W szczegółach: zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów nazwisko Mazda od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jaka jest skrzynia biegów lub skrzynia biegów w Twoim aucie, a także mojej innej dowiesz się na naszej stronie
Mam Mazda familia, 98g.(BHALP)silnik B3.W normalnym rytmie ruchu przełączanie następuje z dużą prędkością i dość mocnym szarpnięciem.Diagnostyka LAUNCH wykazała że nie ma błędów w ASB ale jest przepływ licznik w mechanice silnika?
DMVR? Czujnik przepływu masy powietrza? Wpływa na powstawanie ciśnienia modulującego w automatycznej skrzyni biegów. Napraw problem w silniku przez czujnik.
! Kilka dni temu miałem problem z transmisją. Samochód Mazda Familia od 1997 roku. Silnik Z5. Objawy: podczas jazdy po mieście, tj. przy prędkościach do 60 km wszystko działa dobrze. Gdy jechałem autostradą 100-120 km/h przez około 20-30 km, skrzynia zaczęła się tępić przy zwalnianiu, tj. jadąc po mieście, po tym wydarzyło się coś dziwnego: bieg wsteczny włączył jakby nie do końca, wciskam gaz, auto jedzie, ale jakoś bardzo słabo przyspiesza, rozpędza się, a auto ledwo rusza. W trybie D jest mniej więcej tak samo, a przy przejściu z 1. na 2. automatyczną skrzynię biegów nie można od razu przełączyć, wydaje się, że silnik pracuje, ale to automatyczna skrzynia biegów. Na 3 i 4 wszystko jest w porządku. Zdjąłem zacisk ujemny, zresetowałem komputer, nie pomogło. Odczytuję błędy za pomocą diody LED - brak błędów. ATF jest w normie tzn. nie ma zapachu spalenizny, bąbelków też, poziom też w normie. Gdy samochód się ochłodzi, wszystko znów działa tak, jak powinno. Wczoraj jeździłem po mieście automatyczna skrzynia biegów nie stępiła. Dziś znów muszę jechać do innego miasta, myślę, że ten problem znów na mnie czeka. Powiedz mi, co to może być?
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
1. „Prędkość wsteczna włączona jakby nie do końca, wciskam gaz, auto jedzie, ale jakoś bardzo słabo przyspiesza, prędkość rośnie, a auto ledwo się rusza.” - NIE RÓB TEGO. Spali się automatyczna skrzynia biegów, wypali się tarcze z okładziną.
2. „W trybie D jest mniej więcej tak samo, a przy przełączaniu z 1. na 2. automatyczną skrzynię biegów nie można przełączyć się od razu” - RÓWNIEŻ NIE NALEŻY JEŹDZIĆ TYM A NAWET PRÓBOWAĆ. Złamiesz automatyczną skrzynię biegów, dyski spalą;
3." Kiedy jechałem autostradą 100-120 km/h przez około 20-30 km, skrzynia zaczęła się tępić” – nie tępy, ale PRZEKŁADNIE zaczynają się ŚLIZIĆ.
Myślę, że problem tkwi w blokowaniu sprzęgła hydrokinetycznego lub w elemencie overdrive. ATF nagrzewa się i ciśnienie spada.
– Jedziemy 100 – 120 km/h 20-30 km;
- Mierzymy ciśnienie liniowe na D i R;
- Lepiej przejechać się skanerem dealera i zobaczyć przynajmniej temperaturę ATF;
- Ponownie, na skanerze w ruchu, sprawdź, czy sprzęgło blokujące GT jest włączone.
Nie radzę jeździć autem, po prostu spalisz automatyczną skrzynię biegów.
! Napisałem do ciebie kilka miesięcy temu.
Posiadam Mazdę Familia ZL - VE 1500 cc automatyczna skrzynia biegów FN 4A EL.
Wystąpiły wstrząsy podczas przełączania i ześlizgiwania się z 2. na 3. bieg i inne problemy. Wymiana oleju z filtrem. Lew Oil Mazda M-V. Wymieniono tylną osłonę, taśmę hamulcową i tarcze wszystkich kół zębatych, główny elektrozawór, gumowe tłoki w pierwszej tylnej osłonie bębna. Wyregulowano śrubę regulacyjną taśmy hamulcowej. Wszystko poszło dobrze, poza jednym - był problem:
Jeśli pozwolisz skrzynce przełączyć się na 4 prędkość w trybie D (lub cokolwiek innego zależy od tego, może od prędkości, ale tylko w trybie D), to przy kolejnym przyspieszaniu od 1 do 2 prędkości następuje opóźnienie (do 4 - 5 sekund), następnie zostaje włączony cios i 2 biegi (w tym czasie auto nie przyspiesza, jedzie na pierwszy, niezależnie od prędkości). Przy tym wszystkim (po przejechaniu w D na czwartym) nie da się skręcić z tyłu - auto wibruje, prędkość spada, a silnik gaśnie.
W porządku, jeśli prowadzę S.
Gdyby trzeba było włączyć D, to dalszy normalny ruch jest możliwy dopiero po wyłączeniu i włączeniu silnika, czasami, ale rzadko, pomaga po prostu wyłączenie gazu na luzie.
Jak wszystko się zaczęło to wielokrotnie podłączałem woltomierz - żadnych błędów.Ponad miesiąc później, gdy wstrzymanie mrugało, tego samego wieczoru policzył błędy:
1345 coś z dpkv i dprv
0730 (Przełożenie skrzyni biegów nie odpowiada wartości nominalnej. Niezgodność sygnałów czujnika prędkości wału wejściowego skrzyni biegów z czujnikiem prędkości pojazdu)
po tym hold nie mrugał, nie było błędów (komputer zresetowałem, bo akumulator był wyjęty na długi czas z powodu problemów z zapłonem)
0730 - częsty błąd, często ze względu na tylną okładkę. ale mam nową stalową
i nadal robił Steeltest. Wyniki:
główny elektrozawór nowy, A,B,C zamienione miejsca, pozostałe 2 elektrozawory od akumulatora klik.
Nie mogę sprawdzić ciśnienia w linii.
istnieje podejrzenie, że zebrał coś nie tak
1. Czy zmiennik momentu obrotowego został naprawiony?
Sądząc po objawach, tłok blokady sprzęgła hydrokinetycznego jest zakleszczony lub nie odsuwa się. Może coś popsuli jak montowali centralkę hydrauliczną i teraz blokada nie wraca po 4.. Jeśli tak, to konieczne jest wyjęcie automatycznej skrzyni biegów i oddanie GT do naprawy, podkładka blokująca najwyraźniej już tam tasowała, zdemontuj jednostkę hydrauliczną i napraw ją ponownie;
2.” (podczas tego opóźnienia auto nie przyspiesza, wjeżdża jako pierwsze, niezależnie od prędkości). Przy tym wszystkim (po przejechaniu w D na czwartej pozycji) nie da się skręcić z tyłu – auto wibruje, prędkość spada, a silnik gaśnie. - Myślę, że gdzieś popełnili błąd podczas montażu, a konkretnie w sterowniku hydraulicznym.
Jeśli tak zostawisz tę skrzynkę, WTEDY WSZYSTKO SIĘ SPALI, GT trzeba naprawić.
Wiadomość Daos » 02 mar 2009 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 kucyków japońskich, biały, hatchback, Krasnojarsk
Wiadomość Lex » 02.03.2009, 17:38
Wiadomość Daos » 02 mar 2009 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 kucyków japońskich, biały, hatchback, Krasnojarsk
Wiadomość MutaboR » 02.03.2009, 17:49
mazda3; sedan 1,6; manualna skrzynia biegów; szampan
Wiadomość Lex » 02.03.2009, 18:22
Wiadomość Wsiewołod » 02 mar 2009, 20:31
Daos
nie stwarzaj sobie problemów. oto moja rada!
to normalne, masz AUTOMATYKĘ, nie zawsze równomiernie wciskasz pedał. pudełko po prostu próbuje odgadnąć, czego od niego chcesz (to wszystko tępe).
spróbuj w momencie, gdy tępa zacznie jeszcze mocniej wciskać pedał, od razu poczujesz zarówno przyczepność, jak i moc 3. biegu trakcyjnego.
mazda rodzina BJ5W, silnik ZL-VE
telefon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-mail:
Wiadomość Vovchikk » 02 mar 2009, 21:30
Wiadomość Macho » 03 mar 2009, 09:47
Wiadomość kierowca » 03.03.2009, 10:34
Wręcz przeciwnie, jeśli nagle silnik nie mógł utrzymać normalnych 2000-2200 obr./min, to obciążenie na nim gwałtownie wzrosło i silnik nie mógł go „przetrawić”.
To tak, jakby wrzucić bieg o jeden wyższy niż wcześniej.
Na przykład zaraz po drugim włącza się czwarty, a nawet przy zablokowaniu transformatora.
Spójrz w ruch przez diagnostykę, które biegi są kolejno włączane podczas przyspieszania.
Wszystko o Mazdzie Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) oraz 626GE, MX6 i Ford Probe z silnikami 2.5L (KL)
Jewgenij » 12.02.2009, 20:06 » Post #101414
Jewgenij » 12.02.2009, 22:59 » Post #101428
W tej części ASB nie ma więcej szczegółów i wrócimy do niej dopiero w momencie ponownego montażu.
CIĄG DALSZY NASTĄPI
Dniepr » 13 lut 2009, 15:24 » Post #101455
Jewgenij 
wow, wow, a także mówi, że to nie jest instrukcja, ale to jest kompletna kolekcja 
, Zhen, w końcu zarabiasz na życie, skąd wzięła się taka wiedza na ten temat . Wielkie dzięki 
Peter jest to zdecydowanie potrzebne w FAQ
Dobra robota Zhen
” title=”Oklaski” />
Jewgenij » 13 lut 2009, 16:19 » Post #101462
Sława.K » 13.02.2009, 16:30 » Post #101464
godny pochwały, godny pochwały
chociaż nigdy nie jeździłem automatem i w ogóle poza „mikserem” nic nie wiem i nie rozumiem
ale infa jest zdecydowanie wiarygodna
” title=”Oklaski” />
alex_KS » 13 lut 2009, 16:31 » Post #101465
Jewgenij
Super instrukcja 
Szacunek.
dom dla ptaków » 14 lut 2009, 00:02 » Post #101484
dzięki Bogu jestem apologetą manualnej skrzyni biegów
Zhenya to 10 na 10. Zagłębiam się we wszystkie zdjęcia i tekst, bardzo ciekawie jest spojrzeć na tę kuchnię od środka, również z komentarzami i rozwiązywaniem problemów. KLASA. Nie mogę się doczekać kontynuacji serii.
” title=”Oklaski” /> A tak przy okazji, zebrałeś już wszystko? Jaki to wynik?
Perun » 14 lut 2009, 09:25 » Post #101492
Naprawdę chcę szybko zobaczyć, co kryje się pod boczną skrzynią korbową.
Jewgenij » 14 lut 2009, 14:52 » Post #101508
Jeszcze nie. Jakoś się nie palę, pudełko nie jest moje. Wszystko u mnie w porządku 
. Jeśli chodzi o wynik, jest już znany. Prawidłowo posortowana automatyczna skrzynia biegów zawsze daje 100% udany wynik.
Jewgenij » 14 lut 2009, 18:28 » Post #101521
Co ciekawsze, pompa czy piec. Co dalej z postem?
dom dla ptaków » 14 lut 2009, 21:01 » Post #101526
Opublikuj wszystko. Ale lepiej najpierw mieć kuchenkę. Pamiętam, że z takim zainteresowaniem czytało 3 towarzyszy Remarque
Dniepr » 14 lut 2009, 21:55 » Post #101529
Jewgenij
Pompa studyjna!!
Jewgenij » 14 lut 2009, 22:54 » Post #101532
W rzeczywistości tak. Chyba lepiej kontynuować o pompie. Piec jest bardziej skomplikowany i zajmie więcej czasu, dużo niuansów. Jutro będziesz miał pompkę na tacy
.
Jewgenij » 15.02.2009, 17:04 » Post #101581
Jewgenij » 16 lut 2009, 11:31 » Post #101641
Dniepr » 16 lut 2009, 12:04 » Post #101653
Jewgenij
Zhen interesuje się wszystkim, ale jak długo ci to zajęło, no cóż, biorąc pod uwagę dostępność części zamiennych.
Jewgenij » 16 lut 2009, 12:28 » Post #101662
Jeśli masz wszystkie części zamienne, to kompletna naprawa (bez naprężeń) zajmuje dwa dni.
dom dla ptaków » 16 lut 2009, 14:09 » Post #101676
Myakotko » 16 lut 2009, 20:41 » Post #101727
Jevgenij, powiedz mi. Planuję usunąć pudełko. jest normalna wciągarka z zatrzaskiem.
jak łatwo go usunąć. tylko pudełko czy pudełko z silnikiem?
i jakie są niuanse dotyczące demontażu/instalacji pudełka
A propos, czy jest jakaś literatura na temat naprawy ASB? mianowicie ogólna teoria regulacji.
w mitchell znajduje się urządzenie i instrukcja.
Jewgenij » 16 lut 2009, 20:52 » Post #101730
Oczywiście łatwiej wyjąć skrzynię z wyjętego już silnika, ale byłbym zbyt leniwy, żeby wyciągnąć silnik ze względu na automatyczną skrzynię biegów.
Perun » 22.02.2009, 19:54 » Post #102507
A przez zawór pompy oleju auto nie może jechać. Na przykład, dopóki się nie rozgrzejesz, a nie dasz 5 tysięcy obrotów, prędkość się nie włączy. A ostatnio ruszanie z miejsca stało się problemem, ponieważ prędkość włącza się z dużą prędkością, a poślizg jest zdecydowanie na śliskiej nawierzchni. Czy mogę przyspieszyć podgląd tego, co kryje się za boczną skrzynią korbową?
Jewgenij » 22.02.2009, 22:58 » Post #102520
Wszyscy milczą, więc nie publikuję. Cóż, jutro albo pojutrze piec będzie rozłożony.
A po włączeniu pierwszego (przy dużych prędkościach) wszystkie pozostałe działają dobrze?
RĘKODZIEŁO » 22.02.2009, 23:07 » Post #102521
Perun » 25.02.2009, 10:00 » Post #102911
W ogóle nie ma 3-4 prędkości. Od 1 do 2 wydaje się, że przełącza się normalnie. 1. bieg tylko na twardym trawniku. Wczoraj wymontowałem boczną skrzynię korbową i usunąłem 5 elektrozaworów, jednego brakowało. Zdemontowałem go, gdzie miedziana tuleja była wytarta do dziury, w wyniku czego trzpień zaworu powykrzywiał się i przepuszczał olej. A teraz pytanie!
1. Czy te objawy mogą być wynikiem niewłączenia biegów.
2. Jeśli wyjmę piecyk, czy będzie trudno włożyć go na miejsce (skrzynka na silniku).
3. Jak wybrać elektrozawór, jeśli w sklepie nie ma takich jak ja (ma na sobie ikonę Mitsubishi).
4. Ile kosztują te śmieci?
Jewgenij » 25.02.2009, 10:45 » Post #102914
Zmierz rezystancję (omy). Opublikuję ustawienia, których potrzebuję dzisiaj. Sprawdź wszystkie elektrozawory, jest ich siedem.
1. Oczywiście, że mogli.
2. Montaż pieca nie będzie trudny, ale jest jedna funkcja, o której dzisiaj napiszę.
3. Na połowie części mamy znak Mitsuhi, nie zdziw się. Tylko po lokalizacji na piecu można znaleźć jego numer katalogowy. Lub pokaż mi, który na zdjęciu, napiszę ci numer. Również zewnętrznie identyczne solenoidy mogą mieć różne stopnie obciążenia. Dlatego moc zaworu jest inna.
4. Cena waha się od 50 do 80 dolarów.
Wypełniłbyś profil, inaczej nie wiadomo, gdzie mieszkasz - trudno coś doradzić.
Jewgenij » 25 lut 2009, 12:59 » Post #102931
Tak jak poprzednio wszystko jest myte, dmuchane. Stare pierścienie są wymieniane na nowe, smarowane olejem i montowane z nowymi uszczelkami.
Dniepr » 25.02.2009, 17:08 » Post #102968
Jewgenij
bla, jakoś patrząc na to wszystko coraz bardziej rozumiem, że wszystko nie jest takie proste i za kilka dni sobie z tym nie poradzę. Ale jak ktoś napisał, oczy się boją, ale ręce robią. Jen, jesteś świetna. Nie możemy się doczekać kontynuacji. (napisane z przerażeniem w sercu)
Chesterfield » 25.02.2009, 20:41 » Post #103012
Szczerze mówiąc jak kapitalik robiłem własnymi rękami, dział sprzęgła wydawał się bardziej skomplikowany, piec był lżejszy, po prostu naprawdę muszę zrobić zdjęcie, żeby nie zapomnieć.A więc wszystko jest bardzo proste.
Jewgenij » 25.02.2009, 21:17 » Post #103014
Eee, nie! 
. Poczekaj na kontynuację baletu! Do kulek, zaworów i tłoków jeszcze nie dotarłem!
alex_KS » 25.02.2009, 21:45 » Post #103019
Jewgenij
zrównoważyć
” title=”Brawa” /> Czy profesjonalnie naprawiasz automatyczne skrzynie biegów?
- Tematy pokrewne (wg robotów) Odpowiedzi Wyświetleń Ostatni post
- Pełna przegroda i remont automatycznej skrzyni biegów
Patriot » 15 kwi 2011 12:14 1 Odpowiedzi 2623 Wyświetleń Ostatni post Roger
16 kwietnia 2011, 23:48
Automatyczna skrzynia biegów / manualna skrzynia biegów i napędy kół Mazda Xedos - Pełna przegroda i remont automatycznej skrzyni biegów
vladi888 » 28 Sie 2011, 12:50 5 Odpowiedzi 3160 Wyświetleń Ostatni post Jury.
03 wrz 2011, 08:46
Automatyczna skrzynia biegów / manualna skrzynia biegów i napędy kół Mazda Xedos - Jaka jest lepsza automatyczna skrzynia biegów grodziowa lub używana?
Nikes » 16 lipca 2010, 21:55 5 odpowiedzi 2801 wyświetleń Ostatni post przez Yegor Millenia
31 maja 2011, 13:29
Mów o wszystkim na świecie - frezarka remontowa głowicy KJ
grisha » Gru 05, 2012, 11:36 3 Odpowiedzi 995 Wyświetleń Ostatni post przez Nikolau
05 gru 2012, 15:17
Wszystko o silnikach B6, KF, KL, KJ - Pełne malowanie
1 , 2 ferreti » 16 kwi 2008, 01:48 48 Odpowiedzi 6464 Wyświetleń Ostatni post przez Slava.K
21 kwietnia 2010, 12:59
Nadwozie, wnętrze, ogrzewanie, wentylacja - Światło grodziowe!
Balamut » Mar 02, 2012, 12:03 pm 5 Odpowiedzi 1729 Wyświetleń Ostatni post przez vasilua
19 marca 2012, 11:24
Wszystko o silnikach B6, KF, KL, KJ - xedox 6 1992 Kompletny zestaw 2.0.
rashid » 14 Lut 2010, 16:14 1 Odpowiedzi 1962 Wyświetleń Ostatni post przez Intorion
14 lutego 2010, 16:22
Kupujemy Xedos - GDZIE ZACZĄĆ?? PEŁNA RENOWACJA!!
Vandos063 » Sie 06, 2010, 00:35 15 Odpowiedzi 2233 Wyświetleń Ostatni post Artemy035
17 gru 2011, godz. 23:00
Różne i nieznane - Remont bloku hydraulicznego ABS
kolynj » 02 paź 2010, 20:08 0 odpowiedzi 3581 wyświetleń Ostatni post przez kolynj
02 paź 2010, 20:08
Układ hamulcowy - remont drążka kierowniczego
redlaine » 14 czerwca 2007, 22:18 23 Odpowiedzi 7281 Wyświetleń Ostatni post przez samael
02 lip 2016, 01:25
Zawieszenie i układ kierowniczy
Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 8
Zaakceptuj nowicjusza na Drom.ru))).
Naprawę ASB FN4A-EL (4F27E) przejąłem od kolegi w Premasi. Opublikuję raport po drodze tutaj:.
Mile widziane porady i rekomendacje ekspertów 🙂
o ile rozumiem - ludzkie zagrody pracy. nadal tego potrzebujemy. wlać! Szacunek i szacunek. Złapałeś naprawę, nawet nie naszą masą, ale patrzę na twoje wrażenia nawet z cudzych samochodów bardziej niż nasze. Jest nam niezmiernie miło powitać Cię w naszych szeregach.
Jak rozumiem, jeśli objawy to nie 4 biegi, to powoli wymiotuj na L do boksu.
Zamawiamy pokrowiec i 4 gumki (coś w rodzaju) i na początek zmieniamy tylko pokrowiec.
Czy dobrze rozumiem, że osłonę można zdjąć bez opuszczania silnika na podnośniku? W kaplicy (tam na dole linku) jest to zrobione. I mamy?
A skoro tak jest, czy możesz mi podać numery osłony i jej gruczołów (i ilość?)?
Na wszelki wypadek numer nadwozia to CP8W-404953. 2002. 1,8 l.
Myślę, że na zamówienie, skoro coś takiego. Przy następnej wymianie oleju w skrzyni poproszę o wymianę.
Dodany: Tutaj znalazłem cytat. Co chciałbyś od tego zmienić? Jak rozumiem, pokrowiec z gumkami na nim, a także sprzęgła na 3-4 biegi. Punkt po punkcie. Dziękuję!
Poczekaj kolupalsya na egzystencjalizm.
Tak więc, zgodnie z katalogiem, oferowane są 4 okładki, w zależności od miesiąca-roku. W 2002 roku oferowane są dwie okładki w zależności od miesiąca. Jak byś był bardziej szczegółowy? 🙂.
Z plombami na okładce zrozumiałem:
FN11-19-762 (lub -212 ostatnich cyfr) - 2 szt., są to małe uszczelki olejowe;
FN01-19-655 - 2 szt., - duże uszczelki olejowe.
Karbofos Dziękuję! Znalazłem moją okładkę
Pytanie do topikstartera. Maszyna 2005. Najwyraźniej przebieg jest niewielki, dlatego osłona jest w porządku.
A co może powodować zużycie gumy tłoka?
Przeczytałem też kilka dobrze znanych linków tutaj.
Jeśli Twoje pudełko odpoczywa, a stało się to niedawno, otwórz, spójrz na pokrywę i wymień pierścienie FN01-19-655 (2 szt.). Są to te, które siedzą na wieczku i mają większą średnicę. Samą pokrywkę zamawiamy według potrzeb (jeśli jest zużycie pod pierścieniami lub krawędziami osi pokrywki).
Jeśli pudło kopie do przodu 3-4 i stało się to całkiem niedawno, podobnie, ale FN11-19-762 (lub -212 ostatnich cyfr) - 2 szt. To są małe pierścienie na wieczku. Podobnie jak w poprzednim przypadku sam okładkę zamawiamy w miarę potrzeb (jeśli występuje przetarcie pod pierścieniami lub krawędziami osi okładki).
Jeśli długo jeździmy z takimi usterkami, trzeba zdjąć paczki, spojrzeć na sprzęgła cierne, „tłoki” (nie wiem jak je poprawnie nazwać) i taśmę hamulcową.
Uwaga, pytanie (znowu :-).
Jakiego uszczelniacza użyć do pokrywy? nigdzie o tym nie piszą.
Koncern samochodowy Mazda, w przeciwieństwie do swoich konkurentów, nie lubi szczególnie eksperymentować ze skrzyniami biegów. Po nieudanych próbach ograniczenia silników rotacyjnych w latach 80. i 90. Mazda zdecydowała się na tworzenie cichych i udanych samochodów. Zazwyczaj skrzynie biegów stosowane w pojazdach Mazdy to sprawdzone w czasie, niezawodne konstrukcje. W połowie 2000 roku Mazda zdecydowała się jednak na modernizację skrzyń biegów ze względu na nowe prośby i konkurencję. Ale tym razem były to genialne rewizje i modernizacje istniejących obwodów, które niczego nie zepsuły i pozostawiły ich przekładnie niezawodne, łatwe w naprawie i bezpretensjonalne w codziennej jeździe i eksploatacji. Serwis samochodowy w dowolnym miejscu na świecie bez problemu poradzi sobie z naprawą skrzynek Mazdy.
Druga generacja szóstego modelu, Mazda 6 GH, otrzymała automatyczną skrzynię biegów TF80SC. Rodzina tych maszyn przeznaczona jest do silników od dwóch do pięciu litrów, o momencie obrotowym do 450 Nm. Najnowsze modyfikacje tej automatycznej skrzyni biegów to arcydzieło inżynierii. Inżynierom Mazdy udało się własnoręcznie zmieścić maszynę w komorze silnika i zapewnić bardzo szybkie i płynne przełączanie. Automatyczna skrzynia biegów Mazdy 6 GH pozwala na szybką, oszczędną jazdę, a przy tym jest bardzo niezawodna i nie ulega przegrzaniu, jak współczesne odpowiedniki, i łatwo konkuruje z preselekcyjnymi skrzyniami biegów.
Słabym punktem automatycznej skrzyni biegów Mazdy 6 GH są tradycyjne skrzynie sześciobiegowe. W konwerterze hydrokinetycznym Mazda 6 GH nadal zastosowano okładzinę cierną, która bezlitośnie zużywa się i zatyka skrzynię biegów produktami rozpadu. Zamek w tej automatycznej skrzyni biegów jest tradycyjny i nie jest używany stale, jak w nowoczesnych samochodach. Automatyczna skrzynia biegów Mazdy 6 GH, podobnie jak jej odpowiedniki, podlega spalaniu pakietów sprzęgieł. Zwykle zaczyna się na drugim biegu lub biegu wstecznym. Po spaleniu co najmniej jednego, wszystkie inne sprzęgła cierne automatycznej skrzyni biegów Mazda 6 GH będą nasycone spalonym olejem i wkrótce ulegną awarii.
Mechatroniczny korpus zaworu TF80SC
Sterownik hydrauliczny trzeba czyścić co 150 000-200 000 kilometrów, co wymaga wizyty w serwisie samochodowym. Problematyczne będzie zdemontowanie pudełka własnymi rękami i przepłukanie go. Gumowane tłoki podczas naszej zimowej opalenizny za kilka lat i wymagają wymiany. Automatyczna skrzynia biegów Mazda 6 GH jest bardzo wrażliwa na olej, lepiej zalać tylko oryginał.
Mazda Demio została wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów 4F27E. Ten „wół roboczy” jest produkowany do dziś. Poważne usterki są zwykle związane z brudnym olejem. Pierwsze, które ucierpiały w Mazdzie Demio, to sprzęgła nadbiegu i biegu wstecznego. To klasyczny problem Mazdy Demio związany z cechami konstrukcyjnymi automatycznej skrzyni biegów. Dzieje się tak z powodu zużycia siedzenia na bębnie automatycznej skrzyni biegów Mazda Demio i wynikającej z tego utraty oleju. Komputer Mazda Demio niepotrzebnie przeciąża ten węzeł. Taśma eksploatacyjna w Mazda Demio jest uważana za materiał eksploatacyjny. Tłok pakietu overdrive często się zmienia, zwłaszcza jeśli skrzynia przejechała z przegrzaniem. Pierścienie teflonowe tylnej pokrywy i pompy można uznać za materiały eksploatacyjne i można je wymieniać wraz z wymianą oleju i filtra. Elektryka i sterownik hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów są bardzo niezawodne i rzadko wymagają naprawy.
Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów 4f27e
Mazda Premacy została wyposażona w automatyczną skrzynię biegów serii 4EAT-G. To pierwsza automatyczna skrzynia biegów Mazda, która zaczęła wdrażać sterowanie elektroniczne. Znaczna część zgłoszeń do naprawy tej automatycznej skrzyni biegów kończy się na wymianie uszczelek olejowych przekładni hydrokinetycznej i różnych uszczelek. Serwis samochodowy zazwyczaj uważa taką pracę za łatwą. Ze sprzęgieł w Premasi zwykle wypalają się pakiety trzeciego i czwartego biegu. W elektronice jako pierwsze zawodzą elektromagnesy blokujące ciśnienie w układzie i przekładnię hydrokinetyczną. W przypadku starszych maszyn lepiej wymienić cały zestaw elektrozaworów. Podczas długiej jazdy z niskim poziomem oleju lub z brudną skrzynią tuleje i uszczelki szybko się zużywają. Zwykle objawia się to zwiększonymi wibracjami podczas jazdy samochodem. W przypadku ich pojawienia się lub nasilenia nie należy czekać na rozwiązanie, tylko od razu udać się do serwisu samochodowego.
Mazda MPV została wyposażona w skrzynię G4A-EL. Te automatyczne skrzynie zwykle trafiają do MVP na długi czas, ale docierają już w kiepskim stanie. Zwykle cały zestaw sprzęgieł jest natychmiast wymieniany na MPV. Różne uszczelki, z których wycieka olej, starzeją się, należy je również jak najszybciej wymienić. Uszczelka i uszczelki pompy są słabym punktem MPV. Elektryka jest bardzo niezawodna i rzadko ulega awarii, z wyjątkiem oczywiście elektrozaworów.
Mazda Tribute została wyposażona w pudełko CD4E. Ta bardzo prosta i niezawodna czterobiegowa przekładnia stała się bardzo popularna. W przypadku silników trzylitrowych ta skrzynia biegów jest raczej słaba, ale działa bardzo długo na słabszych silnikach, jest po prostu naprawiana i jeździ tyle samo. Najlepsze z niego rozwiązania projektowe zostały zaimplementowane w 4F27E. Pierwszą rzeczą, która sprawdza się w tej automatycznej skrzyni biegów, jest blok elektrozaworów. Wszystko zaczyna się od nieprawidłowej i niezrozumiałej pracy automatycznej skrzyni biegów, która otrzymuje zwiększone lub zmniejszone ciśnienie. Na drugim miejscu zwykle znajduje się czujnik prędkości, z czasem zaczyna „leżeć” i „mylić” elektroniczną jednostkę sterującą.
Modele Mazdy 3 były wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów 4F27E, krewną CD4E. Jest to wyjątkowe pudełko, można je naprawić bez wyjmowania go z samochodu. Prace naprawcze może wykonać każdy serwis samochodowy, w którym znajduje się winda. Jego problemy są podobne do pozostałych linii automatycznych skrzyń biegów produkowanych dla producenta samochodów Mazda.
Automatyczna skrzynia biegów 4F27E do modeli Mazda 3
Mazda Familia została wyposażona w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów FN4A-El. To samo jest zainstalowane w Fordzie Focus.
Sprzęgła są tutaj wzmocnione w porównaniu do Forda. Pakiety nadbiegu i biegu wstecznego są blisko zasobów do wszystkich innych sprzęgieł ciernych i przestały być słabym punktem. Ale nikt nie jest odporny na to, jeśli są wycieki oleju. Agresywna jazda powoduje zwiększone obciążenia boczne na zacisku, powodując przekrzywienie bębna. Jego pierścień skurczowy może się zaciąć, a bęben zacznie się ślizgać, tworząc szczelinę, przez którą będzie wyciekać olej.
Po starzeniu się przegrzanej gumy tłoków mogą się do nich dostać odpryski i brud, co również doprowadzi do wypalenia pakietów sprzęgła.
NIE WYDAJ PIENIĘDZY NA PRZEMALOWANIA!
Teraz możesz usunąć wszelkie rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.
W samochodach Mazda metal tylnej pokrywy jest bardziej miękki niż w Fordzie, więc czasami pojawiają się z tym problemy. Okładka ma zostać przywrócona.
Teflonowe oringi są materiałami eksploatacyjnymi, łatwo ulegają zużyciu podczas eksploatacji auta. Jest to cecha projektowa i nic nie można z tym zrobić. Inżynierowie przewidzieli jednak możliwość wymiany pierścieni bez demontażu automatycznej skrzyni biegów, za co im szczególne podziękowania. Zużyte pierścienie zaczną wyciekać oleju i skrzynia może zostać przez to poważnie uszkodzona.
Mazda Familia z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów FN4A-El
Również pod kątem nieszczelności warto sprawdzić uszczelki i uszczelki pompy. Jeśli przyszło do ich wymiany na pompie, lepiej też wymienić tuleje.
Część elektryczna tej automatycznej skrzyni biegów jest bardzo niezawodna, ale uszczelki sterownika hydraulicznego również wymagają okresowej wymiany.
Niektóre skrzynie biegów Mazdy są tak popularne, powszechne na świecie i proste, że uczą się naprawiać automatyczne skrzynie biegów. Każdy serwis samochodowy specjalizujący się w naprawie automatycznych skrzyń biegów widział skrzynie Mazdy więcej niż raz. Jeśli chcesz, możesz spróbować nauczyć się naprawiać automatyczne skrzynie biegów własnymi rękami. Ale lepiej zostawić tę sprawę doświadczonym profesjonalistom i wezwać serwis samochodowy.
