naprawa DIY audi a4 b5

Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (kod modelu: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (kod modelu: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (kod modelu: 8G7) 1997 - 2000

Utrata mocy podczas przyspieszania, niedodmuch turbiny, opis problemów, usuwanie logów i diagnostyka (ros.)
W przypadku problemów związanych z utratą mocy podczas przyspieszania, zarówno stała, jak i zmienna utrata przyczepności podczas ruchu. Utrata przyczepności w trybie „pełnego gazu” lub silnik przechodzi w tryb awaryjny (jeździ, ale nie ciągnie lub ciągnie słabo) przeczytaj uważnie cały ten tekst, a 9 na 10, że to pomoże Ci ustalić dokładną przyczynę problem.

Wymiana mocowań silnika V6 w Audi 100/A6 C4 (4A) (ros.) Fotoreportaż
Silnik ten był montowany w samochodach: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Wymiana paska rozrządu w silnikach V6 2.4 i 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (ros.) Raport z naprawy. Silniki te były montowane w samochodach: Audi A4, A6, A8, S4 w latach 1997-2002.

Silnik V6 TDI 2,5l 4 ogniwa/cyl. (ros.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 183 VW/Audi.
Kod silnika: AFB. Silnik V6 TDI 2,5l 4 ogniwa/cyl. wyznacza nowe standardy w technologii silników wysokoprężnych. Łączy wysoką moc i komfort jazdy z niską emisją spalin i niskim zużyciem paliwa. Ten silnik jest wyposażony w zmienną turbosprężarkę. Przy prędkości 4000 obr/min silnik rozwija maksymalną moc 110 kW (150 KM). Maksymalny moment obrotowy 310 Nm osiągany jest przy niskich obrotach 1500 obr/min i jest utrzymywany w szerokim zakresie obrotów.
Zawartość: Silnik V6 TDI 2.5l 4v/cyl, Układ zaworów, Mechanizm korbowy, Wspornik silnika, Smarowanie silnika, Odpowietrzanie bloku cylindrów, Chłodzenie silnika, Układ zasilania paliwem, Przegląd systemu, Transmisja danych, Kontrola ilości dopływu paliwa, Kontrola czasu wtrysku, Czujniki/siłowniki , System podgrzewania wstępnego, Autodiagnostyka, Schemat działania, Narzędzia specjalne.

Informacje o naprawie VAG/silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Serwisowanie czynnika chłodniczego R134a Instrukcja naprawy fabrycznej klimatyzatorów samochodowych:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Kabriolet 2003 ->, Audi A5 Kabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Zawartość: Informacje ogólne, opis i obsługa, dane techniczne, diagnostyka i testowanie, demontaż i instalacja, narzędzia specjalne.

Dynamiczna regulacja kąta wtrysku w silnikach V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB itp. (ros.) Szczegółowy fotoreportaż! Podstawowa sekwencja pracy jest odpowiednia dla silników AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Silniki te były montowane w samochodach: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Naprawa pompy wysokiego ciśnienia paliwa (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (ros.) Fotoreportaż
Ta pompa była montowana wszędzie: w VW Passacie B5, Audi A4, A6, BMW, Oplu, w ciężarówkach itp. Często się psuje - więc myślę, że informacje nie zaszkodzą.
Czyli jeśli po wypompowaniu gruszki lub czegoś z rurek dyszy podczas przewijania starterem nic nie naciska - to jesteś tutaj, masz problemy z mechaniką: najbardziej prawdopodobną opcją jest uszkodzenie membrany (lub pierścieni tnących), druga opcja to usterka pompy wspomagającej.Zobaczysz to wszystko na zdjęciu, kto ma wszystko w porządku - tutaj możesz przyjrzeć się wysokociśnieniowej pompie paliwowej ze wszystkich stron.

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Jednym z głównych elementów samochodu jest system sterowania. Prawie wszystkie samochody produkcji zagranicznej mają automatyczne rozwiązywanie problemów. Dzięki niemu praca pojazdu zostanie zablokowana w przypadku wykrycia poważnych awarii. Jeśli drążek kierowniczy zepsuje się, ECU da błąd, dalsza eksploatacja auta będzie niemożliwa do czasu wyeliminowania problemów. Specjaliści naszego centrum serwisowego pomogą je rozwiązać w krótkim czasie.

Samochody Audi A4 reprezentują klasę średnią. Wyposażone są w jednostki napędowe typu podłużnego, dodatkowo mogą mieć napęd na pełne lub przednie koła. Podstawowe wyposażenie zapewnia obecność wspomagania kierownicy i specjalnego systemu stabilizującego przyczepność jednostki napędowej.

Drążek kierowniczy tego pojazdu jest pojedynczym, dobrze skoordynowanym mechanizmem, a jednostka sterująca pojazdu zgłasza awarie w jego działaniu bez spowalniania. Po otrzymaniu sygnału błędu z czujnika, który kontroluje kąt skrętu, samochód nie ruszy.

Pojazdy niemieckich producentów są niezawodne i łatwe w prowadzeniu. Ale nic nie jest wieczne i czasami zawodzą. Znaki, które powinny ostrzec właściciela samochodu i skłonić go do szukania profesjonalnej pomocy w wyniku awarii drążka kierowniczego Audi A4 B5:

• podczas jazdy odczuwalne jest bicie kierownicy, uczucie to nasila się na płaskiej nawierzchni drogi lub niewielkich wybojach. Dzieje się tak w wyniku nieprawidłowego działania drążków kierowniczych;
• po zaparkowaniu pod przodem auta pozostają plamy oleju. Powodem tego jest wyciek hydraulicznego wzmacniacza lub uszczelek. Hydrauliczny wzmacniacz doświadcza największego obciążenia, gdy koła są obracane do skrajnych pozycji, wtedy powstaje w nim największe ciśnienie, co prowadzi do powstawania nieszczelności;
• nastąpił spadek skuteczności kierowania: samochód nie jest mu posłuszny, nie reaguje od razu na jego skręty. Albo kierownica jest trudna do skręcania. Ta sytuacja wskazuje na awarię szyny. Pod maską przed samochodem dochodzą również obce odgłosy.

W przypadku, gdy zauważysz co najmniej jeden z wymienionych znaków lub masz podejrzenia, że ​​Twój pojazd nie działa prawidłowo, nie zwlekaj z kontaktem ze specjalistycznym serwisem. Uruchom zaawansowaną diagnostykę. Pomoże to zapobiec wypadkom. Ponadto usterka znaleziona i naprawiona w odpowiednim czasie będzie kosztować kilka razy taniej w porównaniu z całkowitym przywróceniem systemu sterowania.

Podczas użytkowania nawet najwyższej jakości i najbardziej niezawodny sprzęt może się zepsuć. Wszystkie węzły w samochodzie są ze sobą połączone. Z tego powodu naprawy samochodów powinny być wykonywane przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

Przyczynami awarii drążka kierowniczego mogą być:

• długotrwałe użytkowanie i odpowiednio duży przebieg pojazdu;
• przenikanie powietrza lub wody do systemu;
• naruszenia podczas wymiany elementów układu kierowniczego;
• perforacja hydraulicznego wzmacniacza lub nieprawidłowe działanie elementów łączących;
• podczas naprawy zainstalowano nieoryginalne części niskiej jakości.

Aby naprawić drążek kierowniczy w Audi A4, należy przeprowadzić wstępną diagnostykę wszystkich elementów układu sterowania. Pozwala określić, czy warto zdemontować szynę dla dokładniejszego sprawdzenia na specjalnym stojaku.

W przypadku wykrycia wadliwego działania tego urządzenia, jednostka główna całkowicie ją demontuje w celu rozwiązania problemów i wymiany wadliwych części. Jeśli drążek zębatki i inne elementy są lekko skorodowane, nasi rzemieślnicy będą mogli odrestaurować drążek kierowniczy w Twoim Audi A4. Jeśli stopień uszkodzenia jest wysoki, należy go wymienić.

Nasi mistrzowie przy pomocy profesjonalnego sprzętu w Twojej obecności wykonają:

• pełna diagnostyka wadliwego działania mechanizmu kierowniczego. Sprawdzą szczelność elementów montażowych wraz ze wzrostem ciśnienia za pomocą specjalnego stojaka. W przypadku wykrycia rozhermetyzowania uszkodzone uszczelki zostaną wymienione;
• kierownica zostanie dokładnie zbadana i, jeśli to konieczne, przywrócona. Jeśli jest zbyt dużo luzu, jego przyczyną może być awaria krzyża kolumny kierownicy;
• zostanie sprawdzone działanie hydraulicznego urządzenia wspomagającego. W razie potrzeby uszczelki zostaną wymienione, a w razie potrzeby wspomaganie kierownicy zostanie całkowicie wymienione;
• w przypadku przekładni kierowniczej z elektrycznym wspomaganiem kierownicy nasi mistrzowie przeprowadzą diagnostykę komputerową, która pomoże zidentyfikować i naprawić problemy.

Jeżeli podczas oględzin stwierdzone zostanie nieznaczne odkształcenie szyny lub stwierdzone zostaną pęknięcia na pylnikach nasi rzemieślnicy przystąpią do naprawy uszkodzonych elementów. Naprawione jednostki zostaną zainstalowane zgodnie z normalnymi miejscami i będą prowadzone prace nad ich dostosowaniem.

Jeśli którykolwiek z elementów układu sterowania ulegnie poważnemu uszkodzeniu, zaoferujemy Ci jego wymianę na nowy, oryginalny lub zregenerowany używany. Otrzymasz również nasze gwarancje na takie części.

Nie wolno nam zapominać, że w samochodach Audi A4 szynę trzeba wyregulować nie tylko po demontażu i montażu, ale również bezbłędnie po naprawach.

Audi A4 1994-2000 produkcji, z silnikami benzynowymi o pojemności roboczej 1,6, 1,8 litra.

Instrukcja naprawy, konserwacji i obsługi Audi A4 od wydania 1994. Setki ilustracji przedstawiają sterowanie i poszczególne etapy pracy. Sekcje szybkiego i łatwego rozwiązywania problemów są pomocne w rozwiązywaniu problemów. Schematy elektryczne pomagają wykryć usterki w instalacji elektrycznej i ułatwiają montaż dodatkowego wyposażenia.

Wiadomość nekesza » 17 gru 2014, 07:06

Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw Audi A4 z tyłu B5

Wydanie: 1995 - 2000
Silniki benzynowe: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Silniki Diesla: 1,9 l, 2,5 l

Język rosyjski
Format: PDF
Rozmiar: 44,4 Mb

Język rosyjski
Format: DjVU
Rozmiar: 17 Mb

Język rosyjski
Format: DjVu
Rozmiar: 16,5 Mb

aby rozpakować archiwum użyj hasła –>

Język rosyjski
Format: DjVu
Rozmiar: 16,1 Mb

Każdy zna niezawodność marki samochodowej takiej jak Audi, niezależnie od modelu. Ale bez względu na to, jak niezawodny jest samochód, podczas eksploatacji niektóre części trzeba wymieniać w serwisie lub samodzielnie. Jest wielu właścicieli samochodów, którzy naprawa Audi A4 zrób to sam. Ktoś może po prostu lubić robić coś sam, ale dla niektórych usługi serwisu wydają się zbyt drogie. Zasadniczo należy zwrócić uwagę na zawieszenie samochodu, układ paliwowy i inne drobiazgi. Niektórzy nawet po wypadku samodzielnie odnawiają samochody.

Najważniejszą rzeczą do zapamiętania podczas naprawy Audi A4 własnymi rękami jest to, że wszystkie czynności są wykonywane poprawnie, a następnie nie musisz kontaktować się z serwisem i płacić pieniędzy. Niektóre usterki samochodu zostaną omówione poniżej, w szczególności naprawa jednostki ABS i czujnika autokorekty reflektorów.

Jednostka ABS może nie działać z różnych powodów. Może całkowicie zawieść i trzeba go wymienić, ktoś kupuje samochód z niedziałającą już jednostką i musi go naprawić. Dla tych, którzy nie mają doświadczenia z mikroelementami, lepiej nie wchodzić w blok, bo można to jeszcze pogorszyć. Jeśli kontrolka ABS na panelu nie zapala się, zaczynamy szukać problemu. Należy zewrzeć dwa przewody - żółty/czerwony i brązowy i przylutować. Następnie lampa zaczyna się palić.Ale nawet po tym vag-com nie działa. Blok wymaga naprawy.

Aby to zrobić, zdejmij przednie lewe koło i błotnik. Następnie usuwa się zbiornik spryskiwacza i płyn hydrauliczny. Usuwane są dwa złącza - z samego bloku i od dołu. Konieczne jest odkręcenie 6 śrub za pomocą T-20 i wyjęcie modułu ABS. Dzięki temu elektroniczna część bloku jest w naszych rękach. Następnie musisz go otworzyć nożem budowlanym. W środku musisz znaleźć dwa cienkie srebrne druciki. Zwykle w tym miejscu kontakt jest słaby lub wcale. W miejscach styku tych przewodów należy usunąć ewentualne utlenienie. Aby przywrócić kontakt, bierze się cienki drut miedziany i przylutowane do serwisu od strony złącza. Druty srebrne są cynowane.

Następnie musisz przenieść miedziane okablowanie do srebrnego i zlutować je razem. Resztę kroi się na kawałki. Następnie blok należy ponownie uszczelnić, można użyć kleju termotopliwego. Po zainstalowaniu w odwrotnej kolejności i sprawdzeniu przez vag-com. Jeśli jest jasne z jednostką ABS, czasami czujniki automatycznej korekty reflektorów w Audi A4 mogą powodować problemy. W większości przypadków czujniki te zawodzą z powodu kondensacji.

Chociaż Hella jest jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym producentem optyki, to nadal nie bardzo dobrze dba o ochronę przed wilgocią. Wyraża się to tym, że deska nie jest lakierowana. Chociaż wszystkie stawy są gęste, to jednak tworzy się tam wilgoć. W ciele jest tylko mały otwór, który wyrównuje ciśnienie, gdy zmienia się temperatura. Być może przez tę dziurę stopniowo przenika wilgoć. W rezultacie po otwarciu obudowy obserwuje się wilgoć w środku.

Pierwsza generacja samochodów Audi A4 to bardzo wygodne i niezawodne samochody. W przeciwieństwie do swoich „przodków” – Audi 80 – ta gama modeli jest bardziej sportowa i stabilna na drodze. Auta są piękne, mimo stosunkowo zaawansowanego wieku, mają nowoczesny wygląd. Oczywiście Audi A4 nie jest pozbawione wad. Rozważ najbardziej wrażliwe i słabe punkty tych samochodów.

Jaki jest problem? Gnicie. Obecność dużej liczby wad mechanicznych. Audi A4 pierwszej generacji, podobnie jak w kolejnych modelach, ma niską pozycję siedzącą. Duża ilość wgnieceń na dnie to częsta rzecz. Ponadto dno gnije znacznie szybciej niż reszta ciała. Czemu? Najprawdopodobniej producent albo użył do tej części maszyny metalu o niewystarczająco wysokiej jakości, albo zastosował nieskuteczne chemikalia do jego przygotowania.
Przed zakupem samochodu koniecznie zadzwoń na wiadukt. Sama kontrola wzrokowa nie wystarczy. Musisz lekko uderzyć młotkiem w zagięcia i płaskie obszary dna. Najbardziej zardzewiałe i zgniłe miejsca „pokażą się”. Jednocześnie widać, czy tarcze nie są w zbyt złym stanie.

Turbina jest choroba Audi A4 B5. Jaki jest problem? Średnio żywotność turbiny w Audi A4 wynosi około 100 tys. Km. Koszt części zamiennej to co najmniej 200 USD. Plus praca. Awaria turbiny zmniejsza moc pojazdu. Jest to szczególnie widoczne podczas przyspieszania. Zwiększa się zużycie paliwa. Maszyna może przyjąć dużą ilość oleju. Silnik, szczególnie przy dużych prędkościach, wydaje dźwięki boczne - lekki gwizdek, grzechotanie, nietypowe odgłosy. W zależności od rodzaju awarii zmienia się kolor spalin. Przy wadach turbiny dym z rury wydechowej może mieć kolor niebieski, czarny lub mlecznobiały. Bazując na tym, że Audi A4 B5 to samochód z wiekiem, będą problemy z turbinami.

Jak się sprawdzić? Konieczne jest usunięcie rury wychodzącej z turbiny. Jeśli jest w nim olej, turbinę należy wymienić.

• Przeguby kulowe przedniej osi

„Najsłabsze ogniwo” zawieszenia. Statystyki mówią, że zawieszenie Audi A4 obsługuje średnio 250 tys. km bez naprawy. Najczęściej zawodzą łożyska kulkowe przedniej osi. Główny objaw awarii: dźwięki osób trzecich, gdy samochód jest w ruchu, zwłaszcza na złych nawierzchniach. Pogarsza się zwrotność samochodu.

Wizualnie oceń stan podpór. Gumowe pylniki muszą być nienaruszone, pewnie zamocowane. Głównym objawem awarii jest „chrupanie” dźwięku w przednim zawieszeniu podczas jazdy.

Podczas używania świec niskiej jakości lub niewłaściwej pielęgnacji samochodu cewka szybko się psuje lub pracuje z przerwami. Część jest droga. Auto nie odpala dobrze lub w ogóle nie odpala. Zła przyczepność. Świeci się lampka kontrolna na panelu.
Aby to sprawdzić, należy zdjąć osłonę z silnika, dokonać wzrokowej kontroli układu zapłonowego. Cewka robocza nie ma pęknięć, rdzy, wszystkie przewody są pewnie zamocowane. Aby w pełni sprawdzić cewkę, potrzebujesz omomierza.

I nie jest to zaskakujące. W przypadku zakupu samochodu z silnikiem, który nie był naprawiany lub wymieniany w tym aucie, spodziewaj się problemów. Przede wszystkim przy zakupie należy sprawdzić kompresję w serwisie samochodowym. Następnie wyciągnij wnioski i kontynuuj diagnozę. Monitoruj pracę silnika i monitoruj prędkość. Zwróć uwagę na brak błędów. Czujniki to choroba czwórki pierwszej generacji.

Audi A4 i A4 Avant (Typ B5/8D) z silnikami benzynowymi 4-cylindrowymi: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 KM/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 KM/92-110 kW, sześciocylindrowy AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 KM/121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 KM/ 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 KM/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM/ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 KM/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 KM/110 kW; Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw, schematy elektryczne, parametry techniczne, cechy konstrukcyjne, urządzenie, diagnostyka. Ilustrowana praktyczna edycja samochodu osobowego klasy średniej Audi A4 (B5) z całkowicie metalowymi nadwoziami nośnymi czterodrzwiowy sedan (11.1994-10.2000) i pięciodrzwiowy Avant kombi (01.1996-09.2001) z napędem na przednie i wszystkie koła (Quattro) modele piątej generacji produkowane od listopada 1994 do września 2001

Audi A4/S4 Avant B5 wideo wymiana oleju w skrzyni 01E i dyferencjale, świece V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Numer żarzenia jest zawarty w oznaczeniu świecy zapłonowej.
Rozszyfrowanie oznaczenia świecy:
Przykładowe świece zapłonowe Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - gwint M 14 x 1,25 z uszczelką płaską. SW 21 (SW - rozmiar pod klucz);
F - gwint M 14 x 1,25 z uszczelką płaską, SW 16;
M - gwint M 18 x 1,5 z uszczelką płaską SW 25;
H - gwint M 14 x 1,25 z uszczelką stożkową, SW 16;
D - gwint M 18 x 1,5 z uszczelką stożkową, SW 21.
2) Numer ciepła. Wartość skali ciepła jest wskazywana od 06 („zimna”) do 13 („ciepła”). W tym przypadku liczba 7 odpowiada wartości cieplnej 175 (dawne oznaczenie), 6 - 200,5-225 itd.
3) A - długość gwintu 12,7 mm, normalna trajektoria wyładowania iskrowego;
B - długość gwintu 12,7 mm, wydłużona trajektoria wyładowania iskier;
C - długość gwintu 19 mm, normalna trajektoria wyładowania iskrowego;
D - długość gwintu 19 mm, wydłużona trajektoria wyładowania iskier;
L - długość gwintu 19 mm, znacznie wydłużona trajektoria wyładowania iskier.
4) Wykonanie elektrod: T - 3 elektrody o masie.
5) Materiał elektrody środkowej: kiedy
bez oznaczenia - Cr-Ni - stop;
C - Ni-Cu - stop;
S - srebrny;
P - platyna;
O - świeca standardowa ze wzmocnioną elektrodą środkową.
6) Wykonanie: R - oznacza obecność rezystora ochronnego (w celu zmniejszenia spalania elektrod).

Demontaż i montaż świec zapłonowych
Świece zapłonowe są wymieniane co 60 000 km w ramach konserwacji.
Uwaga: Jednoblokowy 4-cylindrowy silnik pionowo-cylindrowy (RS4) o kodzie ASJ/AZR ma świece zapłonowe wymieniane co 30 000 km. Wymiana świec zapłonowych w tym silniku nie jest tutaj opisana.
Uwaga: Świece zapłonowe należy wymieniać tylko wtedy, gdy silnik jest zimny lub ciepły w dotyku. Jeśli świece zapłonowe zostaną wyjęte, gdy silnik jest gorący, gwinty świec zapłonowych w głowicy cylindrów ze stopów lekkich mogą zostać zerwane.

Pierwsza generacja z niewielkimi zmianami była produkowana do 2001 roku. Początkowo dostępna była tylko wersja sedan, rok później pojawiła się wersja kombi (Avant). Samochód został oparty na tej samej platformie, co Volkswagen Passat piątej generacji. Pod względem gabarytów i wymiarów wewnętrznych A4 praktycznie nie różni się od Audi 80. Nowy model stał się tylko szerszy, co pomogło w jego stabilności kierunkowej. Najpierw pojawił się sedan, a rok później kombi.Zmieniła się również przestrzeń wewnętrzna, choć kilka elementów mechanicznych, takich jak przełącznik klamki okiennej czy panel klimatyzacji, przypomina Audi 80.

Daje się zauważyć znakomita widoczność, a jednocześnie zgodność z najwyższymi wymogami bezpieczeństwa biernego auta. Środkowe słupki dobrze trzymają się bocznego uderzenia (od października 1996 roku, oprócz przodu, wszystkie modele są standardowo wyposażone w dwie boczne poduszki powietrzne, po jednej z każdej strony).

Pierwsze Audi A4 bazowało na zaktualizowanej platformie B5 (PL45). Później stał się również podstawą dla Audi A6 C5 i niemal identycznego konstrukcyjnie VW Passata B5 (typ 3B). Różnice między VW Passatem a Audi A4 dotyczyły głównie nadwozia i wnętrza. VW Passat oferował znacznie więcej miejsca niż Audi A4. Silniki, skrzynia biegów i napęd na cztery koła Audi quattro były również stosowane w VW Passacie. Silnik w Audi jest umieszczony wzdłużnie. Po raz pierwszy zainstalowano na nim automat Tiptronic, którego podstawą była automatyka opracowana przez Porsche dla ich modelu 911. Pozwala kierowcy dokonać wyboru: albo skrzynia pracuje w trybie w pełni automatycznym, albo zmienia biegi samego siebie.

W 1999 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Do wyboru była duża liczba silników: od 1,6 litra do 2,8 litra benzyny i 1,9 litra oleju napędowego. Jesienią 1999 roku miała miejsce premiera Audi RS4, które od razu zdobyło tytuł najmocniejszego seryjnego kombi na świecie. Skromnie wyglądający kombi ma temperament supersamochodu. Jego 2,7-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija moc 380 koni mechanicznych. Siła ta przyspiesza samochód do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy.

Ogólnie rzecz biorąc, Audi A4 zaczęło robić solidniejsze wrażenie, co w końcu pozwoliło mu stać się pełnoprawnym konkurentem w klasie D.

Łącznie w okresie produkcyjnym wyprodukowano 1.170.269 sedanów i 510.720 kombi pierwszej generacji.

W 1972 roku po raz pierwszy zaprezentowano Audi 80. Od tego czasu na rynek weszły 4 generacje modeli z Ingolstadt. Wszystkim udało się zdobyć mocne miejsce na rynku dzięki solidnej technologii i dyskretnemu wyglądowi, czego dowodem są również statystyki homologacji pojazdów. A4 jest pod każdym względem tego dowodem i godnym następcą.

W 1972 roku fabryka samochodów w Ingolstadt, wraz z wprowadzeniem na rynek Audi 80, które dzięki lekkiej konstrukcji i kompaktowym wymiarom, wygodzie i przestronności wnętrza i bagażnika, a także nowoczesnym silnikom i wzorowemu podwoziu, ustanowiła wysokie standard dla samochodu klasy średniej. Audi A4, kontynuujące tradycję Audi 80, weszło na rynek w listopadzie 1994 roku. W kolejnym modelu Audi świadomie zrezygnowało z dużych gabarytów zewnętrznych. Niemniej dzięki umiejętnemu wykorzystaniu przestrzeni, zwiększeniu rozstawu kół i rozstawu osi udało się znacznie poprawić stosunek długości wewnętrznej nadwozia do bazy dla osób siedzących w kabinie.

Oprócz dwóch nowych, pięciozaworowych silników o pojemności 1,8 litra, Audi A4 jest wyposażone w przeprojektowany czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra z dwoma zaworami i nowo zaprojektowaną głowicą o przepływie krzyżowym dla A4. Oprócz tego zastosowano również dwa silniki znane już z Audi 80: V6 o pojemności 2,6 litra i 2,8 litra. Każdy z nich to:

• czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 74 kW
• czterocylindrowy, pięciozaworowy silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 92 kW
• czterocylindrowy, pięciozaworowy silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 110 kW z turbodoładowaniem
• V6 o pojemności 2,6 litra i mocy 110 kW
• V6 o pojemności 2,8 litra i mocy 128 kW

Przy takiej gradacji interesująca jest możliwość wyboru pomiędzy dwoma elektrowniami o tej samej mocy, bo jako silnik czterocylindrowy o pojemności skokowej 1,8 litra. Z. turbodoładowany, a V6 o pojemności 2,8 litra mają taką samą moc 110 kW.Przy tej samej mocy istnieją różnice w osiągach koncepcyjnych: w zależności od tego, jakie priorytety nabywca stawia w silniku, można dokonać wyboru między zwiększoną wydajnością a większym komfortem i płynnością.

Technologia silnika pięciozaworowego

Nowa głowica na starym bloku: Silnik 1,6 l do zastosowania w Audi A4 ma nową głowicę z przepływem krzyżowym.

Technologia pięciozaworowego silnika, turbodoładowanie i chłodnica końcowa o mocy 110 kW sprawiają, że silnik o pojemności 1,8 litra jest cudem kultury jazdy i trakcji.

Silnik pięciozaworowy ma dwa górne wałki rozrządu, z których jeden napędza trzy zawory dolotowe, a drugi otwiera oba zawory wydechowe.

Moc silnika, wraz z różnymi parametrami, takimi jak pojemność i prędkość, w dużej mierze zależy od tego, jak szybko może nastąpić wymiana gazowa. Im więcej świeżego gazu w tej samej jednostce czasu może dostać się do komory spalania, tym większa moc wyjściowa. Większość silników Audi ma długi skok, co oznacza, że ​​skok tłoka jest większy niż otwór. Silniki o długim skoku pozwalają na krótkie konstrukcje, są lżejsze od silników o krótkim skoku, pracują płynnie, zwłaszcza na biegu jałowym, a wyróżniają się przede wszystkim tym, że maksymalny moment obrotowy osiągają już przy niskich obrotach.

Napełnienie komory spalania zależy przede wszystkim od otwierania i zamykania zaworów oraz sekcji przepływowych w zaworach i kanałach głowicy cylindrów.

Trzy zawory dolotowe i dwa wydechowe, czyli łącznie pięć na każdy cylinder, zapewniają maksymalną powierzchnię przepływu. Wynika to z obszaru tarczy zaworu i wielkości jego skoku otwarcia. W porównaniu do konwencjonalnych koncepcji wielozaworowych, technologia pięciozaworowa w silnikach o długim skoku oferuje największe możliwe korzyści pod względem szybkości napełniania cylindrów.

Jednocześnie technologia silnika pięciozaworowego pozwala na ukształtowanie komory spalania z centralnie umieszczoną świecą zapłonową, dzięki czemu możliwa jest krótka droga iskry zapłonu zapewniająca szybkie, wydajne spalanie mieszaniny roboczej . Zmniejsza to również ryzyko detonacji, a wysoka kompresja umożliwia intensywne wykorzystanie paliwa. Spalanie mieszaniny roboczej w silniku pięciozaworowym jest „miększe” niż w silnikach dwu- i czterozaworowych. Ponieważ ze względu na większy przekrój zaworów siły, które je uruchamiają są znacznie słabsze, ogólnie podczas pracy silnika pięciozaworowego powstaje przyjemna akustyka.

Pięć zaworów jest uruchamianych przez dwa wałki rozrządu bezpośrednio za pomocą hydraulicznych podnośników grzybków. Jak to od dawna jest w Audi zwyczajem, luzu zaworowego nie można regulować.

Wałek rozrządu zaworów dolotowych obsługuje trzy zawory na każdym cylindrze, wałek rozrządu wydechu dwa. Oba wałki rozrządu połączone są łańcuchem, napęd z wału korbowego zapewnia pasek zębaty.

Filozofia tuningu silnika

Duże natężenie ruchu na naszych ulicach wymaga innej koncepcji silnika niż ta, która istniała w latach 80.: to nie ilość mocy maksymalnej jest wymagana, ale bilans zużycia paliwa, zakres oferowanej mocy, charakter spaliny i hałas. Wybrana przez Audi konstrukcja silnika z potężnym momentem obrotowym w dolnym zakresie obrotów pozwala na jazdę na niskich obrotach, a tym samym odczuwalne zmniejszenie zużycia paliwa.

Ratuj mnie, pomóż mi, mam Audi A4 z 1997 roku. Grzejnik wydmuchuje tylko gorące powietrze. Piec - mechaniczny czy elektryczny i co zmienić? | Autor tematu: Faleen

Ratuj mnie, pomóż mi, mam Audi A4 z 1997 roku.

Vladimir (Elinatan) Czy próbowałeś skontaktować się z serwisem?

Denis (Boom Baby) Musisz iść do serwisu, żeby zobaczyć)

Lesya (Jordania) google gjvj;tn

Anastasia (Wystan) Może coś elektrycznego

Anastasia (Wystan) Może kran grzejnika jest zepsuty i nie chce się zamknąć.

Natalia (Miguelangel) Najpierw sprawdź poziom płynu przeciw zamarzaniu, który tam masz.

Mark (Nonyameko) Spróbuj naprawić błąd na A6)))

Bogdan (Agur) mi to sprzedał - mieszkam na północy, w ogóle jestem zmarznięty.

Yan (Jayasri) Świetne rozwiązanie! )

Iwan (Kaya)

Natalia (Miguelangel) Ivan, nie fakt, wszystko może tam być.

Witalij (Zerika) Natalia, Więc dziewczyna, jak rozumiem, jest zaniepokojona BRAKIEM zimnego powietrza. Pytanie nie jest do końca jasne.

Murat (Avitul) Myślę, że trzeba zmienić samochód

Natalia (Miguelangel) Murad, a ty jesteś dziewczyną, nie lubisz kobiet

Natalia (Miguelangel) Witalij, rozumiem, że temperatura nie wystarczy wręcz przeciwnie Kobiety, zrozumiecie nas.

Alexia (Gineton) Natalia, co ma z tym wspólnego płyn przeciw zamarzaniu? na pewno daje ciepło ale też daje nadmuch gorącego powietrza) jeśli dziewczyna go nie ma to problem nie jest we fryzie absolutnie) potrzebuje elektryka) miałem podobną sytuację) zmieniłem przepustnice i tyle) Co więcej, samochód dziewczyny nie jest nowy.

Murat (Avitul) A potem kobiety tutaj dyskutują o samochodzie.

Witalij (Zerika) konwencjonalny piec czy klimat? Podstawową przyczyną jest brak zamknięcia klapy (jeśli chcesz zimniej). A już od tego, czy klimat czy piec jest zwyczajny, zależy złożoność i koszt napraw

Alexander (Beula) Piec kaloryfera zapchany, wymień, miałem to samo, też na a4 tylko 98 lat, znajdę tylko dobrego elektryka, bo tam cały panel jest wyjęty. Za tę cenę sam piec kosztował 200 dolców plus naprawy 150

Jak zdemontować karoserię silnika pieca AUDI a4 b5? nic skomplikowanego, jak się okazało))) artykuł silnikowy (na wszelki wypadek): 8A1.

dobry wieczór powiedz mi piec nie grzeje dobrze na karoserii audi 100 45 chłodnica wyczyscic dodatkowa pompa wlozyc termostat dziala co jeszcze moze byc

Denis (Jolantha) amortyzatory w piecu, spójrz tam piana od czasu do czasu się kruszy

Pasza (Jahid) cóż, tu korpus pieca przylega do korpusu

Denis (Jolantha) Miałem beczkę 80 z tym samym problemem z piecem;

Pasza (Jahid), jak rozumiem, trzeba cały piec wyciągnąć

♦Czarny (Donkor) czy z dodatkową pompą nie polepszyło się?

Denis (Jolantha) Tak, piec trzeba zdemontować jeśli klapy. może centralka spróbuje coś od początku pociągnąć za kable, czasami przepustnica nie blokuje całkowicie zimnego powietrza

Denis (Jolantha) ale nie zainstalowałem pompy i bez niej normalnie grzeje

Pasha (Jahid) jest znacznie lepszy, ale wciąż nie w porządku

Pasza (Jahid) i za ile się nagrzewa w Twojej kabinie

Denis (Jolantha) Jak się nagrzewa do 90 stopni zaczyna dobrze się nagrzewać nie zauważyłam jak zimno jest przy minus 15, chyba 20 minutach i można zdjąć kurtkę

♦Czarny (Donkor) jeszcze nie mieliśmy silnych mrozów więc 57 stopni dobrze przez 15 minut i już w kabinie jest ciepło, ale wymieniłem zarówno kaloryfery główne jak i piecowe i w biegu jest tak gorąco na 3 obrotach jest nawet gorąco zainstalowano najtańsze chińskie kaloryfery i przepłukano system sokiem z cytryny

Jak zmieniać biegi w Maz z rozdzielaczem

Audi A4 B5 zostało wypuszczone w 1994 roku i zastąpiło na rynku Audi 80, które było produkowane przez kilkadziesiąt lat. Model A4 z tyłu B5 okazał się całkiem udany i był produkowany przez 7 lat, przetrwał drobną zmianę stylizacji. W wyniku tego ostatniego wprowadzono pewne aktualizacje wizualne, podczas gdy część techniczna pozostała prawie niezmieniona. Duża liczba Audi A4 B5 trafiła do Rosji i jest wiele recenzji na temat tego samochodu. Na ich podstawie można uzyskać obraz słabych punktów tego modelu oraz koszt jego eksploatacji. W tym artykule staraliśmy się podsumować doświadczenia eksploatacyjne zdobyte przez właścicieli Audi A4 B5.

Audi A4 B5 czyli pierwsza generacja popularnej „czwórki” produkowana była do 2001 roku. Początkowo samochód wyszedł w wersji sedan, a około rok później pojawia się kombi Avant. Platforma A4 B5 jest taka sama jak Volkswagena Passata 5. generacji. Pod względem gabarytów i wymiarów kabiny A4 B5 niemal całkowicie powtórzył model 80. Różnica polegała na większej szerokości A4, co zwiększało stabilność kierunkową. Wnętrze zostało znacznie przeprojektowane.Kilka przełączników mechanicznych, a także panel sterowania klimatyzacją przypomniał czasy Audi 80.

Audi A4 B5 przed zmianą stylizacji

W nowej platformie inżynierowie Audi zastosowali zawieszenie wielowahaczowe z niezależnymi ramionami ze stopu aluminium. Zawieszenie było jak na swoje czasy rewolucyjne. W dalszej części procesu produkcyjnego zmienił się projekt dźwigni i ich materiał. Wynika to z faktu, że w pierwotnej wersji trzeba było je wymienić po 30 tysiącach kilometrów. Po wymianie zawieszenie pracowało bez problemów do stu tysięcy kilometrów.

Do opracowania wszechstronnej platformy potrzebny był model pośredni Audi B5. Nowy produkt musiał zostać przetestowany ze wszystkich stron przed wprowadzeniem samochodów na tę platformę do serii. Dlatego w Audi B5 projektanci zastosowali najbardziej zaawansowane rozwiązania. Część z nich przeszła do produkcyjnych modeli A4, a część okazała się nieodebrana. Nadwozie otrzymało następnie indeks B5 i od tego momentu wszystkie modele zaczęto oznaczać literą A (od Audi).