Naprawa zacisków DIY vaz 2114

We wszystkich samochodach dziesiątej rodziny, w tym VAZ 2114, 2115 i 2113, występują takie problemy z układem hamulcowym, jak zużycie kołków prowadzących zacisku. W rezultacie mogą wystąpić następujące problemy:

1. Pukanie i grzechotanie od strony zacisku na nierównej drodze (zwłaszcza na drodze gruntowej lub żwirowej)
2. Nierównomierne zużycie przednich klocków hamulcowych, gdy zużycie jest zauważalnie większe z jednej strony niż z drugiej
3. Zacinanie się wspornika zacisku, co może prowadzić do sytuacji awaryjnej
4. Zmniejszona skuteczność hamowania VAZ 2113-2115

Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest zrewidowanie zacisku, a mianowicie wymiana pylników i kołków prowadzących. Konieczne jest również nasmarowanie palców specjalnym związkiem.

Tak więc, aby wykonać tę naprawę, będziesz potrzebować:

• Klucz do 17 i 13 mm
• Środek do czyszczenia hamulców
• Smar do zacisków
• Płaski śrubokręt

Jeśli chcesz zobaczyć wideo krok po kroku i recenzję zdjęć, możesz obejrzeć je na stronie my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1409 w materiale: Rewizja zacisku VAZ 2110. główne punkty dotyczące tej naprawy można znaleźć w poniższym artykule.

Pierwszym krokiem jest podniesienie przodu auta za pomocą podnośnika. Następnie zdejmij koło i użyj płaskiego śrubokręta, aby zagiąć podkładki zabezpieczające śrub zacisku.

Następnie odkręcamy dwie śruby mocujące na górze i na dole, jak pokazano na zdjęciu.

Następnie dociskamy cylinderek śrubokrętem, wkładając go między wspornik a jeden z klocków.

Następnie możesz podnieść cylinder ze wspornikiem do góry, jak pokazano poniżej, i odłożyć go na bok, aby nie przeszkadzał.

A teraz możesz łatwo zdjąć palce zacisku, zarówno od góry, jak i od dołu, przy minimalnym wysiłku.

Następnie specjalnym narzędziem czyścimy palce starego smaru lub kupujemy nowy. Ponadto konieczne jest zainstalowanie nowego rozruchu, jeśli stary jest uszkodzony.

Na palec i pod but nakładamy specjalny smar do zacisków, jak pokazano na zdjęciu. Następnie kładziemy palec na swoim miejscu do końca, aby pylnik był bezpiecznie zamocowany.

Teraz możesz złożyć całą konstrukcję w odwrotnej kolejności i nie zapomnij kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca przed opuszczeniem miejsca naprawy, aby klocki znalazły się w prowadnicy.

Aby naprawić lub wymienić zacisk hamulca przedniego koła w samochodzie VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, wykonaj następujące czynności:
1. Zdejmij odpowiednie koło z pojazdu.
2. Wyjmij uszczelniacz przewodu hamulcowego z ramienia na zębatce.

3. Poluzuj końcówkę przewodu hamulcowego na zacisku.

4. Zagnij anteny podkładek zabezpieczających za pomocą śrubokręta i odkręć dwie śruby zacisku hamulcowego, przytrzymując szpilki prowadzące za sześciokąty drugim kluczem.
5. Wykręć śruby i zdejmij wspornik hamulca w połączeniu z cylinderkiem koła.

6. Trzymając końcówkę przewodu hamulcowego za klucz imbusowy, odkręć zacisk hamulca od końcówki. Uważaj, płyn hamulcowy wycieknie z przewodu hamulcowego. Należy pamiętać, że na grocie jest zainstalowany miedziany pierścień uszczelniający. Wymień mocno ściśnięty pierścień miedziany.

7. Zacisnąć zacisk hamulca w imadle i odkręcić dwie śruby z gniazdem sześciokątnym mocujące cylinder hamulca do zacisku. Wyjmij cylinderek hamulca koła z zacisku.

8. Ostrożnie, aby nie podrzeć buta, zdejmij pierścień ustalający.

9. Zdejmij bagażnik z cylindra hamulcowego

10.Używając sprężonego powietrza przez otwory płynu hamulcowego, wyjmij tłok z cylindra hamulcowego.

11. Ostrożnie, aby nie uszkodzić lusterka cylindra hamulcowego, zdejmij gumowy pierścień uszczelniający.

12. W przypadku konieczności wymiany siłownika hamulca koła lub samego zaworu odkręcić odpowietrznik hamulca. 13. Dokładnie sprawdź lusterko cylindra hamulcowego i powierzchnię roboczą tłoka. Jeżeli wykazują oznaki zużycia, uszkodzenia lub poważnej korozji, cylinder hamulcowy i tłok należy wymienić.
14. Wymień uszkodzone, spuchnięte lub luźne mankiety. Zaleca się wymianę mankietu po każdym demontażu cylindra hamulcowego, niezależnie od jego stanu.
15. Zamontuj nowy mankiet w rowku cylindra hamulcowego, po uprzednim nasmarowaniu mankietu świeżym płynem hamulcowym.

16. Włóż krawędź bagażnika do rowka tłoka.

17. Nasmaruj lusterko cylindra hamulcowego i powierzchnię roboczą tłoka świeżym płynem hamulcowym. Włóż tłok do cylindra hamulcowego i zainstaluj zewnętrzną krawędź pylnika w rowku korpusu cylindra. Zainstaluj pierścień ustalający.

18. Zamontuj zacisk z cylinderkiem hamulca koła w samochodzie w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed zamontowaniem kołków prowadzących nasmaruj je smarem UNIOL-1. Pompuj układ hamulcowy w samochodzie VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099.

Witam!
Zacisk - dzięki temu samochód się zatrzymuje, a mówiąc bardziej szczegółowo, w zacisku znajduje się tłoczek hamulca i dwie klocki, przez co hamowanie odbywa się po naciśnięciu pedału, ale czasami ten sam tłok kwaśnieje lub kliny, dzięki którym można zwolnić koło, na którym zamontowany jest zacisk hamulca z zakleszczonym tłokiem albo cały czas się uruchamia i nie można nic z tym zrobić, albo koło zupełnie przestaje hamować i w końcu masz tylko trzy koła lewo, który zatrzymuje samochód na prędkości.

Notatka!
Aby naprawić zacisk i wymienić wszystkie wadliwe części, które się w nim znajdują, musisz zabrać ze sobą: podstawowy zestaw kluczy, sześciokąt, śrubokręt, potrzebujesz jeszcze trochę nowego płynu hamulcowego i przyda się również imadło, ponieważ praca z nimi przejdzie o wiele szybciej i łatwiej!

Streszczenie:

Gdzie znajduje się zacisk hamulca?
W aucie z dziewiątej rodziny są tylko dwa zaciski hamulcowe i są one tylko na przednich kołach auta, trudno będzie zobaczyć to urządzenie bez zdejmowania koła, jeśli oczywiście nie masz tarcz, przez które cały układ hamulcowy auta jest dobrze widoczny, więc jeśli masz tam zwykłe tłoczone tarcze to najpierw będziesz musiał zdjąć koło z auta i dopiero potem zobaczysz przed sobą zacisk hamulcowy, który jest dla jasności jest to również wskazane strzałką na poniższym zdjęciu.

Kiedy należy naprawić zacisk?
Ogólnie rzecz biorąc, w niektórych przypadkach zacisk wymaga nie tylko naprawy, ale także całkowitej wymiany na nowy, ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy został zdeformowany w wyniku uderzenia o coś, lub nawet jeśli jest pokryty rdzą, która może korodują go z biegiem czasu, w wyniku czego on i tłok, w wyniku którego następuje hamowanie, mogą generalnie się zaciąć.

Cóż, trzeba naprawić sam zacisk, jeśli jak wspomniano wcześniej tłok się zaciął (w tym przypadku trzeba wymienić tłok i zacisk hamulca znów będzie działał), a także trzeba go naprawić, jeśli odpowietrznik jest uszkodzony (leczy się to wymieniając odpowietrznik na nowy), bo jak jest uszkodzony to nie będziesz mógł odpowietrzyć hamulców np po wymianie płynu hamulcowego a jak nie możesz odpowietrzyć hamulców to ten zacisk nie będzie działać dla ciebie.

Notatka!
Kiedy zacisk staje się bezużyteczny lub niektóre części, które są w nim ulegną awarii, pierwsze co się stanie to to, że samochód będzie wolniej zwolnił lub będzie zwalniał cały czas pomimo tego, że nie wciskasz pedału hamulca, więc jeśli masz samochód miał takie objawy, że można winić za nie sam zacisk i części które są w nim zamontowane!

Demontaż:
1) Na samym początku eksploatacji trzeba będzie wyjąć sam zacisk z samochodu, aby po pierwsze sprawdzić jego stan, a po drugie wymienić wszystko, co na nim nie działa. (Aby dowiedzieć się, jak zdjąć zacisk, zobacz artykuł zatytułowany: „Wymiana zacisku hamulca na VAZ”)

Notatka!
Przed wyjęciem tego urządzenia upewnij się w 100%, że nie działa, w tym celu najpierw spójrz na jego stan, obecność usterek jest niedopuszczalna, po czym możesz poprosić inną osobę (jeśli jest), aby wsiadła do samochodu i wciśnij kilka razy pedał hamulca i w tym czasie będziesz musiał obserwować pracę samego tłoczka, który znajduje się wewnątrz zacisku, będzie musiał się poruszyć i dlatego klocki hamulcowe (wskazane zielonymi strzałkami) będą musiały się ciasno owinąć tarcza hamulcowa wskazana niebieskimi strzałkami (tak przy okazji będzie można zajrzeć przez szczelinę w zacisku, na co wskazuje czerwona strzałka na zdjęciu poniżej), a po zwolnieniu pedału na pewno będą dekompresji i w rezultacie oddalić się od tarczy hamulcowej, nie uniemożliwiając jej obracania się!

2) Teraz po wyjęciu zacisku zamontuj go razem ze wspornikiem, który jest na nim w imadle, dokładnie w taki sam sposób, jak pokazano na poniższym zdjęciu, a gdy zacisk hamulca jest zaciśnięty sześciokątem, odkręć dwa sześciokąty śruby mocujące cylinderek (wewnątrz cylindra znajduje się ten sam tłok, o którym była mowa powyżej), a po odkręceniu śrub, pociągając za sam cylinder, odłącz go od wspornika zacisku hamulcowego.

3) Następnie, po wyjęciu cylindra hamulcowego, weź go w ręce i za pomocą śrubokręta wyjmij z niego pierścień ustalający, ale dopiero po jego zdjęciu uważaj, aby nie rozerwać osłony ochronnej, która znajduje się na tłoku i cylindrze (Jest to również oznaczone strzałką), w przeciwnym razie będziesz musiał wymienić obudowę na nową.

Notatka!
Po zdjęciu pierścienia mocującego, który przytrzymuje osłonę ochronną, odsuń śrubokręt na bok i rękoma zdejmij osłonę ochronną z cylindra!

4) Następnie będziesz musiał wyjąć sam tłok z cylindra hamulcowego i jeśli jest zdeformowany lub jeśli jest na nim rdza, to będziesz musiał go wymienić na nowy, chociaż jeśli nie ma wystarczającej ilości rdzy, tłok można jeszcze wypolerować, o tym jak to zrobić zobacz w artykule pt.: „Tłoki cylindrów hamulcowych są zakleszczone, co mam zrobić?”, W tym artykule, do którego link jest podany, będzie dział w w którym będą dwa klipy wideo, więc będziesz musiał otworzyć drugi film, w którym zostanie pokazana doskonała metoda polerowania tłoczków hamulcowych.

Notatka!
Więc już mówiliśmy o tym, co zrobić, jeśli tłok okaże się zardzewiały, ale nie powiedziano ani słowa, jak wyjąć ten tłok z cylindra, a więc usuwa się go bardzo prosto, do tego potrzebne jest jakieś specjalne narzędzie wewnątrz którego będzie sprężone powietrze i przy jego pomocy dostarczając sprężone powietrze przez otwór, w który włożony jest przewód hamulcowy, wyjmij tłok z cylindra, dla jasności zobacz film poniżej, ale tylko na filmie wszystko jest zrobione więcej ostrożnie podmieniamy kij, aby tłok nie wyleciał i nie odkształcił się, ale też sprężone powietrze jest doprowadzane przez przewód hamulcowy, aby tłok nie wyleciał ostro, ale był trochę wyciśnięty, ale faktycznie można nie rób tego wszystkiego!

5) Następnie ponownie użyj śrubokręta, a mianowicie delikatnie podważ i zdejmij pierścień uszczelniający z cylindra hamulcowego, ale przy jego wyjęciu staraj się nie uszkodzić lustrzanej części cylindra.

Notatka!
Generalnie zaleca się wymianę tego pierścienia zaraz po wyjęciu tłoka, ale jeśli nie masz przy sobie nowego oringa, spójrz na stary i jeśli nie ma na nim żadnych wad, takich jak: Pęknięcia, obrzęki, utrata elastyczności pierścieni, wtedy tego pierścienia uszczelniającego nie można wymienić na nowy!

6) I na koniec, jeśli musisz wyjąć korek odpowietrznika i założyć go na nowy, to po prostu użyj klucza oczkowego, aby go odkręcić i owinąć nowy w jego miejsce.

Montaż:
Sam zacisk hamulcowy jest montowany w taki sam sposób, jak jest rozmontowany, ale tylko przy montażu trzeba znać kilka szczegółów, a mianowicie:

1. Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze należy najpierw zamontować nowy o-ring wewnątrz samego cylindra na jego miejsce, a przed montażem zalecamy również nasmarowanie go odrobiną nowego płynu hamulcowego

2. Następnie podnieś tłok i będziesz musiał włożyć go do wnętrza cylindra, ale przed zainstalowaniem go w dwóch etapach zainstaluj osłonę, w tym celu najpierw włóż krawędź osłony w rowek na sam tłok (patrz fot. 1), a następnie nasmaruj nowym płynem lusterko cylindra i powierzchnię roboczą tłoka, zatop tłok w samym cylindrze a następnie włóż krawędź osłony w rowek na cylindrze korpus (patrz zdjęcie 2) i na koniec włożyć pierścień ustalający na swoje miejsce, tak aby osłona zabezpieczała się.

3. Co jeszcze, ale to już nie dotyczy zacisku, ale dotyczy palców prowadzących, które trzymają wspornik zacisku, więc przed włożeniem obu palców prowadzących z powrotem na miejsce należy je nasmarować smarem Uniol-1 lub innym nie bądź taki jak ona.

Notatka!
Po zamontowaniu zacisku na swoim miejscu należy odpowietrzyć hamulce w samochodzie, w przeciwnym razie samochód bardzo mocno zwolni, co w przyszłości doprowadzi do awarii, jak odpowietrzyć układ hamulcowy, patrz artykuł zatytułowany : „Odpowietrzanie hamulców w samochodach VAZ”!

Dodatkowy klip wideo:
Jeśli chcesz zobaczyć wizualnie, jak wymieniany jest cylinder hamulcowy, a także chcesz usłyszeć kilka praktycznych wskazówek, obejrzyj poniższy klip wideo, który pokazuje wszystko szczegółowo:

W artykule omówimy, jak ułożony jest zacisk hamulca i jak go wykonać naprawa zacisku własnymi rękami w domu.

Kiedy kierowca naciska pedał hamulca, klocki są dociskane do tarcz i tym samym samochód się zatrzymuje. Ale niestety nie wymyślili jeszcze mechanizmów, które mogłyby cofnąć klocki hamulcowe do ich pierwotnej pozycji. Po prostu nie przylegają mocno do dysków. Często po długotrwałej eksploatacji mechanizm hamulcowy ulega awarii, co znacząco wpływa na szybkie lub nierównomierne zużycie klocków i tarcz hamulcowych, zwiększony hałas i nieprzyjemny zapach. Opuszki przegrzewają się i tracą przyczepność. Jednym słowem układ hamulcowy samochodu staje się nieskuteczny.

Powody, dla których takie awarie są możliwe, w rzeczywistości nie są tak liczne. Są to albo uszkodzone prowadnice, po których porusza się zacisk, albo brud na powierzchni roboczej, który uniemożliwia swobodne poruszanie się klocków.

No lub sam zacisk. Ta druga opcja zostanie omówiona w tym materiale:

-Mała poprawka: w zacisku jest jeszcze szczegół, który przyczynia się do ruchu powrotnego tłoka po utracie ciśnienia - jest to mankiet. Z jednej strony zapewnia szczelność, z drugiej jest rodzajem sprężyny. Kwadratowy przekrój, gdy tłok się porusza, odkształca się, a następnie przyjmuje postać spoczynku, jednocześnie lekko zagłębiając się w korpus.

Z biegiem czasu elastyczność mankietu zostaje utracona, klocki pozostają dociśnięte do dysków, zwiększone tarcie, przegrzanie i wszystkie inne rozkosze. Nie zawsze jest to oczywiste. Jak można zidentyfikować usterkę?

Przede wszystkim zawieszone koło musi się swobodnie obracać, nawet zaraz po naciśnięciu i zwolnieniu pedału hamulca.

Tarcze hamulcowe nie mogą nosić śladów przegrzania.

podkładki zewnętrzne i wewnętrzne nie powinny mieć różnicy w grubości

tłok zacisku hamulcowego powinien być łatwo zagłębiony w korpusie.

Jeśli jest powód do niepokoju, zaczynamy szukać problemu. Najczęściej występuje z powodu uszkodzonego pylnika

ale nawet jeśli na zewnątrz nienaruszona, spójrz pod nią

powierzchnia tłoka musi być idealnie gładka, bez śladów rdzy i brudu.

VAG zapewnia zestaw naprawczy składający się z gumek, istnieje również kilka analogów od zewnętrznych producentów

ale nie ma tłoka na sprzedaż. Nie stanowi to jednak żadnego problemu, można bezpiecznie stosować nieoryginalne tłoki, które są dostępne na rynku do samochodów poprzednich generacji.

A teraz o samej procedurze naprawy:

-podnieś samochód na podnośniku i odkręć kierownicę, przekręć kierownicę do skrajnej pozycji

-usunąć sprężynę ustalającą

-dokładnie oczyść powierzchnię w pobliżu mocowania przewodu hamulcowego

- spłukać środkiem czyszczącym, przedmuchać powietrzem

- aby nie stracić poziomu płynu hamulcowego należy ścisnąć przewód hamulcowy

- odkręcić śrubę drążoną mocującą wąż,

- aby brud nie dostał się do środka, a płyn nie zalewał wszystkiego dookoła, w otwór wkręcamy prostą śrubę z gwintem 10*1,5

- zdjąć nakładki ochronne na prowadnicach

- Odkręć prowadnice sześciokątem 7 mm.

- trzeba trochę zatopić tłok, aby grubym śrubokrętem odsuwamy korpus od tarczy

-usuwamy zacisk, pomagając sobie śrubokrętem (śrubokrętami)

- jeden klocek może pozostać w uchwycie, jeden mocowany sprężyną do zacisku

—zatrzymanie wsparcia w ręce. Zdejmij pokrywę płaskim śrubokrętem

-cuda, ale nawet przy dobrym samopoczuciu na zewnątrz wilgoć może być w środku

- tłok można wyjąć z obudowy na trzy sposoby:

- nie odpinając zacisku od przewodu, zdejmij go z tarczy i wciśnij pedał hamulca do momentu wypadnięcia tłoczka. I natychmiast uszczypnij wąż.

- zacisnąć ciało w imadle i pociągnąć za tłok dużymi „krokodylami”, wykonując jednocześnie ruchy okrężne

– ale najłatwiej usunąć go powietrzem. Nie zapomnij jednak zapewnić wsparcia dla bezpieczeństwa własnych części ciała.

-spuść pozostały płyn hamulcowy, wyjmij stary mankiet

- konieczne jest dokładne oczyszczenie powierzchni siedziska pokrowca ochronnego

- jak również rowki na mankiet

-przed montażem należy wszystko ponownie wypłukać (ELSA zaleca alkohol, ale nie w środku) i przedmuchać powietrzem.

- czystymi (!) rękami zakładamy nowy mankiet

- lekko nasmaruj świeżym płynem hamulcowym

-trochę t.z. wylać na powierzchnię tłoka (ta sama ELSA zapewnia do tego specjalną pastę)

- włożyć tłok w korpus ściśle pionowo i lekko kołysząc siłą palców wcisnąć

- utopiwszy się prawie do połowy zakładamy pokrowiec ochronny

- po upewnieniu się, że guma nigdzie się nie zacięła, dociskamy pokrowiec do etui. Do niego wspawany jest pierścień z drutu, a VAG zapewnia specjalny trzpień dla równomiernego dopasowania

-ale można się bez tego obejść, najważniejsze jest równomierny wysiłek

- całkowicie zatopić tłok, a następnie wypchnąć go za pomocą powietrza i upewnić się, że but stoi równo, nigdzie nie jest skręcony ani rozdarty

- ponownie całkowicie zatopić tłok i można przystąpić do montażu. Skoro jednak doszliśmy do naprawy i zapobiegania hamulcom, wszystko musi być zrobione poprawnie. A więc - odkręć wsporniki zacisków

-i dokładnie wyczyść wszystkie powierzchnie, po których poruszają się nakładki

- upewnij się, że gwint w który wkręcane są prowadnice nie jest uszkodzony

*słaby punkt w najnowszej generacji VW.Często, gdy prowadnica jest odkręcana, brud i rdza powstająca na wystającej części wyciągają wraz z nimi gwinty.

- przykręcić wspornik na miejsce (oczyścić śruby przed ponownym użyciem, dokręcić momentem 190 Nm ),

połóż blok i upewnij się, że nigdzie nie utknął

-oczyść prowadnice z brudu. Przy śladach rdzy lepiej je całkowicie wymienić.

-włożyć wewnętrzną klocek ze sprężyną do tłoka, założyć zacisk na wspornik, palcami (!) zanęcić prowadnice

upewnij się, że śruba przeszła przez gwint, a dopiero potem dokręć (30 Nm)

- założyć dekielki, żeby później nie zapomnieć włożyć sprężynkę

- przewód hamulcowy jest podłączony do zacisk hamulcowy wydrążona śruba i uszczelniona dwoma pierścieniami.

- możesz spokojnie nazwać je jednorazowymi.

I można je usunąć tylko za pomocą narzędzia.

- ale jednocześnie nie można ich znaleźć w ETKA jako osobnej części. Możesz bezpiecznie założyć pierścienie z podobnego zestawu używanego w samochodach krajowych. Chyba że przed instalacją lekko poruszaj się tam iz powrotem na cienkiej skórze

- przed montażem przedmuchać złączkę

- i wyczyść powierzchnię współpracującą na wężu

- odkręcić śrubę odpowietrzającą i odkręcić przewód hamulcowy

-zwykle po takiej pracy nie ma potrzeby pompowania obwodu, wystarczy poczekać aż płyn wypłynie z armatury równomiernie i bez bąbelków

- dla miłośników ekologii można powiesić butelkę i kontrolować powietrze przez przezroczysty wąż

-dokręcić śrubę (30Nm), zasiąść za kierownicą i kilkoma naciśnięciami pedału złączyć klocki.

- zmyć płyn hamulcowy oraz inne pozostałości i ślady aktywności

-szczególnie zwróć uwagę na osłonę przegubu CV, przegubu kulowego i osłony końcówki kierownicy

Jeśli nie ma, mocujemy koło, opuszczamy podnośnik. Otwórz maskę i sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. W razie potrzeby uzupełnij.

Zrób jazdę próbną. Jeśli pedał ulegnie awarii przy pierwszym naciśnięciu, a po kilku uderzeniach stanie się wyższy, powtórz procedurę usuwania powietrza.

Możliwe jest również, że ze względu na różną elastyczność mankietów w starym i przesuniętym zacisku wystąpi różnica w prędkości hamulców. Dlatego pożądane jest jednoczesne wykonanie przegrody po obu stronach.

Cóż, teraz możesz cieszyć się sprawnymi hamulcami.
Więc teraz nauczyłeś się biegać naprawa zacisku hamulca przedniego i tylnego

• Demontaż hamulca przedniego koła

• Poluzowanie śruby cylindra
• 1 - śruby mocujące cylinder
• 2-cylindrowy
• 3 - śruby dokręcające cylinder zaciskiem

• Szczegóły mechanizmu hamulcowego przedniego koła Łada Samara 2
• 1 - cylinder koła
• 2 - złączka do pompowania napędu hamulca
• 3 - pierścień uszczelniający
• 4 - tłokowy
• 5 - nasadka ochronna
• 6 - pierścień ustalający
• 7 - wsparcie
• 8 - prowadnica buta
• 9 - klocki hamulcowe
• 10 - pokrowiec ochronny
• 11 - kołek prowadzący
• 12 – śruba mocowania palca wskazującego
• 13 - przewód hamulcowy
• 14 – śruba mocowania butli do wspornika

Odłącz wąż od cylinderka koła 2. Odblokuj i odkręć śruby 1 mocujące cylinder koła do kołków prowadzących, trzymając kołek prowadzący kluczem. Usuń prowadnicę 8 klocków zmontowanych palcami. Zdejmij klocki hamulcowe

• Wypychanie tłoka z cylindra

Zdejmij pierścień ustalający 6 i kapturek ochronny 5 z cylindra i tłoka. Delikatnie przedmuchaj sprężone powietrze przez wlot płynu, aby wypchnąć tłok z cylindra. Aby zapobiec uszkodzeniu tłoka na powierzchni zacisku podczas wypychania, pod tłok należy umieścić drewnianą okładzinę.

Odkręć zawór odpowietrzający z korpusu cylindra i dokładnie sprawdź powierzchnię roboczą cylindra. Musi być wolny od zadrapań, uszkodzeń i korozji.

• Zespół hamulca przedniego koła

Zmontuj mechanizm hamulcowy VAZ 2114 w odwrotnej kolejności demontażu. W takim przypadku zaleca się wymianę pierścienia uszczelniającego 3 i nasadki 5 na nowe.Nasmaruj lusterko cylindra, tłok 4 i pierścień uszczelniający płynem hamulcowym, a następnie posmaruj powierzchnię tłoka smarem grafitowym lub smarem Ditor, zamontuj tłok w cylindrze i nie usuwając resztek smaru załóż nasadkę ochronną 5 tak, aby jego krawędzie wejść w rowek tłoka i cylindra, a następnie zamontować pierścień ustalający 6. Nasmarować kołki prowadzące smarem UNIOL-1 (1,5 g na każdy kołek). Śruby mocowania podpory i cylindra do palców dokręcamy momentami podanymi w załączniku 1, a następnie blokujemy. Przed dokręceniem śrub nałóż na nie uszczelniacz, aby gwintowana część połączenia nie korodowała. Po zmontowaniu i zainstalowaniu mechanizmu hamulcowego przywróć poziom płynu w zbiorniku i odpowietrz hydrauliczny układ napędowy VAZ 2114.

Naprawa zacisku VAZ 2109 może być wymagana, jeśli samochód często napotyka intensywne hamowanie z prędkości powyżej stu kilometrów. Płyn hamulcowy może po prostu zagotować się, nagrzewając się, gdy klocki ocierają się o tarcze. Temperatura może sięgać 600 stopni, tym gorzej się okazuje, jeśli nie była wymieniana przez długi czas.

Do naprawy musisz zdjąć koło z samochodu. Następnie zdejmij uszczelkę przewodu hamulcowego ze wspornika na amortyzatorze. Następnie należy poluzować końcówkę przewodu hamulcowego na zacisku. Za pomocą śrubokręta wygina się anteny podkładek zabezpieczających i odkręca się dwie śruby mocujące zacisk hamulca.

Następnie, podczas naprawy zacisku, śruby VAZ 2109 są usuwane, a zespół zacisku hamulcowego z cylinderkiem koła jest usuwany. Konieczne jest odkręcenie zacisku hamulca z końcówki, końcówkę przewodu hamulcowego przytrzymuje klucz imbusowy. Warto pamiętać, że płyn hamulcowy może wyciekać. Ponadto w razie potrzeby należy wymienić mocno ściśnięty pierścień miedziany.

Następnie zaciska się zacisk w imadle, odkręca się dwie śruby z gniazdem sześciokątnym mocujące cylinderek do zacisku. Następnie cylinderek hamulca koła jest usuwany z zacisku, pierścień ustalający jest usuwany. Następnie z cylindra hamulcowego usuwa się pylnik, wyjmuje się tłok. Pierścień uszczelniający należy zdejmować ostrożnie, aby nie uszkodzić lusterka cylindra hamulcowego.

Odpowietrznik hamulca jest również wyłączany, jeśli konieczna jest wymiana cylindra hamulca koła. Jeżeli na powierzchni roboczej tłoka widoczne są oznaki uszkodzenia, cylinder hamulcowy należy wymienić. Pożądana jest również wymiana mankietów, które są wstępnie nasmarowane świeżym płynem hamulcowym. Następnie krawędź pylnika jest montowana w rowku tłoka.

Ponadto podczas naprawy zacisku VAZ 2109 lustro cylindra hamulcowego i powierzchnia robocza tłoka są smarowane świeżym płynem hamulcowym. Tłok jest włożony do cylindra hamulcowego, zainstalowany jest pierścień ustalający. Teraz musisz zamontować zacisk w odwrotnej kolejności.

Dość rzadko demontuje się lub instaluje zaciski przedniego hamulca w VAZ-2115, a jeszcze rzadziej w celu wymiany lub naprawy. Zdarzają się jednak przypadki, gdy śruby wspornika zaciskowego rdzewieją tak bardzo, że po prostu łamią się podczas obracania. Musisz kupić nowy zacisk i go wymienić. Aby nie przepłacać na stacji paliw, możesz samodzielnie wykonać pracę.

- głowa 19;
- gałka i uchwyt zapadkowy;
- przedłużacz;
– klucz dzielony przewody hamulcowe.

Przypomnijmy, że ostatnio powiedzieliśmy, jak wymienić przekaźnik zwijacza w VAZ 2115 własnymi rękami. Przekaźnik elektromagnetyczny jest główną przyczyną rozrusznika podłogi w samochodzie. Polecam zajrzeć.

1. Po podniesieniu samochodu na podnośniku i wyjęciu przedniego koła konieczne jest spryskanie od tyłu śrub mocujących zacisk penetrującym smarem. Następnie warto odkręcić przewód hamulcowy, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

2. Podnieś go i zamocuj tak, aby płyn hamulcowy nie wypływał ze zbiornika. Teraz możesz odkręcić dwie śruby mocujące zacisk.

3. Kiedy wysiłek nie jest tak duży, lepiej użyć grzechotki.

4.Następnie możesz podnieść zespół zacisku z klockami do góry, ponieważ nic innego go nie trzyma.

5. Jeśli zmienisz cały zespół, kupujemy nowy mechanizm i montujemy go w odwrotnej kolejności.

Następnie będziesz musiał pompować hamulce, ponieważ w układzie może tworzyć się powietrze, co prowadzi do słabego hamowania.

Przednie zaciski hamulcowe w VAZ 2114-2115 muszą być usuwane dość rzadko, a jeszcze rzadziej w celu wymiany. Ale zdarza się, że śruby wspornika zaciskowego rdzewieją tak bardzo, że po odkręceniu po prostu pękają. Wielu nie wierci i nie zmienia zacisku na nowy. Aby usunąć go z samochodu, będziesz potrzebować następującego narzędzia:

• Kieruj się na 19
• Uchwyt korby i grzechotki
• przedłużenie
• dzielony klucz przewodów hamulcowych

Tak więc po podniesieniu samochodu na podnośniku i wyjęciu przedniego koła konieczne jest rozpylenie smaru penetrującego na śruby mocujące zacisk od tyłu. Następnie warto odkręcić przewód hamulcowy, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

Podnieś go i zamocuj tak, aby płyn hamulcowy nie wypływał ze zbiornika. Teraz możesz odkręcić dwie śruby mocujące zacisk:

Kiedy wysiłek nie jest tak duży, lepiej użyć grzechotki:

Następnie możesz podnieść zespół zacisku z klockami do góry, ponieważ nic innego go nie trzyma.

Jeśli zmienisz cały zespół, kupujemy nowy mechanizm i instalujemy go w odwrotnej kolejności. Następnie będziesz musiał pompować hamulce, ponieważ w układzie może tworzyć się powietrze, co prowadzi do słabego hamowania.

Naprawa zacisku VAZ 2109 może być wymagana, jeśli samochód często napotyka intensywne hamowanie z prędkości powyżej stu kilometrów. Płyn hamulcowy może po prostu zagotować się, nagrzewając się, gdy klocki ocierają się o tarcze. Temperatura może sięgać 600 stopni, tym gorzej się okazuje, jeśli nie była wymieniana przez długi czas.

Do naprawy musisz zdjąć koło z samochodu. Następnie zdejmij uszczelkę przewodu hamulcowego ze wspornika na amortyzatorze. Następnie należy poluzować końcówkę przewodu hamulcowego na zacisku. Za pomocą śrubokręta wygina się anteny podkładek zabezpieczających i odkręca się dwie śruby mocujące zacisk hamulca.

Następnie zaciska się zacisk w imadle, odkręca się dwie śruby z gniazdem sześciokątnym mocujące cylinderek do zacisku. Następnie cylinderek hamulca koła jest usuwany z zacisku, pierścień ustalający jest usuwany. Następnie z cylindra hamulcowego usuwa się pylnik, wyjmuje się tłok. Pierścień uszczelniający należy zdejmować ostrożnie, aby nie uszkodzić lusterka cylindra hamulcowego.

Ponadto podczas naprawy zacisku VAZ 2109 lustro cylindra hamulcowego i powierzchnia robocza tłoka są smarowane świeżym płynem hamulcowym. Tłok jest włożony do cylindra hamulcowego, zainstalowany jest pierścień ustalający. Teraz musisz zamontować zacisk w odwrotnej kolejności.

naprawa gaźnika vaz 2109

naprawa drążka kierowniczego vaz 2109

naprawa zacisku hamulcowego

naprawa silnika vaz 2109

naprawa skrzyni biegów vaz 2109