Naprawa zrób to sam silnik d 245

Podczas demontażu silnika wysokoprężnego wyjmij tłoki z korbowodami tylko do góry. Usuń osady węglowe z górnej części tulei cylindrowej przed wyjęciem tłoków.

Podczas wymiany części zespołu tuleja-tłok i mechanizmu korbowego należy zwrócić uwagę na grupy rozmiarów części.

Tuleje cylindrowe według średnicy wewnętrznej i tłoki według średnicy zewnętrznej płaszcza są podzielone na trzy grupy rozmiarowe zgodnie z Tabelą 6. Oznaczenie grup (B, C, M) jest naniesione na stożek wlotowy tulei i denka tłoka.

110

110

110

W zestawie na jeden diesel wybrać tłoki, korbowody i sworznie tłokowe tej samej grupy wagowej, masa korbowodów wraz z tłokami nie powinna przekraczać 30g.

Czopy korbowodu głównego i korbowodu oraz panewki łożysk wału korbowego produkowane są w dwóch wielkościach nominalnych zgodnie z tabelą 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Wały korbowe, których korbowód i czopy główne są wykonane zgodnie z rozmiarem drugiego nominału, mają na pierwszym policzku dodatkowe oznaczenie:

- "2K" - szyjki korzeniowe drugiego nominału;

- „2Sh” - czopy korbowodów drugiego nominału;

- „2KSh” - korbowód i czopy główne drugiego nominału.

Na każdym tłoku silnika wysokoprężnego D-243, zgodnie z rysunkiem 33a, zainstalowany jest górny pierścień dociskowy, chromowany na zewnętrznej powierzchni, dwa stożkowe pierścienie dociskowe i jeden skrzynkowy pierścień zgarniający olej z rozprężnikiem sprężynowym, na silnik wysokoprężny D-245 - trzy pierścienie (rysunek 33b). Stożkowe pierścienie dociskowe na powierzchni czołowej w pobliżu zamka są oznaczone jako „góra” („TOP”), które podczas montażu pierścieni powinny być skierowane w stronę dna tłoka. Połączenie ekspandera pierścienia zgarniającego olej nie może pokrywać się z blokadą pierścienia.

Blokady pierścieni tłokowych powinny być rozmieszczone równomiernie na całym obwodzie.

Zamontuj przekładnie rozdzielcze zgodnie z oznaczeniami na nich, zgodnie z rysunkiem 34. Znaki na kole pośrednim muszą być wyrównane z odpowiednimi znakami na kołach zębatych wału korbowego i wałków rozrządu oraz na kole napędowym pompy paliwa.

Montując filtr powietrza po umyciu go wraz z wgłębieniem wkładów filtrujących, zainstaluj je w obudowie w następującej kolejności: po pierwsze - wkład filtrujący o najmniejszej średnicy (0,2 mm) nylonowej nici; drugi to element filtrujący o średniej średnicy (0,24 mm) nylonowej nici; ostatni element filtrujący o największej średnicy (0,4 mm) nylonowej nici.

a) tłok diesla D-243 b) tłok diesla D-245 1- górny pierścień dociskowy; 2 - ściskany pierścień stożkowy;
3 - pierścień zgarniający olej

. Rysunek 33 - Schemat montażu pierścieni tłokowych.

1 - koło zębate wałka rozrządu; 2 - przekładnia pośrednia; 3 - koło zębate wału korbowego; 4 - koło zębate napędu pompy paliwa.

Rysunek 34 - Schemat instalacji przekładni rozdzielczych.

Opis skutków awarii i uszkodzeń

Instrukcja ustalania konsekwencji awarii i uszkodzeń zespołu montażowego

Instrukcje usuwania skutków awarii i uszkodzeń

1. Wyciek płynu chłodzącego przez odpływ

1.1 Zużycie powierzchni styku uszczelnienia mechanicznego

1.2 Zużycie zespołu łożyska

1.1 Sprawdź poziom płynu chłodzącego w układzie chłodzenia podczas ETO

1.1.1 Sprawdź pompę wody przy pracującym silniku wysokoprężnym po uruchomieniu w okresie nagrzewania

1.2 Przykładając siłę do koła pasowego pompy w niepracującym silniku wysokoprężnym, sprawdź luz promieniowy w zespole łożyska

Wyjmij pompę wody z oleju napędowego,

Wymień uszczelkę pompy wodnej

Wymień łożyska, obudowę pompy wody (jeśli to konieczne)

2. Wibracje pompy, zwiększony hałas

2.1 Zużycie zespołu łożyska

na biegu jałowym oleju napędowego, sprawdź luz promieniowy

Wyjąć pompę wody z silnika wysokoprężnego, zdemontować pompę wody (poz. 4.3)

Wymień łożyska, obudowę pompy wody (jeśli to konieczne)

3. W układzie chłodzenia oleju napędowego nie ma obiegu płynu chłodzącego

Obracanie wirnika na wale pompy

Podczas kontrolowania reżimu temperaturowego układu chłodzenia oleju napędowego za pomocą wskaźnika temperatury obserwuje się gwałtowny wzrost temperatury płynu chłodzącego

Wyjmij pompę wody z oleju napędowego,

Wymień wirnik i/lub wał pompy

4.2.3.1 Demontaż pompy wodnej.

Odkręć nakrętkę 9 (Rysunek 35) mocującą koło pasowe pompy wody.

Za pomocą ściągacza zdejmij koło pasowe 7 pompy wodnej. Zdejmij pierścień 12 z obudowy pompy, który blokuje zespół łożyska. Zdjąć wirnik 3 z wału pompy 2 za pomocą gwintowanego otworu w czołowej powierzchni wirnika (M18×1,5) za pomocą specjalnej śruby.

Wycisnąć wał z łożyskami z obudowy pompy wodnej. Kierunek docisku jest zgodny z montażem koła pasowego. Wyciśnij łożyska z wału. Zdejmij pierścień oporowy 13.

Wyciśnij uszczelkę z obudowy pompy.

1 - ciało; 2 - rolka pompy; 3 - wirnik; 4 - uszczelka pompy wodnej SP/1341; 5 - łożysko; 6 - tuleja; 7 - koło pasowe; 8 - klucz; 9 - nakrętka; 10 - wtyczka; 11 - podkładka; 12 - pierścień ustalający; 13 - pierścień oporowy.

Rysunek 35 - Pompa wodna

4.2.3.2 Montaż pompy wodnej oleju napędowego D-243 i D-245

Zamontować pierścień oporowy 13 na wale pompy, wcisnąć łożyska. Wypełnij łożyska i wnękę łożyska smarem Litol 24-MLi 4/12-3 w ilości 45g. Wciśnij wał z łożyskami do obudowy pompy. Zamontuj pierścień 12, który blokuje zespół łożyska.

Zamontować koło pasowe pompy, podkładkę i nakrętkę. Dokręć nakrętkę, zapewniając moment obrotowy 120...140 Nm.

Wcisnąć uszczelkę 4 pompy wodnej z wewnętrzną obudową na wał pompy wodnej przez trzpień (Rysunek 36) i jednocześnie wcisnąć zewnętrzną obudowę uszczelnienia w obudowę pompy wodnej, aż kołnierz obudowy uszczelnienia oprze się o współpracującą powierzchnię obudowy pompy, natomiast konstrukcja trzpienia powinna zapewniać, aby obudowa wewnętrzna była uszczelniona w taki sposób, aby powierzchnia końcowa obudowy wewnętrznej znajdowała się w odległości 11,2 ± 0,2 mm od powierzchni współpracującej obudowy pompy.

Rysunek 36 - Dryf do wciśnięcia uszczelki pompy wodnej (Główne wymiary konstrukcyjne)

Wciśnij wirnik na wał, zainstaluj korek na końcu wirnika. Opadanie końca wirnika względem płaszczyzny współpracującej obudowy pompy nie powinno przekraczać 0,3 mm, występ wirnika jest niedopuszczalny.

Zamontuj pompę wody na oleju napędowym.

Aby zapewnić sprawność silników wysokoprężnych, zaoszczędzić materiał i pieniądze na ich naprawę i przygotowanie do pracy, należy bezwzględnie przestrzegać zasad przechowywania silników wysokoprężnych poza godzinami pracy.

Przechowywanie silników Diesla, niezależnie od pory roku, musi odbywać się w pełnej zgodności z GOST 7751-85. W celu długoterminowego przechowywania ciągnik (maszynę) z zainstalowanym silnikiem wysokoprężnym należy umieścić w zamkniętym pomieszczeniu lub pod zadaszeniem.

Przygotowanie silnika wysokoprężnego do przechowywania należy zakończyć nie później niż 10 dni od daty zakończenia pracy.

Przygotowując silnik wysokoprężny do długoterminowego przechowywania, wykonaj następujące czynności:

– oczyścić olej napędowy z kurzu i brudu;

– Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia;

– spuścić olej ze skrzyni korbowej diesla, obudowy pompy paliwa i obudowy przekładni rozrusznika, wyczyścić wirnik odśrodkowego filtra oleju;

- napełnić skrzynię korbową oleju napędowego, obudowę pompy paliwa i obudowę skrzyni biegów rozrusznika olejem konserwującym K-17 GOST 10877-76 lub świeżym odwodnionym olejem z 5% dodatkiem AKOR-1 GOST 15171-70;

– Wymień olej w misce filtra powietrza;

uruchomić silnik rozruchowy i bez włączania dopływu paliwa przewijać silnik wysokoprężny, aż w układzie smarowania pojawi się ciśnienie oleju;

- wyłączyć rozrusznik, odkręcić świecę zapłonową i wlać do otworu 40 g oleju konserwującego K-17 lub odwodnionego oleju silnikowego z dodatkiem AKOR-1, obrócić wałek rozrusznika krótko (1-2 s) obracając rozrusznikiem włączać i wyłączać na kilka obrotów, owinąć świecę zapłonową lub zamknąć otwór drewnianą świecą.

Przewiń silnik wysokoprężny z rozrusznikiem elektrycznym bez zasilania paliwem przez krótkotrwałe (nie dłuższe niż 15 s) włączenie rozrusznika, aż do pojawienia się ciśnienia oleju w układzie smarowania.

Spuść olej konserwujący ze skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, pompy paliwa i skrzyni biegów silnika rozruchowego.

Spuść osad z grubego i dokładnego filtra paliwa, poluzuj napięcie paska wentylatora.

Uszczelnić zewnętrzne otwory tłumika (kolektora wydechowego), suchego filtra, odpowietrznika, obudowy termostatu (jeżeli w ciągniku, maszynie nie ma silnika wysokoprężnego) osłonami z folii polietylenowej lub papieru parafinowego.

Podczas przechowywania, przynajmniej raz w miesiącu, obróć wał korbowy silnika wysokoprężnego o kilka obrotów.

Silniki Diesla wyjęte z ciągników (maszyn) lub otrzymane jako części zamienne muszą być przechowywane w zamkniętych pomieszczeniach na specjalnych stojakach. Zabrania się przechowywania akumulatorów, kwasów, soli, zasad i innych substancji mogących powodować korozję metali w jednym pomieszczeniu z silnikami Diesla i częściami zamiennymi.

Podczas krótkotrwałego przechowywania ciągnika (maszyny) na otwartej przestrzeni lub pod zadaszeniem należy wykonać następujące czynności:

– oczyścić olej napędowy z kurzu i brudu;

– Owinąć rurę wydechową i suchy filtr powietrza papierem parafinowym lub folią foliową.

Przed uruchomieniem ciągnika (maszyny) należy wykonać wszystkie prace przygotowawcze zgodnie z zaleceniami zawartymi w rozdziale 2.1.

Montaż tulei cylindrowych

Tuleje cylindrowe i powierzchnie gniazda bloku cylindrów pod tulejami należy przetrzeć serwetką i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Zamontuj tuleje cylindrowe do bloku diesla. Występ występów tulei cylindrowych powyżej płaszczyzny bloku przy ściskaniu tulei siłą 9 ± 0,1 kN powinien wynosić 0,05 ... 0,11 mm. Szczegółowe informacje na temat montażu tulei można znaleźć w artykule - Montaż tulei cylindrowych D-245

Układanie wału korbowego

Przed montażem każdy wał korbowy należy sprawdzić defektoskopem magnetycznym lub ultradźwiękowym pod kątem braku mikro i makropęknięć oraz zgodności wybranego zestawu panewek łożyska głównego z rozmiarem czopów głównych. Przyjrzymy się szczegółowo artykułowi - Układanie wału korbowego D-245

Montaż korbowodu i grupy tłoków

Sprawdź, czy grupa rozmiarów zestawu tłoków odpowiada grupie rozmiarów tulei cylindrowych.

Tłoki jednego zestawu w silniku wysokoprężnym muszą mieć tę samą grupę rozmiarów, co grupa rozmiarów tulei cylindrowych.

Montaż mechanizmu dystrybucji gazu

Uszczelka rozdzielnicy nie może wykazywać widocznych uszkodzeń.
Wyszczerbienia i inne mechaniczne uszkodzenia obrabianych powierzchni rozdzielnicy są niedopuszczalne.

Montaż głowicy cylindrów i mechanizmu rozrządu zaworowego

Montaż głowicy cylindrów przyjrzymy się w artykule - Montaż głowicy cylindrów D-245

Montaż pompy wtryskowej, dysz, przewodów wysokiego i niskiego ciśnienia

Płyta współpracująca pompy wtryskowej musi być czysta; wyszczerbienia i inne uszkodzenia płyty są niedozwolone. Uszczelka pompy paliwa nie może wykazywać widocznych uszkodzeń.
Podczas montażu pompy paliwowej konieczne jest połączenie znaków koła zębatego napędu pompy paliwowej i wielowypustowego kołnierza.
Kołnierz wielowypustowy koła zębatego pompy paliwa musi swobodnie, bez zacinania się, znajdować się na wypustach tulei wału pompy paliwa.
Śruby mocujące kołnierz koła zębatego pompy paliwa należy dokręcić momentem 18,25 Nm.
Muszą być zainstalowane wtryskiwacze Diesla z tej samej grupy. Śruby mocujące wtryskiwacz należy dokręcić momentem 20,25 Nm. Rury wysokociśnieniowe należy zamocować w odległości 10,15 mm od nakrętek złączkowych za pomocą obejm z uszczelkami.
Przed montażem na silniku wysokoprężnym przewody paliwowe niskiego ciśnienia należy przedmuchać sprężonym powietrzem.

Montaż pompy oleju i obudowy pompy wspomagania kierownicy

Przed zamontowaniem pompy olejowej sprawdź łatwość obracania się kół zębatych. Kołki prowadzące pompy olejowej muszą ściśle przylegać do otworów w pierwszej pokrywie łożyska głównego. Podkładki zabezpieczające muszą być umieszczone pod śrubami mocującymi pompę olejową. Luz boczny między zębami kół zębatych napędu pompy olejowej powinien wynosić 0,1. 0,65 mm. Śruby mocujące rurę wylotową do pompy olejowej i bloku cylindrów należy dokręcić momentem 15,25 Nm. Przed montażem obudowę pompy wspomagania kierownicy należy przepłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem. Szczelina boczna między zębami kół zębatych napędu pompy hydraulicznej musi mieścić się w granicach 0,08..0.2 mm. Obudowę napędu, pompy hydraulicznej po zamontowaniu na silniku wysokoprężnym należy zamknąć pokrywą z uszczelką. Pompa olejowa dostarczona do zespołu diesla musi zostać dotarta i przetestowana. Przyjrzymy się szczegółowo artykułowi - Montaż pompy olejowej i obudowy pompy wspomagania kierownicy D-245

Instalowanie zbiornika oleju

Przed montażem odbiornik oleju musi przejść próbę hydrauliczną z olejem napędowym lub próbę powietrza pod ciśnieniem 0,1 ± 0,02 MPa. Wyciek, przeciek lub przeciek powietrza na połączeniu rury odgałęzionej i kołnierza jest niedopuszczalny. Zacieki i nierówności po spawaniu należy oczyścić.

Instalacja miski olejowej

Uszczelki muszą być zainstalowane w rowkach wspornika miski olejowej przed montażem.
Przed zamontowaniem miski olejowej przyciąć wystające końce uszczelki między pokrywą rozdzielczą a płaszczyzną bloku. Płaszczyzna styku miski olejowej z blokiem przed zainstalowaniem uszczelki należy nasmarować w trzech miejscach pastą UZOM GOST 13489-79. Niedopuszczalne są uderzenia i wgniecenia o szerokości większej niż 0,1 mm na obrabianych powierzchniach miski olejowej.

Instalowanie tylnego arkusza, obudowy mankietu i koła zamachowego wału korbowego

Tylny arkusz powinien ściśle przylegać do kołków wciśniętych w blok cylindrów. Tylną blachę i płaszczyznę styku ze skrzynią korbową, a także powierzchnię koła zamachowego i kołnierza wału korbowego należy przetrzeć czystą szmatką. Uszczelki paronitowe tylnego arkusza i korpusu mankietu należy nasmarować z obu stron pastą UZOM przed montażem na kołkach. Współpracujące powierzchnie koła zamachowego i kołnierza wału korbowego nie mogą mieć wyszczerbień, zadziorów ani innych uszkodzeń.
Śruby mocujące koło zamachowe należy dokręcać równomiernie w kilku krokach. Ostateczne dokręcenie śrub mocujących koło zamachowe należy wykonać momentem 180.200 Nm.
Montaż wspornika diesla i koła pasowego wału korbowego

Koło pasowe wału korbowego należy przetrzeć czystą szmatką. Na powierzchniach podporowych i roboczych podpory i koła pasowego wału korbowego nie powinno być wyszczerbień i zadziorów Śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego należy dokręcić momentem 240,280 Nm.
Montaż odśrodkowego filtra oleju (wirówki)

Jak zdemontować silnik MMZ D-245.

Naprawa silnika. MMZ D-245. naprawa silnika. MMZ D-245

Remont D 245 E2 część pierwsza

Silnik MMZ D245.7E2 ze sprężarką i generatorem (GAZ 3308, 3309 z hamulcami pneumatycznymi)

DLACZEGO USZCZELKA D 245 CZĘSTO WYPALA SIĘ

W ten sposób powinien obracać się wał korbowy silnika wysokoprężnego MMZ D-245, jeśli geometria jest normalna

Ciśnienie oleju gwałtownie spadło D 245

Naprawa Valdai Do silnika docieramy bez wyjmowania go z samochodu.

Zespół silnika D 245 Zakończenie Instalacja zapłonowa

Naprawa silnika D245 (MTZ 1025)

Naprawa silnika D-245 Montaż pierścieni na tłokach Montaż SHPG w bloku silnika Jak założyć pierścienie fluoroplastyczne na uszczelkę głowicy

Remont D 245 E2 Część pierwsza. Rozpoczynam naprawę silnika (do montażu) Układanie tulei, montaż wału korbowego, koła zamachowego, sprzęgła itp. Postanowiłem zawiesić go na silniku na maksimum, nawet wyregulować zapłon (choć o zapłonie moim zdaniem w dalszej części)

nie kopiuj. Zrób to po swojemu.

–

W tym filmie opowiem ciekawy przypadek podczas pracy silnika D-245 E2 związany z gwałtownym spadkiem ciśnienia oleju, przyczyna okazała się bardzo nietypowa. Dzięki za oglądanie! Dołącz do grupy - Klub kierowców pięciotonowych - #konsekwencje #d #12 #245 #5301 #ciśnienie #wymiar #olej #jedzenie #tv #gatunek #d245

Naprawa Valdai, pukanie w silnik 1-2 cylindry.

Jak ustawić zapłon w silniku D-245 E2, kończę montaż silnika wtrysku paliwa

Początkowo silnik serii D 245 wykonywano w modyfikacji 7E2, która miała zwiększone wymiary i masę około 700 kilogramów. Ta jednostka napędowa była w rzeczywistości ulepszoną wersją przestarzałej serii 240. Spełniał normę środowiskową Euro 2 i został całkowicie wycofany z produkcji w połowie lat dziewięćdziesiątych. W połowie lat dziewięćdziesiątych silnik D 245 przeszedł znaczące zmiany. System zasilania został całkowicie zmieniony, pojawiły się bezpośrednie dysze, a sam silnik zaczął spełniać normy środowiskowe Euro 3.

Przydatne porady dotyczące majsterkowania

Samodzielna naprawa silnika d 245

Zdjęcie do ogłoszenia: turbina TKR 6 w MTZ i silnik Bychok D-240 — Agro-Ukraina

Zdjęcie do samodzielnej naprawy turbiny

Czy warto naprawiać turbinę własnymi rękami? na Bumpershop.RU

Sprzedam Zil - Zil, 1993 - Ciężarówki w Bijsku

Montaż silnika D-240 na samochodzie ZIL lub GAZ> - Farmer.Ru - Główny portal rolniczy - wszystko o biznesie w rolnictwie

Turbina tkr6.5.1-03.05. Cena, zdjęcie

Silnik D-245.7E2-1807 GAZ-33104 Valdai, 122 KM EURO-2 analogowy D-245,7E2-254 D-245,7E2-1807

Naprawa turbiny gazowej „zrób to sam” 3309

Naprawa silnika „zrób to sam” d 245 Wskazówki dla kierowców

Sprzedam silnik GAZ GAZ, D245 — Sprzedaż części samochodowych w Tomsku

Remont silnika d 245 wideo - Rejestracja wielokrotna

Silnik 245 z ceną turbiny

Samodzielna naprawa silnika d 245

Ciężarówki na sprzedaż - ZIL 4331, 1994 - Ciężarówki w Tula

Sprzedam Zil - Zil, 1993 - Ciężarówki w Bijsku

Sprzedam silnik. MTZ D 245. Turbo. — Zil, 2013 — Ciężarówki w Chita

Zrób to sam konwersja zil na zdjęcie diesla

Samochód Ził. Cena na żądanie. Kup w regionie Omsk

W celu demontażu zespołu napędowego zaleca się zamontowanie autobusu na otworze widokowym, nad którym znajduje się urządzenie podnoszące. Masa zespołu napędowego bez tankowania i oleju wynosi 600 kg, dlatego do jego demontażu konieczne jest posiadanie urządzenia podnoszącego o udźwigu co najmniej 1 tony; wysokość do haka musi wynosić co najmniej 2 m.

Demontaż silnika wysokoprężnego z samochodu lub autobusu za pomocą urządzenia podnoszącego pokazano na ryc. 1. Przed demontażem jednostki napędowej z samochodu lub autobusu konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego z układu chłodzenia, a także spuszczenie oleju z oleju napędowego skrzynia korbowa i skrzynia biegów. Płyn chłodzący jest spuszczany przez dwa kurki spustowe. Przy demontażu drobnych części zaleca się umieszczenie ich w osobnym pojemniku, a przy odłączaniu przewodów od urządzeń elektrycznych wkręcić śruby i nakrętki w ich pierwotne położenie i przykręcić je ręcznie.

Przed demontażem jednostki napędowej należy wykonać następujące prace przygotowawcze:

– zdjąć pokrywę włazu gniazda akumulatora i odłączyć przewody od dodatniego bieguna akumulatora, wyjąć przewód rozrusznika, wyłączyć „masę” wyłącznikiem;

- podnieść maskę samochodu lub autobusu i odłączyć przewody od przyrządów i bloków adaptera luzując śruby zacisków, odłączyć węże chłodnicy cieczy i oleju oraz rurkę z wężami idącymi do nagrzewnicy;

- odłączyć przewód napędu rolety (jeśli występuje) i wyjąć go wraz z obudową z otworu w przedniej ścianie kabiny;

Ryż. jeden. Demontaż silnika wysokoprężnego z samochodu lub autobusu za pomocą podnośnika

- odkręcić nakrętki mocujące chłodnicę i zdemontować ją ręcznie lub za pomocą narzędzia KZ-0355 (rys. 2);

- usunąć gumowe poduszki z tuleją dystansową;

- odłączyć napęd pompy wysokiego ciśnienia paliwa (pompy wtryskowej), zdjąć drążek napędu nożnego, linkę napędu ręcznego do wyłączenia dopływu paliwa;

- odłączyć i wyjąć wężyki: wylot sprężonego powietrza ze sprężarki, regulator ciśnienia, doprowadzający paliwo do pompy paliwowej;

- odłączyć węże wysokiego i niskiego ciśnienia od obudowy pompy wspomagania kierownicy;

- zdemontować wał napędowy kierownicy;

- odłączyć rurę wydechową od rury wydechowej odkręcając nakrętki;

- odłączyć przewód od filtra powietrza do turbosprężarki;

zdejmij pokrywę włazu podłogi kabiny, odkręcając śruby mocujące; zdjąć obudowę dźwigni zmiany biegów z zespołem uszczelki z dźwignią, odkręcając śruby mocujące skrzyni korbowej. Zamknąć otwór obudowy skrzyni biegów tekturową pokrywą, mocując ją dwoma śrubami;

Ryż. 2. Demontaż chłodnicy za pomocą narzędzia KZ-0355

- odłączyć napęd prędkościomierza odkręcając nakrętkę mocującą złączkę i napęd obrotomierza;

- odłączyć napęd pedału roboczego układu hamulcowego odłączając drążek i dźwignię pedału;

- odłączyć wał napędowy od kołnierza skrzyni biegów odkręcając nakrętki mocujące;

- odłączyć napęd zwalniania sprzęgła odłączając rurociągi na pneumohydraulicznym wzmacniaczu (PGU), po spuszczeniu płynu z napędu;

- odkręcić śruby mocujące wspornika przedniego i dwóch wsporników tylnych silnika wysokoprężnego. Odłączyć przewody hamulcowe od zaworu hamulca postojowego (podczas montażu siłownika hamulca postojowego z układu hamulcowego).

Odkręć śruby zderzaka i poprzeczki przedniej ramy i wyjmij z pojazdu lub autobusu.

Ostrożnie podnosząc zespół napędowy za pomocą śrub oczkowych za pomocą urządzenia podnoszącego (patrz ryc. 1), zdemontuj go z ramy samochodu lub autobusu pod poprzecznicą silnika, odkręć śruby jego mocowania i przesuń zespół napędowy do przodu, usuń go z samochodu lub autobusu. Następnie zainstaluj jednostkę napędową na specjalnym wózku w celu transportu na miejsce demontażu.

Przed demontażem silnik wysokoprężny należy oczyścić z brudu i oleju, wypłukać naftą lub roztworem odtłuszczającym.

Do prania zaleca się stosowanie roztworów myjących MS-6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20,30 g/lw temperaturze 90,100°C. Następnie należy przedmuchać silnik diesla sprężonym powietrzem.Demontaż urządzeń i zespołów z silnika diesla zaleca się wykonać na stacjonarnym obrotowym stojaku mod. OPR-989. Skrzynia biegów musi zostać wyjęta z oleju napędowego przed zamontowaniem oleju napędowego na stojaku. Obrót silnika wysokoprężnego wokół poziomej osi stanowiska odbywa się za pomocą przekładni ślimakowej umieszczonej na stanowisku. Podczas demontażu lub montażu olej napędowy musi być unieruchomiony w dowolnej pozycji podczas hamowania przekładni ślimakowej. W trakcie demontażu silnika wysokoprężnego wszystkie części nadające się do dalszej eksploatacji należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem.

Części i normalne wyjęte z silnika wysokoprężnego należy umieścić w specjalnie przygotowanym kontenerze, w którym przewożone są do operacji mycia, sprawdzania i rozwiązywania problemów.

Większość części do silników wysokoprężnych jest wymienna, ale niektóre wymagają indywidualnego dopasowania do części współpracującej.

Podczas demontażu skrzyni biegów należy:

odkręcić nakrętki mocujące skrzynię biegów za pomocą klucza;

- odłączyć drążek CCGT zdejmując palec z dźwigni widełek sprzęgła;

odłączyć skrzynkę od obudowy sprzęgła za pomocą noża montażowego i potrząsając nią wyjąć za pomocą wciągnika lub podnośnika hydraulicznego. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na położenie widełek zwalniających sprzęgło.

Aby zdemontować obudowę sprzęgła, należy zdjąć pokrywę obudowy sprzęgła, odkręcić śruby mocujące skrzynię korbową do tylnego arkusza i zdjąć ją z kołków ustalających.Aby zdemontować sprzęgło należy kluczem nasadowym odkręcić śruby mocujące osłonę sprzęgła, zdjąć zespół tarczy dociskowej z osłoną i dźwignią zwalniającą sprzęgło, zdjąć zespół tarczy napędzanej.

Podczas wyjmowania filtra oleju należy:

- odkręcić śruby mocujące obudowę filtra;

- wyjąć filtr z silnika diesla wraz z uszczelką,

Podczas demontażu rozrusznika należy: odkręcić śruby i nakrętki mocujące rozrusznik do obudowy sprzęgła;

wyjąć rozrusznik z obudowy,

Aby usunąć generator należy:

- odkręcić śrubę mocującą drążek napinający;

- odkręcić nakrętki mocujące generator do wspornika;

- zdemontować alternator i paski napędowe alternatora, uwalniając koło pasowe alternatora z pasów napędowych, a następnie zdjąć wsporniki alternatora z silnika wysokoprężnego, odkręcając ich śruby mocujące.

Podczas demontażu wentylatora i pompy cieczy należy wykonać następujące prace:

- odkręcić śruby mocujące wentylator do koła pasowego;

- odkręcić śruby mocujące obudowę pompy cieczy do końca bloku;

- zdemontować pompę z uszczelkami.

Silnik wysokoprężny jest demontowany w następującej kolejności.

Z silnika diesla zamontowanego na stojaku paletą do dołu należy wyjąć termostat wraz z rurą rozgałęźną, obudowę pompy cieczy oraz zespół wentylatora.

Następnie odkręcając nakrętki mocujące kolektor wydechowy, zdejmij go.

Za pomocą zestawu bezwładnościowego ściągacza uniwersalnego zdemontować wtryskiwacze z silnika wysokoprężnego (rys. 1).

Zdejmij zaślepkę i osłonę z mechanizmu zaworowego, przewód doprowadzający olej do wałka wahacza.

Zdejmij rozpórki osi wraz z wałem wahacza i samymi wahaczami i wyjmij pręty z bloku cylindrów.

Odkręć śruby głowicy cylindrów, wyjmij głowicę cylindrów i uszczelkę.

Odkręć śrubę mocującą koło pasowe do napędu pompy cieczy i wentylatora od końca wału korbowego, zdejmij przednią podporę silnika wysokoprężnego, a następnie koło pasowe za pomocą specjalnego ściągacza (rys. 2).

Zdejmij pokrywę wałka rozrządu, koło zębate luźne i odkręć dwie śruby mocujące kołnierz oporowy, a następnie obracając wałek rozrządu wyjmij go z bloku cylindrów.

Zdemontować koło zębate napędu wałka rozrządu za pomocą prasy i trzpienia, po uprzednim odkręceniu śruby mocującej koło zębate (rys. 3).

Zdejmij koło zamachowe, obudowę uszczelnienia z gumowym kołnierzem, podkładkę odrzutnika i tylną płytę silnika wysokoprężnego.

Obróć silnik wysokoprężny 90 i zdejmij miskę olejową i korki korbowodu z wkładkami; wyjąć korbowody z tłokami z cylindrów i założyć zaślepki korbowodów.

Podczas demontażu silnika wysokoprężnego tłoki i korbowody należy wyjmować tylko do góry (rys. 4). Przed wyjęciem tłoków należy usunąć nagar z górnej części tulei cylindrowej.

Podczas wymiany części grupy tulei tłoka i mechanizmu korbowego należy zwrócić szczególną uwagę na grupy rozmiarów części.

Odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożysk głównych i zdejmij je razem z panewkami.

Wyjmij wał korbowy i wyjmij popychacze.

Demontaż kół zębatych z wału korbowego można wykonać za pomocą uniwersalnego ściągacza 1P-21305 (rys. 5).

Zdejmij pierścienie kompresyjne i zgarniające olej z tłoków za pomocą narzędzia I804.03.000 (Rys. 6).

Zdejmij pierścień zabezpieczający z piast sworzni tłokowych za pomocą okrągłych szczypiec (rys. 7); wycisnąć sworznie tłokowe

Wyciśnij tuleje cylindrowe z bloku za pomocą narzędzia I804.01.000 (Rys. 8).

Po demontażu wszystkie części silnika wysokoprężnego należy przepłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem. Do prania konieczne jest użycie roztworów myjących MS-6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20-30 g / l w temperaturze 90-100 °.

Rodzaje prac, które wykonujemy na silnikach D240/D245 w serwisie samochodów ciężarowych AutoPlatform Lyubertsy:

• demontaż i remont silnika (remont) - cena 45 000 rubli.
• wymiana uszczelki głowicy cylindrów - cena od 8000 rubli.
• regulacja zaworu - cena 1500 rubli.
• wymiana oringów na tulejach cylindrowych - cena bez demontażu silnika to 20 000 rubli.
• demontaż i montaż turbiny - cena 2500 rubli.
• demontaż i montaż pompy wtryskowej - cena 2500 rubli.
• demontaż i montaż dysz - cena 500 rubli / 1 sztuka.
• regulacja układu zapłonowego - cena 1000 rubli.
• renowacja lub wymiana bloku i głowicy cylindrów;
• naprawa, wytaczanie i szlifowanie wałów korbowych;
• jednostki i części do spłukiwania;
• montaż i uruchomienie silnika;

• Uderza uszczelkę głowicy cylindra (głowicę cylindra)
• Wkładki w bloku cylindrów toną;
• Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy;
• Zużycie tulei wału korbowego;
• Awaria w układzie zapłonowym;
• Awaria turbiny;

Zastosuj do naprawa silnika w ciężarówce z silnikiem D240/D245 potrzebny do:

• wnikanie chłodziwa do układu smarowania silnika lub odwrotnie;
• wydłużony czas uruchamiania przez rozrusznik (nie powinien przekraczać dwudziestu sekund)
• pojawienie się przerw, niestabilność w określonych warunkach pracy silnika;
• występowanie pukania, uwalniania dymu;
• zwiększone zużycie paliwa;
• wzrost temperatury cieczy do chłodzenia (powyżej 95 stopni);
• zwiększone zużycie gazu z odpowietrznika;
• zwiększone zużycie oleju na odpady;
• występowanie wycieków płynów technicznych.

Rodzaje prac przy naprawie silników D240 / D245 Serwis samochodowy "Auto platforma" zajmuje się konserwacją i naprawą silników Diesla D240 / D245 samochodów ciężarowych Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz. Posiadamy kompleks nowoczesnego profesjonalnego sprzętu. Nasi specjaliści przeprowadzają diagnostykę i naprawa silnika w Lyubertsy na wysokim poziomie.

Aby zapewnić płynną pracę silników Diesla D240 / D245, nasi eksperci zalecają regularną konserwację samochodu ZIL i przestrzeganie zaleceń dotyczących eksploatacji i wymagań technicznych producenta. Częstotliwość przeglądów serwisowych uzależniona jest od warunków eksploatacyjnych, obciążeń oraz stanu nawierzchni drogi.

Ciężarówki marki ZIL wyróżniają się dość długą żywotnością. Pojazdy te są szeroko poszukiwane w pracach budowlanych i przemysłowych. Duże obciążenie może prowadzić do przedwczesnego zużycia głównych podzespołów i części. Dlatego konieczne jest regularne diagnozowanie stanu auta. W celu wykonania takich prac można skontaktować się z serwisem samochodowym Auto Platform, który wykonuje m.in.: naprawa silnika D240 / D245

Terminowa diagnostyka pozwoli na eksploatację silnika z pełną mocą, bez widocznych przerw w pracy.

• Posty: 32
• Lokalizacja: Nowosybirsk

22 września 2013, 14:42 # 238

Proszę powiedz mi, że d-245-12s pali na niebiesko i śmierdzi, ile łez płynie, co trzeba przekręcić?

• Posty: 2855
• Lokalizacja: VORONEZHgrad

22 września 2013, 14:54 # 239 + 1

lexx 54 rus, 22 września 2013, 14:42, # 238

Proszę powiedz mi, że d-245-12s pali na niebiesko i śmierdzi, ile łez płynie, co trzeba przekręcić?

ustawić wtrysk prawidłowo i dokładnie oraz sprawdzić po drodze siły do ​​rozpylania oraz silnik spalinowy do sprężania.

• Posty: 32
• Lokalizacja: Nowosybirsk

22 września 2013, 15:02 # 240

GENACL, 22 września 2013, 14:54, # 239

ustawić wtrysk prawidłowo i dokładnie oraz sprawdzić po drodze siły do ​​rozpylania oraz silnik spalinowy do sprężania.

Silnik spalinowy i pompa wtryskowa z naprawy kompresja 27+-0,5 a gdzie kręcić wtryski?

• Posty: 2855
• Lokalizacja: VORONEZHgrad

22 września 2013, 15:04 # 241

generalnie nowy lub pięknie otkapitalny silnik spalinowy powinien mieć sprężanie 35 barów. i Zwykle niebieski dym pojawia się przy późnym wstrzyknięciu.

• Posty: 32
• Lokalizacja: Nowosybirsk

22 września 2013, 15:12 # 242

Włożyłem wszystko nowe i nie mierzyłem kompresji zaraz po naprawie łącznie z głowicą. Zmierzył to, gdy zdał około 3 ton. Nie było też wtargnięcia. Może dlatego jest mniej. Dzięki za radę zakręcę się

• Posty: 339
• Lokalizacja: obwód czelabiński Kiziłskoje

22 września 2013, 23:11 # 243

savely77, 22 września 2013, 11:58, # 232

Pomóż mi naprawę robiłem sam, d 245, startuje dobrze, pracuje stabilnie, nie próbowałem. Problem tkwi w dźwięku. Metal dźwięczy tak mocno, że uszy się zacinają. Wraz ze wzrostem obrotów dźwięk się nasila. I teraz co zostało zrobione.W bloku wywiercono gniazdo na wkładki, wkładkę przesunięto i przebiłam uszczelkę 5 raaaaaaz Specjalista powiedział, że usunął płaszczyznę bloku do głębokości rowka. Głowica była planowana 2 razy. Uszczelka był taki jak zwykle pod tulejami nic nie było.Pytanie czy tłok może dosięgnąć głowicę do zaworów. ? Albo nawet ślady na biegach, ale jestem pewien na 999999999999 że wszystko jest ok. Regulacja zaworów? Wtrysk obrócił się od prawej do lewej, dźwięk jest obecny.

Blok przebił się, tuleje są opuszczone niżej, a korbowody nie skróciły się, możliwe, że tłoki dotrą do głowicy. Do takiej naprawy nadal są stalowe uszczelki do konwencjonalnej uszczelki lub zakłada się dwie proste i zasób silnika

jeśli będziemy mieli szczęście.

Przed demontażem silnik wysokoprężny należy oczyścić z brudu i oleju, wypłukać naftą lub roztworem odtłuszczającym. Do prania zaleca się stosowanie roztworów myjących MC6 lub MC-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20-30 g/lw temperaturze 90,100°C. Następnie przedmuchaj silnik wysokoprężny sprężonym powietrzem.

Demontaż urządzeń i zespołów z silnika wysokoprężnego zaleca się przeprowadzać na stacjonarnym obrotowym stojaku mod. OPR-989. Skrzynia biegów musi zostać wyjęta z oleju napędowego przed zamontowaniem oleju napędowego na stojaku. Obrót silnika wysokoprężnego wokół poziomej osi stanowiska odbywa się za pomocą przekładni ślimakowej umieszczonej na stanowisku. Podczas demontażu lub montażu olej napędowy musi być unieruchomiony w dowolnej pozycji podczas hamowania przekładni ślimakowej. W trakcie demontażu silnika wysokoprężnego wszystkie części nadające się do dalszej eksploatacji należy zabezpieczyć przed uszkodzeniem.

Części i normalne wyjęte z silnika wysokoprężnego należy umieścić w specjalnie przygotowanym pojemniku, w którym przewożone są do operacji mycia, sprawdzania i rozwiązywania problemów.

Większość części do silników wysokoprężnych jest wymienna, ale niektóre wymagają indywidualnej regulacji z częścią współpracującą

Silnik wysokoprężny jest demontowany w następującej kolejności.

Z silnika diesla zamontowanego na stojaku paletą do dołu należy zdemontować termostat wraz z rurą rozgałęźną, obudowę pompy cieczy oraz zespół wentylatora.

Następnie odkręcając nakrętki mocujące kolektor wydechowy, zdejmij go.

Za pomocą zestawu bezwładnościowego ściągacza uniwersalnego zdemontować wtryskiwacze z silnika wysokoprężnego (rys. 1).

Zdejmij zaślepkę i osłonę z mechanizmu zaworowego, przewód doprowadzający olej do wałka wahacza.

Zdejmij rozpórki osi zmontowane z wałem wahacza i samymi wahaczami i wyjmij pręty z bloku cylindrów.

Odkręć śruby głowicy cylindrów, zdejmij głowicę cylindrów i uszczelkę.

Odkręć śrubę mocującą koło pasowe do napędu pompy cieczy i wentylatora od końca wału korbowego, zdejmij przednią podporę silnika wysokoprężnego, a następnie koło pasowe za pomocą specjalnego ściągacza (rys. 2).

Zdejmij pokrywę wałka rozrządu, koło zębate luźne i odkręć dwie śruby mocujące kołnierz oporowy, a następnie obracając wałek rozrządu wyjmij go z bloku cylindrów.

Zdemontować koło zębate napędu wałka rozrządu za pomocą prasy i trzpienia, po uprzednim odkręceniu śruby mocującej koło zębate (rys. 3).

Zdejmij koło zamachowe, obudowę uszczelnienia z gumowym kołnierzem, podkładkę odrzutnika i tylną płytę silnika wysokoprężnego.

Obróć silnik wysokoprężny 90 i zdejmij miskę olejową i korki korbowodu z wkładkami; wyjąć korbowody z tłokami z cylindrów i założyć zaślepki korbowodów.

Podczas demontażu silnika wysokoprężnego tłoki i korbowody należy wyjmować tylko do góry (rys. 4). Przed wyjęciem tłoków należy usunąć nagar z górnej części tulei cylindrowej.

Podczas wymiany części grupy tulei tłoka i mechanizmu korbowego należy zwrócić szczególną uwagę na grupy rozmiarów części.

Odkręć nakrętki mocujące pokrywy łożysk głównych i zdejmij je razem z panewkami.

Wyjmij wał korbowy i wyjmij popychacze.

Demontaż kół zębatych z wału korbowego można wykonać za pomocą uniwersalnego ściągacza 1P-21305 (rys. 5).

Zdejmij pierścienie kompresyjne i zgarniające olej z tłoków za pomocą narzędzia I804.03.000 (Rys. 6).

Zdejmij pierścień zabezpieczający z piast sworzni tłokowych za pomocą okrągłych szczypiec (rys. 7); Wyciśnij sworznie tłokowe.

Wyciśnij tuleje cylindrowe z bloku za pomocą narzędzia I804.01.000 (Rys. 8).

Po demontażu wszystkie części silnika wysokoprężnego należy umyć i przedmuchać sprężonym powietrzem. Do prania konieczne jest użycie roztworów myjących MS-6 lub MS-8 TU 6-15-978-76 o stężeniu 20 ... 30 g / l w temperaturze 90-100 °.