Dlaczego zaciski klinowe i hamulce nagrzewają się i dlaczego nie można ich smarować
VIDEO
W artykule omówimy, jak ułożony jest zacisk hamulca i jak go wykonać naprawa zacisku własnymi rękami w domu.
Kiedy kierowca naciska pedał hamulca, klocki są dociskane do tarcz i tym samym samochód się zatrzymuje. Ale niestety nie wymyślili jeszcze mechanizmów, które mogłyby cofnąć klocki hamulcowe do ich pierwotnej pozycji. Po prostu nie przylegają mocno do dysków.Często po długotrwałej eksploatacji mechanizm hamulcowy ulega awarii, co znacząco wpływa na szybkie lub nierównomierne zużycie klocków i tarcz hamulcowych, zwiększony hałas i nieprzyjemny zapach. Opuszki przegrzewają się i tracą przyczepność. Jednym słowem układ hamulcowy samochodu staje się nieskuteczny.
Powody, dla których takie awarie są możliwe, w rzeczywistości nie są tak liczne. Są to albo uszkodzone prowadnice, po których porusza się zacisk, albo brud na powierzchni roboczej, który uniemożliwia swobodne poruszanie się klocków.
No lub sam zacisk. Ta druga opcja zostanie omówiona w tym materiale:
-Mała poprawka: w zacisku jest jeszcze szczegół, który przyczynia się do ruchu powrotnego tłoka po utracie ciśnienia - jest to mankiet. Z jednej strony zapewnia szczelność, z drugiej jest rodzajem sprężyny. Kwadratowy przekrój, gdy tłok się porusza, odkształca się, a następnie przyjmuje postać spoczynku, jednocześnie lekko zagłębiając się w korpus.
Z biegiem czasu elastyczność mankietu zostaje utracona, klocki pozostają dociśnięte do dysków, zwiększone tarcie, przegrzanie i wszystkie inne rozkosze. Nie zawsze jest to oczywiste. Jak można zidentyfikować usterkę?
Przede wszystkim zawieszone koło musi się swobodnie obracać, nawet zaraz po naciśnięciu i zwolnieniu pedału hamulca.
Tarcze hamulcowe nie mogą nosić śladów przegrzania.
podkładki zewnętrzne i wewnętrzne nie powinny mieć różnicy w grubości
tłok zacisku hamulcowego powinien być łatwo zagłębiony w korpusie.
Jeśli jest powód do niepokoju, zaczynamy szukać problemu. Najczęściej występuje z powodu uszkodzonego pylnika
ale nawet jeśli na zewnątrz nienaruszona, spójrz pod nią
powierzchnia tłoka musi być idealnie gładka, bez śladów rdzy i brudu.
VAG zapewnia zestaw naprawczy składający się z gumek, istnieje również kilka analogów od zewnętrznych producentów
ale nie ma tłoka na sprzedaż. Nie stanowi to jednak żadnego problemu, można bezpiecznie stosować nieoryginalne tłoki, które są dostępne na rynku do samochodów poprzednich generacji.
A teraz o samej procedurze naprawy:
-podnieś samochód na podnośniku i odkręć kierownicę, przekręć kierownicę do skrajnej pozycji
-usunąć sprężynę ustalającą
-dokładnie oczyść powierzchnię w pobliżu mocowania przewodu hamulcowego
- spłukać środkiem czyszczącym, przedmuchać powietrzem
- aby nie stracić poziomu płynu hamulcowego należy ścisnąć przewód hamulcowy
- odkręcić śrubę drążoną mocującą wąż,
- aby brud nie dostał się do środka, a płyn nie zalewał wszystkiego dookoła, w otwór wkręcamy prostą śrubę z gwintem 10*1,5
- zdjąć nakładki ochronne na prowadnicach
- Odkręć prowadnice sześciokątem 7 mm.
- trzeba trochę zatopić tłok, aby grubym śrubokrętem odsuwamy korpus od tarczy
-usuwamy zacisk, pomagając sobie śrubokrętem (śrubokrętami)
- jeden klocek może pozostać w uchwycie, jeden mocowany sprężyną do zacisku
—zatrzymanie wsparcia w ręce. Zdejmij pokrywę płaskim śrubokrętem
-cuda, ale nawet przy dobrym samopoczuciu na zewnątrz wilgoć może być w środku
- tłok można wyjąć z obudowy na trzy sposoby:
- nie odpinając zacisku od przewodu, zdejmij go z tarczy i wciśnij pedał hamulca do momentu wypadnięcia tłoczka. I natychmiast uszczypnij wąż.
- zacisnąć ciało w imadle i pociągnąć za tłok dużymi „krokodylami”, wykonując jednocześnie ruchy okrężne
– ale najłatwiej usunąć go powietrzem. Nie zapomnij jednak zapewnić wsparcia dla bezpieczeństwa własnych części ciała.
-spuść pozostały płyn hamulcowy, wyjmij stary mankiet
- konieczne jest dokładne oczyszczenie powierzchni siedziska pokrowca ochronnego
- jak również rowki na mankiet
-przed montażem należy wszystko ponownie wypłukać (ELSA zaleca alkohol, ale nie w środku) i przedmuchać powietrzem.
- czystymi (!) rękami zakładamy nowy mankiet
- lekko nasmaruj świeżym płynem hamulcowym
-trochę t.z.wylać na powierzchnię tłoka (ta sama ELSA zapewnia do tego specjalną pastę)
- włożyć tłok w korpus ściśle pionowo i lekko kołysząc siłą palców wcisnąć
- utopiwszy się prawie do połowy zakładamy pokrowiec ochronny
- po upewnieniu się, że guma nigdzie się nie zacięła, dociskamy pokrowiec do etui. Do niego wspawany jest pierścień z drutu, a VAG zapewnia specjalny trzpień dla równomiernego dopasowania
-ale można się bez tego obejść, najważniejsze jest równomierny wysiłek
- całkowicie zatop tłok, a następnie wypchnij go za pomocą powietrza i upewnij się, że but stoi równo, nigdzie nie jest skręcony ani rozdarty
- ponownie całkowicie zatopić tłok i można przystąpić do montażu. Skoro jednak doszliśmy do naprawy i zapobiegania hamulcom, wszystko musi być zrobione poprawnie. A więc - odkręć wsporniki zacisków
-i dokładnie wyczyść wszystkie powierzchnie, po których poruszają się nakładki
- upewnij się, że gwint w który wkręcane są prowadnice nie jest uszkodzony
*słaby punkt w najnowszej generacji VW. Często, gdy prowadnica jest odkręcana, brud i rdza powstająca na wystającej części wyciągają wraz z nimi gwinty.
- przykręcić wspornik na miejsce (oczyścić śruby przed ponownym użyciem, dokręcić momentem 190 Nm ),
połóż blok i upewnij się, że nigdzie nie utknął
-oczyść prowadnice z brudu. Przy śladach rdzy lepiej je całkowicie wymienić.
-włożyć wewnętrzną podkładkę ze sprężyną do tłoka, założyć zacisk na wspornik, palcami (!) zanęcić prowadnice
upewnij się, że śruba przeszła przez gwint, a dopiero potem dokręć (30 Nm)
- założyć dekielki, żeby później nie zapomnieć włożyć sprężynkę
- przewód hamulcowy jest podłączony do zacisk hamulcowy wydrążona śruba i uszczelniona dwoma pierścieniami.
- możesz spokojnie nazwać je jednorazowymi.
I można je usunąć tylko za pomocą narzędzia.
- ale jednocześnie nie można ich znaleźć w ETKA jako osobnej części. Możesz bezpiecznie założyć pierścienie z podobnego zestawu używanego w samochodach krajowych. Chyba że przed instalacją lekko poruszaj się tam iz powrotem na cienkiej skórze
- przed montażem przedmuchać złączkę
- i wyczyść powierzchnię współpracującą na wężu
- odkręcić śrubę odpowietrzającą i odkręcić przewód hamulcowy
-zwykle po takiej pracy nie ma potrzeby pompowania obwodu, wystarczy poczekać aż płyn wypłynie z armatury równomiernie i bez bąbelków
- dla miłośników ekologii można powiesić butelkę i kontrolować powietrze przez przezroczysty wąż
-dokręcić śrubę (30Nm), zasiąść za kierownicą i kilkoma naciśnięciami pedału złączyć klocki.
- zmyć płyn hamulcowy oraz inne pozostałości i ślady aktywności
-szczególnie zwróć uwagę na osłonę przegubu CV, przegubu kulowego i osłony końcówki kierownicy
Jeśli nie ma, mocujemy koło, opuszczamy podnośnik. Otwórz maskę i sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. W razie potrzeby uzupełnij.
Zrób jazdę próbną. Jeśli pedał ulegnie awarii przy pierwszym naciśnięciu, a po kilku uderzeniach stanie się wyższy, powtórz procedurę usuwania powietrza.
Możliwe jest również, że ze względu na różną elastyczność mankietów w starym i przesuniętym zacisku wystąpi różnica w prędkości hamulców. Dlatego pożądane jest jednoczesne wykonanie przegrody po obu stronach.
Cóż, teraz możesz cieszyć się sprawnymi hamulcami. naprawa zacisku hamulca przedniego i tylnego
Tak, prawie zapomniałam o właścicielach samochody Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) . Ten artykuł również im się przyda, ponieważ od dawna nie było tajemnicą, że Uzbecy zastąpili oryginał zacisk hamulca przedniego , który Nexia odziedziczyła po Kadetta, jest nowszy i skuteczniejszy od Lanosa. Tak, a sami ludzie aktywnie ćwiczą wymianę starych zacisków na bardziej przemyślane (może nie do końca). Na przykład zmieniłem zacisk prawie natychmiast po zakupie samochodu i od razu zauważyłem różnicę w „wytrzymałości” i reakcji hamulców. Ale wraz z poprawą Nexia otrzymała powyższy problem w prezencie.Tak więc proszę was, panowie z Neksiyavody, abyście przeczytali również ten materiał.
Po niedługim namyśle postanowiłem od razu zacząć od najwierniejszych, niezawodnych, stuprocentowych jak wyeliminować stukanie w przednich zaciskach hamulcowych . To prawda, że metoda jest droga i ma swój minus. Ale wszystko jest w porządku. Ten mega metoda polega na całkowitej wymianie zacisków natywnych na zaciski z samochodu Opel Vectra (Opel Vectra) 1,6 - 1,8, średnica tarczy hamulcowej R13 . Tak, jest to najpewniejszy sposób na wyciszenie zacisku i utrzymanie sprawności układu hamulcowego. Teraz o wadach tego rozwiązania. Pierwszy minus, cena pary zacisków, jest dość wysoka i mówię o wersji używanej. Drugi minus to pojawienie się trudności w przyszłości z wymianą klocków hamulcowych do zacisku Opla. Trudniej je znaleźć w sprzedaży, a ich koszt jest o 40 procent wyższy, w przeciwieństwie do krewnych. Więc ta metoda nie jest dla wszystkich. Nie ma innych problemów, zacisk staje się doskonały, nic nie trzeba przerabiać.
Poniżej opisano metody, których koszt jest zbliżony do siebie. I pierwszy z nich opiszę najskuteczniejszy moim zdaniem. Składa się w naprawie zacisku . Do tego musisz kupić naprawa kołków prowadzących i wiertła o specjalnym rozmiarze . Na rynku, mam na myśli giełdę samochodową Losk, można znaleźć palce naprawcze pierwszej i drugiej naprawy. Te kołki prowadzące różnią się od standardowych średnic. Naprawa 10mm - standardowo 9,5mm. Wiertło, które musisz kupić, powinno mieć rozmiar 10,1 mm (zdjęcie 7,8,9). Następnie wykonujemy taką samą pracę jak przy wymianie prowadnicy (opisanej powyżej). Usuwamy wspornik prowadzący, zaciskamy go w imadle i wiercimy otwory (zdjęcie 10). Czyścimy otwory z wiórów, montujemy pylniki, smarujemy palce i montujemy w odwrotnej kolejności. Nic skomplikowanego.
Poniższą metodę znalazłem w Internecie i oczywiście postanowiłem wypróbować ją w praktyce. A w tym przypadku jest jeszcze łatwiej. Kupujemy zaciskanie zacisków sprężynowych przedniego zacisku na aucie (tak, znowu to) Opel Vectra (Opel Vectra) 1,6 - 1,8 (zdjęcie 11). I zainstaluj je na zacisku. Montujemy, czyli wiercimy dwa otwory, z góry wyliczając ich położenie pod warunkiem, że wspornik dobrze dociska zacisk do prowadnicy klocka hamulcowego. Na zdjęciu 12 widać wyraźnie, że nie od razu mi się to udało, dopiero po trzeciej parze otworów napięcie wspornika mi odpowiadało. Druga strona okazała się lepsza. Mogę się zgodzić z opinią, że jeśli zacisk jest już mocno zepsuty, to te wsporniki nie zrobią pogody. Ale jako pomoc, można powiedzieć, opcja proaktywna, ma prawo istnieć. Oznacza to, że po zamontowaniu nowej podkładki prowadzącej lub naprawionych palców, wsporniki Vectra można również zamontować na zacisku. Wtedy żywotność zacisków znacznie się wydłuży.
Jest inny sposób rozwiązania problemu. Jest nieco podobny do opisanego powyżej. Ale osobiście tego nie praktykuję. Widziałem to tylko w kilku samochodach. Istotą tej metody jest zamontowanie sprężyny, która powinna napinać zacisk. I to (metoda) działa! A jeśli tak, to nie mogłem o tym milczeć))). Znowu bierzemy wiertarkę, wiercimy otwory i jeden koniec sprężyny przylega do zębatki, drugi do zacisku. Jak to wszystko wygląda w rzeczywistości widać na zdjęciu 13. Myślę, że w tym przypadku najtrudniej będzie dobrać sprężynę o odpowiedniej długości i sile naciągu. Ponieważ sam nie montowałem tych sprężyn, nie mogę dokładnie powiedzieć, skąd mogą pochodzić.
Wprowadzam mały dodatek do materiału artykułu, który dotyczy zagadnienia - Jak smarować sworznie prowadzące zacisku hamulcowego? A ponieważ branża motoryzacyjna stale się rozwija, odpowiedź na to pytanie będzie się zmieniać z biegiem czasu.
Kończę spór o przydatność smaru Bosch Superfit do sworzni prowadzących zaciski hamulcowe. Teraz mogę z 100% pewnością powiedzieć, że smar do układów hamulcowych - Bosch Superfit , idealny dla obróbka sworznia prowadzącego zacisku hamulca, . Dlaczego nagle nabrałem takiej pewności siebie? Wszystko jest proste. Sprawdzenie przydatności tego smaru zajęło mi prawie rok i kilka probówek! I ten smar został pomyślnie przetestowany, choć nie w samochodach sportowych, ale „tylko” w samochodach taksówkowych. Ale faktem jest, że ani jeden trzpień prowadzący nie uległ kwaśnieniu, nie wyciekł smar, pylniki nie puchły, a zaciski pozostały ruchome, pozostaje faktem. I nie są to już puste słowa wszechwiedzących krytyków i specjalistów, takich jak Walery. Ponadto do firmy Bosch wysłano pisemną prośbę o więcej szczegółów na temat zastosowań smaru Superfit. Pracownicy firmy nie byli zbyt leniwi, by odpowiedzieć. Co mogę ci powiedzieć... Oni też nie zgadzają się z opinią Valery'ego. Niesamowite, prawda? Dla zainteresowanych możesz samodzielnie odwiedzić oficjalną stronę firmy i przeczytać informacje na temat smarowania oraz zobaczyć przykłady jego zastosowania. Możesz też po prostu spojrzeć na ekran strony (patrz poniżej). Wszystko stanie się jasne.
I w rezultacie Smar Bosch Superfit doskonale zachowuje swoją nominalną lepkość, na którą nie ma wpływu czas ani temperatura. Ponadto smar ten nie niszczy gumowych uszczelek i pylników, nie koksuje i nie wycieka. I w niczym nie ustępuje smarowi do układu hamulcowego - TRW PFG110.
To wszystko na teraz! Wszystko sposoby na wyeliminowanie stukania i dzwonienia przedniego zacisku hamulcowego w samochodach Daewoo Lanos i Daewoo Nexia znane i przetestowane przeze mnie, wymieniłem. Być może w przyszłości materiał zostanie uzupełniony o nowe informacje. A więc ciąg dalszy.
VIDEO Film przesłany przez Siergieja L
Hałas powodowany przez kołek prowadzący zacisku eliminuję. ostrzymy na maszynie z remontu nieznacznie podwyższony standard.
Pełna konserwacja przedniego tłoka hamulcowego SENS, Lanos, jakie problemy pojawiają się przy zaklinowaniu tłoka i prowadnic, jak i jak je smarować oraz sortować i montować na miejscu. Kto może pomóc, a kto nie żałuje dalszego rozwoju kanału: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Prywatny Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 1478 1969 QIWI Wallet: +380507421067 Bardzo dziękuję za wsparcie i zrozumienie.
Jak 10 min. w domu, aby wymienić przednie klocki hamulcowe w Daewoo lanos Moje filmy
Pads-B1G10209262. Prowadnice-810072.Smar do prowadnic-PFG110.Smar miedziany-AC4575.
Komu ten film był przydatny i uważasz, że ta opcja powinna być, podziel się nim z innymi ludźmi! kto chce pomóc-4276 8801 5769 2611 oszczędności. qiwi +30952498610
smar do przegubów stosuje się w przegubach, palce się zakleszczają i pękają gumki, tam potrzebny jest specjalny smar do prowadnic
a czy prowadnice mają już 10mm a w otworze jest elipsa? możliwe do naprawy?
Powiedz mi, jakiego sześciokąta na wsporniku potrzebujesz?
nie trzeba niczego ostrzyć. 2 razy w roku, aby poprawić pylniki i odnowić smar. Występuje prześwit termiczny. ponieważ prowadnice i sam szkielet zacisku są wykonane z różnych metali.
Ale czy żelazne płytki, które są na podkładkach, odgrywają jakąkolwiek rolę? Założyłem klocki bez nich, bo ucha były połamane. Co myślisz?
Czy możesz mi powiedzieć, jaki rodzaj smaru jest potrzebny do zacisku?
Hamulce to bardzo ważny element każdego samochodu, ponieważ od ich działania zależy Twoje bezpieczeństwo. Główny ciężar każdego samochodu spoczywa na przedniej części, ponieważ wiemy, że istnieją hamulce tarczowe. Po długim biegu, już od 60 000 kilometrów wzwyż skuteczność hamowania zaczyna spadać, może to być spowodowane niewłaściwą pracą zacisku hamulcowego, czasami można nawet złapać „klina”. Jednak urządzenie jest dość proste i można je naprawić własnymi rękami. Myślę, że ten artykuł okaże się przydatny, na końcu będzie szczegółowy film ...
TREŚĆ ARTYKUŁU
Na początek powiem, że przednie koło może po prostu się zaciąć, przez analogię, tak jak w tym artykule, po prostu przestanie się obracać! Chłopaki, to jest bardzo niebezpieczne, przy dużej prędkości może doprowadzić do wypadku.Dlatego zacisk musi być prawidłowo i na czas zdiagnozowany. Ale najpierw trochę o strukturze.
O zacisku będzie osobny artykuł, ale teraz chcę pokazać na „palcach” jakie części ruchome cierpią w pierwszej kolejności. Jest to dość proste urządzenie, ma tylko dwa elementy robocze - prowadnice i tłoki.
To oni są winowajcami całego „triumfu”, jeśli im się nie uda, praca zostaje przerwana. Jednak struktura tłoka jest teraz dość mocna, fizyczny wyciek podczas łamania, powiedzmy, przewodu hamulcowego jest teraz rzadkim zjawiskiem. I tak zaciskacz pęka przez zakwaszenie tłoków i prowadnic, ale o tym poniżej.
Jeśli praca tego urządzenia zostanie zakłócona, okazuje się, że występuje nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wystarczy je wyciągnąć i obejrzeć, przy prawidłowym działaniu powinny mieć mniej więcej takie samo zużycie (plus - minus 10%). Jeśli na przykład tył jest grubszy niż przód, to okazuje się, że zacisk nie działa prawidłowo! Warto też przyjrzeć się tarczy hamulcowej - zużycie również powinno być równomierne. Jeśli zużycie klocków jest nierównomierne i wyraźne, na przykład zewnętrzna jest znacznie bardziej zużyta niż wewnętrzna, należy pilnie zmienić lub naprawić zacisk i nie czekać, aż się zatnie.
Takie nierównomierne zużycie mówi tylko o feldze - tłoki wywierają duży nacisk na jeden klocek (zużycie jest maksymalne), a drugi jakby w ogóle nie uczestniczy.
Powody, jak zawsze, są banalne, jest to „zakwaszenie” lub „zakoksowanie” tłoczków hamulcowych lub prowadnic. Może się to zdarzyć zarówno z powodu niewłaściwej konserwacji, jak i banalnej awarii.
1) Niewłaściwa konserwacja. Często na prowadnice w garażach rzemieślników nakłada się smar litolowy lub grafitowy, co prowadzi do pęcznienia pylnika prowadnicy, a później po prostu „kwaśnieje”.
2) To banalny przełom. Na prowadnicę zaczyna spływać wilgoć, która prędzej czy później spowoduje jej korozję i zakwaszenie.
3) Kolejny powód leży w samym tłoku. Jego ciało może również ucierpieć z powodu kolejnego przełomu, do środka dostaje się woda.
4) Albo z płynu hamulcowego niskiej jakości. Jest higroskopijny, dlatego z biegiem czasu gromadzi się w nim dużo wody, jeśli nie zostanie wymieniony, wówczas zaczyna korodować tłok od wewnątrz, co również prowadzi do zakwaszenia.
No to teraz przejdźmy bezpośrednio do naprawy zacisku. Zacznijmy od najprostszego.
Często prowadnice są rodzajem śrub, które wkręca się w specjalne uszy obudowy. Jeśli wykazują ogniska korozji, których nie można już usunąć, wystarczy je wymienić.
Odkręcamy od mocowania (ucha) i wkładamy nową prowadnicę, bardzo prosta wymiana. Następnie należy użyć tylko odpowiedniego smaru (najczęściej w zestawie) i nie można zapomnieć o założeniu pylników, od razu sprawdzamy je pod kątem wycieków, nie powinno być żadnych przebić i pęknięć. Teraz proponuję przejść do tłoków.
Tutaj zadanie jest trudniejsze, ponieważ znajdują się one wewnątrz korpusu zacisku i naprawa nie jest taka prosta. Chcę od razu zauważyć - zdarzają się przypadki, gdy tłok jest zaklinowany w korpusie i w ogóle się nie porusza! Tutaj mogą być dwie akcje:
1) Spróbuj ożywić ten zacisk, włóż go "nasączonym" powiedzmy benzyną lub smarem silikonowym. Następnie ostrożnie spróbuj wyciągnąć tłok z obudowy.
2) Kup nowy, banalny zacisk. Czasami bardzo mocno się zacina, łamiąc karoserię, a naprawa tu nie pomoże.
Jeśli tłoki nadal się poruszają, pierwszą trudnością jest wyciągnięcie ich z obudowy. W tym celu stacja serwisowa wykorzystuje sprężone powietrze, które jest dostarczane do otworu na płyn hamulcowy. W ten sposób tłok po prostu wylatuje, jeśli wykonujesz naprawy w garażu, musisz „wycisnąć” płyn hamulcowy, po prostu bez odłączania ich od ogólnego układu. Nie martw się, że „hamulec” popłynie, po naprawie i tak go zmień.
Spójrzmy teraz na ciało.Jeśli są ślady zgięć, rdzy, czy uszkodzeń mechanicznych, to zdecydowanie trzeba to zmienić, naprawy tutaj nie będą miały uzasadnienia. W tym celu kupujemy zestaw naprawczy z gumowymi uszczelkami i nowymi tłokami, należy go wymienić, aby zawierał specjalny smar, zwykle zarówno do prowadnic, jak i tłoków! TO JEST WAŻNE!
Bez tego nie ma sensu naprawiać, bo można zerwać nowe plomby.
Teraz wymienię punkty:
1) Wyjmujemy stare gumki i uszczelki.
3) Czyścimy obudowę zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz.
4) Następnie, nakładając nowy smar, obrabiamy wszystkie punkty mocowania.
5) Zainstaluj gumowe uszczelki
6) Zamontuj tłoki, również wstępnie nasmarowane.
Po tych manipulacjach montujemy zacisk. Naprawa zakończona, można zainstalować w samochodzie. Nie zapomnij wymienić płynu hamulcowego, a następnie odpowietrzyć układ.
Teraz chcę przedstawić szczegółowy film naprawczy, który jest opisany bardziej szczegółowo.
VIDEO
To wszystko, myślę, że mój artykuł był dla ciebie przydatny, umieszczaj polubienia w mediach społecznościowych. sieci!
A więc, chłopaki, witam wszystkich. Dzisiejszy film poświęcony jest samochodowi Daewoo Lanos. A dzisiaj zmienię prowadnice zacisku. Z tymi samochodami jest problem.
Tutaj zacisk jest zaciśnięty, ale nadal jest luz.
Faktem jest, że prowadnice zacisku zużywają się. Z tego powodu podczas hamowania mogą pojawić się wibracje na kierownicy, może być pukanie.
Ogólnie naprawa nie jest trudna. Nie jestem jakimś majsterkowiczem ani mechanikiem.
Ale jestem pewien, że wszystko mogę zrobić sam.
Przede wszystkim musimy odkręcić śruby mocujące bęben hamulcowy i zaciski. Do tej pracy potrzebujemy klucza na 14 i sześciokąta na 10.
Użyj dobrej jakości narzędzia, ponieważ śruby twardnieją i możesz zlizać krawędzie. Następnie musisz kupić nowe części zamienne w sklepie Zaz.
Więc zdejmijmy zacisk. Następnie ostrożnie wyjmij klocki hamulcowe.
Teraz odrywamy śruby pod sześciokątem. Nawiasem mówiąc, lepiej nie smarować śrub stałym olejem lub litolem, ponieważ przyklejają się do ciepła.
Lepiej jest użyć specjalnego smaru. Wszystko.
Teraz odłącz wspornik. Oto one, nasze prowadnice zacisków Daewoo Lanos. Teraz idę do tokarza, żeby się przyjrzeć. Być może trzeba będzie dopracować całość.
Otwory we wsporniku Daewoo Lanos zostały dla mnie obrobione. Zainstalowałem pogrubione przewodniki naprawcze. Działa świetnie. Siedzi ciasno, chodzi płynnie. Teraz zbieramy w odwrotnej kolejności i spokojnie jedziemy.
Jak wymienić przednie klocki hamulcowe w samochodach Daewoo Lanos, (Dewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance) własnymi rękami.
Czy słyszysz charakterystyczne skrzypienie podczas hamowania (nie bierz pod uwagę skrzypienia po przejechaniu przez głęboką kałużę lub długiej jeździe przez zakurzone tereny)? Czas zmienić klocki hamulcowe. (W tym artykule opowiem jak wymienić klocki przednie, jak wymienić klocki tylne opisałem tutaj)
Sprawdzenie, czy to prawda, czy nie, jest bardzo proste:
– Podnieść samochód na podnośniku, zdjąć przednie koło i przez otwór serwisowy w zacisku hamulcowym sprawdzić grubość okładzin ciernych na szczęce hamulcowej. Minimalne dopuszczalne zużycie okładziny ciernej: 1,5 mm.
Do wykonania pracy potrzebne będą: płaski śrubokręt, zacisk, klucz 14 mm, podnośnik, klucz balonowy.
1. Całkowicie dokręć dźwignię hamulca postojowego. Nie zapomnij podłożyć klinów pod tylne koła.
2. Złamać śruby mocowania przedniego koła. Następnie podnieś prawą lub lewą (jeszcze trzeba będzie wymienić klocki po obu stronach) bok auta tak, aby przednie koło było całkowicie wysunięte. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij przednie koło. W razie potrzeby umyj mechanizmy hamulcowe mieszaniną wody i detergentu. Pozwól hamulcom wyschnąć.
Drodzy majsterkowicze, możesz myć mechanizmy hamulcowe tylko wodą i detergentem, w żadnym wypadku nie używaj do tej operacji benzyny, oleju napędowego i innych produktów naftowych, a także jakichkolwiek rozpuszczalników.
3. Użyj śrubokręta, aby podważyć klocki hamulcowe z tarczy, jak pokazano na rysunku 1.
Następnie poluzuj dolną śrubę prowadzącą zacisku hamulca Rysunek 2.
Podnieś wspornik zacisku do góry zdjęcie 3.
4. Zdejmij oba klocki hamulcowe, zdjęcie 4.
Aby mieć pewność co do hamulców, weź zacisk i zmierz grubość tarczy hamulcowej w czterech miejscach. Pamiętaj, że maksymalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej to 18 mm. Dokładnie oczyść mechanizm hamulcowy z brudu, kurzu i rdzy. Sprawdź stan sprężyn dociskowych i jeśli są mocno zdeformowane lub zardzewiałe, wymień je.
5. Przesuń tłok wewnątrz zacisku hamulca. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki pokrywy i tłoka. Należy również zawsze pamiętać, że jeśli płyn hamulcowy zostanie wlany do zbiornika wyrównawczego głównego cylindra hamulcowego przy znaku MAX, to płyn może wyciec po wciśnięciu tłoka. Aby to wyeliminować, konieczne jest wypompowanie części cieczy ze zbiornika wyrównawczego czystą strzykawką.
6. Zamontuj nowe klocki hamulcowe (rysunek 5) na zacisku.
Następnie opuść zacisk hamulca do jego pierwotnego położenia. Przed dokręceniem śruby dolnego sworznia prowadzącego wskazane jest wyjęcie sworznia z korpusu zacisku hamulcowego i nasmarowanie jego powierzchni, a także nasmarowanie wnętrza bagażnika. Dokręcić dolną śrubę prowadzącą zacisku hamulca.
Zawsze podczas wykonywania jakichkolwiek prac związanych z mechanizmami hamulcowymi należy sprawdzić integralność wszystkich pylników i uszczelek.
7. Założyć przednie koło i dokręcić śruby jego mocowania. Opuść samochód i na koniec dokręć śruby mocujące.
9. Powtórz powyższe operacje, ale teraz po drugiej stronie samochodu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
10. Po wykonaniu wszystkich czynności wsiądź do auta i kilkakrotnie wciśnij pedał hamulca, aby zbliżyć klocki hamulcowe do tarcz. W razie potrzeby dodaj wymaganą ilość płynu hamulcowego do zbiornika wyrównawczego.
