Naprawa zacisków Chevrolet Lacetti DIY

Historia będzie pochodzić od osoby trzeciej. Całą pracę wykonał mój przyjaciel Jegor, za co go szanuję i szanuję.

Objawy nieprawidłowego działania cylindra hamulcowego to nagrzewanie się tarczy koła. Tłok w cylindrze hamulcowym nie porusza się, a klocki ściskają tarczę hamulcową, w wyniku czego następuje nagrzewanie.

Podnosimy samochód i odkręcamy koło.

Za pomocą klucza 14 odkręć 2 „palcowe” śruby.

Odkładamy śruby na bok, aby się nie zgubiły.

Wybijamy wsparcie, ponieważ tłok jest zakwaszony i nie może wrócić do swojej pierwotnej pozycji i odpiąć klocków.

Usuwamy klocki hamulcowe.

Widzimy uszkodzony cylinder hamulcowy z zatartym tłokiem.

Odkręcamy resztę.

Przewód hamulcowy zaciskamy „szczypcami”.

Istnieją inne opcje, w jaki sposób możesz to zrobić. Odkręcamy przewód hamulcowy.

Odkręcona śruba z otworem na płyn hamulcowy.

Podkładkę do przeniesienia na nowy zacisk.

Lekko wycieka płyn z węża.

Nowy nieoryginalny zacisk kosztuje około 3000 rubli.

Oto on na zdjęciu. W miejscu, w którym powinna znajdować się podkładka i wąż ze śrubą, znajduje się zaślepka. Usuwamy to.

Przewód hamulcowy podłączamy do nowego zacisku, nie zapominając o podkładce.

Wciskamy pedał hamulca i sprawdzamy skok tłoka, po czym wciskamy go z powrotem.

Kładziemy podpórkę i łączymy ją „palcami”.

Sprawdzanie grubości podkładek.

Wstawiamy płytkę, która zapobiega luzowaniu się ochraniaczy.

Sprawdzamy, jak kręci się koło.

Pompujemy hamulce, w tym celu odkręcamy nakrętkę o 10, zakładamy specjalny wąż do płynu hamulcowego (odpowiedni wąż od 9 do podkładki) i opuszczamy go do pojemnika z płynem hamulcowym i spuszczamy powietrze uruchamiając pedał hamulca. Na zdjęciu ta nakrętka jest na starym zacisku.

Zakładamy koło i cieszymy się z wykonanej pracy.

WSZYSTKO WŁASNYMI RĘKAMI. OD 95 DO 92, WINDOWS, DRL, SYGNAŁY STOPU, SYGNAŁ DŹWIĘKOWY, DMRV I TATA, JAK OSZCZĘDZAĆ BENZYNĘ I WIĘCEJ...

25.04.2017
... ... Obejrzyj wideo Suwmiarki grzechoczą podczas. Artykuł napiszę trochę później, inaczej dziś jest za późno, a jutro wstanę wcześnie do pracy. Jeśli coś jest niejasne - napisz w komentarzach, wtedy lepiej będę wiedział, na co zwrócić większą uwagę.

... ... Był czas i postanowiłem dokończyć artykuł.
Wspornik zacisku w naszej maszynie jest utrzymywany na dwóch prowadnicach. Ten sam system jest instalowany w większości nowoczesnych samochodów, ale w tych samochodach projektanci przewidzieli sprężyny mocujące wspornik zacisku, aby podczas jazdy po nierównościach na drodze nie grzechotało, nie trzęsło się i nie łamało prowadnic. Najwyraźniej nasi projektanci byli pewni, że to, co jest potrzebne w Rosji, jest drogie - jak mapa. I w zasadzie nie potrzebujemy tych sprężyn trzymających zacisk, a tylko zwiększymy wagę samochodu. Ogólnie dobrze zrobione - jak zawsze.

... ... Usunąłem prowadnice - nie ma produkcji. Nasmarowałem zaciski specjalnym smarem - na naszych drogach wystarczyło na kilka dni i znowu zagrzmiały. Wygląda na to, że Lacetti trzeba jechać tylko obwodnicą Moskwy. I nie musisz się smarować - i nie pęknie. Ale takich dróg nie mamy, więc postanowiłem zastanowić się, co można zrobić w prosty i gustowny sposób. Czytałem w internecie, piszą, że sprężyny są w sprzedaży, ale żeby je zamontować, trzeba przewiercić sam zacisk i w te otwory włożyć końcówki sprężyny. Grzechotą suwmiarki - to nie jest główny problem. Sam wspornik nie jest lekki i pod własnym ciężarem od potrząsania łamie prowadnice i ich gniazda. A zacisk nie jest tanią rzeczą. Ogólnie siedziałem, paliłem, myślałem do nosa i postanowiłem to zrobić:

28.01.2018
Nadal chodzę i wszystko jest w porządku. Z biegiem lat wyrobiłem sobie nawyk – jeśli jadę autostradą i jest postój, to zawsze sprawdzam, czy wszystkie koła się nagrzewają. W ten sposób problemy można wykryć w odpowiednim czasie.Ogólnie jestem zadowolony i zapomniałem, co to jest - grzechoczące zaciski.

Można udostępniać znajomym

Wydaje mi się, że obciążenie prowadnic rośnie, a jeśli ktoś już zaczął gryźć cylinder, to może też zagrać okrutny żart. z naszymi samochodami jest duży problem w zakresie zacisków tylnych hamulców. Sam niedawno dostałem się do takiej naprawy. Ugryzienia na cylindrach i poduszkach nie wyciskają. Proponuję wymyślić coś z prowadnicami, według tego jak dokładnie widelec w nich wisi

Prowadnice i przerwy od wstrząsów, ponieważ nie mamy sprężyn ustalających, jak w innych samochodach. A najlepszym rozwiązaniem jest stały zacisk z dwoma cylindrami po obu stronach.

Dużo czytam o tym problemie. Przebiegam już 270 tys. km. Istnieje namacalny rozwój przewodników. Ale nigdy nie usłyszałem pukania. I nigdy nie było żadnych skarg na hamulce. ?? Montaż Korei.

Awaria zacisku prowadzi do braku normalnego funkcjonowania układu hamulcowego na jednym z kół. Najczęstszym zjawiskiem jest zatarcie tłoka wewnątrz cylindra. W efekcie klocki albo nie stykają się z tarczą podczas hamowania, albo zawsze trzymają tarczę niezależnie od położenia pedału hamulca. Powoduje to, że pojazd zsuwa się na bok, co może prowadzić do sytuacji awaryjnej. Dlatego też, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy z zaciskiem, należy podjąć pilne działania w celu ich wyeliminowania.

Oryginalny przedni prawy zacisk Chevrolet Lacetti wyprodukowany przez General Motors ma numer artykułu 96549789. Jego cena to 2500-3000 rubli. Dobre analogi przedniego prawego zacisku są pokazane w poniższej tabeli.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Tabela - Lista analogów przedniego prawego zacisku marki Lacetti.

Numer artykułu lewego przedniego zacisku to 96549788. Jego koszt mieści się w przedziale 2500-3000 rubli. W tabeli przedstawiono dobre odpowiedniki oryginalnego produktu innych producentów.

Tabela - Lista analogów oryginalnego przedniego lewego zacisku Lacetti.

Tylny prawy oryginalny zacisk General Motors ma numer katalogowy 96800086. Cena markowych produktów to około 6000-8000 rubli. Aby zapoznać się z najlepszymi alternatywami tylnych zacisków innych producentów, zobacz poniższą tabelę.

Tabela - Lista analogów oryginalnego tylnego prawego zacisku Lacetti.

Markowy zacisk lewy tylny do Chevroleta Lacetti ma numer katalogowy 96800085. Cena części oryginalnej to 6000-8000 rubli. Analogi innych producentów, które umożliwiają naprawę tylnego lewego zacisku, pokazano w poniższej tabeli.

Tabela - Lista analogów oryginalnego tylnego lewego zacisku Lacetti.

W przypadku awarii zacisku jego wymiana nie zawsze jest konieczna. W większości przypadków wystarczy zakupić specjalny zestaw naprawczy, a działanie układu hamulcowego zostanie w pełni przywrócone. Standardowy zestaw naprawczy może zawierać:

• smar nakładany na prowadnice i tłok;
• urządzenie regulacyjne;
• pieczęcie;
• prowadnice zacisków;
• śruba regulacyjna;
• pylnik;
• tłok.

Oryginalny zestaw naprawczy General Motors ma numer artykułu 93742635. Koszt zestawu mieści się w zakresie 1000-1500 rubli. Producenci zewnętrzni produkują również zestawy naprawcze zacisków. Najlepsze opcje przedstawia poniższa tabela.

Tabela - Lista analogów zestawu naprawczego przedniego zacisku Lacetti.

Chevrolet Lacetti Wymiana osłon ochronnych i oringów tłoków przednich i tylnych kół

Wymieniamy osłonę ochronną tłoka, jeśli jest uszkodzona - pęknięcia, pęknięcia gumy lub utrata elastyczności osłony.
Wymieniamy pierścień uszczelniający, jeśli w mechanizmie hamulcowym są ślady wycieku płynu hamulcowego.
Pokazujemy wymianę bagażnika i pierścienia uszczelniającego na cylindrze hamulcowym przedniego koła. W ten sam sposób wymienia się osłonę i pierścień uszczelniający na siłowniku hamulca tylnego koła.
Zdejmujemy przednie koło.
Odłączamy dolną końcówkę przewodu hamulcowego od zacisku (patrz Wymiana przewodu hamulcowego przedniego koła).
Wymontuj klocki hamulcowe (patrz Wymiana klocków hamulcowych przednich kół).

Za pomocą klucza 14mm odkręć górną śrubę mocującą zacisk do kołka prowadzącego...

Wyjmij tłok z zacisku.
Aby wyjąć tłok, możesz wprowadzić sprężone powietrze z pompki do opon przez otwór w zacisku.

Zdejmij osłonę ochronną z zacisku.

Podważamy pierścień uszczelniający śrubokrętem ...

... i zdejmij pierścień z zacisku.
Zainstaluj nowy pierścień uszczelniający. W rowek zacisku wkładamy nową osłonę ochronną.
Płyn hamulcowy nakładamy na powierzchnię roboczą pierścienia uszczelniającego i powierzchnię tłoka. Aby zamontować tłok, zaciskamy zacisk w imadle z miękkimi metalowymi nakładkami szczęk. W celu założenia osłony ochronnej na tłok mocujemy pompkę do opon lub wąż kompresora do otworu zacisku.
Do cylindra doprowadzamy powietrze i doprowadzamy dno tłoka do krawędzi pokrywy, centrując go względem pokrywy.

Pod działaniem ciśnienia powietrza pokrywa zostaje wyprostowana i nałożona na tłok włożony do cylindra.
W przypadku braku pompki konieczny będzie pomocnik, który założy osłonę na tłok, który uniesie osłonę (wprowadzoną w rowek zacisku) za krawędź i naciągnie ją tak, aby można było wsunąć tłok do środka.
Po założeniu pokrowca centrujemy tłok ...

... i wciskając go drewnianym klockiem, wciskamy tłok w zacisk.
Mechanizm hamulcowy montujemy w odwrotnej kolejności.
Pompujemy napęd hydrauliczny układu hamulcowego (patrz Odpowietrzanie napędów hydraulicznych układu hamulcowego).

Chevrolet Lacetti 5D RED › Dziennik › Tłok cylindra hamulcowego zaczął się zaklinować. Rozbierałem go przez kilka dni, szukałem, próbując znaleźć przyczynę, myślałem, że to klocki hamulca ręcznego, ponieważ hamulec postojowy wyregulował je tydzień wcześniej.

Chevrolet Lacetti Lacha › Dziennik › Hamulce klinowe. banderovec ostatnio online ponad miesiąc temu. Zdjął zacisk (zostawił przewód z płynem hamulcowym) wcisnął pedał hamulca 10 razy tak aby tłoczek wyszedł z pylnika.

Klocki hamulcowe klinowe nie odchodzą. Hamulce tylne się zacięły, myślałem, że cylindry są złe, zamontowałem nowe cylindry, bezużyteczne. Sami wymieniamy przednie klocki hamulcowe w Chevrolecie Lacetti 2012. Zarabiaj na swoich filmach.

Zdjąłem koło, wcisnąłem tłok śrubokrętem, odciążając klocki. Odwiedź stronę główną EvGeND. Ale po prostu nie da się go włożyć - może przeciekać od temperatury ... i nie daj Boże, na hamulcu. Wyszukiwanie i zakup części zamiennych. Obiecujące nowości Naprawa Mitsubishi Outlander zrób to sam.

Pewnego dnia samochód zaczął mocno jeździć i najazd gwałtownie się zmniejszył. Dotknąłem kół — tylny prawy był podgrzewany. Rozbierałem go przez kilka dni, szukałem, próbując znaleźć przyczynę, myślałem, że to klocki hamulca ręcznego, ponieważ tydzień wcześniej wyregulowałem hamulec postojowy. Potem przypadkowo dotknął śrubokrętem cylinderka hamulcowego, nacisnął go i oto koło zaczęło się swobodnie obracać! Po naciśnięciu pedału hamulca cylinder ponownie nie chciał wracać na swoje miejsce i trzymał koło.

Ręczne obracanie było bardzo trudne. Zacząłem czytać fora i strony internetowe na ten temat. Dużo napisano, ale wszystko jest jakoś zagmatwane i każdy pisze niepewnie. W końcu dotarliśmy dziś do serwisu i powiedzieli mi, że jeśli cylinder się zaciął, to zacisk należy wymienić. Kup zacisk, mówią, że go wymienimy. Nawet nie spojrzeli. Jeśli kupisz zacisk, to sam go wymienię w mgnieniu oka.

Zdjąłem koło, wcisnąłem tłok śrubokrętem, odciążając klocki. Wielokrotnie naciskałem pedał hamulca, aby całkowicie wycisnąć tłok musiałem dość długo i mocno naciskać pedał.Wygląda na to, że utknął.

Gdy tłok wyszedł prawie do końca, to udało mi się go wyciągnąć rękami. Usunięto tłok i bagażnik. Zaślepka jest cała zardzewiała. Rdza jest widoczna na wewnętrznej gumce. Wewnątrz cylinder jest czysty, ale felga przed gumką jest cała zardzewiała. Wyczyściłem go papierem ściernym i podlałem VD-shką. Tłok był pokryty rdzawymi paskami, które bardzo trudno było wyczyścić za pomocą VD-shkoy i szmaty.

Tak stał się tłok po obróbce za pomocą VD-shkoy.Usunął wewnętrzną gumę. Na zdjęciu kawałki rdzy w rowku. Pylnik w środku również był cały pokryty warstwą rdzy. Po oczyszczeniu obręczy cylindra z rdzy i umyciu najpierw VD-shkoy a potem płynem hamulcowym tłok zaczął łatwo wchodzić do cylindra ręcznie. Po zebraniu całej konstrukcji zacząłem pompować i wymieniać płyn hamulcowy. Płyn hamulcowy, kiedy był ostatnio wymieniany, jest nieznany. W tym celu za każdym razem po napompowaniu kolejnego koła wlewałem do zbiornika płyn hamulcowy.

Oczyszczamy z brudu mocowanie cylindra hamulcowego tylnego prawego koła i samolot obok niego. Odkręcamy gumową zatyczkę ochronną od złączki odpowietrznika. Drugi koniec rurki opuszczamy do pojemnika. Asystent kilka razy naciska pedał hamulca według własnego uznania, aż zobaczysz, że kolor płynu stał się jaśniejszy, nic nie widziałem, lub dopóki nie zdecydujesz bez zaglądania do pojemnika, że ​​stary płyn wypłynął.

Odkręcamy winylową rurkę od złączki, nakładamy gumową nasadkę ochronną na złączkę. Następnie pompujemy cylinder hamulca tylnego lewego koła. Podobnie pompujemy cylindry mechanizmu przedniego lewego i przedniego prawego we wskazanej kolejności, obserwując poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego. Wciskając pedał hamulca kontrolujemy pracę napędu hydraulicznego oraz brak wycieku płynu z armatury odpowietrzającej.

Jakoś tak. Mam teraz ten sam problem, myślałem że klocki hamulca ręcznego są zaklinowane, wyczyszczone i nasmarowane, problem pozostał. Grzeszę na tłoku, myślę, że nie warto zamawiać nowego, jest drogi, ale spróbuj posprzątać. Czy rozwiązałeś problem z wyglądem żyta? Najważniejsze, że to się nie powtórzy, aby woda nie dostała się do środka. Hamulce są jak hamulce... idealne. Ale zajęło to rok.

Pierwsze koło, które zrobiłem, drugiego dnia musiałem je ponownie wyczyścić. Myślę, że problem polega na tym, że końcówka cylindra z tłokiem jest słabo zamknięta i dostaje się tam cały brud i woda z drogi. Nawiasem mówiąc, pylnik jest bardzo trudny do umieszczenia w rowku cylindra. Włożyłem go na jeden, ale nie zawracałem sobie głowy resztą, nie było czasu - założyłem go na tłok i nie napełniłem cylindra. W lecie, jak tylko będę miał czas, załatwię to, a jednocześnie zrobię profilaktykę przewodnią. Może napełnij bagażnik litolem? Mam też przegrodę, tylną chcę uporządkować dla profilaktyki, ale przednią może trzeba będzie wymienić cylindry.