Naprawa zacisku Chevrolet Lacetti zrób to sam

Historia zostanie opowiedziana w trzeciej osobie. Całą pracę wykonał mój przyjaciel Jegor, za co go szanuję i szanuję.

Objawy nieprawidłowego działania cylindra hamulcowego to nagrzewanie się tarczy koła. Tłok w cylindrze hamulcowym nie porusza się, a klocki ściskają tarczę hamulcową, co powoduje jej nagrzewanie.

Podnieś samochód i zdejmij koło.

Kluczem 14 odkręcamy 2 śruby „palców”.

Odkładamy śruby, aby się nie zgubiły.

Wybijamy zacisk, ponieważ. tłok jest zakwaszony i nie może wrócić do swojej pierwotnej pozycji i odpiąć klocków.

Usuwamy klocki hamulcowe.

Widzimy uszkodzony cylinder hamulcowy z zaciętym tłokiem.

Odkręć resztę.

Zaciskamy przewód hamulcowy za pomocą „posatizhi”.

Istnieją inne opcje, jak to zrobić. Odkręć przewód hamulcowy.

Odkręcona śruba z otworem na płyn hamulcowy.

Podkładka, którą należy przenieść na nowy zacisk.

Lekko wycieka płyn z węża.

Nowy nieoryginalny zacisk kosztuje około 3000 rubli.

Oto on na zdjęciu. W miejscu, gdzie powinna być podkładka i wąż ze śrubą, jest zaślepka. Zdejmujemy to.

Przewód hamulcowy podłączamy do nowego zacisku, nie zapominając o podkładce.

Wciskamy pedał hamulca i sprawdzamy skok tłoka, po czym wciskamy go z powrotem.

Wkładamy zacisk i łączymy go z „palcami”.

Sprawdź grubość podkładki.

Wstawiamy płytkę, która zapobiega luzowaniu się ochraniaczy.

Zobaczmy, jak kręci się koło.

Pompujemy hamulce, w tym celu odkręcamy nakrętkę o 10, zakładamy specjalny wąż do płynu hamulcowego (wąż od 9 nadaje się do spryskiwacza) i opuszczamy go do pojemnika z płynem hamulcowym i wypuszczamy powietrze pracując pedał hamulca. Na zdjęciu ta nakrętka jest na starym zacisku.

Kładziemy koło i cieszymy się z wykonanej pracy.

WSZYSTKO JEST WŁASNYMI RĘKAMI. OD 95 DO 92, SZYBY, DRL, ŚWIATŁA STOP, KLAKSON, MAF I DBP, JAK OSZCZĘDZAĆ BENZYNĘ I WIĘCEJ...

25.04.2017
. . Obejrzyj film z Caliper Thunders. Artykuł napiszę trochę później, inaczej dziś jest za późno, a jutro muszę wstać wcześnie do pracy. Jeśli coś jest niejasne - napisz w komentarzach, to lepiej będę wiedział, na co zwrócić większą uwagę.

. . Był czas i postanowiliśmy dokończyć artykuł.
Wspornik zacisku w naszym samochodzie opiera się na dwóch prowadnicach. Ten sam system można znaleźć w większości nowoczesnych samochodów, ale w tych samochodach projektanci przewidzieli sprężyny ustalające wspornika zacisku, aby podczas jazdy po wybojach na drodze nie grzechotał, nie drgał ani nie łamał prowadnic. Widać, że nasi projektanci byli pewni, że w Rosji drogi są tym, czego potrzebujesz - jak mapa. I w zasadzie nie potrzebujemy tych sprężyn mocujących zacisk, a tylko zwiększymy wagę maszyny. Ogólnie dobrze zrobione - jak zawsze.

. . Usunąłem prowadnice - nie ma rozwoju. Napełniłem specjalny smar do zacisków - na naszych drogach wystarczył na kilka dni i znowu zagrzmiały. Wygląda na to, że Lacetti trzeba jechać tylko obwodnicą Moskwy. I nie musisz się smarować - i nie pęknie. Ale takich dróg nie mamy, więc postanowiłem zastanowić się, co można zrobić prosto i ze smakiem. Czytałem w internecie, piszą, że sprężyny sprzedają, ale żeby je zamontować, trzeba przewiercić sam zacisk i w te otwory włożyć końcówki sprężyny. Suwmiarki grzechotkowe - to nie jest główny problem. Sam wspornik nie jest lekki, a pod swoim ciężarem od potrząsania łamie prowadnice i ich gniazda. A zacisk nie jest tani. Ogólnie usiadłem, paliłem, rozgryzłem i postanowiłem to zrobić:

28.01.2018
Nadal jeżdżę i jest super. Z biegiem lat wyrobiłem sobie nawyk – jeśli jadę autostradą i jest planowany postój, to zawsze sprawdzam, czy wszystkie koła się nagrzewają.W ten sposób problemy można wykryć wcześnie. Ogólnie jestem zadowolony i zapomniałem, co to jest - grzechotka zacisków.

Można udostępniać znajomym

Wydaje mi się, że zwiększa to obciążenie prowadnic, a jeśli ktoś już zaczął gryźć cylinder, to może też zagrać okrutny żart. w naszych samochodach jest duży problem związany z zaciskami tylnych hamulców. Niedawno dostałem się do tego remontu. Gryzie cylindry i klocki nie wytrzymują. Proponuję wymyślić coś z prowadnicami, według dokładnie tego, jak dynda w nich widelec

Prowadnice i przerwy od wstrząsów, ponieważ nie posiadamy sprężyn ustalających, jak w innych samochodach. A najlepszym rozwiązaniem jest stały zacisk z dwoma cylindrami po obu stronach.

Dużo czytałem na ten temat. Na moim przebiegłem już 270 tys km. Zauważalny jest rozwój przewodników. Ale nigdy nie usłyszałem pukania. A hamulce nigdy nie miały żadnych skarg. ?? Zgromadzenie w Korei.

Awaria zacisku prowadzi do braku normalnego funkcjonowania układu hamulcowego na jednym z kół. Najczęściej tłok utknął wewnątrz cylindra. W efekcie klocki podczas hamowania albo nie mają kontaktu z tarczą, albo zawsze zaciskają tarczę niezależnie od położenia pedału hamulca. Powoduje to, że samochód zjeżdża na bok, co może prowadzić do sytuacji awaryjnej. Dlatego w przypadku problemów z zaciskiem należy pilnie podjąć działania w celu ich wyeliminowania.

Oryginalny przedni prawy zacisk Chevrolet Lacetti wyprodukowany przez General Motors ma artykuł 96549789. Jego cena to 2500-3000 rubli. Dobre analogi przedniego prawego zacisku przedstawia poniższa tabela.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Tabela - Lista analogów markowego przedniego prawego zacisku Lacetti.

Numer artykułu lewego przedniego zacisku to 96549788. Jego koszt mieści się w przedziale 2500-3000 rubli. Dobre analogi oryginalnego produktu od producentów zewnętrznych pokazano w tabeli.

Tabela - Lista analogów oryginalnego przedniego lewego zacisku Lacetti.

Tylny prawy oryginalny zacisk General Motors ma numer katalogowy 96800086. Cena markowych produktów to około 6000-8000 rubli. Najlepsze alternatywy tylnych zacisków innych firm są wymienione w poniższej tabeli.

Tabela - Lista analogów oryginalnego tylnego prawego zacisku Lacetti.

Markowy zacisk lewy tylny do Chevroleta Lacetti ma numer katalogowy 96800085. Cena części oryginalnej to 6000-8000 rubli. W poniższej tabeli przedstawiono analogie innych producentów, które pozwalają na naprawę tylnego lewego zacisku.

Tabela - Lista analogów oryginalnego tylnego lewego zacisku Lacetti.

W przypadku awarii zacisku nie zawsze konieczna jest jego wymiana. W większości przypadków wystarczy zakupić specjalny zestaw naprawczy, a działanie układu hamulcowego zostanie w pełni przywrócone. Standardowy zestaw naprawczy może zawierać następującą listę:

• smar nakładany na prowadnice i tłok;
• urządzenie regulacyjne;
• pieczęcie;
• prowadnice zacisków;
• śruba regulacyjna;
• pylnik;
• tłok.

Oryginalny zestaw naprawczy General Motors ma artykuł 93742635. Koszt zestawu mieści się w zakresie 1000-1500 rubli. Producenci zewnętrzni produkują również zestawy naprawcze zacisków. Najlepsze opcje przedstawia poniższa tabela.

Tabela - Lista analogów zestawu naprawczego przedniego zacisku Lacetti.

Chevrolet Lacetti Wymiana osłon ochronnych i pierścieni uszczelniających tłoków cylindrów hamulcowych przednich i tylnych kół

Wymieniamy osłonę tłoka, jeśli jest uszkodzona - pęknięcia, pęknięcia gumy lub utrata elastyczności osłony.
Wymieniamy pierścień uszczelniający, jeśli w mechanizmie hamulcowym są ślady wycieku płynu hamulcowego.
Pokazujemy wymianę bagażnika i pierścienia uszczelniającego na cylindrze hamulcowym przedniego koła. W ten sam sposób wymienia się osłonę i pierścień uszczelniający na siłowniku hamulca tylnego koła.
Zdejmujemy przednie koło.
Odłączamy dolną końcówkę przewodu hamulcowego od zacisku (patrz Wymiana przewodu hamulcowego przedniego koła).
Wymontuj klocki hamulcowe (patrz Wymiana klocków hamulcowych przednich kół).

Za pomocą klucza 14mm odkręć górną śrubę mocującą zacisk do kołka prowadzącego...

Wyjmij tłok z zacisku.
Aby wyjąć tłok, możesz wprowadzić sprężone powietrze z pompki do opon przez otwór w zacisku.

Zdejmij osłonę ochronną z zacisku.

Podważamy pierścień uszczelniający śrubokrętem ...

... i zdejmij pierścień z zacisku.
Zainstaluj nowy pierścień uszczelniający. W rowek zacisku wkładamy nową osłonę ochronną.
Płyn hamulcowy nakładamy na powierzchnię roboczą pierścienia uszczelniającego i powierzchnię tłoka. Aby zamontować tłok, zaciskamy zacisk w imadle z miękkimi metalowymi nakładkami szczęk. W celu założenia osłony ochronnej na tłok mocujemy pompkę do opon lub wąż kompresora do otworu zacisku.
Do cylindra doprowadzamy powietrze i doprowadzamy dno tłoka do krawędzi pokrywy, centrując go względem pokrywy.

Pod działaniem ciśnienia powietrza pokrywa zostaje wyprostowana i nałożona na tłok włożony do cylindra.
W przypadku braku pompki, do założenia osłony na tłok będzie wymagany pomocnik, który musi unieść osłonę (wprowadzoną w rowek zacisku) za krawędź i naciągnąć ją tak, aby można było wsunąć tłok do środka.
Po założeniu pokrowca centrujemy tłok ...

... i wciskając go drewnianym klockiem, wciskamy tłok w zacisk.
Mechanizm hamulcowy montujemy w odwrotnej kolejności.
Pompujemy napęd hydrauliczny układu hamulcowego (patrz Odpowietrzanie napędów hydraulicznych układu hamulcowego).

Chevrolet Lacetti 5D RED › Dziennik › Tłok cylindra hamulcowego zaczął się zaklinować. Rozbierałem go przez kilka dni, szukałem, próbując znaleźć przyczynę, myślałem, że to klocki hamulca ręcznego, ponieważ hamulec postojowy wyregulował je tydzień wcześniej.

Chevrolet Lacetti Lacha › Dziennik › Hamulce klinowe. banderovec ostatnio online ponad miesiąc temu. Zdjął zacisk (zostawił przewód z płynem hamulcowym) wcisnął pedał hamulca 10 razy tak aby tłoczek wyszedł z pylnika.

Klocki hamulcowe klinowe nie odchodzą. Hamulce tylne się zacięły, myślałem, że cylindry są złe, zamontowałem nowe cylindry, bezużyteczne. Sami wymieniamy przednie klocki hamulcowe w Chevrolecie Lacetti 2012. Zarabiaj na swoich filmach.

Zdjąłem koło, wcisnąłem tłok śrubokrętem, odciążając klocki. Odwiedź stronę główną EvGeND. Ale po prostu nie da się go włożyć - może przeciekać od temperatury ... i nie daj Boże, na hamulcu. Wyszukiwanie i zakup części zamiennych. Obiecujące nowości Naprawa Mitsubishi Outlander zrób to sam.

Pewnego dnia samochód zaczął mocno jeździć i najazd gwałtownie się zmniejszył. Dotknąłem kół — tylny prawy był podgrzewany. Rozbierałem go przez kilka dni, szukałem, próbując znaleźć przyczynę, myślałem, że to klocki hamulca ręcznego, ponieważ tydzień wcześniej wyregulowałem hamulec postojowy. Potem przypadkowo dotknął śrubokrętem cylinderka hamulcowego, nacisnął go i oto koło zaczęło się swobodnie obracać! Po naciśnięciu pedału hamulca cylinder ponownie nie chciał wracać na swoje miejsce i trzymał koło.

Ręczne obracanie było bardzo trudne. Zacząłem czytać fora i strony internetowe na ten temat. Dużo napisano, ale wszystko jest jakoś zagmatwane i każdy pisze niepewnie. W końcu dotarliśmy dziś do serwisu i powiedzieli mi, że jeśli cylinder się zaciął, to zacisk należy wymienić. Kup zacisk, mówią, że go wymienimy. Nawet nie spojrzeli. Jeśli kupisz zacisk, to sam go wymienię w mgnieniu oka.

Zdjąłem koło, wcisnąłem tłok śrubokrętem, odciążając klocki. Wielokrotnie naciskałem pedał hamulca, aby całkowicie wycisnąć tłok musiałem dość długo i mocno naciskać pedał.Wygląda na to, że utknął.

Gdy tłok wyszedł prawie do końca, to udało mi się go wyciągnąć rękami. Usunięto tłok i bagażnik. Zaślepka jest cała zardzewiała. Rdza jest widoczna na wewnętrznej gumce. Wewnątrz cylinder jest czysty, ale felga przed gumką jest cała zardzewiała. Wyczyściłem go papierem ściernym i podlałem VD-shką. Tłok był pokryty rdzawymi paskami, które bardzo trudno było wyczyścić za pomocą VD-shkoy i szmaty.

Tak stał się tłok po obróbce za pomocą VD-shkoy.Usunął wewnętrzną gumę. Na zdjęciu kawałki rdzy w rowku. Pylnik w środku również był cały pokryty warstwą rdzy. Po oczyszczeniu obręczy cylindra z rdzy i umyciu najpierw VD-shkoy a potem płynem hamulcowym tłok zaczął łatwo wchodzić do cylindra ręcznie. Po zebraniu całej konstrukcji zacząłem pompować i wymieniać płyn hamulcowy. Płyn hamulcowy, kiedy był ostatnio wymieniany, jest nieznany. W tym celu za każdym razem po napompowaniu kolejnego koła wlewałem do zbiornika płyn hamulcowy.

Oczyszczamy z brudu mocowanie cylindra hamulcowego tylnego prawego koła i samolot obok niego. Odkręcamy gumową zatyczkę ochronną od złączki odpowietrznika. Drugi koniec rurki opuszczamy do pojemnika. Asystent kilka razy naciska pedał hamulca według własnego uznania, aż zobaczysz, że kolor płynu stał się jaśniejszy, nic nie widziałem, lub dopóki nie zdecydujesz bez zaglądania do pojemnika, że ​​stary płyn wypłynął.

Odkręcamy winylową rurkę od złączki, nakładamy gumową nasadkę ochronną na złączkę. Następnie pompujemy cylinder hamulca tylnego lewego koła. Podobnie pompujemy cylindry mechanizmu przedniego lewego i przedniego prawego we wskazanej kolejności, obserwując poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego. Wciskając pedał hamulca kontrolujemy pracę napędu hydraulicznego oraz brak wycieku płynu z armatury odpowietrzającej.

Jakoś tak. Mam teraz ten sam problem, myślałem że klocki hamulca ręcznego są zaklinowane, wyczyszczone i nasmarowane, problem pozostał. Grzeszę na tłoku, myślę, że nie warto zamawiać nowego, jest drogi, ale spróbuj posprzątać. Czy rozwiązałeś problem z wyglądem żyta? Najważniejsze, że to się nie powtórzy, aby woda nie dostała się do środka. Hamulce są jak hamulce... idealne. Ale zajęło to rok.

Pierwsze koło, które zrobiłem, drugiego dnia musiałem je ponownie wyczyścić. Myślę, że problem polega na tym, że końcówka cylindra z tłokiem jest słabo zamknięta i dostaje się tam cały brud i woda z drogi. Nawiasem mówiąc, pylnik jest bardzo trudny do umieszczenia w rowku cylindra. Włożyłem go na jeden, ale nie zawracałem sobie głowy resztą, nie było czasu - założyłem go na tłok i nie napełniłem cylindra. W lecie, jak tylko będę miał czas, załatwię to, a jednocześnie zrobię profilaktykę przewodnią. Może napełnij bagażnik litolem? Mam też przegrodę, tylną chcę uporządkować dla profilaktyki, ale przednią może trzeba będzie wymienić cylindry.