W szczegółach: gaz do naprawy zacisków zrób to sam 3110 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
najważniejsze jest tutaj użycie niezbędnych smarów i nie będzie nic do zaklinowania
Użyłem smaru Toyota gtz, w obu przypadkach najfajniejsza guma, jak je wyciągnąłem, podwoiła się
sam tłok smaruję ATE 03.9902-0501.2 i prowadnicami TRW PFG 110, pierwsza jest oczywiście trochę droga ale nic z niej nie puchnie a druga kosztuje ok 200r ale jest jedna z najlepszych do przelotek
Zrozumiałem, ale też nie używałem gówna #
Nie powiedziałem, że używasz gówna, po prostu zasugerowałem wypróbowaną i przetestowaną opcję
sam tłok smaruję ATE 03.9902-0501.2 i prowadnicami TRW PFG 110, pierwsza jest oczywiście trochę droga ale nic z niej nie puchnie a druga kosztuje ok 200r ale jest jedna z najlepszych do przelotek
„Opowiedziałem dwóm Estończykom dowcip o tym, jakimi hamulcami są Estończycy. Bity. Następnego dnia…"
Jak zwykle w przypadku Wołgi demontujemy, defektujemy, oceniamy stan ... „radujcie się” ...
A więc do tego potrzebujemy części zamiennych:
1) r/c zacisk przedni Seinsa: D4197 - 2 szt. (opaski gumowe są w porządku, ale przynieśli to tak, jakby dostali je z SPOT-
wszystko jest w piasku, pudełko jest pogniecione.)
2) Trzpień prowadnicy zacisku Hyundai Kia oryginał: 581622F300, śruba jest tam własna 8 * 20 * 1 - 4 szt.
3) Smar silikonowy Ate 03.9902-0501.2 do obszaru roboczego tłoka
4) smar do prowadnic ms-1600 (typ uniwersalny, w co mocno wątpię - kierownicy ustawiają go tak, aby można było posmarować część roboczą tłoka.
Zastosowania: części zacisków hamulców tarczowych, uszczelki i o-ringi, końcówki świec zapłonowych, złączki rurowe, akumulatory, prowadnice ślizgowe i toczne, styki elektryczne, wyposażenie basenów, wycieraczki samochodowe, tuleje i wkładki, sterowniki ruchu, sprzęt do przetwarzania żywności.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Charakterystyka:
Zakres temperatury pracy: -46° do +299°C
Kolor: przezroczysty biały
Olej bazowy: syntetyczny
Zagęszczacz: syntetyczny
Tekstura: lepka
5) Wsporniki przeciwskrętne do zacisku 3110 105 3302: TRW: PFK397 Zestaw dla obu stron
do montażu należy wyciąć wspornik z boku tarczy hamulcowej i nieco naostrzyć z boku klocka.
6) przewód hamulcowy przedni 3110-105: Herzog: HW6 6025 — 2 szt
Po zdemontowaniu zacisku zobaczyłem, że cylinder jest nadal taki, trzeba go trochę wyczyścić.
Dlatego owinąłem powierzchnię roboczą taśmą maskującą, aby nie zepsuć lustra. Tłok wcisnąłem w tokarkę i przeszedłem przez papier ścierny - wszystkie operacje bez fanatyzmu...
Oba pylniki są rozdarte, ale spełniły swoją funkcję.
Oczywiście korpus zacisku był poobijany przez czas, więc czyścimy go z żoną Bułgara, nie uszkadzając rowków w środku. Umieścić pod tłokiem zatkanym szmatką.
malujemy całość, ja do zacisków użyłem farby żaroodpornej Kudo, ale CERTA jest lepsza
nasmarować pastą ATE wewnętrzną powierzchnię, w którą będzie włożony tłok, rowki (wcześniej oczyszczone) dławnicy i osłony, wewnętrzną część osłony, powierzchnię roboczą tłoka. Po co smarować wnętrze, w które trafi tłok, ponieważ nie styka się on z powierzchnią? Tak, ponieważ cały płyn hamulcowy jest higroskopijny, z czasem zbiera wodę, na ściankach mogą pojawić się osady, które z kolei prędzej czy później wpadną pod dławnicę i rozerwą szczelność, zatkają kanały.
A płyn hamulcowy nie jest smarem!
Następnie włóż uszczelkę olejową nasmarowaną wstępnie ATE. Wkładamy miotełkę do rowka.
Potem najtrudniejsza część - włóż tłok! Czytałem, że wielu używa haków. Po 15 minutach prób zadzwoniłem po pomoc do żony - aby rozepchnąć buta, jest śliski w niedoświadczonych rękach. Oboje to zrobili. Wypuściłem powietrze spod pylnika, sprawdziłem szczelność zasysając tłok z powrotem przez otwór. Wszystko jest dobrze!
Otwory prowadzące zostały wyczyszczone.Smarujemy osłonę prowadnicy i samą prowadnicę pastą MS-1600 wewnątrz, również trochę w środku.
Sprawdzenie stanu powierzchni roboczych tarczy hamulcowej
Sprawdzenie stanu powierzchni roboczych tarczy hamulcowej odbywa się bez wyjmowania tarczy z samochodu.
1. Oczyść tarczę hamulcową.
2. Zmierz grubość tarczy suwmiarką. Minimalna dopuszczalna grubość tarczy to 19 mm. Jeśli grubość tarczy jest mniejsza niż dopuszczalna, tarczę należy wymienić. Jeśli pojawią się rysy, płytę można usunąć i wypolerować, ale biorąc pod uwagę, że jej ostateczna grubość jest nie mniejsza niż dopuszczalna. Zaleca się wymianę tarcz hamulcowych po obu stronach.
1. Odkręć dwie śruby mocujące, zdejmij zespół zacisku hamulca i zawieś go na przewodzie do nadwozia, upewniając się, że przewód hamulcowy nie jest skręcony i nie jest nadmiernie naprężony.
Zamontuj tarczę hamulcową w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed montażem oczyść współpracujące powierzchnie piasty koła i tarczy hamulcowej. Wkręć dwie śruby mocujące zacisk hamulca momentem 32–39 Nm (3,2–3,9 kgfm). Po zamontowaniu należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca, aby ustawić tłok w pozycji roboczej.
1. Odkręć śrubę 1 mocującą uchwyt 2 końcówki przewodu hamulcowego. Odkręć śrubę łączącą 3, odłącz końcówkę 4 przewodu hamulcowego od wspornika i zatkaj otwór w przewodzie hamulcowym. Odkręć dwie śruby 5 mocujące korpus wspornika do jego podstawy, trzymając kołki prowadzące 6 kluczem i zdejmij korpus wspornika.
1. Zdjąć uszczelkę termoizolacyjną z tłoka, jeśli jest przewidziana do montażu zgodnie z konfiguracją.
2. Zdejmij pokrywę ochronną 1 tłoka. Zaciśnij korpus zacisku w imadle z miękkimi metalowymi szczękami. Wyjmij tłok 2 z cylindra, przedmuchując sprężonym powietrzem złączkę przewodu hamulcowego, trzymając tłok ręką.
3. Zdejmij pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym z cylindra za pomocą drewnianej szpatułki.
4. Odkręć zawór upustowy.
5. Umyj tłok i cylinder świeżym płynem hamulcowym.
1. Sprawdź powierzchnie robocze tłoka i cylindra. Jeżeli widoczne są oznaki zużycia, korozji, wgłębień i wyszczerbień na powierzchniach roboczych tłoka i cylindra, należy wymienić korpus wspornika wraz z tłokiem.
Należy wymienić pierścień uszczelniający i kołpak ochronny tłoka.
1. Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię cylindra nowym płynem hamulcowym.
2. Nasmaruj nowy O-ring nowym płynem hamulcowym i włóż do rowka cylindra.
3. Nasmaruj nową osłonę ochronną nowym płynem hamulcowym i włóż ją do rowka na tłoku.
4. Włóż tłok do cylindra, siłą palców, bez użycia narzędzi, a śrubokrętem ostrożnie wsuń zewnętrzną krawędź osłony ochronnej w rowek cylindra.
5. Nasmaruj zawór odpowietrzający świeżym płynem hamulcowym i wkręć go w korpus zacisku.
6. Zamontować uszczelkę termoizolacyjną na tłoku, jeśli jest przewidziana do montażu zgodnie z konfiguracją.
Zamontuj korpus wspornika w odwrotnej kolejności do demontażu. W tym samym czasie dokręcić dwie śruby mocujące korpus wspornika momentem 32–39 Nm (3,2–3,9 kgfm), przytrzymując kluczem kołek prowadzący. Pamiętaj, aby wymienić miedziane oringi na końcu przewodu hamulcowego. Po zamontowaniu odpowietrzyć naprawiony hamulec.
Krótkie tło:
Styczeń 2012 - zakup samochodu (3110, 1997).
maj 2012 r. — wymiana całego prawego zacisku (kapka, były pieniądze, nie było czasu, aby dowiedzieć się, dlaczego nie było kroplówki).
Czerwiec 2012 - wymiana wszystkich tylnych klocków
Październik 2012 - przejście MOT. Hamulce dla 5+.
Marzec 2013 (odwilż, dużo kałuż) - podczas hamowania zaczął rzucać w lewo. Myślałem, że woda dostała się, hamując na sucho, zaczęła płynnie zwalniać.
Kwiecień 2013 - Coraz częstsze stało się poruszanie się w lewo podczas hamowania.
Moją pierwszą myślą było odpowietrzenie hamulców, ale potem pomyślałem, że minął rok, hamulce były na swoim miejscu,
Podnosiłem koła pojedynczo i obracałem ręcznie.Wszystkie z wyjątkiem przedniej lewej obracają się łatwo i obracają się dalej dzięki bezwładności. Przednia lewa obraca się ręcznie, ale natychmiast się zatrzymuje. Zapomniałem skręcić przedni prawy i wcisnąć hamulec (sprawdzić osiągi), na razie założymy, że działa. Sprawdzę to za kilka dni. Z przodu z lewej strony odrzuciłem zacisk (suchy), wcisnąłem tłok spod mankietu, wyciekło trochę płynu hamulcowego (wydaje się, że trochę jest dozwolone). Założyłem zacisk, wcisnąłem hamulec, odrzuciłem, przesunąłem cylinder, znowu trochę przeciekał. Wygląda na to, że nie jest kwaśny. Zmontowałem wszystko na miejscu, pojechałem trochę, wydaje się, że normalnie zwalnia. Wyjąłem stary prawy zacisk, rozebrałem go (do ćwiczeń). Z jednej strony rysy są przyzwoite, a wypolerowana powierzchnia jest porysowana. Wszystko inne jest odzwierciedlone. (Zobacz zdjęcie)
Jeśli w trakcie sprawdzania prawej strony okaże się, że działa, trzeba będzie coś zrobić po lewej stronie.
Pierwsza opcja to wymiana zacisku. Kosztowne i ta usterka nie została uwzględniona w budżecie naprawczym na wiosnę.
Opcja druga, aby przepompować wszystko (wymień płyn). Było to zaplanowane, bo przynajmniej poprzedni właściciel podążał za samochodem, ale myślę, że ta procedura jest rzadko wykonywana, patrz rok produkcji. Ale jednocześnie poczekaj, czy ten oścież wyjdzie ponownie, czy nie.
Opcja trzecia. Zdemontuj zacisk i zrób usterkę (autko już wstawiłem do garażu, żeby wygodnie było podczołgać się do tego węzła). W związku z tym wymiana gumek, ewentualnie tłoka.
Uwaga pytanie. Pytanie dotyczy tych, którzy sami lub z pomocą kogoś, a także tych, którzy mają znajomych, brata, swata, przyjaciela itp. zmienione gumki, tłok. Jaki jest wynik po wymianie (wszystko działa i nie płynie, musiałem to jeszcze raz zmienić itp.). Tyle, że kiedy zespół jest zmontowany, jest jakoś bardziej niezawodny, z reguły wszystko jest zwymiarowane. Ale osobno nie zawsze, wtedy wymiary nie są takie same, to tolerancje.
Hamulce kół przednich są tarczowe, z pływającym zaciskiem jednotłokowym (podczas hamowania tłok dociska klocek wewnętrzny do tarczy, a zacisk poruszający się w przeciwnym kierunku dociska klocek zewnętrzny).
Minimalna dopuszczalna grubość przednich klocków hamulcowych po zużyciu wynosi 3 mm. Tarcze są wentylowane, montowane na piastach i mocowane do nich śrubami do kół.
Minimalna dopuszczalna grubość tarczy po zużyciu wynosi 19 mm. Wspornik mocowany jest za pomocą dwóch śrub do zwrotnicy. Cylinder hamulcowy wykonany jest w obudowie wspornika; na zewnątrz, w celu ochrony przed zabrudzeniami, zamykana jest gumową osłoną (pylnik).
Wewnątrz cylindra znajduje się rowek, w który wkładany jest o-ring (mankiet).
Gdy tłok wysuwa się z cylindra podczas hamowania, pierścień ten lekko się skręca i po hamowaniu ma tendencję do powrotu tłoka do pierwotnego położenia.
Pozwala to na zachowanie stałego minimalnego prześwitu między tarczami a klockami hamulcowymi. Butla posiada zawór upustowy.
Mechanizm hamulca przedniego pokazano na rysunku 1
Wymiana klocków hamulcowych
1. Zaciągnij samochód na hamulec postojowy.
2. Zamontuj wsporniki pod tylnymi kołami.
3. Poluzuj śruby mocujące przednie koło.
4. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu.
6. Opłucz hamulec ciepłą wodą i wysusz. Niedopuszczalne jest stosowanie benzyny, oleju napędowego lub jakichkolwiek innych rozpuszczalników mineralnych do czyszczenia hamulców.
7. Sprawdź zużycie klocków hamulcowych przez otwór w korpusie zacisku. Jeżeli grubość okładzin ciernych klocków jest mniejsza niż 3 mm, klocki należy wymienić po obu stronach pojazdu.
8. Odkręcić dolną śrubę obudowy wspornika, trzymając kluczem kołek prowadzący.
9. Obróć korpus wspornika do góry wokół osi górnego sworznia.
Oznacz klocki hamulcowe, jeśli stare klocki są ponownie montowane, ponieważ niedopuszczalna jest wymiana klocków wewnętrznych i zewnętrznych między sobą, a także między lewym i prawym kołem. Może to prowadzić do nierównomiernego hamowania.
11. Oczyść części hamulcowe z brudu i rdzy, zwłaszcza gniazda klocków hamulcowych.Niedopuszczalne jest stosowanie benzyny, oleju napędowego lub jakichkolwiek innych rozpuszczalników mineralnych do czyszczenia hamulców.
12. W przypadku montażu nowych klocków hamulcowych tłok należy ostrożnie wcisnąć w cylinder. Jednocześnie upewnij się, że tłok się nie wypacza.
W Gazelle znajdują się 2 mechanizmy hamulcowe - hamulce bębnowe i tarczowe. Te ostatnie są najbardziej obiecujące ze względu na wiele zalet. Ale w całym urządzeniu jest bardzo ważny szczegół - jest to zacisk hamulcowy. To dysk, który się obraca.
Wygląda jak zacisk na gazeli
Zacisk hamulcowy w Gazelle to jednostka, która dociska klocki hamulcowe do tarcz, gdy osoba naciska pedał, a samochód zaczyna zwalniać. W całym układzie hamulcowym porusza się tylko ten element. Ta część jest montowana tylko w hamulcach tarczowych. Ale system perkusyjny działa zupełnie inaczej.
Suwmiarka jest niezwykle ważnym węzłem. Zaleca się rozważenie tego razem z klockami, ponieważ są one głównym obciążeniem w całym układzie hamulcowym. 90% awarii przednich hamulców zależy tylko od zacisków.
Zamontowany zacisk na tarczy hamulcowej
Zacisk hamulcowy ma prostą konstrukcję, która nie jest skomplikowana. Stosowany jest w prawie wszystkich samochodach osobowych. Projekt będzie wszędzie podobny, ale same zmiany w różnych modelach będą minimalne. Funkcjonowanie opiera się na ciśnieniu hydraulicznym.
Po tym, jak osoba naciśnie pedał hamulca, pewien tłok w głównym cylindrze układu hamulcowego zaczyna naciskać na płyn hamulcowy. Następnie przechodzi przez określone węże i kanały do zacisku hamulcowego.
Techniczne zaciski kompozytowe do Gazelle
Posiada tłok, który porusza się do przodu pod naciskiem. Z jednej strony zamontowana jest jedna podkładka, która dociska krążek w jednym kierunku. Drugi klocek jest po prostu przymocowany do zacisku i nie porusza się. W rezultacie obie podkładki zaciskają się na dysku: najpierw ocierają się o część, a następnie całkowicie zatrzymują jej ruch.
Tarcza ta ma związek z kołem pojazdu, dzięki czemu prędkość samochodu stopniowo maleje. Przy takim kontakcie klocki, jeśli są złej jakości, zaczynają skrzypieć, ponieważ nie wytrzymują wysokich temperatur (nagrzewanie następuje na skutek tarcia).
Tak wygląda mechanizm przedniego hamulca w Gazeli
Suwmiarka może reprezentować zarówno prostą konstrukcję, jak i być duża. W drugim przypadku obejmuje klocki hamulcowe, które są dość długie i szerokie. To właśnie ta forma stosowana jest w nowoczesnych pojazdach.
Jeżeli funkcjonowanie całego zespołu w układzie hamulcowym jest upośledzone, obserwuje się nierównomierne zużycie klocków. Aby sprawdzić działanie systemu wystarczy je wyciągnąć i popatrzeć. Jeśli zużycie jest prawie takie samo (błąd może wynosić do 10%), to praca urządzenia jest prawidłowa. Jeśli tył jest grubszy niż przód, oznacza to, że cały zacisk nie działa prawidłowo.
Wygląd zużytego zacisku
Musimy spojrzeć na dysk. Jej zużycie również powinno być równomierne. Jeśli tak nie jest, a odchylenia są wyraźne (na przykład bardziej na zewnątrz niż wewnątrz), pilnie należy wymienić zacisk lub naprawić tę konstrukcję. Nie możesz czekać, aż zacisk się zatnie. Nierównomierne zużycie wskazuje, że tłoki zbyt mocno naciskają na jedną podkładkę, a druga po prostu nie bierze udziału w pracy.
Radzimy zobaczyć: jak naprawić zacisk.
Istnieje kilka głównych przyczyn, które mogą powodować takie naruszenia. Dotyczy to prowadnic i tłoków. Albo koks, albo kwaśne. Może się to zdarzyć z następujących powodów:
- Słaba obsługa, niezgodność z regulaminem. Wielu warsztatowych rzemieślników wlewa do prowadnic smar grafitowy lub litol. Prowadzi to do tego, że pylniki tych części pęcznieją, a później zaczynają kwaśnieć.
- Przełom w pylniku. Z tego powodu woda może dostać się do prowadnic.To dalej prowadzi do korozji i zakwaszenia części. Jeśli pylnik zostanie złamany, może ucierpieć również tłok, który również zaczyna działać nieprawidłowo z powodu wnikania wilgoci.
- Stosowanie złej jakości płynu hamulcowego. Wyróżnia się hydroskopijnością. Z tego powodu po pewnym czasie zaczyna się w nim gromadzić woda i to w dużych ilościach. Jeśli nie wymienisz płynu hamulcowego, po prostu skoroduje on cały tłok w środku, co również prowokuje proces zakwaszania.
Przed przystąpieniem do naprawy należy najpierw ustalić, co dokładnie się zepsuło i co było przyczyną.
Tłoki i prowadnice wymagają naprawy. Jeśli chodzi o te ostatnie, to nietypowe rygle. Muszą być wkręcane bezpośrednio w specjalne uszy na ciele. Jeśli pojawi się korozja (nawet w postaci małych ognisk), to śrub nie da się już zregenerować, wystarczy je usunąć i wymienić na nowe.
Wygląda jak naprawa prowadnic zacisków
W tym celu odkręć prowadnicę z mocowania (często nazywanej oczkiem) i włóż nową. Proces wymiany jest bardzo prosty, dzięki czemu każdy poradzi sobie z tym zadaniem. Po takiej pracy konieczne jest stosowanie tylko wysokiej jakości i prawidłowego smaru (jest dołączony do zestawu). Bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć o pylnikach, które również trzeba nosić. Następnie musisz sprawdzić, czy są hermetycznie zamknięte. Pęknięcia, pęknięcia i inne defekty nie mogą pozostać.
Polecamy zobaczyć: jak naprawić zacisk i klocki hamulcowe w gazeli.
Jeśli chodzi o naprawę tłoków, ta będzie nieco trudniejsza, ponieważ te części znajdują się wewnątrz samego zacisku. Są chwile, kiedy ta część wewnątrz obudowy po prostu się zacina i przestaje się poruszać. W takiej sytuacji są 2 możliwości:
- Ożyw sam zacisk. Przenieś na smar silikonowy lub benzynę. Następnie ostrożnie wyjmij tłok z całej konstrukcji.
- Kup nowy zacisk hamulcowy. W niektórych przypadkach bardzo mocno się zacina. W rezultacie pozostaje tylko rozerwać obudowę, więc naprawa w tym przypadku zdecydowanie nie jest w stanie naprawić sytuacji.
Obejrzyj wideo: jak wymienić pylniki i mankiety na zacisku.
Jeśli tłoki nadal się poruszają, to pierwszą trudnością jest wyciągnięcie ich z całej konstrukcji. W tym celu zaleca się użycie sprężonego powietrza na stacji serwisowej. Jest wysyłany do otworu, który jest przeznaczony specjalnie na płyn hamulcowy. W końcu sam tłok po prostu wyleci. Jeśli prace naprawcze są wykonywane w domu (na przykład w garażu), należy ostrożnie wycisnąć tę część za pomocą płynu hamulcowego, ale nie odłączać elementów od całej konstrukcji. Nie martw się, że po tym płyn hamulcowy zacznie wypływać. I tak będzie musiał zostać zmieniony po zakończeniu prac naprawczych.
Hamulce to bardzo ważny element każdego samochodu, ponieważ od ich działania zależy Twoje bezpieczeństwo. Główny ciężar każdego samochodu spoczywa na przedniej części, ponieważ wiemy, że istnieją hamulce tarczowe. Po długim biegu, już od 60 000 kilometrów wzwyż skuteczność hamowania zaczyna spadać, może to być spowodowane niewłaściwą pracą zacisku hamulcowego, czasami można nawet złapać „klina”. Jednak urządzenie jest dość proste i można je naprawić własnymi rękami. Myślę, że ten artykuł okaże się przydatny, na końcu będzie szczegółowy film ...
TREŚĆ ARTYKUŁU
Na początek powiem, że przednie koło może po prostu się zaciąć, przez analogię, tak jak w tym artykule, po prostu przestanie się obracać! Chłopaki, to jest bardzo niebezpieczne, przy dużej prędkości może doprowadzić do wypadku. Dlatego zacisk musi być prawidłowo i na czas zdiagnozowany. Ale najpierw trochę o strukturze.
O zacisku będzie osobny artykuł, ale teraz chcę pokazać na „palcach” jakie części ruchome cierpią w pierwszej kolejności. Jest to dość proste urządzenie, ma tylko dwa elementy robocze - prowadnice i tłoki.
To oni są winowajcami całego „triumfu”, jeśli im się nie uda, praca zostaje przerwana.Jednak struktura tłoka jest teraz dość mocna, fizyczny wyciek podczas łamania np. przewodu hamulcowego jest teraz rzadkim zjawiskiem. I tak zaciskacz pęka przez zakwaszenie tłoków i prowadnic, ale o tym poniżej.
Jeśli praca tego urządzenia zostanie zakłócona, okazuje się, że występuje nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wystarczy je wyciągnąć i obejrzeć, przy prawidłowym działaniu powinny mieć mniej więcej takie samo zużycie (plus - minus 10%). Jeśli na przykład tył jest grubszy niż przód, to okazuje się, że zacisk nie działa prawidłowo! Warto też przyjrzeć się tarczy hamulcowej - zużycie również powinno być równomierne. Jeśli zużycie klocków jest nierównomierne i wyraźne, na przykład zewnętrzna jest znacznie bardziej zużyta niż wewnętrzna, należy pilnie zmienić lub naprawić zacisk i nie czekać, aż się zatnie.
Takie nierównomierne zużycie mówi tylko o feldze - tłoki wywierają duży nacisk na jeden klocek (zużycie jest maksymalne), a drugi jakby w ogóle nie uczestniczy.
Powody, jak zawsze, są banalne, jest to „zakwaszenie” lub „zakoksowanie” tłoczków hamulcowych lub prowadnic. Może się to zdarzyć zarówno z powodu niewłaściwej konserwacji, jak i banalnej awarii.
1) Niewłaściwa konserwacja. Często na prowadnice w garażach rzemieślników nakłada się smar litolowy lub grafitowy, co prowadzi do pęcznienia pylnika prowadnicy, a później po prostu „kwaśnieje”.
2) To banalny przełom. Na prowadnicę zaczyna spływać wilgoć, która prędzej czy później spowoduje jej korozję i zakwaszenie.
3) Kolejny powód leży w samym tłoku. Jego ciało może również ucierpieć z powodu kolejnego przełomu, do środka dostaje się woda.
4) Albo z płynu hamulcowego niskiej jakości. Jest higroskopijny, dlatego z biegiem czasu gromadzi się w nim dużo wody, jeśli nie zostanie wymieniony, wówczas zaczyna korodować tłok od wewnątrz, co również prowadzi do zakwaszenia.
No to teraz przejdźmy bezpośrednio do naprawy zacisku. Zacznijmy od najprostszego.
Często prowadnice są rodzajem śrub, które wkręca się w specjalne uszy obudowy. Jeśli wykazują ogniska korozji, których nie można już usunąć, wystarczy je wymienić.
Odkręcamy od mocowania (ucha) i wkładamy nową prowadnicę, bardzo prosta wymiana. Następnie należy użyć tylko odpowiedniego smaru (najczęściej w zestawie), a także ważne jest, aby nie zapomnieć o nałożeniu pylników, od razu sprawdzamy je pod kątem wycieków, nie powinno być żadnych przebić i pęknięć. Teraz proponuję przejść do tłoków.
Tutaj zadanie jest trudniejsze, ponieważ znajdują się one wewnątrz korpusu zacisku i naprawa nie jest taka prosta. Chcę od razu zauważyć - są chwile, kiedy tłok jest zaklinowany w korpusie i w ogóle się nie porusza! Tutaj mogą być dwie akcje:
1) Spróbuj ożywić ten zacisk, włóż go "nasączonym" powiedzmy benzyną lub smarem silikonowym. Następnie ostrożnie spróbuj wyciągnąć tłok z obudowy.
2) Kup nowy, banalny zacisk. Czasami bardzo mocno się zacina, łamiąc karoserię, a naprawa tu nie pomoże.
Jeśli tłoki nadal się poruszają, pierwszą trudnością jest wyciągnięcie ich z obudowy. W tym celu stacja serwisowa wykorzystuje sprężone powietrze, które jest dostarczane do otworu na płyn hamulcowy. Tak więc tłok po prostu wylatuje, jeśli robisz naprawy w garażu, musisz „wycisnąć” płyn hamulcowy, po prostu nie odłączając ich od ogólnego układu. Nie martw się, że „hamulec” popłynie, po naprawie i tak go zmień.
Spójrzmy teraz na ciało. Jeśli są ślady zgięć, rdzy, czy uszkodzeń mechanicznych, to zdecydowanie trzeba to zmienić, naprawy tutaj nie będą miały uzasadnienia. W tym celu kupujemy zestaw naprawczy z gumowymi uszczelkami i nowymi tłokami, należy go wymienić, aby zawierał specjalny smar, zwykle zarówno do prowadnic, jak i tłoków! TO JEST WAŻNE!
Bez tego nie ma sensu naprawiać, bo można zerwać nowe plomby.
Teraz wymienię punkty:
1) Wyjmujemy stare gumki i uszczelki.
3) Czyścimy obudowę zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz.
4) Następnie, nakładając nowy smar, obrabiamy wszystkie punkty mocowania.
5) Zainstaluj gumowe uszczelki
6) Zamontuj tłoki, również wstępnie nasmarowane.
Po tych manipulacjach montujemy zacisk. Naprawa zakończona, można zainstalować w samochodzie. Nie zapomnij wymienić płynu hamulcowego, a następnie odpowietrzyć układ.
Teraz chcę przedstawić szczegółowy film naprawczy, który jest opisany bardziej szczegółowo.
To wszystko, myślę, że mój artykuł był dla ciebie przydatny, umieszczaj polubienia w mediach społecznościowych. sieci!
Klub Niżny Nowogród Wołgowodow
numery katalogowe
3302-35001136 - prawy
3302-35001137 - lewy
wizualnie różnica dotyczy tylko lokalizacji odpowietrznika, tj. powinno być na górze.
Muszę wymienić prawą, ale sądząc po zdjęciu, sprzedali lewą (sprzedawca w biegu na Lenina powiedział, że nie wie, który to jest)
pytanie brzmi, aby zmienić czy możesz umieścić ten, który jest?
nonickname napisał: wizualnie różnica jest tylko w lokalizacji odpowietrznika tj. powinno być na górze.
Muszę wymienić prawą, ale sądząc po zdjęciu, sprzedali lewą (sprzedawca w biegu na Lenina powiedział, że nie wie, który to jest)
pytanie brzmi, aby zmienić czy możesz umieścić ten, który jest?
sashok3110 otwór na wąż jest zrobiony więc nie ma różnicy
ogólnie opiszę sytuację: kręciłem się, nie obliczyłem, że po śniegu przeciągnie go trochę do przodu i uderzy w krawężnik odwróconym prawym kołem, po czym wypłynął z prawego zacisku.
dzisiaj chłopaki w pracy popatrzyli na windę, dokręcili mocowanie rurki i powiedzieli, żebym odjechała 
okazało się, że przy całkowicie odwróconym kole w lewo, przy pełnym skoku zawieszenia do góry (do odboju), mocowanie zacisku uderza w róg dzwonka sprężyny 
w moim przypadku złączka odkręciła się o pół obrotu.
ps i pewnie dałoby się go przepompować w stanie wyjętym
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Porsche, sekwencji nie pamiętam, pamiętam, że pomógł mi haczyk wykonany z cienkiego drutu miedzianego złożonego na pół. Podnosisz je za ramię i zwijasz.
A tłok trzeba włożyć czy po włożeniu pylnika tłok jest włożony?
- Lubić
- nie lubię
Shurik 60 14 grudnia 2010 r.
Kto przeszedł przez przedni zacisk hamulca w GAZelle, nie mogę zainstalować bagażnika, czy ktoś może mi powiedzieć, jak zainstalować bagażnik i w jakiej kolejności należy wymienić zestaw naprawczy, co dalej? Jakie narzędzie jest potrzebne, czy potrzebuję specjalnych trzpieni do montażu bagażnika?
Od początku zakładasz ochraniacz na dolną krawędź tłoka, na samym brzegu tłoka, nie smaruj płynem hamulcowym niczego poza cylindrem w środku,
następnie lekko rozciągasz pylnik, a następnie równomiernie obniżasz go do cylindra, tak aby najpierw krawędzie pylnika weszły do środka i delikatnie popchnęły tłok, kontrolując, aby pylnik opadł na swoje miejsce.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Wkładam najpierw pylnik do cylindra, potem rozciągam pylnik do średnicy tłoka i wkładam tłok.Naciągają go bo lepiej zrobić to razem, raz męczyłem się 2 godziny aż przyszedł sąsiad w garażu razem wepchnęli go w 5 minut.
Dzięki za radę.Zrobiliśmy to też razem, ale w celu naciągnięcia buta zrobiliśmy trzpień.Z plastikowego gniazda gaśnicy. Najpierw wkładam pylnik do cylindra, następnie nakładamy go na trzpień i wkładamy tłok do środka.
- Lubić
- nie lubię
tolmachev 15 grudnia 2010
- Lubić
- nie lubię
Burchenok 02 mar 2011
- Lubić
- nie lubię
Mimo to „ochraniacz” tłoka można zmienić bez wyjmowania tłoka? Jest w suwmiarce, wszyscy siedzą na zewnątrz. Wygląda na to, że temat jest mylony z kołnierzem uszczelniającym tłoka. Czy się mylę?
Mankiet jest głębszy, a spód buta wpasowuje się w rowek wewnątrz zacisku nad mankietem, dopasowując się do tłoka. Górna część buta osadzona jest na tłoku. Aby wymienić pylnik, trzeba będzie usunąć tłok. ściągając but, po prostu odcinasz jego dolną krawędź, a jak założyć nowy?
- Lubić
- nie lubię
Wkładam najpierw pylnik do cylindra, potem rozciągam pylnik do średnicy tłoka i wkładam tłok.Naciągają go bo lepiej zrobić to razem, raz męczyłem się 2 godziny aż przyszedł sąsiad w garażu razem wepchnęli go w 5 minut.
Podobnie.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Witam wszystkich problem polega na tym, że przedni zacisk jest cały czas odkręcany, może ktoś miał taki problem, inaczej byli już zmęczeni kupowaniem nowych prowadnic.
- Lubić
- nie lubię
GAZ2752Sobol 24 marca 2012
- Lubić
- nie lubię
Mycoyan 24 marca 2012
Chłopaki jakie kłopoty mogły się przydarzyć zaciskowi w ogóle poradziłem sobie z taką katastrofą wymieniając gumowe dystanse nad sprężynami na wzmocnione i po pierwsze zmieniłem palce zacisku, teraz ciągle mam hałas od spodu klocki lewego zacisku czuję jakby klocek ciągle ocierał się o tarczę nie wydaje się bić ale tarcza nie gryzie a przy hamowaniu wydaje się że tarcza obgryza klocek lub odwrotnie, powiedzmy rodzaj crunch. Co robić.
Coś jest krzywe, a to jest jak suwmiarka.
- Lubić
- nie lubię
GAZ2752Sobol 24 marca 2012
Witam wszystkich problem polega na tym, że przedni zacisk jest cały czas odkręcany, może ktoś miał taki problem, inaczej byli już zmęczeni kupowaniem nowych prowadnic.
A co zrobić jeśli górny kołek prowadzący pęka z jakąś częstotliwością, a jak dokręcisz go zamiennikiem to po kilku dniach pęknie też drugi
- Lubić
- nie lubię
Ciągle mam hałas spod klocków lewego zacisku, czuję jakby klocek cały czas ocierał się o tarczę jakby nie bił ale tarcza nie gryzie a jak hamuję to wydaje się że dysk gryzie podkładkę, no lub odwrotnie, powiedzmy coś w rodzaju chrupnięcia Co robić?
może jak zawsze powiem głupota, ale sam kiedyś zaparkowałem pad tylną stroną do dysku
- Lubić
- nie lubię
GAZ2752Sobol 24 marca 2012
Coś jest krzywe, a to jest jak suwmiarka.
W tej chwili oczywiście nie mogę powiedzieć, ale teoretycznie gdyby zacisk był krzywy, to nie byłbym w stanie dokręcić śrub w palcach
Chłopaki, ale samego zacisku nie da się potroić, no cóż, w sensie cylinderka hamulcowego
może powiem głupota jak zawsze ale sam włożyłem podkładkę z tylną stroną dysku na tył parku https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /publiczne/s.
Wydaje się być w porządku, już zaglądałem przez koło
Urządzenie mechanizmu hamulca do przodu pokazano na ryc. 6.2.
6.30. Zaciągnij samochód na hamulec postojowy.
6.31. Zamontuj wsporniki pod tylnymi kołami.
6.32. Poluzuj śruby mocujące przednie koło.
6.33. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu.
6.35. Opłucz hamulec ciepłą wodą i wysusz. Niedopuszczalne jest stosowanie benzyny, oleju napędowego lub jakichkolwiek innych rozpuszczalników mineralnych do czyszczenia hamulców.
6.36. Sprawdź zużycie klocków hamulcowych przez otwór w obudowie zacisku. Jeżeli grubość okładzin ciernych klocków jest mniejsza niż 3 mm, klocki należy wymienić po obu stronach pojazdu.
6.37. Poluzuj dolną śrubę obudowy wspornika, przytrzymując kołek prowadzący kluczem.
6.38. Obróć korpus wspornika do góry wokół osi górnego sworznia.
6.39. Oznacz klocki hamulcowe, jeśli stare klocki są ponownie montowane, ponieważ niedopuszczalna jest wymiana klocków wewnętrznych i zewnętrznych między sobą, a także między lewym i prawym kołem. Może to prowadzić do nierównomiernego hamowania. Zdejmij klocki hamulcowe.
6.40. Usuń brud i rdzę z części hamulców, zwłaszcza z gniazd klocków hamulcowych. Niedopuszczalne jest stosowanie benzyny, oleju napędowego lub jakichkolwiek innych rozpuszczalników mineralnych do czyszczenia hamulców.
6.41. W przypadku montażu nowych klocków hamulcowych tłok należy ostrożnie wcisnąć w cylinder. Jednocześnie upewnij się, że tłok się nie wypacza.
6.42. Zamontuj klocki hamulcowe na podstawie zacisku, upewniając się, że sprężyny dociskowe są ustawione pionowo w górę i równolegle do górnej krawędzi klocków hamulcowych. Stare nakładki montuje się zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
6.43.Opuść korpus wspornika.
6.44. Wkręć dolną śrubę mocującą momentem 32–39 N·m (3,2–3,9 kgf·m), przytrzymując kołek prowadzący kluczem.
6.45. Kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca, aby ustawić tłok w pozycji roboczej.
6.46. Zamontuj przednie koło i zamontuj śruby mocujące.
6.47. Opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby koła równomiernie po przekątnej momentem 100–120 Nm (10,0–12,0 kgfm).
6.48. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku iw razie potrzeby uzupełnij.
Sprawdzenie stanu powierzchni roboczych tarczy hamulcowej
Sprawdzenie stanu powierzchni roboczych tarczy hamulcowej odbywa się bez wyjmowania tarczy z samochodu.
6.49. Wykonaj kroki 6.30–6.34.
6,50. Oczyść tarczę hamulcową.
6.51. Zmierz grubość tarczy suwmiarką. Minimalna dopuszczalna grubość tarczy to 19 mm. Jeśli grubość tarczy jest mniejsza niż dopuszczalna, tarczę należy wymienić. Jeśli pojawią się rysy, płytę można usunąć i wypolerować, ale biorąc pod uwagę, że jej ostateczna grubość jest nie mniejsza niż dopuszczalna. Zaleca się wymianę tarcz hamulcowych po obu stronach.
6.52. Wykonaj kroki 6.30–6.34.
6.53. Odkręć dwie śruby mocujące, zdejmij zespół zacisku hamulca i zawieś go na przewodzie do nadwozia, upewniając się, że przewód hamulcowy nie jest skręcony i nie jest nadmiernie naprężany.
Zamontuj tarczę hamulcową w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed montażem oczyść współpracujące powierzchnie piasty koła i tarczy hamulcowej. Wkręć dwie śruby mocujące zacisk hamulca momentem 32–39 Nm (3,2–3,9 kgfm). Po zamontowaniu należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca, aby ustawić tłok w pozycji roboczej.
6.55. Wykonaj kroki 6.30–6.34.
6.56. Wykręcić śrubę 1 ustalacza 2 na końcu przewodu hamulcowego. Odkręć śrubę łączącą 3, odłącz końcówkę 4 przewodu hamulcowego od wspornika i zatkaj otwór w przewodzie hamulcowym. Odkręć dwie śruby 5 mocujące korpus wspornika do jego podstawy, trzymając kołki prowadzące 6 kluczem i zdejmij korpus wspornika.
6.57. Zdejmij uszczelkę termoizolacyjną z tłoka, jeśli jest przewidziana do montażu zgodnie z konfiguracją.
6.58. Zdejmij pokrywę ochronną 1 tłoka. Zaciśnij korpus zacisku w imadle z miękkimi metalowymi szczękami. Wyjmij tłok 2 z cylindra, przedmuchując sprężonym powietrzem złączkę przewodu hamulcowego, trzymając tłok ręką.
6.59. Usuń pierścień uszczelniający z cylindra za pomocą drewnianej szpatułki. Nie zaleca się używania metalowych przedmiotów, ponieważ może to spowodować uszkodzenie rowka cylindra pod pierścieniem uszczelniającym.
6.60. Odkręć zawór upustowy.
6.61. Tłok i cylinder przepłukać świeżym płynem hamulcowym.
Kontrola i usuwanie usterek części korpusu wspornika i tłoka
6.62. Sprawdź powierzchnie robocze tłoka i cylindra. Jeżeli widoczne są oznaki zużycia, korozji, wgłębień i wyszczerbień na powierzchniach roboczych tłoka i cylindra, należy wymienić korpus wspornika wraz z tłokiem.
Należy wymienić pierścień uszczelniający i kołpak ochronny tłoka.
6.63. Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię cylindra nowym płynem hamulcowym.
6.64. Nasmaruj nowy O-ring nowym płynem hamulcowym i włóż do otworu cylindra.
6.65. Nasmaruj nową osłonę ochronną nowym płynem hamulcowym i włóż ją do rowka na tłoku.
6.66. Włóż tłok do cylindra siłą palców, bez użycia narzędzi, a za pomocą śrubokręta ostrożnie włóż zewnętrzną krawędź osłony ochronnej w rowek cylindra.
6.67. Nasmaruj zawór odpowietrzający świeżym płynem hamulcowym i wkręć go w korpus zacisku.
6.68. Zamontuj uszczelkę termoizolacyjną na tłoku, jeśli jest przewidziana do montażu zgodnie z konfiguracją.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Zamontuj korpus wspornika w odwrotnej kolejności do demontażu. W tym samym czasie dokręcić dwie śruby mocujące korpus wspornika momentem 32–39 Nm (3,2–3,9 kgfm), przytrzymując kluczem kołek prowadzący. Pamiętaj, aby wymienić miedziane oringi na końcu przewodu hamulcowego. Po zamontowaniu odpowietrzyć naprawiony hamulec (patrz 6.136-6.143).
