody hamulcowe od zaworu hamulca postojowego (w przypadku montażu napędu hamulca postojowego z akumulatora energii).

Odkręć śruby mocujące zderzak i przednią belkę poprzeczną ramy i zdemontuj je z samochodu lub autobusu.

Ostrożnie podnosząc zespół napędowy za śruby oczkowe za pomocą urządzenia podnoszącego (patrz ryc. 1), zdemontuj go z ramy samochodu lub autobusu pod poprzeczką silnika, odkręcając śruby jego mocowania i przesuwając zespół napędowy do przodu, usuń go z samochodu lub autobusu. Następnie zainstaluj jednostkę napędową na specjalnym wózku do transportu na miejsce demontażu.

Przed demontażem silnik wysokoprężny należy oczyścić z brudu i oleju, przemyć naftą lub roztworem odtłuszczającym.

Do prania zaleca się stosowanie roztworów myjących MS-6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20,30 g/lw temperaturze 90,100°C. Następnie silnik wysokoprężny przedmuchać sprężonym powietrzem Zaleca się usuwanie urządzeń i zespołów z silnika wysokoprężnego na stacjonarnym obrotowym stojaku mod. OPR-989. Skrzynię biegów należy wyjąć z silnika wysokoprężnego przed zamontowaniem silnika wysokoprężnego na stojaku. Obrót silnika wysokoprężnego wokół poziomej osi stanowiska odbywa się za pomocą przekładni ślimakowej umieszczonej na stanowisku. Podczas demontażu lub montażu silnik wysokoprężny musi być unieruchomiony w dowolnej pozycji podczas hamowania przekładni ślimakowej. W trakcie demontażu silnika wysokoprężnego wszystkie części nadające się do dalszej eksploatacji należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem.

Wymontowane z silnika wysokoprężnego części i podzespoły należy umieścić w specjalnie przygotowanym pojemniku, w którym przewożone są do operacji mycia, sprawdzania i rozwiązywania problemów.

Większość części do silników Diesla jest wymiennych, ale niektóre wymagają niestandardowego dopasowania z dopasowaną częścią.

Podczas demontażu skrzyni biegów należy:

odkręcić nakrętki mocujące skrzynię biegów kluczem maszynowym;

- odłączyć drążek CCGT wyjmując zawleczkę z dźwigni widełek sprzęgła;

odłączyć skrzynkę od obudowy sprzęgła za pomocą szpachelki montażowej i potrząsając wyjąć za pomocą wciągnika lub podnośnika hydraulicznego. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na położenie widełek zwalniających sprzęgło.

Aby zdemontować obudowę sprzęgła, należy zdjąć pokrywę obudowy sprzęgła, odkręcić śruby mocujące obudowę do tylnej blachy i zdjąć ją z kołków ustalających. Aby zdemontować sprzęgło należy kluczem nasadowym odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła, zdjąć zespół tarczy dociskowej z obudową i dźwignią zwalniającą sprzęgło, zdjąć zespół tarczy napędzanej.

Podczas wyjmowania filtra oleju:

- odkręcić śruby obudowy filtra;

– wyjąć filtr z silnika diesla wraz z uszczelką,

Podczas demontażu rozrusznika należy: odkręcić śruby i nakrętki mocujące rozrusznik do obudowy sprzęgła;

wyjąć rozrusznik ze skrzyni korbowej,

Aby wyjąć generator:

– wykręcić śrubę mocowania listwy napinającej;

- odkręcić nakrętki mocujące generator do wspornika;

- zdejmij prądnicę i paski napędowe prądnicy, uwalniając koło pasowe prądnicy z pasów napędowych, po czym zdejmij wsporniki prądnicy z silnika wysokoprężnego, odkręcając ich śruby mocujące.

Podczas demontażu wentylatora i pompy cieczy należy wykonać następujące prace:

– odkręcić śruby mocujące wentylator do koła pasowego;

- odkręcić śruby mocujące obudowę pompy cieczy do końca bloku;

– Wyjąć pompę z uszczelkami.

Demontaż oleju napędowego odbywa się w następującej kolejności.

Z silnika wysokoprężnego zamontowanego na stojaku paletą w dół należy wyjąć termostat z rurą rozgałęźną, obudowę pompy cieczy i zespół wentylatora.

Następnie po odkręceniu nakrętek mocujących kolektor wydechowy, zdejmij go.

Za pomocą zestawu bezwładnościowego ściągacza uniwersalnego zdemontować wtryskiwacze z silnika wysokoprężnego (rys. 1).

Zdejmij zaślepkę i osłonę z mechanizmu zaworowego, przewód doprowadzający olej do osi wahaczy.

Usuń zębatki osi wraz z osią wahacza i samymi wahaczami i wyjmij pręty z bloku cylindrów.

Poluzuj śruby głowicy cylindrów, wyjmij głowicę cylindrów i uszczelkę.

Odkręć śrubę mocującą koło pasowe pompy płynu i napędu wentylatora od końca wału korbowego, zdejmij przednią podporę diesla, a następnie koło pasowe za pomocą specjalnego ściągacza (rys. 2).

Zdejmij pokrywę rozrządu, koło zębate pośrednie i odkręć dwie śruby mocujące kołnierz oporowy, a następnie obracając wałek rozrządu wyjmij go z bloku cylindrów.

Zdemontować koło zębate napędu wałka rozrządu za pomocą prasy i trzpienia, po odkręceniu śruby mocującej koło zębate (rys. 3).

Zdejmij koło zamachowe, obudowę uszczelnienia z gumowym mankietem, odrzutnik oleju i tylną blachę silnika wysokoprężnego.

Obróć olej napędowy 90 i zdejmij miskę olejową i korki korbowodu z wkładkami; wyjąć korbowody wraz z tłokami z cylindrów i umieścić na ich miejscach zaślepki korbowodów.

Przy demontażu silnika wysokoprężnego tłoki zmontowane z korbowodami należy wyjmować tylko do góry (rys. 4). Przed wyjęciem tłoków usuń osady węglowe z górnej części tulei cylindrowej.

Podczas wymiany części grupy tuleja-tłok i mechanizmu korbowego należy zwrócić szczególną uwagę na grupy rozmiarów części.

Odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożyska głównego i zdejmij je razem z tulejami.

Wyjmij wał korbowy i wyjmij popychacze.

Koła zębate można zdemontować z wału korbowego za pomocą uniwersalnego ściągacza 1P-21305 (rys. 5).

Zdejmij pierścienie kompresyjne i zgarniające olej z tłoków za pomocą narzędzia I804.03.000 (Rys. 6).

Wyjąć pierścienie ustalające z piast tłoków za pomocą okrągłych szczypiec (Rys. 7); naciśnij sworznie tłokowe

Wyciśnij tuleje cylindrowe z bloku za pomocą narzędzia I804.01.000 (Rys. 8).

Po demontażu wszystkie części silnika wysokoprężnego należy umyć i przedmuchać sprężonym powietrzem. Do prania konieczne jest użycie roztworów myjących MS-6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20 - 30 g / l w temperaturze 90 -100°.

Rodzaje prac, które wykonujemy na silnikach D240/D245 w serwisie samochodów ciężarowych AutoPlatform Lyubertsy:

• demontaż i remont silnika (remont) - cena 45 000 rubli.
• wymiana uszczelki głowicy cylindra - cena od 8000 rubli.
• regulacja zaworu - cena 1500 rubli.
• wymiana pierścieni uszczelniających na tulejach cylindrowych - cena bez demontażu silnika to 20 000 rubli.
• demontaż i montaż turbiny - cena 2500 rubli.
• demontaż i montaż wysokociśnieniowej pompy paliwowej - cena 2500 rubli.
• demontaż i montaż wtryskiwaczy - cena 500 rubli / 1 szt.
• regulacja układu zapłonowego - cena 1000 rubli.
• renowacja lub wymiana bloku i głowicy cylindrów;
• naprawa, wytaczanie i szlifowanie wałów korbowych;
• jednostki i części myjące;
• montaż i uruchomienie silnika;

• Penetruje uszczelkę głowicy cylindra (głowicę cylindra)
• Wkładki toną w bloku cylindrów;
• Nieprawidłowa praca dysz wtryskowych;
• Zużycie tulei wału korbowego;
• Awaria w układzie zapłonowym;
• Awaria turbiny;

kontakt naprawa silnika w ciężarówce z silnikiem D240/D245 konieczne, gdy:

• płyn chłodzący przedostający się do układu smarowania silnika lub odwrotnie;
• wydłużony czas startu przez startera (nie powinien przekraczać dwudziestu sekund)
• pojawienie się przerw, niestabilność w niektórych trybach pracy silnika;
• występowanie uderzeń, oddymiania;
• wzrost zużycia paliwa;
• wzrost temperatury cieczy chłodzącej (powyżej 95 stopni);
• zwiększony przepływ gazu z odpowietrznika;
• zwiększone zużycie oleju na odpady;
• wyciek płynów technicznych.

Rodzaje prac przy naprawie silników D240/D245, autoserwisie Auto Platform i naprawie silników Diesla D240/D245 ciężarówek Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz. Posiadamy kompleks nowoczesnego profesjonalnego sprzętu. Nasi eksperci diagnozują i naprawa silnika w Lyubertsy na wysokim poziomie.

Aby zapewnić płynną pracę silników Diesla D240 / D245, nasi eksperci zalecają regularną konserwację samochodu ZIL oraz przestrzeganie zaleceń dotyczących eksploatacji i wymagań technicznych producenta. Częstotliwość przeglądów serwisowych uzależniona jest od warunków eksploatacyjnych, obciążeń oraz stanu nawierzchni drogi.

Ciężarówki marki ZIL wyróżniają się dość długą żywotnością. Pojazdy te są szeroko poszukiwane w pracach budowlanych i produkcyjnych. Duże obciążenie może prowadzić do przedwczesnego zużycia głównych komponentów i części. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie stanu auta. W celu wykonania takich prac można skontaktować się z serwisem samochodowym Auto Platform, który wykonuje m.in.: naprawa silnika D240/D245

Terminowa diagnostyka pozwoli na eksploatację silnika z pełną mocą, bez widocznych przerw w pracy.

• Posty: 32
• Od: Nowosybirsk

22 września 2013, 14:42 #238

Powiedz mi proszę, d-245-12s pali na niebiesko i śmierdzi, łzy już płyną, co trzeba przekręcić?

• Posty: 2855
• Od: Woroneżgrad

22 września 2013, 14:54 #239 + 1

lexx 54 rus, 22 września 2013, 14:42, #238

Powiedz mi proszę, d-245-12s pali na niebiesko i śmierdzi, łzy już płyną, co trzeba przekręcić?

ustawić wtrysk prawidłowo, dokładnie i jednocześnie sprawdzić wtryskiwacze pod kątem oprysku, a silnik spalinowy pod kątem kompresji.

• Posty: 32
• Od: Nowosybirsk

22 września 2013, 15:02 #240

GENAKL, 22 września 2013, 14:54, #239

ustawić wtrysk prawidłowo, dokładnie i jednocześnie sprawdzić wtryskiwacze pod kątem oprysku, a silnik spalinowy pod kątem kompresji.

ICE i pompa wtrysku paliwa z naprawy kompresja 27+-0,5 a gdzie kręcić wtryski?

• Posty: 2855
• Od: Woroneżgrad

22 września 2013, 15:04 #241

ogólnie rzecz biorąc, nowy lub pięknie przebudowany silnik spalinowy powinien mieć sprężanie 35 barów. I zwykle niebieski dym pojawia się przy późnym wstrzyknięciu.

• Posty: 32
• Od: Nowosybirsk

22 września 2013 r.

Włożyłem wszystko nowe i nie mierzyłem kompresji od razu po naprawie, łącznie z głowicą. Zmierzyłem, kiedy zdał około 3t. Nie było też starcia. Może dlatego jest mniej. Dzięki za radę rzucę okiem

• Posty: 339
• Lokalizacja: obwód czelabiński Kizilskoje

22 września 2013, 23:11 #243

savely77, 22 września 2013, 11:58, #232

Pomóż mi naprawę zrobiłem sam d 245, startuje idealnie, pracuje stabilnie, nie próbowałem. Problem tkwi w dźwięku, metalowy dźwięczny stukot tak mocno, że zatyka uszy, wraz ze wzrostem prędkości dźwięk się nasila, a teraz co zostało zrobione. W bloku obrobiono gniazdo pod tulejki, tuleję przesunięto i przebiłam uszczelkę 5 raaaaaaz.Specjalista powiedział, że usunął płaszczyznę bloku do głębokości rowka.Głowica była planowana 2 razy.? Albo nawet ślady na biegach, ale jestem pewien pod numerem 999999999999 że wszystko jest ok. Regulacja zaworów? Zastrzyk przekręcony w prawo w lewo, dźwięk jest obecny.

Obrobiłem blok, obniżyłem tuleje niżej, ale korbowody się nie skróciły, może tłoki sięgają głowicy. Do takiej naprawy oprócz tradycyjnej uszczelki są też stalowe uszczelki, lub zakładają dwie proste, a żywotność silnika

jeśli będziemy mieli szczęście.

Przed demontażem silnik wysokoprężny należy oczyścić z brudu i oleju, przemyć naftą lub roztworem odtłuszczającym. Do prania zaleca się stosowanie roztworów myjących MS6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20-30 g/lw temperaturze 90.100 °C. Następnie przedmuchaj olej napędowy sprężonym powietrzem.

Demontaż urządzeń i zespołów z silnika wysokoprężnego zaleca się przeprowadzać na stacjonarnym obrotowym stojaku mod. OPR-989. Skrzynię biegów należy wyjąć z silnika wysokoprężnego przed zamontowaniem silnika wysokoprężnego na stojaku. Obrót silnika wysokoprężnego wokół poziomej osi stanowiska odbywa się za pomocą przekładni ślimakowej umieszczonej na stanowisku. Podczas demontażu lub montażu silnik wysokoprężny musi być unieruchomiony w dowolnej pozycji podczas hamowania przekładni ślimakowej. W trakcie demontażu silnika wysokoprężnego wszystkie części nadające się do dalszej eksploatacji należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem.

Wymontowane z silnika wysokoprężnego części i podzespoły należy umieścić w specjalnie przygotowanym pojemniku, w którym przewożone są do operacji mycia, sprawdzania i rozwiązywania problemów.

Większość części do silników wysokoprężnych jest wymienna, ale niektóre wymagają niestandardowego dopasowania z dopasowaną częścią

Demontaż oleju napędowego odbywa się w następującej kolejności.

Z silnika wysokoprężnego zamontowanego na stojaku paletą w dół należy wyjąć termostat z rurą rozgałęźną, obudowę pompy cieczy i zespół wentylatora.

Następnie po odkręceniu nakrętek mocujących kolektor wydechowy, zdejmij go.

Za pomocą zestawu bezwładnościowego ściągacza uniwersalnego zdemontować wtryskiwacze z silnika wysokoprężnego (rys. 1).

Zdejmij zaślepkę i osłonę z mechanizmu zaworowego, przewód doprowadzający olej do osi wahaczy.

Usuń zębatki osi wraz z osią wahacza i samymi wahaczami i wyjmij pręty z bloku cylindrów.

Poluzuj śruby głowicy cylindrów, wyjmij głowicę cylindrów i uszczelkę.

Odkręć śrubę mocującą koło pasowe pompy płynu i napędu wentylatora od końca wału korbowego, zdejmij przednią podporę diesla, a następnie koło pasowe za pomocą specjalnego ściągacza (rys. 2).

Zdejmij pokrywę rozrządu, koło zębate pośrednie i odkręć dwie śruby mocujące kołnierz oporowy, a następnie obracając wałek rozrządu wyjmij go z bloku cylindrów.

Zdemontować koło zębate napędu wałka rozrządu za pomocą prasy i trzpienia, po odkręceniu śruby mocującej koło zębate (rys. 3).

Zdejmij koło zamachowe, obudowę uszczelnienia z gumowym mankietem, odrzutnik oleju i tylną blachę silnika wysokoprężnego.

Obróć olej napędowy 90 i zdejmij miskę olejową i korki korbowodu z wkładkami; wyjąć korbowody wraz z tłokami z cylindrów i umieścić na ich miejscach zaślepki korbowodów.

Przy demontażu silnika wysokoprężnego tłoki zmontowane z korbowodami należy wyjmować tylko do góry (rys. 4). Przed wyjęciem tłoków usuń osady węglowe z górnej części tulei cylindrowej.

Podczas wymiany części grupy tuleja-tłok i mechanizmu korbowego należy zwrócić szczególną uwagę na grupy rozmiarów części.

Odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożyska głównego i zdejmij je razem z tulejami.

Wyjmij wał korbowy i wyjmij popychacze.

Koła zębate można zdemontować z wału korbowego za pomocą uniwersalnego ściągacza 1P-21305 (rys. 5).

Zdejmij pierścienie kompresyjne i zgarniające olej z tłoków za pomocą narzędzia I804.03.000 (Rys. 6).

Wyjąć pierścienie ustalające z piast tłoków za pomocą okrągłych szczypiec (Rys. 7); wypchnij sworznie tłokowe.

Wyciśnij tuleje cylindrowe z bloku za pomocą narzędzia I804.01.000 (Rys. 8).

Po demontażu wszystkie części silnika wysokoprężnego należy umyć i przedmuchać sprężonym powietrzem. Do prania konieczne jest użycie roztworów myjących MS-6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20 ... 30 g / l w temperaturze 90-100 °.