Samodzielna naprawa adaptera diagnostycznego vag kkl

Dzień dobry. Wystąpił „kłopot”. Taki adapter spalił się (patrz zdjęcie)
Po prostu mylił się na sekundę (+) z (-), po czym kliknął i lekko zapalił. Wcześniej działał przez 2 lata bez problemów. Sekcja zwłok wykazała, że ​​dym wydobywał się z LM 339, na którym „pojawił się otwór o średnicy 1 mm”. Sam adapter po tym przypadku nie działa (wcześniej używano tylko 7 nóżek i zasilania). Powiedz mi proszę. Czy wymiana LM339 ożywi go?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Przylutuj LM. Jeśli w komputerze zostanie wykryty zasilacz bez 12 V, zmień LM. Zwykle to wystarczy. Jeśli nie jest to określone, zmieniasz również FT. I nie ma nic innego do spalenia. Przy okazji spójrz na LH, górne napięcie dla LM nie wydaje się być bardzo duże.

Zastąpiono LM-ku (patrz zdjęcie). Zainstalowałem IL339D 1231 (wyprodukowany, jak rozumiem, przez zakład w Mińsku „Integral”) TO jest problem, czy coś innego, ale adapter nie działa. Natywny był LM339 22AJ6KM. Przy wypalonej LM adapter został wykryty w komputerze, ale nie działał. To samo po wymianie LM.

W momencie wypalenia LM siódma odnoga (linia k) adaptera była podłączona do diagnozowanego urządzenia. Może to jest problem.

Sądząc po DS, są identyczne. Kolejne sprawdzenie jest proste: podłącz adapter do usb, uruchom dowolny terminal i zamknij nogi 1 i 5 FT232. Wysyłasz dowolną paczkę i jeśli nie otrzymałeś echa, FT jest do wymiany. W przeciwnym razie sprawdź te pary rezystancji w wiązce 339. To wszystko.

Po dwukrotnym odwróceniu polaryzacji przylutowałem diodę do wejścia i teraz jestem spokojny. Ponieważ podłączenie zasilania do parku nie jest prawidłowe.

Ale ze sterownikami FT232 trzeba uważać, najnowsze sterowniki kasują identyfikator chińskiego układu, a potem, aby przywrócić jego wydajność, trzeba złamać sobie głowę flashowaniem.

no cóż, re-plusowanie złącza obd-2 - trzeba być bardzo silną osobą.

Spaliłem 3 takie przejściówki (dwa własne i jeden kolega, dostał też przejściówkę 2+2) przy próbie diagnozy audi.
„+” i „-” zostały pomieszane w adapterze 2+2, kiedy pierwszy raz się z tym spotkałem.
i ciekawe, że gdy VM9213 był podłączony do tego samego adaptera, to przetrwał, nadal działa z hukiem.
i przywróciłem adaptery wymieniając LM339, jeden

Generalnie nie zawracałem sobie głowy lutowaniem FT, jeszcze raz wlutowałem nową LM (myśląc, że przegrzałem poprzednią podczas lutowania) - adapter nadal nie działał. A ponieważ w pobliskim sklepie nie było FT, okazało się, że taniej było kupić nowy adapter do ćwierkania, niż strzelać do benza w poszukiwaniu FT. W ten sposób „pomagają” nam nasi chińscy przyjaciele.

Później dowiedziałem się, że niektórym udaje się kupić takie przejściówki za nikiel. Co tam wtedy FT-shki.

nadal często pomaga ciągłość tranzystorów. Jest ich kilka, zdarzało się, że niektóre

90% awarii VAG-COM 409 to LM393.
10% tranzystor.
Program VCD-lite ma dobry test adaptera.

Co to jest tranzystor? Oto zdjęcie nowego zakupionego adaptera -

nie przejmuj się, w twoim adapterze nie ma tranzystorów. Jak również wszelkiego rodzaju ochronę. A wyjście adaptera jest tak niskoprądowe (339), że nie każdy „mózg” da się podłączyć. Stąd cena. A z tranzystorem - urzekł poprzedni autor Ramseya. Ma inny adapter.

Jak jest napisane - LM umarł. Objawy są takie same: adapter „widzi” komputer, ale nie łączy się z blokami.

Ostatnio spaliłem Combilodera 1.4 + Kan. Problem został rozwiązany poprzez wymianę układu K-line + sterowniki (przed nim) = około 50 rubli.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

• master_tv
• 
• Offline
• moderator
• 
• Inżynier naprawy elektroniki
• Posty: 3613
• Otrzymałeś podziękowania: 246
• Reputacja: -4

Adaptery montowane są na różnych chipach: FTDI (FT232R) i CH340.
Adapter wykonany na chipie FTDI (FT232R) przewyższa adapter na tanim chipie CH340.
W związku z tym występują awarie w działaniu adaptera na chipie CH340 (nie ma połączenia z ECU, może nie działać z ECU o niskiej prędkości, komunikacja z ECU jest zerwana podczas pracy itp.). adapter na chipie CH340 jest znacznie tańszy niż adapter na chipie FTDI (FT232R).

Zdjęcie zrobione ze sklepu internetowego:

Jeśli kupiłeś adapter z chipem CH340 i nie masz połączenia z ECU, spróbuj pobawić się portami COM i sterownikami, spróbuj także zmienić szybkość transmisji w ustawieniach WINDOWS i w ustawieniach programów diagnostycznych.
Jeśli chcesz, możesz przekonwertować adapter z chipem CH340 na FTDI (FT232R) Moja rada dla Ciebie, jeśli zdecydujesz się na zakup adaptera, kup z chipem FTDI (FT232R).
Schemat:

Wiadomość Punto176 » 24 lis 2011, 00:18

Dobry dzień!
Jest niebieskie pudełko VAG KKL z układem FTDI FT232RL.
Włożyłem drewno opałowe, oprócz 2 wpisów w menadżerze urządzeń (port i konwerter USB-szeregowy ustawione normalnie) pojawiło się jakieś niezidentyfikowane urządzenie.
Czy można określić, czy urządzenie w ogóle działa bez podłączania go do samochodu?
Narzędzie VAG KKL mówi Port OK, nie znaleziono interfejsu podczas testowania portu.

Drugi, fiat, wysyła ATZ i ustawia limit czasu. To jest polecenie modemu, w adapterze jest modem do komunikacji z EBU, więc modem nie odpowiada? Czy to nie działa bez samochodu?

Wiadomość SamFM » 26.11.2011, 14:40

Punto176 napisał: Dzień dobry!
Jest niebieskie pudełko VAG KKL z układem FTDI FT232RL.
Włożyłem drewno opałowe, oprócz 2 wpisów w menadżerze urządzeń (port i konwerter USB-szeregowy ustawione normalnie) pojawiło się jakieś niezidentyfikowane urządzenie.
Czy można określić, czy urządzenie w ogóle działa bez podłączania go do samochodu?
Narzędzie VAG KKL mówi Port OK, nie znaleziono interfejsu podczas testowania portu.

Drugi, fiat, wysyła ATZ i ustawia limit czasu. To jest polecenie modemu, w adapterze jest modem do komunikacji z EBU, więc modem nie odpowiada? Czy to nie działa bez samochodu?

Pozdrowienia!
Bez podłączenia do auta - nie da się.
„Nieznane urządzenie” wymaga aktualizacji sterowników bezpośrednio w Menedżerze (na stronie ftdi.com lub na naszym dysku dołączonym do karty znajdują się sterowniki VCP (virtual com port)). Co więcej, po zainstalowaniu sterownika pojawi się jeszcze 1 nieznane urządzenie. To samo musisz zrobić z instalacją sterowników.

Ogólnie rzecz biorąc, najważniejsze jest to, że sam kabel interfejsu nie jest widoczny, dopóki nie zostanie podłączony do samochodu z włączonym zapłonem.

Edytowane przez sanich dnia 7-6-2018 17:46

Chłopaki, którzy mają doświadczenie w naprawie przejściówki VAG COM KKL na chipie FTDI, co tam zwykle leci i jak to sprawdzić? Komputer widzi z nim port COM, ale połączenie z ECU nie jest nawiązane, działał tylko jeden dzień, szkoda.

hfmscan.rar (przesłano 25.05.2016 21:02)

może to po prostu pomieszane z portami.

zmienić prędkość portu. ponownie zainstaluj sterownik.

może zainstalowano jakąś inną koronkę - nastąpiła zmiana w sterowniku (może. Nie pochwalam)

Wcześniej czy później „dobry” chiński adapter VAG-COM KKL 409.1 zawiedzie dla wszystkich. Przyczyny awarii mogą być różne, najczęstsze to przepięcia i niewłaściwa obsługa. Konieczne jest bardziej szczegółowe rozebranie tematu naprawy ...

Tutaj wszystko jest proste, złącze USB 2.0 naszej przejściówki wkładamy do wyłączonego laptopa. Adapter podłączamy do gniazda diagnostycznego (kluczyk w stacyjce nie jest włożony). Włączamy laptopa, uruchamiamy program, otwieramy ustawienia, klikamy test. Jeśli komputer nie odpowiada na adapter (w menedżerze zadań nie ma odpowiedniego sprzętu), prawdopodobnie układ CH340T jest uszkodzony. Możesz go bez problemu kupić od braci o wąskich oczach.

Jeżeli reakcja systemu operacyjnego na adapter jest obecna i w menedżerze zadań znajduje się odpowiednia pozycja to uruchamiamy program VAG-COM, przechodzimy do ustawień, uruchamiamy zapłon samochodu i wciskamy test (pod warunkiem, że COM port jest określony poprawnie). Jeśli program napisze Stan portu - OK, Nie znaleziono adaptera wtedy komparator 4-kanałowy LM339 jest najprawdopodobniej uszkodzony.
W rzadkich przypadkach podobny błąd można zaobserwować, gdy bezpiecznik (złącze diagnostyczne) jest uszkodzony lub gdy prędkość portu COM jest ustawiona niepoprawnie, nie będę analizował tego tematu, myślę, że jest już wystarczająco informacji w domenie publicznej .

Wróćmy do naszych owiec... Ten komparator (LM339) można też kupić u wujka Ali.

W mojej przejściówce wymieniłem dwa zdemontowane powyżej elementy radia. Chip CH340T zamówiony w jednym egzemplarzu, LM339 w ilości 10 sztuk (cena nie gryzie).
Proces wymiany nie jest skomplikowany (dla doświadczonych).Użyłem suszarki do włosów na stacji lutowniczej i lutownicy z cienką końcówką. Dodaj topnik do smaku, podgrzej do około 300 stopni (może wyżej, są wątpliwości co do odczytów stacji), usuń wadliwy. Zwróć uwagę na położenie klucza chipowego (kropka, wcięcie), powinien znajdować się w lewym dolnym rogu. Następnie za pomocą lutownicy i topnika „aktualizujemy” klocki. Układamy nowy mikroukład, wyśrodkowujemy i ponownie podgrzewamy suszarką do włosów. Po ustawieniu ponownie przebijam każdą nogę lutownicą. Zmyć topnik alkoholem. To wszystko.

Któregoś dnia na desce rozdzielczej zaczął świecić „czek” (mam Ładę Kalinę 1.6). Postanowiłem nie iść do serwisu samochodowego, tylko spróbować rozwiązać sprawę na własną rękę. W rezultacie dowiedziałem się, że do podłączenia laptopa do samochodu potrzebny jest adapter VAG-COM KKL 409.1. Znalazłem w internecie taki kabel o wartości około 200 zł. Diagnostyka w serwisie samochodowym kosztuje od 100 zł, więc za 2-3 awarie kabel można odzyskać.

Ale jeden kabel do diagnostyki K-Line to za mało. Najpierw musisz zainstalować sterowniki.

Jeśli masz Win XP, nie powinny pojawić się żadne problemy. Wraz z kablem jest dysk ze sterownikami, zainstaluj je i wszystko działa. Mam Windows 7 x64, sterownik nie chciał się instalować. Po przekopaniu się w Internecie znalazłem odpowiedni sterownik, zainstalowałem go, wszystko działało. Zachowaj ostrożność - przed instalacją podłącz kabel do portu USB. Pobierz sterownik vag kkl 409.1.

Teraz musimy zdecydować, jakiego programu użyjemy do zdiagnozowania samochodu.

Na dysku dołączonym do kabla był też program do diagnostyki, ale jest w języku angielskim. Dla kogo to nie problem, można go zainstalować. Znalazłem program do nauki języka rosyjskiego narzędzie diagnostyczne. Jest darmowy, łatwy w obsłudze, a jego możliwości wystarczą do diagnostyki samochodowej k-line. Narzędzie diagnostyczne można pobrać tutaj.

Teraz mamy wszystko gotowe i możemy przystąpić do samej diagnostyki k-line. Tak jak pisałem wyżej mam Ładę Kalinę więc zdiagnozujemy to. Najpierw musisz podłączyć kabel do złącza diagnostycznego samochodu. Kalina ma to tutaj:

Tutaj UWAGA - kabel należy podłączyć przy wyłączonym zapłonie!

Po połączeniu uruchom program. Teraz dokonujemy niezbędnych ustawień. Idziemy do Połączenie/parametry a w polu „Porty” wybierz COM3.

Ten sam port należy wybrać w ustawieniach samego sterownika. Wchodzimy do "Menedżera urządzeń" i znajdujemy nasz sterownik "Porty (COM i LPT) / USB Serial CH340". Kliknij go prawym przyciskiem myszy, właściwości i zaznacz wszystko, jak pokazano na rysunku:

Teraz trzeba włączyć zapłon i połączyć program ze sterownikiem samochodowym. W tym celu wybierz program Połączenie/Nawiąż połączenie.

Poniżej w polu „online” powinno trwać odliczanie. Oznacza to, że wszystko połączyło się pomyślnie. Teraz możesz uruchomić silnik. Przewijając zakładki programu, możesz sprawdzić różne parametry silnika. Ale teraz interesuje nas coś innego - ustalenie przyczyny pożaru "czeku".

Przejdź do menu „Usterka / Reset”. Tutaj powinny być wyświetlane wszystkie błędy.

Po rozwiązaniu problemu dzienniki błędów można zresetować, aby nie zostały pomylone z nowymi podczas następnej diagnostyki.

Zbuduj swój własny KKL VAG COM 409.1.

Adapter KKL VAG COM wykonuje w pełni funkcjonalną diagnostykę wszystkich pojazdów grupy VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) produkowanych od 1990 do 2005 roku (nie obsługujących magistrali CAN).
Ten schemat adaptera umożliwia podłączenie adaptera do portu USB komputera osobistego.
Układ montowany jest na układzie scalonym FT232RL.

Płytka posiada wskazanie 12V

Płytka montowana jest w obudowie ze złączem OBD2

Adapter Vag Com może współpracować z samochodami VAZ, Gaz i Daewoo, Mercedes, Volvo za pośrednictwem linii KL.

Cechy Vag Com KKL

1. Odczytywanie, rozszyfrowywanie i usuwanie kodów usterek
2. Adapter umożliwia podgląd parametrów wszystkich czujników w czasie rzeczywistym
3. Kodowanie i programowanie jednostek sterujących
4. Przeprowadzenie adaptacji i testu siłowników

Lista modeli:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100/S4 (C4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3/S3 (1997 - 2003)
A4/S4/RS4 (1995 - 2004)
A6/S6/Allroad/RS6 (C5) (1998-2004)
A8 (1994 - 2003)
200/V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

VW
Golf III, IV / Jetta / Vento / Bora (1991 - 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005)
Transporter / Caravelle / Multivan T4, T5 (1991 - 2008)
LT (1996 - 2007)
Caddy (1996 - 2003)
Szaran (1996 - 2004)
NewBeetle (1998 - 2008)
Kabriolet (1995 - 2003)
Touareg (2004 - 30.11.2006)
Faeton (2004 - 2007)

Skoda
Fabia Felicja (1997 - 2001)
Oktawia I (1997 - 2008)
Odbiór (1996 - 2001)
Pokój (2006 - 2010)
Znakomity (2002 - 2008)

Siedziba
Alhambra (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
Inkowie (1996 - 2003)
Ibiza / Kordoba (1993 - 2008)
Toledo / Leon (1992 - 2005)

Wielki Mur
Sejf (ECU Bosch)
Pegaz (ECU Bosch)

Jeśli jesteś zainteresowany pracą z lutownicą, możesz zamówić osobną płytkę. Tablica wykonana jest fabrycznie z materiału FR-4. Zawiera schemat ideowy, wykaz elementów oraz rysunek montażowy.

Możesz również kupić kompletny adapter.

Różnica w stosunku do adaptera chińskiego polega na tym, że wszystkie adaptery są sprawdzane po montażu!

Aby zamówić napisz w komentarzach (zostaw swój e-mail) lub na Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.

• Blog BMW2.35
• Blog VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
• Autochemia. Jak właściwie dbać o samochody1.24
• Blog OPEL (Opel, Vauxhall)1.21
• Scanmatic (wszystkie urządzenia marki)1.21
• Autocom CDP / Delphi. Wszystko o Autocom i Delphi1.21
• Chip tuning i modyfikacje silnika1.21
• Subaru: chip tuning, naprawa, konserwacja1.21
• Blog HONDA (HONDA, Acura)1.13
• HBO. Jak zainstalować, skonfigurować i zdiagnozować system0.00

Ten artykuł dotyczy sposobu modyfikacji adaptera Vag-Com, aby miał więcej możliwości diagnozowania samochodu ze złączem OBD-II.

Do czego to służy, pytasz? Wszystko jest bardzo proste.

Po pierwsze, nie wszystkie samochody koncernu VAG posiadają dwie linie diagnostyczne K-line (7. styk) i L-line (15. styk). Niektóre mają tylko jedną linię K (7. pin), a inne mają dwie linie K (7. pin i 15. pin). A zamknięcie linii K (7. kontakt) i L-line (15. kontakt), jak niektórzy to robią, nie zawsze jest prawidłowe. Jeśli np. w Twoim aucie linia K idzie na dwa piny 7 i 15, to możesz je spokojnie zamknąć, ale jeśli chcesz zdiagnozować sąsiada, a on ma dwie linie K-line (7. styk ) i L-line (15. pin), wtedy twój adapter z zamkniętymi 7. i 15. pinami nie będzie działał.

Zobaczmy, co mamy:

Teraz zaczynamy pakować to wszystko do walizki adaptera:

Zobaczmy, co zrobiliśmy!

duży przełącznik

mały przełącznik

ogólna forma
Wyciągamy wnioski: duży przełącznik przełącza 15. styk między linią K i L-line, a mały przełącza 9., 12. i 13. styk na K-line (7. kontakt). Teraz mamy adapter Vag-Com z zaawansowanymi możliwościami diagnostycznymi.

Casperchik 07 gru 2014

kve111 07 grudnia 2014 r.

Pytanie do wtajemniczonych, czy ktoś zmodyfikował chiński adapter kkl 409.1. Podczas autopsji okazało się, że nie wszystkie styki bloku diagnostycznego są zasilane. W internecie znalazłem instalację przełączników z połączeniami wtykowymi. Powiedz mi, kto to zrobił

Dobra godzina. Wszystko jest bardzo proste w szczelinie. Przełącznik "przełącznik" jest zakładany na linię i włącza go na styk, którego potrzebujesz na OBD. Jeśli nie ma normalnego skanera, możesz zobaczyć ABS i inne.Różne programy i na niektórych samochodach.

Casperchik 07 gru 2014

Dobra godzina. Wszystko jest bardzo proste w szczelinie. Przełącznik "przełącznik" jest zakładany na linię i włącza go na styk, którego potrzebujesz na OBD. Jeśli nie ma normalnego skanera, możesz zobaczyć ABS i inne.Różne programy i na niektórych samochodach.

Jeśli dobrze rozumiesz, linia k jest ciągle włączona i możesz podłączyć do niej abs i poduszki przez włącznik? A może przełącznik jest umieszczony, aby przerwać linię k, aby zobaczyć drugą? Opis mówi o ustawieniu przełącznika on-on, co oznacza, że ​​jeden styk jest cały czas włączony, urodzisz k-line i te złącza, które podłączyłem do zapałki, są do niej podłączone. Stąd mam pytanie, czy stanie się coś strasznego, jeśli kontakty zostaną zamknięte, np. 7 i 13

Tutaj możesz przeczytać, jeśli ktoś jest zainteresowany,

Przy pomocy koronki chcę odczytać błędy poduszki, ale ten kontakt nie jest zasilany na koronce.

sanych303 07 grudnia 2014

Cóż, zwróć uwagę, że nawet w aucie nie są zaangażowane wszystkie styki w bloku.
Każdy wie, że w kalayniku należy używać 4 kontaktów.
się do linii
sieć płyty zasilającej
masa na 2 stykach (4 i 5) - możesz zrobić z jednym.
Czego jeszcze potrzebujesz?
Jakie są przełączniki i do czego służą. Co tam przeczytałeś chociaż udostępnij.

Jeśli robisz tylko wazony, to tak jest. Ale wciąż jest wiele samochodów, w których nawet linia K silnika nie jest podłączona do 7. wyjścia bloku OBD-2.Ja po prostu jako przejściówkę stosuję blok odcinający, jeśli jest opis włącznika to też bym się zainteresował.

Casperchik 07 gru 2014

Jeśli robisz tylko wazony, to tak jest. Ale wciąż jest wiele samochodów, w których nawet linia K silnika nie jest podłączona do 7. wyjścia bloku OBD-2. Ja po prostu jako przejściówkę stosuję blok odcinający, jeśli jest opis włącznika to też bym się zainteresował.

Dodałem link do opisu przełącznika, więc chcę to rozgryźć i zrobić. Jak poprawnie to wszystko powinno działać, czy uszkodzę bloki, jeśli styki zostaną zamknięte przez przełącznik?

Post został zredagowanycasperchik: 07 grudnia 2014 - 18:30

kve111 07 grudnia 2014 r.

Casperchik 07 gru 2014

casperchik z jednej strony do „przełącznika” linii K (wspólny dla wszystkich przełączników), az drugiej strony „przełącznik” poprzez jego przełącznik na żądany styk złącza OBD.

Czyli wymagany kontakt jest przycięty do linii K?

kve111 07 grudnia 2014 r.

Czyli wymagany kontakt jest przycięty do linii K?

I tak, kontynuujemy, dziś w programie jest Vag com lub po prostu adapter k-line.

Myślę, że wielu właścicieli samochodów, którzy nie mają w swoim aucie can-busa, zna już ten adapter. W rzeczywistości jest zwykle pozycjonowany jako adapter do diagnozy Volkswagena, ale w rzeczywistości jest do niego ogromna liczba różnych programów.

Samochody niemieckiego producenta samochodów Volkswagen AG od dawna zdobywają uznanie kierowców na całym świecie. W porównaniu z innymi samochodami jakość i wyposażenie niemieckich aut zawsze pozostaje na przyzwoitym poziomie. Jednak każdy samochód wymaga regularnej diagnostyki, a samochody niemieckie nie są wyjątkiem.

Każdy koncern posiada własne komputery pokładowe pojazdu. W związku z tym diagnostyka każdej maszyny różni się jej specyficznymi cechami, a co za tym idzie niezbędnymi do tego urządzeniami. Tak więc niemiecki koncern VAG ma własny komputer diagnostyczny, który jest podłączony do samochodu za pomocą specjalnego przewodu.

Co można zrobić instalując VAG COM 409.1?

Jak w każdym programie do diagnostyki samochodowej, VAG KOM posiada szeroki wachlarz możliwości, z których można skorzystać instalując program. Dzięki najnowszej wersji VAG RUS kierowca może:

zarejestrować nowo zainstalowany sprzęt w samochodzie;

znaleźć, naprawić, a także zresetować błędy w działaniu elektroniki maszyny;

uzyskać niezbędne informacje o jednostkach sterujących samochodu;

zobacz wszystkie aktualne parametry czujników w aucie, w wartościach cyfrowych lub na wykresach;

skonfigurować automatyczne włączanie światła dziennego;

zmienić wygląd radia w samochodzie itp.

Większość czynności wymaganych dla zwykłego kierowcy można wykonać niezależnie, ponieważ prosty interfejs VAG COM ułatwia nawigację po systemie. Wyskakujące wskazówki również pomagają użytkownikowi wykonać określoną operację. Ponadto program VAG RUS ma kompetentne tłumaczenie na język rosyjski, co pozwoli rosyjskojęzycznemu użytkownikowi jeszcze szybciej opanować urządzenie. Diagnostyka komputerowa auta przy pomocy programu VAG KOM zajmuje nie więcej niż 30 minut, dodatkowo można od razu sprawdzić uzyskane wyniki z normami fabrycznymi zawartymi w specjalnie zaprojektowanej bazie danych.

Kabel od VAG COM umożliwia testowanie nie tylko niemieckich aut. Może być stosowany jako adapter K-Line współpracujący z programami diagnostycznymi do wielu samochodów produkowanych zarówno w Europie jak i Azji. VAG KOM nadaje się również do sprawdzania samochodów produkowanych przez kraje WNP - takie jak VAZ, GAZ, IZH i ZAZ. Ponadto do innych samochodów można zamówić specjalny adapter, po uprzednim zasięgnięciu porady naszych specjalistów.

VAG COM 409.1 (KKL) USB obsługuje protokoły:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

Magistrala CAN nie jest obsługiwana!

W skrócie myślę, że to jasne, teraz o ciekawostkach - dla tego adaptera zrobiono ogromną ilość różnych programów i pasuje on prawie do wszystkich aut które posiadają powyższe protokoły, dlatego idealnie nadaje się do domowej diagnostyki aut Lata 90. i początek XXI wieku, nie ma znaczenia, czy to VAZ, czy BMW.

Weźmy na przykład VAZ - jednym z najbardziej funkcjonalnych programów diagnostycznych współpracujących z tym adapterem jest Opendiag, ale oprócz diagnostyki można go użyć do przewrócenia samochodu lub przekręcenia licznika, ale wymaga to zupełnie innych programów.

W związku z tym dla części samochodów konieczne będzie użycie adapterów, ponieważ wiele samochodów z tych lat, dla których ten adapter jest przeznaczony, nie było jeszcze wyposażonych odpowiednio w złącze 16-pinowe, konieczne będzie poszukanie połączenia metoda, przez adapter jest oczywiście najbardziej niezawodną metodą, ale w ten sam sposób można zrobić zworki między złączem autodiagnostyki a skanerem i zamknąć niezbędne styki, ale moim zdaniem jest to przesada.

Jeśli masz jakieś pytania to napisz w skrócie ile masz sił, napisałeś, że skaner jest w stanie zrobić w przybliżeniu, myślę, że to jasne, ostatnio nie śpię w ogóle, bo trudno to pisać teksty, moje myśli są zdezorientowane)

i tam zdecydowanie stoi FT232R.
Mam taką przejściówkę, kosztuje CH430

w PW wrzuciłem program usuwający sterownik
po odinstalowaniu włóż kartę, gdy pojawi się pytanie o instalację sterowników, wybierz ją ręcznie i określ ścieżkę do folderu ze sterownikami.

jaki jest PID i VID twojego portu som.

Oto, co o tym piszą:

2. Podłączamy adapter do USB komputera. Do menedżera urządzeń przechodzimy przez

START -> USTAWIENIA -> PANEL STEROWANIA -> SYSTEM -> SPRZĘT -> MENEDŻER URZĄDZEŃ

Znajdź „Nieznane urządzenie — urządzenie USB” -> WŁAŚCIWOŚCI -> SZCZEGÓŁY

Przyglądamy się informacjom na ten temat - interesują nas VID i PID. Miałem to VID_0865_PID_2000

Wyciągamy adapter z portu USB.

3. Znając swój VID i PID, przejdź do rozpakowanego folderu „CDM 2.06.00 WHQL Certified” z uniwersalnymi sterownikami.

Znajdziemy w nim dwa pliki ftdibus.inf i ftdiport.inf.

Musisz podstawić w nich własne wartości VID i PID zamiast odpowiednio XXXX i YYYY.

W każdym pliku będą to dwie linie oddzielone wykrzyknikami, które należy poprawić:

;.
; W wierszu poniżej zastąp XXXX wartością swojego VID, a YYYY wartością PID.
;
% VID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc% = FtdiPort232.NT, FTDIBUSCOMPORT & VID_XXXX & PID_YYYY
;.
oraz
;.
; W wierszu poniżej zastąp XXXX wartością swojego VID, a YYYY wartością PID.
;
USBVID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc = "Konwerter szeregowy USB"
;.

4. Teraz podłączamy adapter z powrotem do portu USB i ustawiamy ścieżkę do sterowników w naszym folderze lub ponownie instalujemy nasze sterowniki z menedżera urządzeń.

Następnie adapter powinien znaleźć się w systemie Windows

Dobry dzień! Chcę zrobić obrotomierz z wykorzystaniem chińskiego modułu optycznego FC-33. Planuję mierzyć prędkość w następujący sposób: MK (ATmega8) na dodatnim zboczu mierzy okres impulsu, a następnie oblicza częstotliwość według okresu. Przerwanie, przy którym MC zaczyna mierzyć, jest ustawione na dodatnie zbocze! Program na MK jest poprawny, tk. po podłączeniu zamiast modułu optycznego generator sygnału - wyświetlanie częstotliwości impulsów jest prawidłowe.
Teraz do problemu: przy podłączonym module optycznym impulsy są błędnie odczytywane, później odkryłem, że przerwanie MC (ustawione na dodatnie zbocze) jest wykonywane zarówno przy zamkniętej szczelinie transoptora, jak i przy jej otwarciu, a ogólnie wydaje się, że występuje jakiś rodzaj odbicia.
Poniżej wygląd modułu i jego schemat.

Gdy sygnał wyjściowy modułu optycznego został podłączony do oscyloskopu, nie było odbić. ale po podłączeniu analizatora stanów logicznych do wyjścia modułu uzyskano następujący obraz:
na nim widać jak trzy razy blokował palcem gniazdo modułu optycznego. A przy badaniu frontów okazało się, że: zobacz zdjęcia poniżej.
Przód przód:

Przypuszczam, że tutaj pojawiają się problemy. Powiedz mi, co to jest i jak to naprawić.

Pozdrowienia! Jest pytanie, ale sam nie rozumiem, o co chodzi.
Są urządzenia z FT232RL, które działają dobrze na moim domowym komputerze, na laptopach, przetestowane na kilku innych komputerach itp.
Czasami dla tych urządzeń montowane są nowe komputery PC iw 100% przypadków na nowych komputerach z urządzeniami występują problemy z identyfikacją. System Windows wyświetla komunikat „nie rozpoznano urządzenia”, w menedżerze urządzeń jest on widziany jako „nieznane urządzenie”.Co więcej, jeśli ponownie połączysz się kilka razy, możesz osiągnąć fakt, że system Windows nadal będzie widział i odbierał wirtualny port. I tak za każdym razem na nowym komputerze, na różnych płytach głównych, na różnych 7k i 10k. Były płyty główne trzech różnych producentów, intel proty z różnych linii. gniazda i odpowiednio 1150 i 1151, a chipsety są różne.
W przypadku podłączenia przez pasywny koncentrator USB urządzenie zaczyna być wykrywane w 100% przypadków.

Może ktoś już się z tym spotkał?

Komputer pokładowy z tego artykułu. Zużyte, ale w pełni sprawne. Leży bezczynnie. 300 zł

Cześć wszystkim. Jest urządzenie zwane akceptorem rachunków (cashcode mfl600, powerinterface1710 dla wszystkich zainteresowanych), zasilanie 12V, podłączenie do komputera przez port com, ale przez konwerter ttl-rs232, używam albo max232 lub jego analogowy st232. Przylutuj i podłącz jak pisze w arkuszu danych (ale zasilaj wszystko z komputera 12V) - wszystko działa, ale mikroukłady często się nagrzewają i zawodzą, jeśli mikroukład jest zasilany przez 78L05 (kondensatory: ceramika, na wejściu 0,33 mkf, na wyjściu 0.1), nifiga nie działa, komputer nie widzi akceptora banknotów.
Ten sam problem z innym urządzeniem - przylutowałem kabel do konfiguracji HBO (Stag200) z tym samym konwerterem na st232. Złącze HBO do podłączenia do komputera ma 4 piny - +12V, -12V i Rx Tx. Mikruha od 12V grzeje i gaśnie, po włączeniu przez stabilizator komputer nic nie widzi. Na innej maszynie jest jeszcze HBO, ze złączem na kabelek tylko nie 12 ale +-5V i Rx Tx, tam wszystko płynnie działa, ceramika st232 i 5 konduktorów 0,1mkf.
Pomóż, powiedz mi czego brakowało w obwodach dla urządzeń pracujących na 12V?

Dzień dobry wszystkim!

Druga godzina siedzę w poszukiwaniu i zero sensu, postanowiłam zaryzykować i stworzyć temat

Ogólnie kupiłem kabel KKL 409.1, zainstalowałem go na laptopie z Windows XP Professional SP2 w pracy, zainstalowałem sterowniki z dysku dostarczonego z zestawem, pobrałem program VAG-COM 311.2 RUS_2006, zarejestrowałem go za pomocą generatora kluczy, wszystko ok, policzyłem błędy po czym skasowałem i tak dalej.

A dzisiaj zainstalowałem ten sam program na moim laptopie z Windows XP i zainstalowałem te same sterowniki, które były dołączone do zestawu, ale nie widziałem koronki vag-com. W opcjach, gdzie wybierasz port COM i wciskasz TEST, wyszedł pierwszy błąd, że adapter nie został znaleziony i kilka sugestii, a teraz pojawia się błąd jak na zrzucie ekranu.
Próbowałem na zwykłym stacjonarnym komputerze z Windowsem 7 tylko po to, żeby spróbować zdać test, podpiąłem go pod USB, włożyłem drewno opałowe, włożyłem ten sam program i w końcu błąd jest ten sam.

Co więcej, jak podłączam koronkę do maszyny na kablu, świeci się zielona dioda i komputer regularnie wkłada drewno opałowe.

Chłopaki powiedz mi plzz, jaki może być problem?
Może zacznij od ponownej instalacji systemu Windows?

Jak łatwo jest zdiagnozować dachtichki (DMRV, IAC, DPDZ i inne), pozbyć się błędów silnika (wtryskiwaczy), a także zidentyfikować przyczyny zwiększonego zużycia, dowiesz się z tego artykułu. Wszystko czego potrzebujemy to specjalny automatyczny skaner do VAZ (adapter VAG).

Ten skaner jest odpowiedni dla prawie wszystkich pojazdów VAZ (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 by 4, Chevrolet Niva)

Adapter diagnostyczny VAZ

Do diagnostyki musisz zainstalować wymagany program.

Oto lista programów dostarczanych z adapterem:

Wszystkie samochody posiadają złącze. W zależności od modelu auta może znajdować się pod kolumną kierownicy, w komorze silnika, w okolicy stóp pasażera lub kierowcy, w schowku na rękawiczki.

Jeśli Twój samochód ma inne złącze, możesz wybrać adapter do podłączenia adaptera do złącza na stronie internetowej

Podłącz uniwersalny adapter VAG do gniazda pojazdu i postępuj zgodnie z dalszymi instrukcjami.

Uruchom program i kliknij przycisk Połącz. Program automatycznie wybierze protokół komunikacji i połączy się z Twoim samochodem.

Przykład w programie OtwórzDiag (wszystkie rosyjskie samochody)

Musisz zainstalować program, uruchamiając OpenDiagFree1.4_setup.exe

Po instalacji uruchom program.

Widzimy takie okno. Wybieramy K-Linia (ponieważ adapter VAG jest tego typu)

Weszliśmy do samego programu - wciskamy Blokuj wybór

Wybierz markę swojego samochodu i typ ECU zainstalowanego w Twoim samochodzie. Można to znaleźć na samym ECU.

Po wybraniu bloku kliknij Definicja konfiguracjiTo wszystko! teraz wszystkie informacje o Twoim samochodzie są na ekranie Twojego laptopa

... Aby uzyskać bardziej szczegółową analizę programu, zapoznaj się z Instrukcją diagnostyczną

Jeśli chcesz diagnozować wszystkie samochody zagraniczne od 1996 roku. wtedy potrzebujesz naszego WIĄZ adapter. Dostarczamy go w pakiecie z całym oprogramowaniem

Koszt tego adaptera to 990r. Przeczytaj więcej na Strona

Informacje o samochodzie: 2002 Audi TT (8N) Coupe gsmsarańsk

Adapter KKL VAG COM 409.1 na chipie FTDI.

Jak odszyfrować ten skrót?

„KKL” - wymiana danych z maszyną odbywa się poprzez magistralę diagnostyczną. Nasz kabel wykorzystuje magistralę K-line (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230) i 2 szt. A na linii L diagnozowane są bardzo stare samochody.

Program "VAG COM" do diagnostyki samochodowej jest odpowiednikiem programu dealerskiego VAS 5052.

„FTDI” to mikroukład do łączenia adaptera z komputerem PC za pośrednictwem magistrali USB.

Adaptery diagnostyczne wykonane na tym chipie są uważane za najbardziej stabilne. Aby określić chip, na którym montowany jest adapter, musisz go zdemontować i odczytać oznaczenie chipów.

Instalacja programu VAG Com w wersji 409.1

Instrukcje dotyczące instalacji wersji 301.2 Rus znajdują się tutaj.

Release409.1us różni się od Release409.1s możliwością bezpośredniego połączenia z USB. Nasz adapter działa poprzez konwersję USB COM, wszyscy jesteśmy dokładnie tym, jakiego programu użyć.

1. Podłącz adapter do komputera. Instalowanie sterowników. W menedżerze urządzeń sprawdź port com, na którym zainstalowane jest urządzenie USB Serial Port.

2. Port COM musi być od pierwszego do czwartego, jeśli tak nie jest, zmień port ręcznie. (pr. przyciski myszy / Właściwości / zakładka - Ustawienia portu / Zaawansowane. Ustaw potrzebny port com.)

3. Zainstaluj i uruchom program VAG-COM Release 409-1

5. Wybierz nasz port komunikacyjny. ORAZ Uwaga podłącz adapter do samochodu, włącz zapłon. Kliknij przycisk Test.

Więc wszystko jest w porządku. Możesz skorzystać z programu. Pamiętaj, aby kliknąć Zapisz. Teraz wszystkie zakładki stają się aktywne.

Możliwe błędy:

Kabel nie jest podłączony do komputera, sterowniki nie są zainstalowane, port COM jest nieprawidłowo wybrany.

Kabel nie jest podłączony do auta, zapłon nie jest włączony.

Aby zostawić komentarz, zaloguj się lub zarejestruj.

Jakie są różnice między adapterem na tym chipie a standardowym (starym), z wyjątkiem stabilności? Czy w porównaniu mają więcej możliwości?

Jeśli standard (stary) jest montowany na tym samym chipie, nie ma żadnej różnicy. Nie mają wielkich możliwości, tk. jeden program dla nich.

Jaki sterownik muszę pobrać dla Audi A6C5 2001, V6 2.4 quattro?

Sterownik pobierany jest dla kabla, a nie dla maszyny. Artykuł opisuje kabel do twojego urządzenia.

Otwórz kalkulator (inżynieryjny) wprowadź kod błędu, naciśnij hex. Nie znalazłem klucza HEX na kalkulatorze wody

Link do filmu:

Odzyskiwanie hasła

Zaloguj się

rejestracja

Skontaktuj się z nami

Prywatna wiadomość