Naprawa tylnego zacisku zrób to sam

Hamulce to bardzo ważny element każdego samochodu, ponieważ od ich działania zależy Twoje bezpieczeństwo. Główny ciężar każdego samochodu spoczywa na przedniej części, ponieważ wiemy, że istnieją hamulce tarczowe. Po długim biegu, już od 60 000 kilometrów wzwyż skuteczność hamowania zaczyna spadać, może to być spowodowane niewłaściwą pracą zacisku hamulcowego, czasami można nawet złapać „klina”. Jednak urządzenie jest dość proste i można je naprawić własnymi rękami. Myślę, że ten artykuł okaże się przydatny, na końcu będzie szczegółowy film ...

TREŚĆ ARTYKUŁU

Na początek powiem, że przednie koło może po prostu się zaciąć, przez analogię, tak jak w tym artykule, po prostu przestanie się obracać! Chłopaki, to jest bardzo niebezpieczne, przy dużej prędkości może doprowadzić do wypadku. Dlatego zacisk musi być prawidłowo i na czas zdiagnozowany. Ale najpierw trochę o strukturze.

O zacisku będzie osobny artykuł, ale teraz chcę pokazać na „palcach” jakie części ruchome cierpią w pierwszej kolejności. Jest to dość proste urządzenie, ma tylko dwa elementy robocze - prowadnice i tłoki.

To oni są winowajcami całego „triumfu”, jeśli im się nie uda, praca zostaje przerwana. Jednak struktura tłoka jest teraz dość mocna, fizyczny wyciek podczas łamania, powiedzmy, przewodu hamulcowego jest teraz rzadkim zjawiskiem. I tak zaciskacz pęka przez zakwaszenie tłoków i prowadnic, ale o tym poniżej.

Jeśli praca tego urządzenia zostanie zakłócona, okazuje się, że występuje nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wystarczy je wyciągnąć i obejrzeć, przy prawidłowym działaniu powinny mieć mniej więcej takie samo zużycie (plus - minus 10%). Jeśli na przykład tył jest grubszy niż przód, to okazuje się, że zacisk nie działa prawidłowo! Warto też przyjrzeć się tarczy hamulcowej - zużycie również powinno być równomierne. Jeśli zużycie klocków jest nierównomierne i wyraźne, na przykład zewnętrzna jest znacznie bardziej zużyta niż wewnętrzna, należy pilnie zmienić lub naprawić zacisk i nie czekać, aż się zatnie.

Takie nierównomierne zużycie mówi tylko o feldze - tłoki wywierają duży nacisk na jeden klocek (zużycie jest maksymalne), a drugi jakby w ogóle nie uczestniczy.

Powody, jak zawsze, są banalne, jest to „zakwaszenie” lub „zakoksowanie” tłoczków hamulcowych lub prowadnic. Może się to zdarzyć zarówno z powodu niewłaściwej konserwacji, jak i banalnej awarii.

1) Niewłaściwa konserwacja. Często na prowadnice w garażach rzemieślników nakłada się smar litolowy lub grafitowy, co prowadzi do pęcznienia pylnika prowadnicy, a później po prostu „kwaśnieje”.

2) To banalny przełom. Na prowadnicę zaczyna spływać wilgoć, która prędzej czy później spowoduje jej korozję i zakwaszenie.

3) Kolejny powód leży w samym tłoku. Jego ciało może również ucierpieć z powodu kolejnego przełomu, do środka dostaje się woda.

4) Albo z płynu hamulcowego niskiej jakości. Jest higroskopijny, dlatego z biegiem czasu gromadzi się w nim dużo wody, jeśli nie zostanie wymieniony, wówczas zaczyna korodować tłok od wewnątrz, co również prowadzi do zakwaszenia.

No to teraz przejdźmy bezpośrednio do naprawy zacisku. Zacznijmy od najprostszego.

Często prowadnice są rodzajem śrub, które wkręca się w specjalne uszy obudowy. Jeśli wykazują ogniska korozji, których nie można już usunąć, wystarczy je wymienić.

Odkręcamy od mocowania (ucha) i wkładamy nową prowadnicę, bardzo prosta wymiana.Następnie należy użyć tylko odpowiedniego smaru (najczęściej w zestawie) i nie można zapomnieć o założeniu pylników, od razu sprawdzamy je pod kątem wycieków, nie powinno być żadnych przebić i pęknięć. Teraz proponuję przejść do tłoków.

Tutaj zadanie jest trudniejsze, ponieważ znajdują się one wewnątrz korpusu zacisku i naprawa nie jest taka prosta. Chcę od razu zauważyć - zdarzają się przypadki, gdy tłok jest zaklinowany w korpusie i w ogóle się nie porusza! Tutaj mogą być dwie akcje:

1) Spróbuj ożywić ten zacisk, włóż go "nasączonym" powiedzmy benzyną lub smarem silikonowym. Następnie ostrożnie spróbuj wyciągnąć tłok z obudowy.

2) Kup nowy, banalny zacisk. Czasami bardzo mocno się zacina, łamiąc karoserię, a naprawa tu nie pomoże.

Jeśli tłoki nadal się poruszają, pierwszą trudnością jest wyciągnięcie ich z obudowy. W tym celu stacja serwisowa wykorzystuje sprężone powietrze, które jest dostarczane do otworu na płyn hamulcowy. W ten sposób tłok po prostu wylatuje, jeśli wykonujesz naprawy w garażu, musisz „wycisnąć” płyn hamulcowy, po prostu bez odłączania ich od ogólnego układu. Nie martw się, że „hamulec” popłynie, po naprawie i tak go zmień.

Spójrzmy teraz na ciało. Jeśli są ślady zgięć, rdzy, czy uszkodzeń mechanicznych, to zdecydowanie trzeba to zmienić, naprawy tutaj nie będą miały uzasadnienia. W tym celu kupujemy zestaw naprawczy z gumowymi uszczelkami i nowymi tłokami, należy go wymienić, aby zawierał specjalny smar, zwykle zarówno do prowadnic, jak i tłoków! TO JEST WAŻNE!

Bez tego nie ma sensu naprawiać, bo można zerwać nowe plomby.

Teraz wymienię punkty:

1) Wyjmujemy stare gumki i uszczelki.

3) Czyścimy obudowę zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz.

4) Następnie, nakładając nowy smar, obrabiamy wszystkie punkty mocowania.

5) Zainstaluj gumowe uszczelki

6) Zamontuj tłoki, również wstępnie nasmarowane.

Po tych manipulacjach montujemy zacisk. Naprawa zakończona, można zainstalować w samochodzie. Nie zapomnij wymienić płynu hamulcowego, a następnie odpowietrzyć układ.

Teraz chcę przedstawić szczegółowy film naprawczy, który jest opisany bardziej szczegółowo.

To wszystko, myślę, że mój artykuł był dla ciebie przydatny, umieszczaj polubienia w mediach społecznościowych. sieci!

Zakwaszone zaciski do powierzchni. Prowadnice zacisku grzechoczą na wybojach.Wewnętrzna klocek zużywa się szybciej niż zewnętrzna. Wnętrze tarczy hamulcowej jest bardziej zużyte. Złe hamulce

Przeczytaj także:

Treść artykułu:

Na początek: Jaki jest zacisk nowoczesnego samochodu:

Zaciski nowoczesnych samochodów mają w swojej konstrukcji pływający wspornik i dwa klocki. Klocki są ułożone w taki sposób, że z jednej strony klocek stale opiera się o jedną stronę wspornika, podczas gdy drugi klocek może poruszać się po prowadnicach pod działaniem tłoka zacisku. Podczas hamowania tłok naciska na znajdujący się przed nim ruchomy klocek. W ten sposób klocek najpierw zaczyna się poruszać, a gdy zostanie dociśnięty do płaszczyzny tarczy, wspornik zacisku pływającego zaczyna się poruszać w kierunku tłoka wzdłuż prowadnic palcami, w wyniku czego drugi, zewnętrzny klocek dociskany jest do tarczy hamulcowej.

Wyjaśnijmy, co zawiera zestaw przewodników:

1. Sam przewodnik
2. Śruba w nią wkręcona
3. Pylnik zabezpieczający miejsce montażu prowadnicy (pylnik zapobiega wypłukiwaniu smaru i przedostawaniu się brudu do przestrzeni roboczej prowadnicy)

Zużycie pylnika często prowadzi do całkowitego ulotnienia się smaru, a czasem do zatkania działającej, ślepej wnęki instalacji prowadzącej. Nawet jeśli strukturalnie brud nie dostanie się do przestrzeni roboczej palca, to smar, który uciekł grozi zużyciem metalu prowadnicy. Zużycie czasem prowadzi do tego, że przewodnik zaczyna mobilność w swoim siedzeniu.Przy takim zużyciu kierowcy często słyszą ostre, częste pukanie podczas jazdy po wybojach. Poniżej rozważymy sposoby na pozbycie się uderzenia prowadnic zacisku.

Nie wszystkie problemy zaczynają się od podartego buta, ale większość z nich tak. Rozerwany pylnik nie tylko przyczynia się do ulatniania się smaru, ale także do wnikania wody i brudu do przestrzeni roboczej. I tak, jeśli dostanie się tylko woda, prowadnica rdzewieje, gryzie i zużywa się. Jeśli jednak dostanie się dużo wody to nieuchronnie wraz z nią wnika też brud, w szkiełko zacisku gromadzi się ten brud i zatyka go w efekcie prowadnica nie idzie tak jak powinna i gryzie lub przykleja się do szkło, potem dostajemy kwaśnego przewodnika. Wynik zakwaszonej prowadnicy wpływa bezpośrednio na układ hamulcowy, drugi klocek nie jest już dociskany do tarczy hamulcowej w efekcie hamuje tylko jeden klocek po jednej stronie tarczy, podczas gdy klocek i bok tarczy zużywają się nie nawet 2 razy ale wszystkie 5 razy szybciej niż z w pełni sprawną suwmiarką. Aby uniknąć takich problemów, warto przynajmniej kilka razy w ciągu życia auta przeprowadzić konserwację profilaktyczną prowadnic zacisku, a przynajmniej od czasu do czasu ocenić stan osłony prowadnicy.

Oprócz problemów z palcem, z pylnikiem lub nitką prowadzącą, można spotkać się również z częściowym lub całkowitym zanikiem oringów. Jeśli projekt przewidywał ich obecność, to ich brak najprawdopodobniej spowoduje uderzenia w zawieszenie.

W artykule omówimy, jak ułożony jest zacisk hamulca i jak go wykonać naprawa zacisku własnymi rękami w domu.

Kiedy kierowca naciska pedał hamulca, klocki są dociskane do tarcz i tym samym samochód się zatrzymuje. Ale niestety nie wymyślili jeszcze mechanizmów, które mogłyby cofnąć klocki hamulcowe do ich pierwotnej pozycji. Po prostu nie przylegają mocno do dysków. Często po długotrwałej eksploatacji mechanizm hamulcowy ulega awarii, co znacząco wpływa na szybkie lub nierównomierne zużycie klocków i tarcz hamulcowych, zwiększony hałas i nieprzyjemny zapach. Opuszki przegrzewają się i tracą przyczepność. Jednym słowem układ hamulcowy samochodu staje się nieskuteczny.

Powody, dla których takie awarie są możliwe, w rzeczywistości nie są tak liczne. Są to albo uszkodzone prowadnice, po których porusza się zacisk, albo brud na powierzchni roboczej, który uniemożliwia swobodne poruszanie się klocków.

No lub sam zacisk. Ta druga opcja zostanie omówiona w tym materiale:

-Mała poprawka: w zacisku jest jeszcze szczegół, który przyczynia się do ruchu powrotnego tłoka po utracie ciśnienia - jest to mankiet. Z jednej strony zapewnia szczelność, z drugiej jest rodzajem sprężyny. Kwadratowy przekrój, gdy tłok się porusza, odkształca się, a następnie przyjmuje postać spoczynku, jednocześnie lekko zagłębiając się w korpus.

Z biegiem czasu elastyczność mankietu zostaje utracona, klocki pozostają dociśnięte do dysków, zwiększone tarcie, przegrzanie i wszystkie inne rozkosze. Nie zawsze jest to oczywiste. Jak można zidentyfikować usterkę?

Przede wszystkim zawieszone koło musi się swobodnie obracać, nawet zaraz po naciśnięciu i zwolnieniu pedału hamulca.

Tarcze hamulcowe nie mogą nosić śladów przegrzania.

podkładki zewnętrzne i wewnętrzne nie powinny mieć różnicy w grubości

tłok zacisku hamulcowego powinien być łatwo zagłębiony w korpusie.

Jeśli jest powód do niepokoju, zaczynamy szukać problemu. Najczęściej występuje z powodu uszkodzonego pylnika

ale nawet jeśli na zewnątrz nienaruszona, spójrz pod nią

powierzchnia tłoka musi być idealnie gładka, bez śladów rdzy i brudu.

VAG zapewnia zestaw naprawczy składający się z gumek, istnieje również kilka analogów od zewnętrznych producentów

ale nie ma tłoka na sprzedaż.Nie stanowi to jednak żadnego problemu, można bezpiecznie stosować nieoryginalne tłoki, które są dostępne na rynku do samochodów poprzednich generacji.

A teraz o samej procedurze naprawy:

-podnieś samochód na podnośniku i odkręć kierownicę, przekręć kierownicę do skrajnej pozycji

-usunąć sprężynę ustalającą

-dokładnie oczyść powierzchnię w pobliżu mocowania przewodu hamulcowego

- spłukać środkiem czyszczącym, przedmuchać powietrzem

- aby nie stracić poziomu płynu hamulcowego należy ścisnąć przewód hamulcowy

- odkręcić śrubę drążoną mocującą wąż,

- aby brud nie dostał się do środka, a płyn nie zalewał wszystkiego dookoła, w otwór wkręcamy prostą śrubę z gwintem 10*1,5

- zdjąć nakładki ochronne na prowadnicach

- Odkręć prowadnice sześciokątem 7 mm.

- trzeba trochę zatopić tłok, aby grubym śrubokrętem odsuwamy korpus od tarczy

-usuwamy zacisk, pomagając sobie śrubokrętem (śrubokrętami)

- jeden klocek może pozostać w uchwycie, jeden mocowany sprężyną do zacisku

—zatrzymanie wsparcia w ręce. Zdejmij pokrywę płaskim śrubokrętem

-cuda, ale nawet przy dobrym samopoczuciu na zewnątrz wilgoć może być w środku

- tłok można wyjąć z obudowy na trzy sposoby:

- nie odpinając zacisku od przewodu, zdejmij go z tarczy i wciśnij pedał hamulca do momentu wypadnięcia tłoczka. I natychmiast uszczypnij wąż.

- zacisnąć ciało w imadle i pociągnąć za tłok dużymi „krokodylami”, wykonując jednocześnie ruchy okrężne

– ale najłatwiej usunąć go powietrzem. Nie zapomnij jednak zapewnić wsparcia dla bezpieczeństwa własnych części ciała.

-spuść pozostały płyn hamulcowy, wyjmij stary mankiet

- konieczne jest dokładne oczyszczenie powierzchni siedziska pokrowca ochronnego

- jak również rowki na mankiet

-przed montażem należy wszystko ponownie wypłukać (ELSA zaleca alkohol, ale nie w środku) i przedmuchać powietrzem.

- czystymi (!) rękami zakładamy nowy mankiet

- lekko nasmaruj świeżym płynem hamulcowym

-trochę t.z. wylać na powierzchnię tłoka (ta sama ELSA zapewnia do tego specjalną pastę)

- włożyć tłok w korpus ściśle pionowo i lekko kołysząc siłą palców wcisnąć

- utopiwszy się prawie do połowy zakładamy pokrowiec ochronny

- po upewnieniu się, że guma nigdzie się nie zacięła, dociskamy pokrowiec do etui. Do niego wspawany jest pierścień z drutu, a VAG zapewnia specjalny trzpień dla równomiernego dopasowania

-ale można się bez tego obejść, najważniejsze jest równomierny wysiłek

- całkowicie zatopić tłok, a następnie wypchnąć go za pomocą powietrza i upewnić się, że but stoi równo, nigdzie nie jest skręcony ani rozdarty

- ponownie całkowicie zatopić tłok i można przystąpić do montażu. Skoro jednak doszliśmy do naprawy i zapobiegania hamulcom, wszystko musi być zrobione poprawnie. A więc - odkręć wsporniki zacisków

-i dokładnie wyczyść wszystkie powierzchnie, po których poruszają się nakładki

- upewnij się, że gwint w który wkręcane są prowadnice nie jest uszkodzony

*słaby punkt w najnowszej generacji VW. Często, gdy prowadnica jest odkręcana, brud i rdza powstająca na wystającej części wyciągają wraz z nimi gwinty.

- przykręcić wspornik na miejsce (oczyścić śruby przed ponownym użyciem, dokręcić momentem 190 Nm ),

połóż blok i upewnij się, że nigdzie nie utknął

-oczyść prowadnice z brudu. Przy śladach rdzy lepiej je całkowicie wymienić.

-włożyć wewnętrzną klocek ze sprężyną do tłoka, założyć zacisk na wspornik, palcami (!) zanęcić prowadnice

upewnij się, że śruba przeszła przez gwint, a dopiero potem dokręć (30 Nm)

- założyć dekielki, żeby później nie zapomnieć włożyć sprężynkę

- przewód hamulcowy jest podłączony do zacisk hamulcowy wydrążona śruba i uszczelniona dwoma pierścieniami.

- możesz spokojnie nazwać je jednorazowymi.

I można je usunąć tylko za pomocą narzędzia.

- ale jednocześnie nie można ich znaleźć w ETKA jako osobnej części.Możesz bezpiecznie założyć pierścienie z podobnego zestawu używanego w samochodach krajowych. Chyba że przed instalacją lekko poruszaj się tam iz powrotem na cienkiej skórze

- przed montażem przedmuchać złączkę

- i wyczyść powierzchnię współpracującą na wężu

- odkręcić śrubę odpowietrzającą i odkręcić przewód hamulcowy

-zwykle po takiej pracy nie ma potrzeby pompowania obwodu, wystarczy poczekać aż płyn wypłynie z armatury równomiernie i bez bąbelków

- dla miłośników ekologii można powiesić butelkę i kontrolować powietrze przez przezroczysty wąż

-dokręcić śrubę (30Nm), zasiąść za kierownicą i kilkoma naciśnięciami pedału złączyć klocki.

- zmyć płyn hamulcowy oraz inne pozostałości i ślady aktywności

-szczególnie zwróć uwagę na osłonę przegubu CV, przegubu kulowego i osłony końcówki kierownicy

Jeśli nie ma, mocujemy koło, opuszczamy podnośnik. Otwórz maskę i sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. W razie potrzeby uzupełnij.

Zrób jazdę próbną. Jeśli pedał ulegnie awarii przy pierwszym naciśnięciu, a po kilku uderzeniach stanie się wyższy, powtórz procedurę usuwania powietrza.

Możliwe jest również, że ze względu na różną elastyczność mankietów w starym i przesuniętym zacisku wystąpi różnica w prędkości hamulców. Dlatego pożądane jest jednoczesne wykonanie przegrody po obu stronach.

Cóż, teraz możesz cieszyć się sprawnymi hamulcami.
Więc teraz nauczyłeś się biegać naprawa zacisku hamulca przedniego i tylnego

Następnie weź cylinder i weź pylnik. Nasmaruj cylinder i załóż osłonę na cylinder. Spójrz na zdjęcie, z której strony musisz założyć but na cylinder!

Po założeniu buta naciągnij go do przeciwległej krawędzi butli tak, aby część buta wystawała poza butlę.

Teraz zbieramy powstały „projekt” i wkładamy wystającą część pylnika do zacisku.

Po wypełnieniu pylnikiem w rowkach zacisku, wciśnij cylinder do środka, aż się zatrzyma. Teraz cylinder oparł się o pierścień uszczelniający i aby go dalej wcisnąć, potrzebny jest wysiłek.
! Jeśli guma i cylinder są słabo nasmarowane, trudno ci się udać i jest szansa na zerwanie gumy uszczelniającej. Więc dostałem swój pierwszy zestaw naprawczy!
Nie miałem dość siły, aby wcisnąć cylinderek rękami i użyłem przyrządu do rozprowadzania cylindrów.

Najważniejsze, że cylinder wchodzi bez zniekształceń. A jeśli w ogóle nie chce się wspinać, lepiej go wyciągnąć i spróbować ponownie. Udało mi się to za trzecim podejściem. Zajęło to trochę wysiłku i po chwili cylinder z niewielkim uporem minął gumowy pierścień uszczelniający.

Pylniki nakładamy na prowadnice zacisku i montujemy zacisk w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij nasmarować wszystkich ruchomych i skręcających się części!

ZESTAW NAPRAWCZY ZACISKU D4648 (SEINSA AUTOFREN), jednostronny.
GA5R33691 (MAZDA) HAMULEC ODPOWIETRZAJĄCY

PS: sam artykuł znajduje się tutaj, wchodzimy i klikamy „lubię”, dla nikogo nie jest to trudne =)

Większość nowoczesnych samochodów korzysta z hamulców tarczowych. Głównym korpusem roboczym jest zacisk, który zaciska tarczę za pomocą klocków. Aby system ten działał z wysoką wydajnością, konieczne jest regularne monitorowanie stanu technicznego. W tym celu możesz skontaktować się z naszym serwisem samochodowym w celu przeprowadzenia profesjonalnej diagnostyki i, w razie potrzeby, naprawy. Oprócz profilaktyki i napraw istnieje możliwość zamówienia zestawów naprawczych zacisków do samochodów następujących producentów: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW i innych. Ale wielu właścicieli samochodów woli samodzielnie wykonywać te procedury. Aby samodzielnie naprawić zacisk hamulcowy, nie ma potrzeby stosowania specjalnych warunków. Wszystko czego potrzebujesz to zestaw standardowych narzędzi ślusarskich i urządzenie, za pomocą którego możesz niezawodnie podnieść samochód.

Oznaki nieprawidłowego działania zacisku hamulcowego:

• zwiększona droga hamowania;
• trudne przetoczenie się do przodu;
• samochód jest ściągany na bok podczas hamowania;
• wibracja pedału podczas hamowania;
• odgłos szlifowania w okolicy zacisku podczas jazdy:
  warto zauważyć, że przyczyny mogą być różne, od kamienia, który spadł do banalnego zużycia klocków, jednak zużycie klocków może być spowodowane wadliwym zaciskiem;
• charakterystyczne ślady przegrzania na tarczy hamulcowej;
• nierównomierne zużycie klocków z jednego zacisku;
• nadmierne nagrzewanie się płyty.

Główne przyczyny awarii:

• uszkodzone prowadnice;
• brud na wolnej powierzchni bieżnej klocków;
• nosić na mankiecie;
• utrata szczelności pylnika tłoka.

Warto zauważyć, że niektórzy kierowcy decydują się nie odnawiać zacisku hamulcowego, ale go wymienić. Ale w większości przypadków można sobie poradzić z przegrodą i kupić zestaw naprawczy, co znacznie zaoszczędzi pieniądze.

Konieczne jest podniesienie samochodu, aby móc zdemontować wymagane koło. Następnie należy sprawdzić klocki, określając poziom i równomierność ich zużycia. Następnie należy odłączyć zacisk od zacisku i wizualnie sprawdzić osłonę tłoka pod kątem uszkodzeń. Tłok powinien mieć lekki skok po wciśnięciu do obudowy. Zdarza się, że nawet za całością, na pierwszy rzut oka, pylnik skrywa brud i wilgoć, a co za tym idzie rdzę.

Dlatego warto zajrzeć pod but, ostrożnie korzystając z narzędzia. Powierzchnia tłoka musi być czysta i równa. W przypadku wykrycia którejkolwiek z tych wad zacisk należy zdemontować i naprawić za pomocą zestawu naprawczego. Ponadto konieczne jest sprawdzenie stanu prowadnic i punktów styku klocków pod kątem luzu.

Demontaż zacisku hamulcowego:

1. Odłączyć przewód hamulcowy od zacisku. Aby zapobiec utracie płynu, ściśnij wąż lub zatkaj otwór.
2. Zdejmij osłonę tłoka.
3. Następnie wyjmij tłok z obudowy zacisku.
4. Zdejmowanie starego mankietu.
5. Czyszczenie miejsca buta oraz rowka mankietu.
6. Przepłucz cały zespół jako całość i czystymi rękami
7. Montaż mankietu nasmarowanego płynem hamulcowym w rowku do lądowania.
8. Instalowanie oczyszczonego lub nowego tłoka. Wykonywany jest pionowo, równomiernie ręcznie.
9. Zakładanie buta na środku toru tłoka.
10. Po tym jak tłok wejdzie w obudowę należy go jeszcze trochę wypchnąć np. powietrzem. Ta procedura pomoże upewnić się, że bagażnik jest płaski i nieuszkodzony.
11. Wpuszczony tłok może być ponownie gotowy do procesu montażu.

Warto również nie zapominać o pompowaniu obwodu, który narażony był na wyciek płynu.

Samodzielna naprawa zacisku hamulcowego jest łatwa dzięki podstawowym umiejętnościom hydraulicznym. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o trosce i dokładnie wykonać wszystkie opisane niuanse pracy. W końcu układ hamulcowy jest kluczem do bezpiecznego poruszania się auta.

Układ hamulcowy samochodu jest jednym z najważniejszych elementów bezpiecznej jazdy. Odpowiada za terminowe zatrzymanie pojazdu, jeśli zajdzie taka potrzeba. Bezpieczeństwo i życie ludzi zależą od sprawności układu hamulcowego samochodu.

Układ hamulcowy współczesnego samochodu składa się z kilku elementów. Każdy z nich ma swoją indywidualną funkcję. Najważniejszym elementem bez wątpienia jest suwmiarka. Zapewnia przyleganie klocków do tarczy w celu spowolnienia obrotów koła i zmniejszenia prędkości poruszającego się pojazdu.

Naciśnięcie pedału hamulca przez kierowcę zwiększa ciśnienie w przewodzie systemowym. Nadciśnienie jest płynnie przenoszone na tłoki zacisku. Poruszają się i dociskają klocki hamulcowe do powierzchni tarczy.

Ze względu na siłę tarcia klocki spowalniają obrót tarczy i odpowiednio kół pojazdu. Z tego powodu samochód zaczyna zwalniać. Podczas pracy powierzchnia zacisku nagrzewa się pod wpływem sił tarcia.

Wysokiej jakości nośnik powinien mieć doskonałe odprowadzanie ciepła i być odporny na wysokie temperatury. Nawet przy silnym ogrzewaniu jego powierzchnia nie powinna zmieniać kształtu.

Terminowa wymiana zużytego zacisku to gwarancja bezpieczeństwa. Samochód, jako źródło zwiększonego zagrożenia z wadliwymi hamulcami, jest potężną siłą, która może powodować kłopoty.

Przy pierwszych oznakach zużycia zacisków hamulcowych należy podjąć natychmiastowe działania w celu ich wymiany. Główną oznaką maksymalnego zużycia tych elementów hamulcowych jest pojawienie się niezdrowego pisk podczas hamowania samochodu.

Pojawia się skrzypienie przy znacznym zużyciu metalu mechanizmu. Niedoświadczeni kierowcy często mylą to z piszczeniem, jakie wytwarzają zużyte klocki hamulcowe. Jeśli chcesz i masz wolny czas, możesz naprawić zacisk własnymi rękami.

Jak wiadomo profilaktyka znacznie zmniejsza poziom przedwczesnego zużycia zacisków. Nie musisz być leniwy, aby ponownie sprawdzić ich stan. Pomoże to utrzymać mechanizm hamulcowy w najlepszym możliwym stanie przez długi czas.

Pielęgnacja zacisku polega na jego demontażu, demontażu i smarowaniu części ruchomych. W zasadzie wszystko jest proste i jednoznaczne. Ale jednocześnie tylko kilku kierowców opiekuje się nim z godną pozazdroszczenia częstotliwością.

Podczas wizualnej kontroli mechanizmu należy zwrócić szczególną uwagę na integralność gumowych uszczelek. Kurz, woda, brud zaczynają wnikać przez drobne rozdarcia materiału, powodując rysy na powierzchni tłoka i zwiększając jego zużycie.

Smarowanie jest jednym z najważniejszych elementów konserwacji. Zmniejsza tarcie, a tym samym zmniejsza zużycie mechanizmu roboczego. Niedopuszczalne jest stosowanie litolu lub grafitu. Wymagany jest specjalny smar do zacisków.

Mając wolny czas, a co najważniejsze pragnienia, kierowca może samodzielnie naprawić zacisk, bez angażowania pomocy z zewnątrz. Dostępne są zaciski do przednich i tylnych kół samochodowych.

• pod samochodem zainstalowany jest podnośnik. Zestaw kołowy jest zdemontowany. Dolna śruba jest odkręcona, a klocek hamulcowy wyjęty
• po zdemontowaniu podkładki odkręca się górną śrubę mocującą. Wąż z płyn hamulcowy filmowanie jest opcjonalne. Usunięto wspornik zacisku, do którego odkręcane są śruby
• tłok należy wyjąć z zacisku. W tym celu wystarczy płynnie wcisnąć pedał hamulca, a wytworzone ciśnienie wypchnie go. Po wyjęciu tłoka należy zatkać przewód hamulcowy.
• po całkowitym demontażu zacisku możesz zacząć go czyścić z brudu. Zastosowany płyn czyszczący
• używany jest zakupiony wcześniej zestaw naprawczy (o-ring, smar, osłona tłoka, osłona prowadnicy)
• montaż zacisku zrób to sam w odwrotnej kolejności.

• maszyna jest zamontowana na podnośniku, a zestaw kołowy jest usuwany
• linka hamulca ręcznego jest odłączona. Zawleczka łącząca zacisk i mechanizm hamulca ręcznego jest usunięta.
• przewód hamulcowy jest stłumiony
• śruby mocujące zacisk są odkręcone i wykręcone, otwierając dostęp do klocków hamulcowych
• klocki są zdemontowane
• śruby mocujące wspornik zacisku do elementów zawieszenia samochodu są odkręcone
• wspornik z zaciskami i prowadnicami jest zdemontowany
• dalsze kroki należy wykonać analogicznie do zacisków przednich kół.

Po zakończeniu naprawy zacisku własnymi rękami należy sprawdzić poziom płynu hamulcowego lub odpowietrzyć hamulce ... W zasadzie nie ma nic skomplikowanego i wszystko można zrobić wystarczająco szybko.

Dziękuję za uwagę, powodzenia w drodze. Czytaj, komentuj i zadawaj pytania. Subskrybuj świeże i ciekawe artykuły na stronie.

• Samochody
• Taksówki pasażerskie
• Autobusy
• Autobusy Autobusy > 16 miejsc
• Ciężarówki Ciężarówki > 16 ton
• Traktory są tego warte. Technika
• Motocykle
• Trolejbusy
• Tramwaje

2 kliknięcia, a znajdziesz najlepszą stawkę!

Kierowcy, odkrywając nieefektywne hamowanie u swojego stalowego zwierzaka, od razu narzekają na wadliwe klocki, starając się je jak najszybciej wymienić. Wymiana nakładek w samochodach osobowych jest równie łatwa jak łuskanie gruszek, ale czasami problem ich wymiany nie jest rozwiązany. Mówienie o konsekwencjach awarii hamulców jest niepotrzebne.

Często przyczyną nie są klocki, ale zaniedbany stan zacisku (wsparcie angielskie - uchwyt). Oczywiście można łatwo udać się do serwisu samochodowego, aby znaleźć przyczyny, ale czasami mieszkańcom peryferii jest to dość trudne.

Pierwszą i główną wiadomością o wadliwym zacisku są szarpnięcia lub charakterystyczne wstrząsy podczas hamowania, słabe hamowanie, szybkie i nierównomierne zużycie klocków (klocki zużywają się pod kątem) było bezbolesne. Zacisk jest integralną częścią zwrotnicy na tarczy samochodu. Głównym elementem w konstrukcji korpusu zacisku są: tłok hydrauliczny - cylinder i dwie śruby prowadzące. Śruby są przymocowane do pięści hamulca i równoważą cały korpus zacisku na sobie, zapewniając równomierny docisk powierzchni roboczych klocków do tarczy. To błędne przekonanie, że problem rozwiąże tylko smarowanie śrub zacisku. Nie zawsze tak jest.

Rozważ prostą konstrukcję zacisku bez wspornika prowadzącego, aby zrozumieć główne przyczyny awarii. Przede wszystkim sprawdź działanie

tłok. Jeśli porusza się normalnie, idziemy dalej. Zdejmujemy zacisk z pięści: odkręcamy obie śruby, wyjmujemy stare klocki i odłączamy wąż płynu hamulcowego. Widzimy, że cała konstrukcja zacisku porusza się wzdłuż śruby prowadzącej za pomocą włożonej w nią tulei.

Oprócz zakwaszenia śrub prowadzących i tulei, główną przyczyną zakleszczania jest nagromadzenie stwardniałego pyłu na ściankach otworu wewnętrznego, w który wkładana jest uszczelka gumowa. W ten sposób ściskanie zapobiega przesuwaniu się zacisku wzdłuż śrub prowadzących.

Nigdy nie próbuj czyścić otworu okrągłym pilnikiem. Po pierwsze jest nieskuteczny, a po drugie przełamiesz jego szczelność, tworząc wyboje i pozwalając na gromadzenie się dużego brudu w zagłębieniu. Najlepszą opcją byłoby użycie dyszy wiertniczej o pożądanej średnicy.

Następnie posmaruj wewnętrzną powierzchnię otworu obudowy oraz powierzchnię cylindrycznej uszczelki gumowej specjalnym smarem. Istnieje wiele ich odmian, korzystaj z najbardziej sprawdzonych zgodnie z zaleceniami „doświadczonych”. Nie bój się nakładać zbyt dużo - niepotrzebna ilość i tak zostanie wyparta. Smarujemy również tuleję i śrubę prowadzącą i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.

Następnie oczyścimy sam pylnik z narośli błotnych i lepiej jest całkowicie zastąpić go nowym. Nakładamy go na tłok i naprawiamy pierścieniem. Dzięki temu tłok będzie niekorodujący, zapewni płynną pracę i uchroni pylnik przed twardnieniem w wysokich temperaturach.

Zaciskamy zacisk do pięści, wkładamy nowe klocki i dokręcamy drugą śrubę.

Dobrze wyregulowana praca zacisku zapewni łatwą wymianę klocków podczas kolejnej konserwacji, chroniąc śruby prowadzące przed zakwaszeniem.

Aby zapobiec korozji, pożądane jest również pomalowanie powierzchni zacisku farbami antykorozyjnymi.

W tym celu należy najpierw oczyścić powierzchnie przeznaczone do malowania z brudu i korozji, odizolować powierzchnie przed przypadkowym spryskaniem i dokładnie spryskać farbę.Jedna puszka farby powinna pokrywać wszystkie cztery zaciski w trzech warstwach.

Zdarza się, że nawet najwyższej jakości klocki skrzypią podczas hamowania. Aby tego uniknąć, główne cztery punkty zacisku powinny być smarowane - jest to powierzchnia tłoka, śruby prowadzące i niedziałające powierzchnie klocków. W każdym przypadku przy wymianie klocków należy nasmarować zacisk.

W ten sposób zapobieganie i naprawę mechanizmu pięści hamulca można przeprowadzić niezależnie.

Zdarza się, że auto zaczyna bardzo mocno zwalniać. naciskasz i pedał hamulca mocno a koła wydają się być zaklinowane. Otwórz korek zbiornika pompy hamulcowej - jeśli płyn jest pienisty lub ma ciemny kolor, będziesz musiał dokonać całkowitej wymiany płynu hamulcowego. Jednak najprawdopodobniej sprawa dotyczy zacisku hamulcowego lub jego prowadnic. I możesz zrobić naprawę zacisku własnymi rękami.

Demontaż zacisku hamulca samochodowego

Naprawa zacisku własnymi rękami jest całkiem możliwa.

1. Odrywamy śruby kół (rozmiary 17, 19, 21 pod klucz).
2. Zaciągamy auto na hamulec ręczny, podnosimy i dodatkowo naprawiamy specjalną drewnianą "kozą" lub czymś innym.
3. Odkręcamy śruby kół lub szpilki (cokolwiek masz).
4. Zdejmujemy koło.
5. Następnie śrubokrętem próbujemy odciągnąć od nas zacisk. Jeśli się zaciął, staramy się chociaż trochę posunąć naprzód.
6. Za zaciskiem znajdują się dwie śruby (zwykle 14). Przekręcamy je.
7. Usuwamy wsparcie. Przygotuj dla niego stojak z góry lub zawieś go na sprężynie amortyzatora. Zacisk nigdy nie może wisieć na przewodzie hamulcowym.
8. Wyjmij klocki hamulcowe z mocowania.

Naprawa zacisku samochodowego

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie prowadnic zacisków (popularnie „żołnierskich”), najczęściej zawodzą.

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie prowadnic zacisków (popularnie „żołnierskich”), najczęściej zawodzą. „Żołnierze” powinni z łatwością chodzić tam iz powrotem. Oczywiście muszą być nienaruszone i całkowicie usunięte. Jeśli ich ruch jest trudny lub są „kwaśne” w jednym miejscu, wykonaj prostą naprawę prowadnic zacisku.

1. Za pomocą „VD-40” (lub innego) wyczyść pylniki prowadnic, ich gniazda. Jak tylko pojawi się jasna piana zamiast ciemnej, oznacza to, że brud się wydostał.
2. Teraz musisz wziąć specjalny smar do prowadnic zacisków hamulcowych (możesz użyć litolu). Obficie nasmaruj ciało „żołnierza”, a następnie kilkakrotnie przechodź nim tam iz powrotem na siedzeniu.

Być może to wszystko, co można zrobić własnymi rękami podczas naprawy prowadnic zacisków. Jeśli pylnik jest uszkodzony - kupujemy, stawiamy nowy. Prowadnica jest urwana - trzeba też zakupić nową (wcześniej usunąć chip), spawanie nie jest zalecane.
W sprzedaży są zestawy naprawcze do prowadnic zacisków, zawierają cztery prowadnice i pylniki (tylko z tyłu lub tylko z przednich hamulców).