Samodzielna naprawa silnika d 245

Podczas demontażu silnika wysokoprężnego wyjmij tłoki i korbowody tylko do góry. Usuń osady węglowe z górnej części tulei cylindrowej przed wyjęciem tłoków.

Podczas wymiany części zespołu tuleja-tłok i mechanizmu korbowego należy zwrócić uwagę na grupy rozmiarów części.

Tuleje cylindrowe według średnicy wewnętrznej i tłoki według średnicy zewnętrznej płaszcza są podzielone na trzy grupy rozmiarowe zgodnie z Tabelą 6. Oznaczenie grup (B, C, M) jest naniesione na stożek wprowadzający tulei i na denku tłoka.

110

110

110

W zestawie na jeden silnik wysokoprężny należy dobrać tłoki, korbowody i sworznie tłokowe tej samej grupy wagowej, masa korbowodów wraz z tłokami nie powinna przekraczać 30g.

Czopy korbowodu głównego i korbowodu oraz panewki łożysk wału korbowego produkowane są w dwóch wielkościach nominalnych zgodnie z tabelą 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Wały korbowe, których korbowód i czopy główne wykonane są zgodnie z wielkością drugiego nominalnego, mają na pierwszym policzku dodatkowe oznaczenie:

- „2K” - główne czasopisma drugiego nominału;

- „2SH” - czopy korbowodów drugiego nominału;

- „2KSH” - korbowód i czopy główne drugiego nominału.

Na każdym tłoku silnika wysokoprężnego D-243, zgodnie z rysunkiem 33a, zainstalowany jest górny pierścień dociskowy, pokryty na zewnętrznej powierzchni chromem, dwa stożkowe pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej typu skrzynkowego z rozprężnikiem sprężynowym , na silniku wysokoprężnym D-245 - trzy pierścienie (rysunek 33b). Ściskane pierścienie stożkowe na końcowej powierzchni zamka są oznaczone jako „góra” („TOP”), które podczas montażu pierścieni muszą być skierowane w stronę dna tłoka. Złącze rozprężne pierścienia zgarniającego olej nie może znajdować się w jednej linii ze złączem pierścienia.

Umieść blokady pierścieni tłokowych w równej odległości na obwodzie.

Zamontuj przekładnie rozdzielcze zgodnie z oznaczeniami na nich, zgodnie z rysunkiem 34. Oznaczenia na kole pośrednim muszą pokrywać się z odpowiednimi oznaczeniami na wale korbowym i kołach zębatych wałka rozrządu oraz kole napędowym pompy paliwa.

Montując filtr powietrza po umyciu go wraz z wgłębieniem wkładów filtrujących, zainstaluj je w obudowie w następującej kolejności: po pierwsze - wkład filtrujący o najmniejszej średnicy (0,2 mm) nylonowej nici; drugi to element filtrujący o średniej średnicy (0,24 mm) nylonowej nici; ostatni element filtrujący z nylonową nitką o największej średnicy (0,4 mm).

a) Tłok diesla D-243 b) Tłok diesla D-245 1- górny pierścień dociskowy; 2 - ściskany pierścień stożkowy;
3 - pierścień zgarniający olej

... Rysunek 33 - Schemat instalacji pierścieni tłokowych.

1 - koło zębate wałka rozrządu; 2 - przekładnia pośrednia; 3 - koło zębate wału korbowego; 4 - koło zębate napędu pompy paliwa.

Rysunek 34 - Schemat instalacji przekładni rozdzielczych.

Opis skutków awarii i uszkodzeń

Instrukcja określania konsekwencji awarii i uszkodzeń zespołu montażowego

Instrukcje usuwania skutków awarii i uszkodzeń

1. Wyciek płynu chłodzącego przez odpływ

1.1 Zużycie powierzchni styku uszczelnienia mechanicznego

1.2 Zużycie zespołu łożyska

1.1 Sprawdź poziom płynu chłodzącego w układzie chłodzenia podczas ETO

1.1.1 Sprawdź pompę wody na pracującym oleju napędowym po uruchomieniu w okresie nagrzewania

1.2 Przykładając siłę do koła pasowego pompy przy wyłączonym silniku wysokoprężnym, sprawdź luz promieniowy w zespole łożyska

Wyjmij pompę wody z oleju napędowego,

Wymień uszczelkę olejową pompy wodnej

Wymień łożyska, obudowę pompy wody (jeśli to konieczne)

2. Wibracje pompy, zwiększony hałas

2.1 Zużycie zespołu łożyska

silnik na biegu jałowym sprawdź luz promieniowy

Wymontuj pompę wody z silnika wysokoprężnego, zdemontuj pompę wody (rozdział 4.3)

Wymień łożyska, obudowę pompy wody (jeśli to konieczne)

3. W układzie chłodzenia silnika wysokoprężnego nie ma obiegu chłodziwa

Obracanie wirnika na wale pompy

Podczas monitorowania temperatury układu chłodzenia silnika Diesla zgodnie ze wskaźnikiem temperatury obserwuje się gwałtowny wzrost temperatury płynu chłodzącego

Wyjmij pompę wody z oleju napędowego,

Wymień wirnik i/lub wał pompy

4.2.3.1 Demontaż pompy wodnej.

Odkręć nakrętkę 9 (Rysunek 35) mocującą koło pasowe pompy wody.

Za pomocą ściągacza zdejmij koło pasowe 7 pompy wodnej. Zdejmij pierścień 12 z obudowy pompy, który przytrzymuje zespół łożyska. Wyjąć wirnik 3 z wału pompy 2, korzystając z gwintowanego otworu na końcu wirnika (M18 × 1,5) za pomocą specjalnej śruby.

Wycisnąć wał z łożyskami z obudowy pompy wodnej. Kierunek docisku jest zgodny z kierunkiem montażu koła pasowego. Wyciśnij łożyska z wału. Zdejmij pierścień oporowy 13.

Wyciśnij uszczelkę olejową z obudowy pompy.

1 - przypadek; 2 - rolka pompy; 3 - wirnik; 4 - uszczelka pompy wodnej SP / 1341; 5 - łożysko; 6 - tuleja; 7 - koło pasowe; 8 - klucz; 9 - nakrętka; 10 - wtyczka; 11 - podkładka; 12 - pierścień ustalający; 13 - trwały pierścień.

Rysunek 35 - Pompa wodna

4.2.3.2 Montaż pompy wodnej do silników Diesla D-243 i D-245

Zamontuj pierścień oporowy 13 na wale pompy, dociśnij łożyska. Wypełnij łożyska i wnękę łożyska smarem Litol 24-MLi 4/12-3 w ilości 45g. Wciśnij wał z łożyskami do obudowy pompy. Zamontuj pierścień 12 przytrzymujący zespół łożyska.

Zamontować koło pasowe pompy, podkładkę i nakrętkę. Dokręcić nakrętkę, zapewniając moment obrotowy 120...140N·m.

Wciśnij uszczelkę 4 pompy wodnej z wewnętrzną obudową na wał pompy wodnej przez trzpień (Rysunek 36) i jednocześnie wciśnij zewnętrzną obudowę uszczelnienia w obudowę pompy wodnej, aż zatrzyma się na kołnierzu obudowy uszczelki w gnieździe powierzchni obudowy pompy, przy czym konstrukcja trzpienia musi zapewniać dociśnięcie obudowy wewnętrznej do uszczelek w taki sposób, aby powierzchnia końcowa obudowy wewnętrznej znajdowała się w odległości 11,2 ± 0,2 mm od powierzchni współpracującej obudowa pompy.

Rysunek 36 - Zabierak do wciskania uszczelki pompy wodnej (główne wymiary)

Wciśnij wirnik na wał, zainstaluj korek na końcu wirnika. Zagłębienie końca wirnika w stosunku do płaszczyzny współpracującej obudowy pompy nie powinno przekraczać 0,3 mm, występ wirnika jest niedopuszczalny.

Zamontuj pompę wody na oleju napędowym.

Aby zapewnić sprawność silników Diesla, zaoszczędzić materiał i pieniądze na ich naprawę i przygotowanie do pracy, konieczne jest ścisłe przestrzeganie zasad przechowywania silników Diesla poza godzinami pracy.

Przechowywanie silników Diesla niezależnie od pory roku powinno odbywać się w pełnej zgodności z GOST 7751-85. W przypadku długotrwałego przechowywania ciągnik (maszynę) z zainstalowanym silnikiem wysokoprężnym należy umieścić w zamkniętym pomieszczeniu lub pod szopą.

Przygotowanie silnika Diesla do przechowywania musi zakończyć się nie później niż 10 dni od daty zakończenia prac.

Przygotowując silnik wysokoprężny do długotrwałego przechowywania, wykonaj następujące prace:

- oczyścić olej napędowy z kurzu i brudu;

- spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia;

- spuścić olej ze skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, obudowy pompy paliwa i obudowy skrzyni biegów silnika rozruchowego, wyczyścić wirnik odśrodkowego filtra oleju;

- wlać olej konserwujący K-17 GOST 10877-76 lub świeży odwodniony olej z 5% dodatkiem AKOR-1 GOST 15171-70 do skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, obudowy pompy paliwa i obudowy skrzyni biegów silnika rozruchowego;

- wymienić olej w misce filtra powietrza;

uruchomić silnik rozruchowy i bez włączania dopływu paliwa obrócić silnik wysokoprężny, aż w układzie smarowania pojawi się ciśnienie oleju;

- wyłączyć rozrusznik, odkręcić świecę zapłonową i wlać do otworu 40 g oleju konserwującego K-17 lub odwodnionego oleju silnikowego z dodatkiem AKOR-1, krótko obrócić wałek rozrusznika (1-2 s) rozrusznik włączać i wyłączać na kilka obrotów, wkręcić świecę zapłonową lub zamknąć otwór drewnianą świecą.

Obrócić silnik wysokoprężny z rozrusznikiem elektrycznym bez zasilania paliwem przez krótkotrwałe (nie dłuższe niż 15 s) włączenie rozrusznika, aż do pojawienia się ciśnienia oleju w układzie smarowania.

Spuść olej ze skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, pompy paliwa i przekładni rozruchowej silnika.

Spuść osad z grubego i dokładnego filtra paliwa, poluzuj napięcie paska wentylatora.

Uszczelnić zewnętrzne otwory tłumika (kolektora wydechowego), suchego filtra, odpowietrznika, obudowy termostatu (jeżeli silnik wysokoprężny nie jest zainstalowany w ciągniku, maszynie) osłonami z folii polietylenowej lub papieru woskowanego.

Podczas przechowywania należy obrócić wał korbowy silnika wysokoprężnego o kilka obrotów przynajmniej raz w miesiącu.

Oleje napędowe wyjęte z ciągników (maszyn) lub otrzymane jako części zamienne należy przechowywać w formie kulek na mokro w zamkniętym pomieszczeniu na specjalnych stojakach. Zabrania się przechowywania akumulatorów, kwasów, soli, zasad i innych substancji mogących powodować korozję metali w jednym pomieszczeniu z silnikami Diesla i częściami zamiennymi.

Przy przechowywaniu ciągnika (maszyny) na otwartej przestrzeni lub pod wiatą przez krótki czas należy wykonać następujące czynności:

- oczyścić olej napędowy z kurzu i brudu;

- owinąć rurę wydechową i suchy filtr filtra powietrza papierem woskowanym lub folią.

Przed uruchomieniem ciągnika (maszyny) należy wykonać wszystkie prace przygotowawcze zgodnie z instrukcjami w rozdziale 2.1.

Instalowanie tulei cylindrowych

Tuleje cylindrowe i powierzchnie osadzenia tulei cylindrowych bloku cylindrów należy przetrzeć serwetką i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Zamontuj tuleje cylindrowe w bloku diesla. Występ kołnierzy tulei cylindrowych powyżej płaszczyzny bloku podczas dociskania tulei z siłą 9 ± 0,1 kN powinien wynosić 0,05 ... 0,11 mm. Szczegółowe informacje na temat montażu tulei można znaleźć w artykule - Montaż tulei cylindrowych D-245

Schowek na wale korbowym

Przed montażem każdy wał korbowy należy sprawdzić defektoskopem magnetycznym lub ultradźwiękowym pod kątem mikro i makropęknięć oraz zgodności wybranego zestawu panewek łożyska głównego z rozmiarem czopów głównych. Przyjrzymy się szczegółowo artykułowi - układanie wału korbowego D-245

Montaż zespołu korbowód-tłok

Sprawdź spójność grupy rozmiarów zestawu tłoków i grupy rozmiarów tulei cylindrowych.

Tłoki tego samego zestawu w silniku wysokoprężnym muszą mieć tę samą grupę rozmiarów, odpowiadającą grupie rozmiarów tulei cylindrowych.

Montaż mechanizmu dystrybucji gazu

Uszczelka tablicy rozdzielczej nie może być uszkodzona w widoczny sposób.
Niedopuszczalne są nakrętki i inne uszkodzenia mechaniczne obrabianych powierzchni tablicy rozdzielczej.

Montaż głowicy cylindrów i mechanizmu rozrządu zaworowego

Montaż głowicy cylindrów przyjrzymy się w artykule - Montaż głowicy cylindrów D-245

Montaż wysokociśnieniowych pomp paliwowych, wtryskiwaczy, przewodów wysokiego i niskiego ciśnienia

Płyta wlewowa wysokociśnieniowej pompy paliwowej musi być czysta; wyszczerbienia i inne uszkodzenia płyty są niedozwolone. Uszczelka pompy paliwa nie może być uszkodzona w widoczny sposób.
Podczas montażu pompy paliwowej konieczne jest dopasowanie znaków koła zębatego napędu pompy paliwowej i wielowypustowego kołnierza.
Kołnierz wielowypustowy koła zębatego pompy paliwowej musi swobodnie, bez zacinania się, znajdować na wielowypustach tulei wału pompy paliwowej.
Śruby mocujące kołnierz koła zębatego pompy paliwa należy dokręcić momentem 18,25 Nm.
Wtryskiwacze z tej samej grupy należy montować na silniku wysokoprężnym Uszczelki po stronie przylegającej do wtryskiwaczy należy nasmarować smarem. Śruby mocujące wtryskiwacze należy dokręcić momentem 20,25 Nm. Rury wysokociśnieniowe należy zamocować w odległości 10,15 mm od nakrętek złączkowych za pomocą obejm z uszczelkami.
Przed montażem na silniku wysokoprężnym przewody paliwowe niskiego ciśnienia należy przedmuchać sprężonym powietrzem.

Montaż pompy oleju i obudowy pompy wspomagania kierownicy

Przed zamontowaniem pompy olejowej sprawdź łatwość obracania się kół zębatych. Kołki prowadzące pompy olejowej muszą ściśle przylegać do otworów w pierwszej pokrywie łożyska głównego. Podkładki zabezpieczające należy umieścić pod śrubami pompy olejowej. Luz boczny między zębami kół zębatych napędu pompy olejowej powinien wynosić 0,1. 0,65 mm. Śruby mocujące rurę wylotową do pompy olejowej i bloku cylindrów należy dokręcić momentem 15,25 Nm. Przed montażem obudowę pompy wspomagania kierownicy należy przepłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem. Luz boczny między zębami kół zębatych napędu pomp hydraulicznych powinien zawierać się w granicach 0,08..0,2 mm. Obudowę napędu, pompy hydraulicznej po zamontowaniu na silniku wysokoprężnym należy zamknąć pokrywą z uszczelką. Pompa olejowa dostarczona do zespołu silnika wysokoprężnego musi zostać dotarta i przetestowana. Przyjrzymy się szczegółowo artykułowi - Montaż pompy olejowej i obudowy pompy wspomagania kierownicy D-245

Instalowanie zbiornika oleju

Przed montażem zbiornik oleju musi przejść próbę hydrauliczną olejem napędowym lub próbę powietrza pod ciśnieniem 0,1 ± 0,02 MPa. Wyciek, przeciek lub przeciek powietrza na połączeniu rury odgałęzionej i kołnierza jest niedopuszczalny. Koraliki i nierówności po spawaniu należy wygładzić.

Montaż miski olejowej

Uszczelki muszą być zainstalowane w rowkach wspornika miski olejowej przed montażem.
Przed zamontowaniem miski olejowej przyciąć wystające końce uszczelki między pokrywą rozdzielczą a płaszczyzną bloku. Płaszczyzna styku miski olejowej z blokiem przed zainstalowaniem uszczelki musi być nasmarowana w trzech miejscach pastą UZOM GOST 13489-79. Na obrobionych powierzchniach miski olejowej nie są dozwolone żadne wyszczerbienia ani wgniecenia o szerokości większej niż 0,1 mm.

Instalowanie tylnego arkusza, obudowy mankietu i koła zamachowego wału korbowego

Tylny arkusz powinien ciasno przylegać do kołków wciśniętych w blok cylindrów. Tylną blachę i płaszczyznę styku ze skrzynią korbową, a także powierzchnię koła zamachowego i kołnierza wału korbowego należy przetrzeć czystą szmatką. Uszczelki paronitowe tylnego arkusza i korpusu mankietu należy nasmarować z obu stron pastą UZOM przed założeniem na kołki. Współpracujące powierzchnie koła zamachowego i kołnierza wału korbowego muszą być wolne od wyszczerbień, zadziorów lub innych uszkodzeń.
Śruby mocujące koło zamachowe należy dokręcać równomiernie w kilku krokach. Ostateczne dokręcenie śrub mocujących koło zamachowe należy przeprowadzić z momentem 180,200 Nm.
Montaż wspornika silnika wysokoprężnego i koła pasowego wału korbowego

Koło pasowe wału korbowego należy przetrzeć czystą szmatką. Na osadzeniu i powierzchniach roboczych wspornika wału korbowego i koła pasowego nie może być żadnych wyszczerbień ani zadziorów Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego musi być dokręcona momentem 240,280 Nm.
Instalowanie odśrodkowego filtra oleju (wirówki)

Jak zdemontować silnik MMZ D-245.

Naprawa silnika. MMZ D-245. Napraw silnik. MMZ D-245

Remont D 245 E2 część pierwsza

Silnik MMZ D245.7E2 ze sprężarką i generatorem (GAZ 3308, 3309 z hamulcami pneumatycznymi)

DLACZEGO USZCZELKA D 245 CZĘSTO WYPALA SIĘ

W ten sposób powinien obracać się wał korbowy silnika wysokoprężnego MMZ D-245, jeśli geometria jest normalna

Ciśnienie oleju D 245 gwałtownie spadło

naprawa Valday dojeżdżamy do silnika, bez wyjmowania z auta.

Montaż silnika D 245 Zakończenie Montaż zapłonu

Naprawa silnika D245 (MTZ 1025)

Naprawa silnika D-245 Montaż pierścieni na tłokach, Montaż ShPG w bloku silnika Jak założyć pierścienie PTFE na uszczelkę głowicy cylindrów

Remont D 245 E2 część pierwsza. Rozpoczynam naprawę silnika (do montażu) Układanie tulei, montaż wału korbowego, koła zamachowego, sprzęgła itp. Postanowiłem zawiesić go na silniku na maksimum, nawet wyregulować zapłon (choć o zapłonie moim zdaniem w dalszej części)

nie kopiować. Zrób to po swojemu.

–

W tym filmie opowiem Wam ciekawy przypadek podczas pracy silnika D-245 E2 związanego z gwałtownym spadkiem ciśnienia oleju, przyczyna okazała się bardzo nietypowa. Dzięki za oglądanie! Dołącz do grupy - Klub kierowców pięciotonowych - #konsekwencje #d #12 #245 #5301 #ciśnienie #wymiar #olej #jedzenie #tv #gatunek #d245

Naprawa Valdai, pukanie w silnik 1-2 cylindry.

Jak ustawić zapłon w silniku D-245 E2, kończę montaż silnika wtrysku paliwa

Początkowo silnik serii D 245 wykonywano w modyfikacji 7E2, która miała zwiększone wymiary i masę około 700 kilogramów. Ta jednostka napędowa była w rzeczywistości ulepszoną wersją przestarzałej serii 240. Spełniał normę środowiskową Euro 2 i został całkowicie wycofany z produkcji w połowie lat dziewięćdziesiątych. W połowie lat dziewięćdziesiątych silnik D 245 przeszedł znaczące zmiany. System zasilania został całkowicie zmieniony, pojawiły się bezpośrednie dysze, a sam silnik zaczął spełniać normy środowiskowe Euro 3.

Przydatne porady dotyczące majsterkowania

Samodzielna naprawa silnika d 245

Zdjęcie do ogłoszenia: turbina TKR 6 w MTZ i silnik Bychok D-240 — Agro-Ukraina

Zdjęcie do samodzielnej naprawy turbiny

Czy warto naprawiać turbinę własnymi rękami? na Bumpershop.RU

Sprzedam Zil - Zil, 1993 - Ciężarówki w Bijsku

Montaż silnika D-240 na samochodzie ZIL lub GAZ> - Farmer.Ru - Główny portal rolniczy - wszystko o biznesie w rolnictwie

Turbina tkr6.5.1-03.05. Cena, zdjęcie

Silnik D-245.7E2-1807 GAZ-33104 Valdai, 122 KM EURO-2 analogowy D-245,7E2-254 D-245,7E2-1807

Naprawa turbiny gazowej „zrób to sam” 3309

Naprawa silnika „zrób to sam” d 245 Wskazówki dla kierowców

Sprzedam silnik GAZ GAZ, D245 — Sprzedaż części samochodowych w Tomsku

Remont silnika d 245 wideo - Rejestracja wielokrotna

Silnik 245 z ceną turbiny

Samodzielna naprawa silnika d 245

Ciężarówki na sprzedaż - ZIL 4331, 1994 - Ciężarówki w Tula

Sprzedam Zil - Zil, 1993 - Ciężarówki w Bijsku

Sprzedam silnik. MTZ D 245. Turbo. — Zil, 2013 — Ciężarówki w Chita

Zrób to sam konwersja zil na zdjęcie diesla

Samochód Ził. Cena na żądanie. Kup w regionie Omsk

W celu demontażu zespołu napędowego zaleca się zamontowanie autobusu na otworze widokowym, nad którym znajduje się urządzenie podnoszące. Masa zespołu napędowego bez tankowania i oleju wynosi 600 kg, dlatego do jego demontażu konieczne jest posiadanie urządzenia podnoszącego o udźwigu co najmniej 1 t; wysokość do haka musi wynosić co najmniej 2 m.

Demontaż silnika wysokoprężnego z samochodu lub autobusu za pomocą urządzenia podnoszącego pokazano na ryc. 1. Przed demontażem jednostki napędowej z samochodu lub autobusu konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego z układu chłodzenia, a także spuszczenie oleju z oleju napędowego skrzynia korbowa i skrzynia biegów. Płyn chłodzący jest spuszczany przez dwa kurki spustowe. Przy demontażu drobnych części zaleca się umieszczenie ich w osobnym pojemniku, a przy odłączaniu przewodów od urządzeń elektrycznych wkręcić śruby i nakrętki w ich pierwotne położenie i przykręcić je ręcznie.

Przed demontażem jednostki napędowej należy wykonać następujące prace przygotowawcze:

- zdjąć pokrywę włazu gniazda akumulatora i odłączyć przewody od dodatniego bieguna akumulatora, wyjąć przewód rozrusznika, wyłączyć „masę” wyłącznikiem;

- podnieść maskę samochodu lub autobusu i odłączyć przewody od urządzeń i bloków adapterów poluzowując śruby zacisków, odłączyć węże chłodnicy cieczy i oleju oraz rurkę z wężami idącymi do nagrzewnicy;

– odłączyć przewód napędu żaluzji (jeśli występuje) i wyjąć go wraz z osłoną z otworu w przedniej ścianie kabiny;

Ryż. jeden. Demontaż silnika wysokoprężnego z samochodu lub autobusu za pomocą podnośnika

– odkręcić nakrętki mocujące chłodnicę i zdemontować ją ręcznie lub za pomocą narzędzia KZ-0355 (rys. 2);

- zdjąć gumowe podkładki z tuleją dystansową;

– odłączyć napęd pompy wysokiego ciśnienia paliwa (TNVD), zdjąć drążek napędu nożnego, linkę napędu ręcznego do odcięcia dopływu paliwa;

- Odłączyć i wyjąć przewody: wylot sprężonego powietrza ze sprężarki, regulator ciśnienia, doprowadzenie paliwa do pompy paliwowej;

– Odłączyć węże wysokiego i niskiego ciśnienia od obudowy pompy wspomagania kierownicy;

– Zdjąć wał kardana kierownicy;

– Odłączyć rurę wydechową tłumika od rury wydechowej odkręcając nakrętki;

- Odłączyć rurociąg biegnący od filtra powietrza do turbosprężarki;

zdjąć pokrywę luku podłogi kabiny, odkręcając śruby mocujące; zdjąć obudowę dźwigni skrzyni biegów z zespołem uszczelki z dźwignią, odkręcając śruby mocujące skrzyni korbowej. Zamknąć otwór obudowy skrzyni biegów tekturową pokrywą, mocując ją dwoma śrubami;

Ryż. 2. Demontaż chłodnicy za pomocą narzędzia KZ-0355

- odłączyć napęd prędkościomierza odkręcając nakrętkę mocującą złączki i napęd obrotomierza;

- odłączyć napęd pedału roboczego układu hamulcowego odłączając drążek i dźwignię pedału;

- Odłączyć wał Cardana od kołnierza skrzyni biegów odkręcając nakrętki mocujące;

- odłączyć napęd zwalniania sprzęgła odłączając rurociągi na pneumohydraulicznym wzmacniaczu (PGU), najpierw spuszczając płyn z napędu;

- odkręcić śruby wspornika przedniego i dwóch wsporników tylnych silnika wysokoprężnego. Odłączyć przewody hamulcowe od zaworu hamulca postojowego (w przypadku montażu napędu hamulca postojowego z akumulatora energii).

Odkręć śruby mocujące zderzak i przednią belkę poprzeczną ramy i zdemontuj je z samochodu lub autobusu.

Ostrożnie podnosząc zespół napędowy za śruby oczkowe za pomocą urządzenia podnoszącego (patrz ryc. 1), zdemontuj go z ramy samochodu lub autobusu pod poprzeczką silnika, odkręcając śruby jego mocowania i przesuwając zespół napędowy do przodu, usuń go z samochodu lub autobusu. Następnie zainstaluj jednostkę napędową na specjalnym wózku do transportu na miejsce demontażu.

Przed demontażem silnik wysokoprężny należy oczyścić z brudu i oleju, przemyć naftą lub roztworem odtłuszczającym.

Do prania zaleca się stosowanie roztworów myjących MS-6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20,30 g/lw temperaturze 90,100°C. Następnie silnik wysokoprężny przedmuchać sprężonym powietrzem Zaleca się usuwanie urządzeń i zespołów z silnika wysokoprężnego na stacjonarnym obrotowym stojaku mod. OPR-989. Skrzynię biegów należy wyjąć z silnika wysokoprężnego przed zamontowaniem silnika wysokoprężnego na stojaku. Obrót silnika wysokoprężnego wokół poziomej osi stanowiska odbywa się za pomocą przekładni ślimakowej umieszczonej na stanowisku. Podczas demontażu lub montażu silnik wysokoprężny musi być unieruchomiony w dowolnej pozycji podczas hamowania przekładni ślimakowej. W trakcie demontażu silnika wysokoprężnego wszystkie części nadające się do dalszej eksploatacji należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem.

Części i normalne wyjęte z silnika wysokoprężnego należy umieścić w specjalnie przygotowanym kontenerze, w którym przewożone są do operacji mycia, sprawdzania i rozwiązywania problemów.

Większość części do silników Diesla jest wymiennych, ale niektóre wymagają niestandardowego dopasowania z dopasowaną częścią.

Podczas demontażu skrzyni biegów należy:

odkręcić nakrętki mocujące skrzynię biegów kluczem maszynowym;

- odłączyć drążek CCGT wyjmując zawleczkę z dźwigni widełek sprzęgła;

odłączyć skrzynkę od obudowy sprzęgła za pomocą szpachelki montażowej i potrząsając wyjąć za pomocą wciągnika lub podnośnika hydraulicznego. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na położenie widełek zwalniających sprzęgło.

Aby zdemontować obudowę sprzęgła, zdejmij pokrywę obudowy sprzęgła, odkręć śruby mocujące obudowę do tylnej płyty i zdejmij ją z kołków ustalających.Aby zdemontować sprzęgło należy kluczem nasadowym odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła, zdjąć zespół tarczy dociskowej z obudową i dźwignią zwalniającą sprzęgło, zdjąć zespół tarczy napędzanej.

Podczas wyjmowania filtra oleju:

- odkręcić śruby obudowy filtra;

– wyjąć filtr z silnika diesla wraz z uszczelką,

Podczas demontażu rozrusznika należy: odkręcić śruby i nakrętki mocujące rozrusznik do obudowy sprzęgła;

wyjąć rozrusznik ze skrzyni korbowej,

Aby wyjąć generator:

– wykręcić śrubę mocowania listwy napinającej;

- odkręcić nakrętki mocujące generator do wspornika;

- zdejmij prądnicę i paski napędowe prądnicy, uwalniając koło pasowe prądnicy z pasów napędowych, po czym zdejmij wsporniki prądnicy z silnika wysokoprężnego, odkręcając ich śruby mocujące.

Podczas demontażu wentylatora i pompy cieczy należy wykonać następujące prace:

– odkręcić śruby mocujące wentylator do koła pasowego;

- odkręcić śruby mocujące obudowę pompy cieczy do końca bloku;

– Wyjąć pompę z uszczelkami.

Demontaż oleju napędowego odbywa się w następującej kolejności.

Z silnika wysokoprężnego zamontowanego na stojaku paletą opuszczoną należy wyjąć termostat z króćcem rozgałęzionym, obudowę pompy cieczy i zespół wentylatora.

Następnie po odkręceniu nakrętek mocujących kolektor wydechowy, zdejmij go.

Za pomocą zestawu bezwładnościowego ściągacza uniwersalnego zdemontować wtryskiwacze z silnika wysokoprężnego (rys. 1).

Zdejmij zaślepkę i osłonę z mechanizmu zaworowego, przewód doprowadzający olej do osi wahaczy.

Usuń zębatki osi wraz z osią wahacza i samymi wahaczami i wyjmij pręty z bloku cylindrów.

Poluzuj śruby głowicy cylindrów, wyjmij głowicę cylindrów i uszczelkę.

Odkręć śrubę mocującą koło pasowe pompy płynu i napędu wentylatora od końca wału korbowego, zdejmij przednią podporę diesla, a następnie koło pasowe za pomocą specjalnego ściągacza (rys. 2).

Zdejmij pokrywę rozrządu, koło zębate pośrednie i odkręć dwie śruby mocujące kołnierz oporowy, a następnie, obracając wałek rozrządu, wyjmij go z bloku cylindrów.

Zdemontować koło zębate napędu wałka rozrządu za pomocą prasy i trzpienia, po odkręceniu śruby mocującej koło zębate (rys. 3).

Zdejmij koło zamachowe, obudowę uszczelnienia z gumowym mankietem, odrzutnik oleju i tylną blachę silnika wysokoprężnego.

Obróć olej napędowy 90 i zdejmij miskę olejową i korki korbowodu z wkładkami; wyjąć korbowody wraz z tłokami z cylindrów i umieścić na ich miejscach zaślepki korbowodów.

Przy demontażu silnika wysokoprężnego tłoki zmontowane z korbowodami należy wyjmować tylko do góry (rys. 4). Przed wyjęciem tłoków usuń osady węglowe z górnej części tulei cylindrowej.

Podczas wymiany części grupy tuleja-tłok i mechanizmu korbowego należy zwrócić szczególną uwagę na grupy rozmiarów części.

Odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożyska głównego i zdejmij je razem z tulejami.

Wyjmij wał korbowy i wyjmij popychacze.

Koła zębate można zdemontować z wału korbowego za pomocą uniwersalnego ściągacza 1P-21305 (rys. 5).

Zdejmij pierścienie kompresyjne i zgarniające olej z tłoków za pomocą narzędzia I804.03.000 (Rys. 6).

Wyjąć pierścienie ustalające z piast tłoków za pomocą okrągłych szczypiec (Rys. 7); naciśnij sworznie tłokowe

Wyciśnij tuleje cylindrowe z bloku za pomocą narzędzia I804.01.000 (Rys. 8).

Po demontażu wszystkie części silnika wysokoprężnego należy umyć i przedmuchać sprężonym powietrzem. Do prania konieczne jest użycie roztworów myjących MS-6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20 - 30 g / l w temperaturze 90 -100°.

Rodzaje prac, które wykonujemy na silnikach D240/D245 w serwisie samochodów ciężarowych AutoPlatform Lyubertsy:

• demontaż i remont silnika (remont) - cena 45 000 rubli.
• wymiana uszczelki głowicy cylindra - cena od 8000 rubli.
• regulacja zaworu - cena 1500 rubli.
• wymiana pierścieni uszczelniających na tulejach cylindrowych - cena bez demontażu silnika to 20 000 rubli.
• demontaż i montaż turbiny - cena 2500 rubli.
• demontaż i montaż wysokociśnieniowej pompy paliwowej - cena 2500 rubli.
• demontaż i montaż wtryskiwaczy - cena 500 rubli / 1 szt.
• regulacja układu zapłonowego - cena 1000 rubli.
• renowacja lub wymiana bloku i głowicy cylindrów;
• naprawa, wytaczanie i szlifowanie wałów korbowych;
• jednostki i części myjące;
• montaż i uruchomienie silnika;

• Penetruje uszczelkę głowicy cylindra (głowicę cylindra)
• Wkładki toną w bloku cylindrów;
• Nieprawidłowa praca dysz wtryskowych;
• Zużycie tulei wału korbowego;
• Awaria w układzie zapłonowym;
• Awaria turbiny;

kontakt naprawa silnika w ciężarówce z silnikiem D240/D245 konieczne, gdy:

• płyn chłodzący przedostający się do układu smarowania silnika lub odwrotnie;
• wydłużony czas startu przez startera (nie powinien przekraczać dwudziestu sekund)
• pojawienie się przerw, niestabilność w niektórych trybach pracy silnika;
• występowanie uderzeń, oddymiania;
• wzrost zużycia paliwa;
• wzrost temperatury cieczy chłodzącej (powyżej 95 stopni);
• zwiększony przepływ gazu z odpowietrznika;
• zwiększone zużycie oleju na odpady;
• wyciek płynów technicznych.

Rodzaje prac przy naprawie silników D240/D245, autoserwisie Auto Platform i naprawie silników Diesla D240/D245 ciężarówek Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz. Posiadamy kompleks nowoczesnego profesjonalnego sprzętu. Nasi eksperci diagnozują i naprawa silnika w Lyubertsy na wysokim poziomie.

Aby zapewnić płynną pracę silników Diesla D240 / D245, nasi eksperci zalecają regularną konserwację samochodu ZIL i postępują zgodnie z zaleceniami dotyczącymi eksploatacji i wymaganiami technicznymi producenta. Częstotliwość przeglądów serwisowych uzależniona jest od warunków eksploatacyjnych, obciążeń oraz stanu nawierzchni drogi.

Ciężarówki marki ZIL wyróżniają się dość długą żywotnością. Pojazdy te są szeroko poszukiwane w pracach budowlanych i produkcyjnych. Duże obciążenie może prowadzić do przedwczesnego zużycia głównych komponentów i części. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie stanu auta. W celu wykonania takich prac można skontaktować się z serwisem samochodowym Auto Platform, który wykonuje m.in.: naprawa silnika D240/D245

Terminowa diagnostyka pozwoli na eksploatację silnika z pełną mocą, bez widocznych przerw w pracy.

• Posty: 32
• Od: Nowosybirsk

22 września 2013, 14:42 #238

Powiedz proszę, d-245-12s pali na niebiesko i śmierdzi, płyną łzy, co trzeba przekręcić?

• Posty: 2855
• Od: Woroneżgrad

22 września 2013, 14:54 #239 + 1

lexx 54 rus, 22 września 2013, 14:42, #238

Powiedz proszę, d-245-12s pali na niebiesko i śmierdzi, płyną łzy, co trzeba przekręcić?

ustawić wtrysk prawidłowo, dokładnie i jednocześnie sprawdzić wtryskiwacze pod kątem oprysku, a silnik spalinowy pod kątem kompresji.

• Posty: 32
• Od: Nowosybirsk

22 września 2013, 15:02 #240

GENAKL, 22 września 2013, 14:54, #239

ustawić wtrysk prawidłowo, dokładnie i jednocześnie sprawdzić wtryskiwacze pod kątem oprysku, a silnik spalinowy pod kątem kompresji.

ICE i pompa wtrysku paliwa z naprawy kompresja 27+-0,5 a gdzie kręcić wtryski?

• Posty: 2855
• Od: Woroneżgrad

22 września 2013, 15:04 #241

ogólnie rzecz biorąc, nowy lub pięknie przebudowany silnik spalinowy powinien mieć sprężanie 35 barów. I zwykle niebieski dym pojawia się przy późnym wstrzyknięciu.

• Posty: 32
• Od: Nowosybirsk

22 września 2013 r.

Włożyłem wszystko nowe i nie mierzyłem kompresji od razu po naprawie, łącznie z głowicą. Zmierzyłem, kiedy zdał około 3t. Nie było też starcia. Może dlatego jest mniej. Dzięki za radę rzucę okiem

• Posty: 339
• Lokalizacja: obwód czelabiński Kizilskoje

22 września 2013, 23:11 #243

savely77, 22 września 2013, 11:58, #232

Pomóż mi naprawę zrobiłem sam d 245, startuje idealnie, pracuje stabilnie, nie próbowałem. Problem tkwi w dźwięku, metal dźwięczy tak mocno, że zatyka uszy, wraz ze wzrostem prędkości dźwięk się nasila, a teraz co zostało zrobione.W bloku obrobiono gniazdo pod tulejki, tuleję przesunięto i przebiłam uszczelkę 5 raaaaaaz.Specjalista powiedział, że usunął płaszczyznę bloku do głębokości rowka.Głowica była planowana 2 razy.? Albo nawet ślady na biegach, ale jestem pewien pod numerem 999999999999 że wszystko jest ok. Regulacja zaworów? Zastrzyk przekręcony w prawo w lewo, dźwięk jest obecny.

Obrobił blok, obniżył tuleje niżej, a korbowody nie stały się krótsze, może tłoki sięgają głowicy. Do takiej naprawy oprócz tradycyjnej uszczelki są też stalowe uszczelki, lub zakładają dwie proste, a żywotność silnika

jeśli będziemy mieli szczęście.

Przed demontażem silnik wysokoprężny należy oczyścić z brudu i oleju, przemyć naftą lub roztworem odtłuszczającym. Do prania zaleca się stosowanie roztworów myjących MS6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20-30 g/lw temperaturze 90.100 °C. Następnie przedmuchaj olej napędowy sprężonym powietrzem.

Demontaż urządzeń i zespołów z silnika wysokoprężnego zaleca się przeprowadzać na stacjonarnym obrotowym stojaku mod. OPR-989. Skrzynię biegów należy wyjąć z silnika wysokoprężnego przed zamontowaniem silnika wysokoprężnego na stojaku. Obrót silnika wysokoprężnego wokół poziomej osi stanowiska odbywa się za pomocą przekładni ślimakowej umieszczonej na stanowisku. Podczas demontażu lub montażu silnik wysokoprężny musi być unieruchomiony w dowolnej pozycji podczas hamowania przekładni ślimakowej. W trakcie demontażu silnika wysokoprężnego wszystkie części nadające się do dalszej eksploatacji należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem.

Części i normalne wyjęte z silnika wysokoprężnego należy umieścić w specjalnie przygotowanym kontenerze, w którym przewożone są do operacji mycia, sprawdzania i rozwiązywania problemów.

Większość części do silników wysokoprężnych jest wymienna, ale niektóre wymagają niestandardowego dopasowania z dopasowaną częścią

Demontaż oleju napędowego odbywa się w następującej kolejności.

Z silnika wysokoprężnego zamontowanego na stojaku paletą opuszczoną należy wyjąć termostat z króćcem rozgałęzionym, obudowę pompy cieczy i zespół wentylatora.

Następnie po odkręceniu nakrętek mocujących kolektor wydechowy, zdejmij go.

Za pomocą zestawu bezwładnościowego ściągacza uniwersalnego zdemontować wtryskiwacze z silnika wysokoprężnego (rys. 1).

Zdejmij zaślepkę i osłonę z mechanizmu zaworowego, przewód doprowadzający olej do osi wahaczy.

Usuń zębatki osi wraz z osią wahacza i samymi wahaczami i wyjmij pręty z bloku cylindrów.

Poluzuj śruby głowicy cylindrów, wyjmij głowicę cylindrów i uszczelkę.

Odkręć śrubę mocującą koło pasowe pompy płynu i napędu wentylatora od końca wału korbowego, zdejmij przednią podporę diesla, a następnie koło pasowe za pomocą specjalnego ściągacza (rys. 2).

Zdejmij pokrywę rozrządu, koło zębate pośrednie i odkręć dwie śruby mocujące kołnierz oporowy, a następnie, obracając wałek rozrządu, wyjmij go z bloku cylindrów.

Zdemontować koło zębate napędu wałka rozrządu za pomocą prasy i trzpienia, po odkręceniu śruby mocującej koło zębate (rys. 3).

Zdejmij koło zamachowe, obudowę uszczelnienia z gumowym mankietem, odrzutnik oleju i tylną blachę silnika wysokoprężnego.

Obróć olej napędowy 90 i zdejmij miskę olejową i korki korbowodu z wkładkami; wyjąć korbowody wraz z tłokami z cylindrów i umieścić na ich miejscach zaślepki korbowodów.

Przy demontażu silnika wysokoprężnego tłoki zmontowane z korbowodami należy wyjmować tylko do góry (rys. 4). Przed wyjęciem tłoków usuń osady węglowe z górnej części tulei cylindrowej.

Podczas wymiany części grupy tuleja-tłok i mechanizmu korbowego należy zwrócić szczególną uwagę na grupy rozmiarów części.

Odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożyska głównego i zdejmij je razem z tulejami.

Wyjmij wał korbowy i wyjmij popychacze.

Koła zębate można zdemontować z wału korbowego za pomocą uniwersalnego ściągacza 1P-21305 (rys. 5).

Zdejmij pierścienie kompresyjne i zgarniające olej z tłoków za pomocą narzędzia I804.03.000 (Rys. 6).

Wyjąć pierścienie ustalające z piast tłoków za pomocą okrągłych szczypiec (Rys. 7); wypchnij sworznie tłokowe.

Wyciśnij tuleje cylindrowe z bloku za pomocą narzędzia I804.01.000 (Rys. 8).

Po demontażu wszystkie części silnika wysokoprężnego należy umyć i przedmuchać sprężonym powietrzem. Do prania konieczne jest użycie roztworów myjących MS-6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20 ... 30 g / l w temperaturze 90-100 °.