Samodzielna naprawa adaptera diagnostycznego vag kkl

Dzień dobry. Wystąpił „kłopot”. Taki adapter spalił się (patrz zdjęcie)
Po prostu mylił się na sekundę (+) z (-), po czym kliknął i lekko zapalił. Wcześniej działał przez 2 lata bez problemów. Sekcja zwłok wykazała, że ​​dym wydobywał się z LM 339, na którym „pojawił się otwór o średnicy 1 mm”. Sam adapter po tym przypadku nie działa (wcześniej używano tylko 7 nóżek i zasilania). Powiedz mi proszę. Czy wymiana LM339 ożywi go?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Przylutuj LM. Jeśli w komputerze zostanie wykryty zasilacz bez 12 V, zmień LM. Zwykle to wystarczy. Jeśli nie jest to określone, zmieniasz również FT. I nie ma nic innego do spalenia. Przy okazji spójrz na LH, górne napięcie dla LM nie wydaje się być bardzo duże.

Zastąpiono LM-ku (patrz zdjęcie). Zainstalowałem IL339D 1231 (wyprodukowany, jak rozumiem, przez zakład w Mińsku „Integral”) TO jest problem, czy coś innego, ale adapter nie działa. Natywny był LM339 22AJ6KM. Przy wypalonej LM adapter został wykryty w komputerze, ale nie działał. To samo po wymianie LM.

W momencie wypalenia LM siódma odnoga (linia k) adaptera była podłączona do diagnozowanego urządzenia. Może to jest problem.

Sądząc po DS, są identyczne. Kolejne sprawdzenie jest proste: podłącz adapter do usb, uruchom dowolny terminal i zamknij nogi 1 i 5 FT232. Wysyłasz dowolną paczkę i jeśli nie otrzymałeś echa, FT jest do wymiany. W przeciwnym razie sprawdź te pary rezystancji w wiązce 339. To wszystko.

Po dwukrotnym odwróceniu polaryzacji przylutowałem diodę do wejścia i teraz jestem spokojny. Ponieważ podłączenie zasilania do parku nie jest prawidłowe.

Ale ze sterownikami FT232 trzeba uważać, najnowsze sterowniki kasują identyfikator chińskiego układu, a potem, aby przywrócić jego wydajność, trzeba złamać sobie głowę flashowaniem.

no cóż, re-plusowanie złącza obd-2 - trzeba być bardzo silną osobą.

Spaliłem 3 takie przejściówki (dwa własne i jeden znajomy, dostał też przejściówkę 2+2) przy próbie diagnozy audi.
„+” i „-” zostały pomieszane w adapterze 2+2, kiedy pierwszy raz się z tym spotkałem.
i ciekawe, że gdy VM9213 był podłączony do tego samego adaptera, to przetrwał, nadal działa z hukiem.
i przywróciłem adaptery wymieniając LM339, jeden

Generalnie nie zawracałem sobie głowy lutowaniem FT, jeszcze raz wlutowałem nową LM (myśląc, że przegrzałem poprzednią podczas lutowania) - adapter nadal nie działał. A ponieważ w pobliskim sklepie nie było FT, okazało się, że taniej było kupić nowy adapter do ćwierkania, niż strzelać do benza w poszukiwaniu FT. W ten sposób „pomagają” nam nasi chińscy przyjaciele.

Później dowiedziałem się, że niektórym udaje się kupić takie przejściówki za nikiel. Co tam wtedy FT-shki.

nadal często pomaga ciągłość tranzystorów. Jest ich kilka, zdarzało się, że niektóre

90% awarii VAG-COM 409 to LM393.
10% tranzystor.
Program VCD-lite ma dobry test adaptera.

Co to jest tranzystor? Oto zdjęcie nowego zakupionego adaptera -

nie przejmuj się, w twoim adapterze nie ma tranzystorów. Jak również wszelkiego rodzaju ochronę. A wyjście adaptera jest tak niskoprądowe (339), że nie każdy „mózg” da się podłączyć. Stąd cena. A z tranzystorem - urzekł poprzedni autor Ramseya. Ma inny adapter.

Jak jest napisane - LM umarł. Objawy są takie same: adapter „widzi” komputer, ale nie łączy się z blokami.

Ostatnio spaliłem Combilodera 1.4 + Kan. Problem został rozwiązany poprzez wymianę układu K-line + sterowniki (przed nim) = około 50 rubli.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

• master_tv
• 
• Offline
• moderator
• 
• Inżynier naprawy elektroniki
• Posty: 3613
• Otrzymałeś podziękowania: 246
• Reputacja: -4

Adaptery montowane są na różnych chipach: FTDI (FT232R) i CH340.
Adapter wykonany na chipie FTDI (FT232R) przewyższa adapter na tanim chipie CH340.
W związku z tym występują awarie w działaniu adaptera na chipie CH340 (nie ma połączenia z ECU, może nie działać z ECU o niskiej prędkości, komunikacja z ECU jest zerwana podczas pracy itp.). adapter na chipie CH340 jest znacznie tańszy niż adapter na chipie FTDI (FT232R).

Zdjęcie zrobione ze sklepu internetowego:

Jeśli kupiłeś adapter z chipem CH340 i nie masz połączenia z ECU, spróbuj pobawić się portami COM i sterownikami, spróbuj także zmienić szybkość transmisji w ustawieniach WINDOWS i w ustawieniach programów diagnostycznych.
Jeśli chcesz, możesz przekonwertować adapter z chipem CH340 na FTDI (FT232R) Moja rada dla Ciebie, jeśli zdecydujesz się na zakup adaptera, kup z chipem FTDI (FT232R).
Schemat:

Wiadomość Punto176 » 24 lis 2011, 00:18

Dobry dzień!
Jest niebieskie pudełko VAG KKL z układem FTDI FT232RL.
Włożyłem drewno opałowe, oprócz 2 wpisów w menadżerze urządzeń (port i konwerter USB-szereg były ustawione normalnie) pojawiło się jakieś niezidentyfikowane urządzenie.
Czy można określić, czy urządzenie w ogóle działa bez podłączania go do samochodu?
Narzędzie VAG KKL mówi Port OK, nie znaleziono interfejsu podczas testowania portu.

Drugi, fiat, wysyła ATZ i ustawia limit czasu. To jest polecenie modemu, w adapterze jest modem do komunikacji z EBU, więc modem nie odpowiada? Czy to nie działa bez samochodu?

Wiadomość SamFM » 26.11.2011, 14:40

Punto176 napisał: Dzień dobry!
Jest niebieskie pudełko VAG KKL z układem FTDI FT232RL.
Włożyłem drewno opałowe, oprócz 2 wpisów w menadżerze urządzeń (port i konwerter USB-szereg były ustawione normalnie) pojawiło się jakieś niezidentyfikowane urządzenie.
Czy można określić, czy urządzenie w ogóle działa bez podłączania go do samochodu?
Narzędzie VAG KKL mówi Port OK, nie znaleziono interfejsu podczas testowania portu.

Drugi, fiat, wysyła ATZ i ustawia limit czasu. To jest polecenie modemu, w adapterze jest modem do komunikacji z EBU, więc modem nie odpowiada? Czy to nie działa bez samochodu?

Pozdrowienia!
Bez podłączenia do auta - nie da się.
„Nieznane urządzenie” wymaga aktualizacji sterowników bezpośrednio w Menedżerze (na stronie ftdi.com lub na naszym dysku dołączonym do karty znajdują się sterowniki VCP (virtual com port)). Co więcej, po zainstalowaniu sterownika pojawi się jeszcze 1 nieznane urządzenie. To samo musisz zrobić z instalacją sterowników.

Ogólnie rzecz biorąc, najważniejsze jest to, że sam kabel interfejsu nie jest widoczny, dopóki nie zostanie podłączony do samochodu z włączonym zapłonem.

Edytowane przez sanich dnia 7-6-2018 17:46

Chłopaki, którzy mają doświadczenie w naprawie przejściówki VAG COM KKL na chipie FTDI, co tam zwykle leci i jak to sprawdzić? Komputer widzi z nim port COM, ale połączenie z ECU nie jest nawiązane, działał tylko jeden dzień, szkoda.

hfmscan.rar (przesłano 25.05.2016 21:02)

może to po prostu pomieszane z portami.

zmienić prędkość portu. ponownie zainstaluj sterownik.

może zainstalowano jakąś inną koronkę - nastąpiła zmiana w sterowniku (może. Nie pochwalam)

Wcześniej czy później „dobry” chiński adapter VAG-COM KKL 409.1 zawiedzie dla wszystkich. Przyczyny awarii mogą być różne, najczęstsze to przepięcia i niewłaściwa obsługa. Konieczne jest bardziej szczegółowe rozebranie tematu naprawy ...

Tutaj wszystko jest proste, złącze USB 2.0 naszej przejściówki wkładamy do wyłączonego laptopa. Adapter podłączamy do gniazda diagnostycznego (kluczyk w stacyjce nie jest włożony). Włączamy laptopa, uruchamiamy program, otwieramy ustawienia, klikamy test. Jeśli komputer nie odpowiada na adapter (w menedżerze zadań nie ma odpowiedniego sprzętu), prawdopodobnie układ CH340T jest uszkodzony. Możesz go bez problemu kupić od braci o wąskich oczach.

Jeżeli reakcja systemu operacyjnego na adapter jest obecna i w menedżerze zadań znajduje się odpowiednia pozycja to uruchamiamy program VAG-COM, przechodzimy do ustawień, uruchamiamy zapłon samochodu i wciskamy test (pod warunkiem, że COM port jest określony poprawnie). Jeśli program napisze Stan portu - OK, Nie znaleziono adaptera wtedy komparator 4-kanałowy LM339 jest najprawdopodobniej uszkodzony.
W rzadkich przypadkach podobny błąd można zaobserwować, gdy bezpiecznik (złącze diagnostyczne) jest uszkodzony lub gdy prędkość portu COM jest ustawiona niepoprawnie, nie będę analizował tego tematu, myślę, że jest już wystarczająco informacji w domenie publicznej .

Wróćmy do naszych owiec... Ten komparator (LM339) można też kupić u wujka Ali.

W mojej przejściówce wymieniłem dwa zdemontowane powyżej elementy radia. Chip CH340T zamówiony w jednym egzemplarzu, LM339 w ilości 10 sztuk (cena nie gryzie).
Proces wymiany nie jest skomplikowany (dla doświadczonych).Użyłem suszarki do włosów na stacji lutowniczej i lutownicy z cienką końcówką. Dodaj topnik do smaku, podgrzej do około 300 stopni (może wyżej, są wątpliwości co do odczytów stacji), usuń wadliwy. Zwróć uwagę na położenie klucza chipowego (kropka, wcięcie), powinien znajdować się w lewym dolnym rogu. Następnie za pomocą lutownicy i topnika „aktualizujemy” klocki. Układamy nowy mikroukład, wyśrodkowujemy i ponownie podgrzewamy suszarką do włosów. Po ustawieniu ponownie przebijam każdą nogę lutownicą. Zmyć topnik alkoholem. To wszystko.

Któregoś dnia na desce rozdzielczej zaczął świecić „czek” (mam Ładę Kalinę 1.6). Postanowiłem nie iść do serwisu samochodowego, tylko spróbować rozwiązać sprawę na własną rękę. W rezultacie dowiedziałem się, że do podłączenia laptopa do samochodu potrzebny jest adapter VAG-COM KKL 409.1. Znalazłem w internecie taki kabel o wartości około 200 zł. Diagnostyka w serwisie samochodowym kosztuje od 100 zł, więc za 2-3 awarie kabel można odzyskać.

Ale jeden kabel do diagnostyki K-Line to za mało. Najpierw musisz zainstalować sterowniki.

Jeśli masz Win XP, nie powinny pojawić się żadne problemy. Wraz z kablem jest dysk ze sterownikami, zainstaluj je i wszystko działa. Mam Windows 7 x64, sterownik nie chciał się instalować. Po przekopaniu się w Internecie znalazłem odpowiedni sterownik, zainstalowałem go, wszystko działało. Zachowaj ostrożność - przed instalacją podłącz kabel do portu USB. Pobierz sterownik vag kkl 409.1.

Teraz musimy zdecydować, jakiego programu użyjemy do zdiagnozowania samochodu.

Na dysku dołączonym do kabla był też program do diagnostyki, ale jest w języku angielskim. Dla kogo to nie problem, można go zainstalować. Znalazłem program do nauki języka rosyjskiego narzędzie diagnostyczne. Jest darmowy, łatwy w obsłudze, a jego możliwości wystarczą do diagnostyki samochodowej k-line. Narzędzie diagnostyczne można pobrać tutaj.

Teraz mamy wszystko gotowe i możemy przystąpić do samej diagnostyki k-line. Tak jak pisałem wyżej mam Ładę Kalinę więc zdiagnozujemy to. Najpierw musisz podłączyć kabel do złącza diagnostycznego samochodu. Kalina ma to tutaj:

Tutaj UWAGA - kabel należy podłączyć przy wyłączonym zapłonie!

Po połączeniu uruchom program. Teraz dokonujemy niezbędnych ustawień. Idziemy do Połączenie/parametry a w polu „Porty” wybierz COM3.

Ten sam port należy wybrać w ustawieniach samego sterownika. Wchodzimy do "Menedżera urządzeń" i znajdujemy nasz sterownik "Porty (COM i LPT) / USB Serial CH340". Kliknij go prawym przyciskiem myszy, właściwości i zaznacz wszystko, jak pokazano na rysunku:

Teraz trzeba włączyć zapłon i połączyć program ze sterownikiem samochodowym. W tym celu wybierz program Połączenie/Nawiąż połączenie.

Poniżej w polu „online” powinno trwać odliczanie. Oznacza to, że wszystko połączyło się pomyślnie. Teraz możesz uruchomić silnik. Przewijając zakładki programu, możesz sprawdzić różne parametry silnika. Ale teraz interesuje nas coś innego - ustalenie przyczyny pożaru "czeku".

Przejdź do menu „Usterka / Reset”. Tutaj powinny być wyświetlane wszystkie błędy.

Po rozwiązaniu problemu dzienniki błędów można zresetować, aby nie zostały pomylone z nowymi podczas następnej diagnostyki.

Zbuduj swój własny KKL VAG COM 409.1.

Adapter KKL VAG COM wykonuje w pełni funkcjonalną diagnostykę wszystkich pojazdów grupy VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) produkowanych od 1990 do 2005 roku (nie obsługujących magistrali CAN).
Ten schemat adaptera umożliwia podłączenie adaptera do portu USB komputera osobistego.
Układ montowany jest na układzie scalonym FT232RL.

Płytka posiada wskazanie 12V

Płytka montowana jest w obudowie ze złączem OBD2

Adapter Vag Com może współpracować z samochodami VAZ, Gaz i Daewoo, Mercedes, Volvo za pośrednictwem linii KL.

Cechy Vag Com KKL

1. Odczytywanie, rozszyfrowywanie i usuwanie kodów usterek
2. Adapter umożliwia podgląd parametrów wszystkich czujników w czasie rzeczywistym
3. Kodowanie i programowanie jednostek sterujących
4. Przeprowadzenie adaptacji i testu siłowników

Lista modeli:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100/S4 (S4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3/S3 (1997 - 2003)
A4/S4/RS4 (1995 - 2004)
A6/S6/Allroad/RS6 (C5) (1998-2004)
A8 (1994 - 2003)
200/V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

vw
Golf III, IV/Jetta/Vento/Bora (1991 – 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005)
Transporter/Caravelle/Multivan T4, T5 (1991 – 2008)
LT (1996 - 2007)
Caddy (1996 - 2003)
Szaran (1996 - 2004)
Nowy chrząszcz (1998 - 2008)
Kabriolet (1995 - 2003)
Touareg (2004 - 30.11.2006)
Faeton (2004 - 2007)

Skoda
Fabia Felicja (1997 - 2001)
Oktawia I (1997 - 2008)
Odbiór (1996 - 2001)
Pokój (2006 - 2010)
Znakomity (2002 - 2008)

siedziba
Alhambra (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
Inkowie (1996 - 2003)
Ibiza/Kordoba (1993 - 2008)
Toledo/Leon (1992 – 2005)

Wielki Mur
Sejf (ECU Bosch)
Pegaz (ECU Bosch)

Jeśli jesteś zainteresowany pracą z lutownicą, możesz zamówić osobną opłatę. Tablica wykonana jest fabrycznie z materiału FR-4. Zawiera schemat ideowy, wykaz elementów oraz rysunek montażowy.

Możesz również kupić kompletny adapter.

Różnica w stosunku do adaptera chińskiego polega na tym, że wszystkie adaptery są sprawdzane po montażu!

Aby zamówić napisz w komentarzach (zostaw swój e-mail) lub na Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. Aby wyświetlić, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.

• Blog BMW2.35
• Blog VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
• Autochemia. Jak właściwie dbać o samochody1.24
• Blog OPEL (Opel, Vauxhall)1.21
• Scanmatic (wszystkie urządzenia marki)1.21
• Autocom CDP/Delphi. Wszystko o Autocom i Delphi1.21
• Chip tuning i modyfikacje silnika1.21
• Subaru: chip tuning, naprawa, konserwacja1.21
• Blog HONDA (HONDA, Acura)1.13
• HBO. Jak zainstalować, skonfigurować i zdiagnozować system0.00

Ten artykuł dotyczy sposobu modyfikacji adaptera Vag-Com, aby miał więcej opcji diagnozowania samochodów ze złączem OBD-II.

Do czego to służy, pytasz? Wszystko jest bardzo proste.

Po pierwsze, nie wszystkie samochody VAG mają dwie linie diagnostyczne K-line (7. styk) i L-line (15. styk). Niektóre mają tylko jedną linię K (7. pin), a inne mają dwie linie K (7. pin i 15. pin). A zamknięcie linii K (7. kontakt) i L-line (15. kontakt), jak niektórzy to robią, nie zawsze jest prawidłowe. Jeśli np. w Twoim aucie linia K idzie na dwa piny, styki 7 i 15, to możesz je spokojnie zamknąć, ale jeśli chcesz zdiagnozować sąsiada, a on ma dwie linie K-line ( 7th contact ) i L-line (15. pin), wtedy twój adapter z zamkniętymi 7 i 15 pinami nie będzie działał.

Zobaczmy, co mamy:

Teraz zacznijmy pakować to wszystko do etui z adapterem:

Zobaczmy, co mamy!

duży przełącznik

mały przełącznik

ogólna forma
Wyciągamy wnioski: duży przełącznik przełącza 15. styk między linią K i L-line, a mały przełącznik przełącza 9., 12. i 13. styki na K-line (7. styk). Teraz mamy adapter Vag-Com z zaawansowanymi możliwościami diagnostycznymi.

07 gru 2014

kve111 07 grudnia 2014 r.

Pytanie do wtajemniczonych, czy ktoś przerabiał chiński adapter kkl 409.1. Podczas autopsji okazało się, że nie wszystkie styki bloku diagnostycznego są zasilane. W internecie znalazłem instalację przełączników ze złączami. Powiedz mi, kto to zrobił

Dobra godzina. Wszystko jest bardzo proste w szczelinie.Na linii znajduje się przełącznik „przełącznik” i włączamy go do potrzebnego kontaktu na OBD. Jeśli nie ma normalnego skanera, możesz zobaczyć ABS i inne programy z różnymi programami i na niektórych samochodach.

07 gru 2014

Dobra godzina. Wszystko jest bardzo proste w szczelinie.Na linii znajduje się przełącznik „przełącznik” i włączamy go do potrzebnego kontaktu na OBD. Jeśli nie ma normalnego skanera, możesz zobaczyć ABS i inne programy z różnymi programami i na niektórych samochodach.

Jeśli dobrze zrozumiałem to linia k jest ciągle włączona i czy mogę podłączyć do niej abs i poduszki powietrzne przez włącznik? A może przełącznik jest ustawiony na przerwanie linii k, aby zobaczyć innych? Opis mówi o zainstalowaniu włącznika, co oznacza, że ​​jeden styk jest cały czas włączony, urodzisz linię k i te złącza, które podłączyłem do zapałki, połączą się z nią. Stąd moje pytanie, czy stanie się coś strasznego, jeśli kontakty zostaną zamknięte, np. 7 i 13

Możesz przeczytać tutaj, jeśli ktoś jest zainteresowany

Przy pomocy koronki chcę odczytać błędy poduszki, ale ten kontakt nie jest zasilany na koronce.

sanych303 07 grudnia 2014

Cóż, zwróć uwagę, że nawet w samochodzie nie są zaangażowane wszystkie kontakty w bloku.
Każdy wie, że w kalaynik powinny być zaangażowane 4 kontakty
się do linii
sieć płyty zasilającej
uziemiony na 2 stykach (4 i 5) - możesz sobie poradzić z jednym.
Co jeszcze jest potrzebne?
Czym są przełączniki i do czego służą? Co tam przeczytałeś, przynajmniej podziel się.

Jeśli robisz tylko wazony, to tak jest. Ale wciąż jest wiele samochodów, w których nawet linia K silnika nie jest wyprowadzana na 7. wyjście bloku OBD-2.Ja po prostu jako przejściówkę stosuję blok odcinający, jeśli gdzieś jest opis włącznika to też bym się zainteresował.

07 gru 2014

Jeśli robisz tylko wazony, to tak jest. Ale wciąż jest wiele samochodów, w których nawet linia K silnika nie jest wyprowadzana na 7. wyjście bloku OBD-2. Ja po prostu jako przejściówkę stosuję blok odcinający, jeśli gdzieś jest opis włącznika to też bym się zainteresował.

Dodałem link do opisu przełącznika, więc chcę to rozgryźć i zrobić. Jak to wszystko powinno działać poprawnie, czy uszkodzę bloki, jeśli styki zostaną zamknięte przez przełącznik?

Post został zredagowany przez casperchik: 07 grudnia 2014 – 18:30

kve111 07 grudnia 2014 r.

07 gru 2014

Casperchik z jednej strony do „przełącznika” linii K (wspólny dla wszystkich przełączników), az drugiej strony „przełącz” przez swój przełącznik do żądanego pinu złącza OBD.

Czyli pożądany kontakt jest przycięty do linii k?

kve111 07 grudnia 2014 r.

Czyli pożądany kontakt jest przycięty do linii k?

I tak, kontynuujemy, dziś w programie jest kabel com Vag lub po prostu adapter k-line.

Myślę, że wielu właścicieli samochodów, którzy nie mają w swoim aucie can-busa, zna już ten adapter. W rzeczywistości jest zwykle pozycjonowany jako adapter do diagnostyki Volkswagena, ale w rzeczywistości istnieje ogromna liczba różnych programów.

Samochody niemieckiego producenta samochodów Volkswagen AG od dawna zdobywają uznanie kierowców na całym świecie. W porównaniu z innymi samochodami jakość i wyposażenie niemieckich aut zawsze pozostaje na przyzwoitym poziomie. Jednak każdy samochód wymaga regularnej diagnostyki, a samochody niemieckie nie są tutaj wyjątkiem.

Każdy koncern posiada własne komputery pokładowe w samochodzie. W związku z tym diagnostyka każdej maszyny wyróżnia się jej specyficznymi cechami, a co za tym idzie niezbędnymi do tego urządzeniami. Tak więc niemiecki koncern VAG ma własny komputer diagnostyczny, który jest podłączony do samochodu za pomocą specjalnego przewodu.

Co można zrobić instalując VAG COM 409.1?

Jak w każdym programie do autodiagnostyki, VAG COM posiada szeroką gamę opcji, z których można skorzystać, instalując program. Dzięki najnowszej wersji VAG RUS kierowca może:

zarejestrować nowo zainstalowany sprzęt w samochodzie;

znajdować, naprawiać i resetować błędy w działaniu elektroniki maszyny;

uzyskać niezbędne informacje o jednostkach sterujących samochodu;

zobacz wszystkie aktualne parametry czujników w aucie, w wartościach cyfrowych lub na wykresach;

skonfigurować automatyczne światło dzienne;

zmienić konstrukcję radia w aucie itp.

Większość czynności wymaganych przez zwykłego kierowcę można wykonać samodzielnie, ponieważ prosty interfejs VAG COM ułatwia nawigację po systemie. Podpowiedzi wyskakujące również pomagają użytkownikowi wykonać tę lub inną operację. Ponadto program VAG RUS ma kompetentne tłumaczenie na język rosyjski, co pozwoli rosyjskojęzycznemu użytkownikowi jeszcze szybciej opanować urządzenie. Diagnostyka komputerowa auta za pomocą programu VAG COM zajmuje nie więcej niż 30 minut, dodatkowo można od razu sprawdzić wyniki ze standardami fabrycznymi znajdującymi się w specjalnie do tego przeznaczonej bazie danych.

Kabel od VAG COM pozwala przetestować nie tylko niemieckie auta. Może być stosowany jako adapter K-Line współpracujący z programami diagnostycznymi wielu samochodów produkowanych w Europie i Azji. VAG COM nadaje się również do testowania samochodów wyprodukowanych przez kraje WNP - takich jak VAZ, GAZ, IZH i ZAZ. Ponadto do innych samochodów można zamówić specjalny adapter, po uprzednim zasięgnięciu porady naszych specjalistów.

VAG COM 409.1 (KKL) USB obsługuje protokoły:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

Magistrala CAN nie jest obsługiwana!

W skrócie myślę, że to jasne, teraz o ciekawostkach - dla tego adaptera zrobiono ogromną ilość różnych programów i pasuje on prawie do wszystkich aut które posiadają powyższe protokoły, dlatego idealnie nadaje się do domowej diagnostyki aut Lata 90. i początek XXI wieku, bez względu na to, czy to VAZ, czy BMW.

Weźmy na przykład VAZ - jednym z najbardziej funkcjonalnych programów diagnostycznych współpracujących z tym adapterem jest Opendiag, ale oprócz diagnozowania za jego pomocą można zarówno sflashować samochód, jak i przekręcić licznik kilometrów, ale wymaga to zupełnie innych programów.

W związku z tym w niektórych samochodach konieczne będzie zastosowanie adapterów, ponieważ wiele samochodów z tych lat, dla których ten adapter jest przeznaczony, nie było jeszcze wyposażonych w złącze 16-stykowe, więc oczywiście trzeba będzie poszukać metody połączenia niezawodną metodą jest przez przejściówkę, ale można to samo zrobić zrobić zworki między złączem diagnostycznym samochodu a skanerem i zamknąć niezbędne styki, ale to już moim zdaniem za dużo.

Jak masz jakieś pytania to napisz krótko, o ile się da, pisałem, że skaner może z grubsza zrozumieć, myślę, że to zrozumiałe, ostatnio za mało sypiam, bo ciężko pisać teksty, moje myśli dostają zmieszany)

a tam właśnie jest FT232R.
Mam taką przejściówkę, kosztuje CH430

w PW wrzuciłem program usuwający sterownik
po wyjęciu włóż adapter, gdy pojawi się pytanie o instalację sterowników wybierz ręcznie i określ ścieżkę do folderu ze sterownikami.

jaki jest PID i VID twojego portu COM.

Oto, co o tym piszą:

2. Podłącz adapter do portu USB komputera. Przechodzimy do menedżera urządzeń przez

START -> USTAWIENIA -> PANEL STEROWANIA -> SYSTEM -> SPRZĘT -> MENEDŻER URZĄDZEŃ

Znajdź „Nieznane urządzenie — urządzenie USB” -> WŁAŚCIWOŚCI -> SZCZEGÓŁY

Przyglądamy się informacjom na ten temat - interesują nas VID i PID. U mnie był to VID_0865_PID_2000

Wyjmij adapter z portu USB.

3. Znając swój VID i PID, przejdź do rozpakowanego folderu „CDM 2.06.00 WHQL Certified” z uniwersalnymi sterownikami.

Znajdziemy w nim dwa pliki ftdibus.inf i ftdiport.inf.

W nich musisz zastąpić wartości VID i PID zamiast odpowiednio XXXX i YYYY.

W każdym pliku będą to dwa wiersze oddzielone wykrzyknikami, które należy poprawić:

;.
;W wierszu poniżej zastąp XXXX wartością swojego VID, a YYYY wartością PID .
;
%VID_XXXX&PID_YYYY.DeviceDesc%=FtdiPort232.NT,FTDIBUSCOMPORT&VID_XXXX&PID_YYYY
;.
oraz
;.
;W wierszu poniżej zastąp XXXX wartością swojego VID, a YYYY wartością PID .
;
USBVID_XXXX&PID_YYYY.DeviceDesc="Konwerter szeregowy USB"
;.

4. Teraz podłączamy adapter z powrotem do portu USB i ustawiamy ścieżkę do sterowników w naszym folderze lub ponownie instalujemy nasze sterowniki z menedżera urządzeń.

Następnie adapter powinien znaleźć się w systemie Windows

Dobry dzień! Chcę zrobić obrotomierz z wykorzystaniem chińskiego modułu optycznego FC-33. Planuję mierzyć prędkość w następujący sposób: MK (ATmega8) mierzy okres impulsu na dodatnim zboczu, a następnie oblicza częstotliwość po okresie. Przerwanie, na którym MK zaczyna mierzyć, jest ustawione na dodatnie zbocze! Program na MK jest poprawny, ponieważ. po podłączeniu zamiast modułu optycznego generator sygnału - wyświetlanie częstotliwości impulsów jest prawidłowe.
Przejdźmy teraz do problemu: przy podłączonym module optycznym impulsy są odczytywane niepoprawnie, później odkryłem, że przerwanie MK (ustawione na przód dodatni) jest wykonywane zarówno przy zamkniętym gnieździe transoptora, jak i przy otwartym, oraz ogólnie jest jakiś rodzaj odbicia.
Poniżej wygląd modułu i jego schemat.

Podczas podłączania sygnału wyjściowego modułu optycznego do oscyloskopu nie było odskoków. ale po podłączeniu analizatora stanów logicznych do wyjścia modułu uzyskano następujący obraz:
pokazuje, jak trzy razy palec zablokował gniazdo modułu optycznego. A biorąc pod uwagę fronty, ujawniło się to: zobacz zdjęcia poniżej.
Wiodący front:

Myślę, że stąd biorą się problemy. Powiedz mi, co to jest i jak to naprawić.

Pozdrowienia! Pojawia się pytanie, po prostu nie rozumiem, o co chodzi.
Są urządzenia z FT232RL, które działają dobrze na moim domowym komputerze, na laptopach, przetestowane na kilku innych komputerach itp.
Czasami dla tych urządzeń montowane są nowe komputery, a w 100% przypadków na nowych komputerach z urządzeniami występują problemy z definicją. System Windows wyświetla komunikat „nie rozpoznano urządzenia”, w menedżerze urządzeń jest widziany jako „nieznane urządzenie”.Co więcej, jeśli połączysz się kilka razy, możesz upewnić się, że system Windows nadal widzi i odbiera wirtualny port. I tak za każdym razem na nowym komputerze, na różnych płytach głównych, na różnych 7k i 10k. Były płyty główne trzech różnych producentów, procesory Intel z różnych linii. gniazda i odpowiednio 1150 i 1151, a chipsety są inne.
Jeśli łączysz się przez pasywny koncentrator USB, urządzenie zaczyna być wykrywane w 100% przypadków.

Może ktoś już się z tym spotkał?

Komputer pokładowy z tego artykułu. Zużyte przez czas, ale w pełni sprawne. Leżeć bezczynnie. 300 rubli.

Cześć wszystkim. Jest urządzenie zwane akceptorem rachunków (cashcode mfl600, powerinterface1710 dla wszystkich zainteresowanych), zasilanie 12V, połączenie z komputerem przez port com, ale przez konwerter ttl-rs232, używam albo max232 lub jego analogowy st232. Przylutuj i podłącz jak pisze karta katalogowa (ale zasilaj wszystko z komputera 12V) - wszystko działa, ale mikroukłady często się nagrzewają i zawodzą, jeśli mikroukład jest zasilany przez 78L05 (conder: ceramika, 0,33uF na wejściu, 0,1 na wyjściu ), nic nie działa , komputer nie widzi akceptora rachunków.
Ten sam problem z innym urządzeniem - wlutowałem kabel do ustawienia HBO (Stag200) z tym samym konwerterem na st232. W złączu HBO do podłączenia do komputera znajdują się 4 piny - +12V, -12V i Rx Tx. Mikruha od 12V grzeje i gaśnie, po włączeniu przez stabilizator komputer nic nie widzi. Na innej maszynie inny HBO, ze złączem kablowym tylko nie 12 ale +-5V i Rx Tx wszystko tam płynnie działa, st232 i 5 konduktorów ceramika 0,1 mikrofarad.
Pomóż, powiedz mi czego brakowało w obwodach dla urządzeń pracujących na 12V?

Dzień dobry wszystkim!

Siedzę drugą godzinę w wyszukiwaniu i to bezużyteczne, postanowiłem zaryzykować i stworzyć temat

Ogólnie zakupiłem kabel KKL 409.1, zainstalowałem go w pracy na laptopie z Windows XP Professional SP2, zainstalowałem sterowniki z dysku dołączonego do zestawu, pobrałem program VAG-COM 311.2 RUS_2006, zarejestrowałem go za pomocą generatora kluczy, wszystko ok, policzyłem błędy po czym skasowałem i wszystko.

A dzisiaj na moim laptopie, również z Windows XP, zainstalowałem ten sam program i zainstalowałem te same sterowniki, które były dołączone do zestawu, ale wydaje się, że nie widziałem kabla wag-com. W opcjach, gdzie wybierasz port COM i wciskasz TEST, najpierw był błąd że adapter nie został znaleziony i kilka sugestii, a teraz błąd wychodzi jak na zrzucie ekranu.
Wypróbowałem go na zwykłym komputerze stacjonarnym z Windowsem 7, po prostu spróbuj zdać test, podłączyłem do USB, zainstalowałem drewno opałowe, zainstalowałem ten sam program i w końcu błąd jest ten sam.

Poza tym jak podłączam przewód do auta na kablu to świeci się zielona dioda i komputer prawidłowo dokłada drewno opałowe.

Chłopaki powiedz mi plzz, jaki może być problem?
Może zacznij od ponownej instalacji systemu Windows?

Jak łatwo diagnozować czujniki (DMRV, IAC, TPS i inne), wyrzucać błędy silnika (wtryskiwaczy), a także identyfikować przyczyny zwiększonego zużycia, dowiesz się z tego artykułu. Wszystko czego potrzebujemy to specjalny automatyczny skaner do VAZ (adapter VAG).

Ten skaner jest odpowiedni dla prawie wszystkich pojazdów VAZ (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 by 4, Chevrolet Niva)

Adapter diagnostyczny VAZ

Do diagnostyki musisz zainstalować żądany program.

Oto lista programów dołączonych do adaptera:

Wszystkie samochody posiadają złącza. W zależności od modelu samochodu może znajdować się pod kolumną kierownicy, w komorze silnika, w okolicy stóp pasażera lub kierowcy, w schowku.

Jeśli Twój samochód ma inne złącze, możesz wybrać adapter, aby podłączyć adapter do złącza na stronie internetowej

Podłącz uniwersalny adapter VAG do gniazda pojazdu i postępuj zgodnie z instrukcjami.

Uruchom program i kliknij przycisk Połącz. Program automatycznie wybierze protokół wymiany danych i połączy się z Twoim samochodem.

Przykład w programie otwórzdiag (wszystkie rosyjskie samochody)

Zainstaluj program, uruchamiając OpenDiagFree1.4_setup.exe

Po instalacji uruchom program.

Widzimy takie okno. Wybierać K-linia (ponieważ adapter VAG jest tego typu)

Weszliśmy do samego programu - kliknij Blokuj wybór

Wybierz markę swojego samochodu i typ ECU zainstalowanego w Twoim samochodzie. Można to znaleźć na samym ECU.

Po wybraniu bloku kliknij Definicja konfiguracjiTo wszystko! teraz wszystkie informacje o Twoim samochodzie są na ekranie Twojego laptopa

... Aby uzyskać bardziej szczegółową analizę programu, zapoznaj się z Instrukcją diagnostyczną

Jeśli chcesz diagnozować wszystkie samochody zagraniczne od 1996 roku. wtedy potrzebujesz naszego WIĄZ adapter. Dostarczamy go w pakiecie z całym oprogramowaniem

Koszt tego adaptera to 990r. Przeczytaj więcej na Strona

Informacje o samochodzie: 2002 Audi TT (8N) Coupe gsmsarańsk

Adapter KKL VAG COM 409.1 na chipie FTDI.

Jak odszyfrować ten skrót?

„KKL” - wymiana danych z maszyną odbywa się poprzez magistralę diagnostyczną. Nasz kabel wykorzystuje magistralę K-line (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230) i 2 szt. A na linii L diagnozowane są bardzo stare samochody.

Program "VAG COM" do diagnostyki samochodowej jest odpowiednikiem programu dealerskiego VAS 5052.

„FTDI” to mikroukład do łączenia adaptera z komputerem PC za pośrednictwem magistrali USB.

Adaptery diagnostyczne wykonane na tym chipie są uważane za najbardziej stabilne. Aby określić chip, na którym montowany jest adapter, musisz go zdemontować i odczytać oznaczenie chipów.

Instalacja programu VAG Com w wersji 409.1

Instrukcje dotyczące instalacji wersji 301.2 Rus znajdują się tutaj.

Release409.1us różni się od Release409.1s możliwością bezpośredniego połączenia z USB. Nasz adapter działa poprzez konwersję USB COM, wszyscy jesteśmy dokładnie tym, jakiego programu użyć.

1. Podłącz adapter do komputera. Instalowanie sterowników. W menedżerze urządzeń sprawdź port com, na którym zainstalowane jest urządzenie USB Serial Port.

2. Port COM musi być od pierwszego do czwartego, jeśli tak nie jest, zmień port ręcznie. (pr. przyciski myszy / Właściwości / zakładka - Ustawienia portu / Zaawansowane. Ustaw potrzebny port com.)

3. Zainstaluj i uruchom program VAG-COM Release 409-1

5. Wybierz nasz port komunikacyjny. ORAZ Uwaga podłącz adapter do samochodu, włącz zapłon. Kliknij przycisk Test.

Więc wszystko jest w porządku. Możesz skorzystać z programu. Pamiętaj, aby kliknąć Zapisz. Teraz wszystkie zakładki stają się aktywne.

Możliwe błędy:

Kabel nie jest podłączony do komputera, sterowniki nie są zainstalowane, port COM jest nieprawidłowo wybrany.

Kabel nie jest podłączony do auta, zapłon nie jest włączony.

Aby zostawić komentarz, zaloguj się lub zarejestruj.

Jakie są różnice między adapterem na tym chipie a standardowym (starym), z wyjątkiem stabilności? Czy w porównaniu mają więcej możliwości?

Jeśli standard (stary) jest montowany na tym samym chipie, nie ma żadnej różnicy. Nie mają wielkich możliwości, tk. jeden program dla nich.

Jaki sterownik muszę pobrać dla Audi A6C5 2001, V6 2.4 quattro?

Sterownik pobierany jest dla kabla, a nie dla maszyny. Artykuł opisuje kabel do twojego urządzenia.

Otwórz kalkulator (inżynieryjny) wprowadź kod błędu, naciśnij hex. Nie znalazłem klucza HEX na kalkulatorze wody

Link do filmu:

Odzyskiwanie hasła

Zaloguj się

rejestracja

Skontaktuj się z nami

Prywatna wiadomość