Naprawa zacisku chevrolet cruz zrób to sam

Zapasowe klocki Chevrolet Cruze własnymi rękami zaoszczędzisz na wycieczce do serwisu samochodowego. Dzisiaj powiemy Ci szczegółowo, jak wymienić przednie i tylne klocki Chevroleta Cruze. Na wszystkich 4 kołach znajduje się mechanizm tarczowy z zaciskiem i pływającym wspornikiem, który porusza się dzięki kołkom prowadzącym. Z przodu znajdują się wentylowane krążki, z tyłu zwykłe. Do pracy potrzebny będzie zestaw standardowych narzędzi, podnośnik i niezawodny stojak.

Jeżeli poziom płynu w zbiorniczku napędu hydraulicznego hamulca i sprzęgła jest na poziomie znaku MAX, to przed założeniem nowych klocków wypompowujemy część płynu ze zbiorniczka strzykawką lub gumową gruszką tak aby po zatopieniu się tłoka siłownika roboczego mechanizmu hamulcowego, płyn nie wycieka spod pokrywy zbiornika.

Zdejmij przednie koło i ustaw samochód na fabrycznym stojaku. Kierownicę skręcamy do końca w kierunku, w którym wymieniamy klocki hamulcowe. Przez okienko zacisku włóż śrubokręt z szerokim ostrzem między wewnętrzny klocek hamulcowy a koniec tłoka. Opierając się na bloku śrubokrętem, zatapiamy tłok w cylindrze i przesuwamy zacisk po kołkach prowadzących.

Kluczem płaskim „10” odkręcamy śrubę mocującą zacisk do dolnego kołka prowadzącego, trzymając kołek prowadzący kluczem „18”. Podważając dolną część zacisku, przekręć zacisk na górnym kołku prowadzącym względem klocków prowadzących.

Zdejmij klocki zewnętrzne i wewnętrzne z prowadnicy klocków hamulcowych. Wyciągamy górną i dolną płytę dociskową z podkładek prowadzących.

Wyciągamy dolny kołek prowadzący z otworu w płozie prowadzącym. Jeśli gumowa osłona kołka prowadzącego jest rozdarta lub straciła elastyczność, należy ją wymienić. Zdejmujemy gumową osłonę z palca i zakładamy nową osłonę.

W razie potrzeby podobnie (odkręcając śrubę mocującą zacisk do górnej prowadnicy i odsuwając zacisk od nakładek) wymieniamy osłonę górnej prowadnicy mechanizmu hamulcowego Chevroleta Cruze.

Oczyszczamy elementy mechanizmu hamulcowego z brudu i korozji, w szczególności dociski klocków oraz ich gniazda w prowadnicy klocków. Do czyszczenia mechanizmów hamulcowych nie wolno używać benzyny i oleju napędowego.

Przed zamontowaniem nowych klocków hamulcowych należy wsunąć tłok jak najdalej do cylindra. W tym celu ostrożnie, aby nie uszkodzić osłony tłoka i samego plastikowego tłoka, za pomocą szczypiec zatapiamy tłok w cylindrze.

Odbieramy mechanizm hamulcowy Cruz w odwrotnej kolejności. Podczas montażu wewnętrznego klocka Chevrolet Cruze należy go ustawić tak, aby akustyczny wskaźnik zużycia znajdował się w górnej części klocka. Dokręcamy śruby zacisku do kołków prowadzących momentem 28 Nm.

Po wymianie klocków w mechanizmach hamulcowych obu przednich kół należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca, aby ustawić szczeliny między klockami a tarczami. Następnie sprawdź poziom płynu roboczego w zbiorniku hamulców hydraulicznych i sprzęgieł i, jeśli to konieczne, doprowadź go do normy. Przecież początkowo usunęliśmy część płynu, więc warto go dodać.

Zdejmujemy tylne koło i montujemy Chevroleta Cruze na solidnym stojaku. Kluczem „13” obracamy ciężarek antywibracyjny mechanizmu hamulcowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o sześciokąt, trzymając dolny kołek prowadzący zacisku kluczem „18”.

Usuwamy ciężarek antywibracyjny.Za pomocą klucza „10” odkręć śrubę mocującą zacisk do górnego kołka prowadzącego, trzymając palec za sześciokąt kluczem „18”.

Odsuwamy zacisk od klocków prowadzących, nie odłączając od niego przewodu hamulcowego i linki hamulca postojowego. Zacisk kładziemy na przekładce do montażu nakładek prowadzących.

Za pomocą ostrza śrubokręta „wcinamy” ustalacz na dolnej płytce dociskowej klocków. Zdejmij zewnętrzną szczękę hamulcową z klocka prowadzącego. Podobnie wyjmujemy wewnętrzną szczękę hamulcową z prowadnicy.

Przed zainstalowaniem nowych podkładek zdejmij górną i dolną płytę dociskową z podkładek prowadzących. Oczyszczamy części mechanizmu hamulcowego z brudu i korozji, w szczególności dociski szczęk hamulcowych i ich gniazda w prowadnicy szczęki. Do czyszczenia mechanizmów hamulcowych nie wolno używać benzyny i oleju napędowego. Po włożeniu płytek dociskowych do klocków prowadzących, zainstaluj nowe klocki hamulcowe. Podczas montażu wkładki wewnętrznej należy ją ustawić tak, aby akustyczny wskaźnik zużycia znajdował się na górze wkładki. Przed zamontowaniem zacisku Chevrolet Cruze konieczne jest maksymalne przesunięcie tłoka wewnątrz cylindra.

W tym celu należy włożyć szczypce o wąskich szczękach w gniazda tłoka i obracać je zgodnie z ruchem wskazówek zegara, jednocześnie naciskając tłok. Naszym zadaniem jest jak najgłębsze wkręcenie tłoka w cylinder, aby nie było problemu z zamontowaniem nowych klocków Chevroleta Cruze, które są znacznie grubsze od zużytych.

Sprawdzamy osłonę tłoka, jeśli osłona jest uszkodzona, wymieniamy ją. Przed zamontowaniem zacisku należy również sprawdzić stan kołków prowadzących i ich osłon ochronnych. Wyciągamy górny kołek prowadzący zacisku z otworu podkładki prowadzącej.

Z palca zdejmujemy gumową osłonę falistą. Podobnie wyjmujemy dolny kołek prowadzący (z plastikową tulejką przeciwskrzypiącą na wałku kołka) z otworu w podkładce prowadzącej i zdejmujemy z niego gumową osłonę karbowaną.

Sprawdzamy gumowe osłony kołków prowadzących i jeśli osłony są uszkodzone - pęknięcia, rozdarcia, utrata elastyczności gumy - wymieniamy je na nowe. Po zainstalowaniu nowych nakładek ochronnych palców nakładamy warstwę plastycznego smaru żaroodpornego na pręty palców. Wkładamy palce w otwory podkładek prowadzących i montujemy zacisk. Śrubę mocującą zacisk i obciążnik antywibracyjny dokręcamy momentem 28 Nm.

Podobnie wymieniamy klocki hamulcowe mechanizmu hamulcowego prawego tylnego koła. Po wymianie klocków kilkakrotnie naciśnij pedał hamulca, aby ustawić odstępy między klockami a tarczami. Sprawdzamy poziom płynu roboczego w zbiorniku napędów hydraulicznych hamulców i sprzęgła i w razie potrzeby doprowadzamy go do normy. Oczywiście od razu wymieniamy cały zestaw podkładek na 4 sztuki. A po zmontowaniu mechanizmu koniecznie sprawdź działanie hamulca ręcznego.

Mój samochód jest stosunkowo nowy, nie powinienem mieć na niego żadnych skarg. Ponadto w moim Chevrolecie Cruze zmieniam wszystko na czas, przechodzę przeglądy. Ale nadal mam skargi i dotyczą one zacisków hamulcowych. Co więcej, stukają zarówno tylne, jak i przednie zaciski.

Przednie pukają mocniej, ale jest to spowodowane zużyciem klocków. Przypomnę, że auto jest stosunkowo nowe, jego przebieg to tylko 29 tysięcy kilometrów. Pukanie usłyszałem po raz pierwszy, gdy moje ochraniacze były do ​​połowy zużyte. Jak dokładnie rozpoznać to pukanie, jak się objawia? Zaczyna pukać podczas jazdy po wyboistych drogach, gdy prędkość przekracza 40 kilometrów na godzinę. Jeśli nie masz pewności, czy to zacisk, usiądź za kierownicą i spróbuj wcisnąć pedał hamulca.

Jeśli usłyszysz brzęk, możesz być pewien, że problem tkwi w zaciskach. Muszę powiedzieć, że to choroba modelki i nie tylko jej.Warto wpisać frazę w Internecie, gdyż dostaniemy dużą ilość linków do właścicieli Chevroleta, Nissana, Toyoty itp. Zdejmujemy przednie koło i przesuwamy zacisk po karoserii. Gdzieś w okolicach półtora milimetra jest luz i to samo pukanie.

OK, zidentyfikowałeś problem, teraz czas go naprawić. Tutaj jest kilka opcji. Jeśli samochód jest nadal na gwarancji, udajemy się do oficjalnego dealera i zaczynamy domagać się wymiany mechanizmu, ale pukanie nadal będzie się pojawiać później. Możesz zdemontować mechanizm hamulca i nasmarować prowadnice, pukanie zniknie przez około miesiąc. Możesz szlifować nowe prowadnice i pukanie zniknie, ale nie ma gwarancji, że się nie pojawi. Inną opcją jest zainstalowanie gumowych pierścieni za rowkiem, tylko trzeba je odpowiednio dobrać.

Poszedłem na łatwiejszy, ale bardzo niezawodny sposób, który raz na zawsze rozwiąże mój problem. Generalnie konieczne jest zamontowanie sprężyn dystansowych i wtedy luz, podobnie jak pukanie, zniknie. Po remoncie jeździłem tydzień, ale skąd mam mieć pewność, że pukania już nie będzie. A dzięki sprężynie powstaje rozciągnięcie, które po prostu nie pozwoli tu niczego pukać.

Pokonał mnie ten stuk (zarówno stuk tylny jak i przedni, stuk przedni mocniejszy ze względu na większe zużycie klocków), przebieg 26t.km. Pukanie objawiało się zużyciem przednich klocków w 50%. Jak objawia się to pukanie i jak je rozpoznać? Puka na małych wybojach, stawach, na żwirze – z prędkością około 40 km. Sprawdza się to, naciskając pedał hamulca, jeśli pukanie, „dudnienie”, „mamrotanie” zniknęło, to zacisk!
Ogólnie jest to powszechna choroba, wpisz frazę pukanie wsparcia w dowolnej wyszukiwarce, a dostaniemy garść linków. Puka w Toyoty, Nissany i inne zagraniczne samochody ....

Możesz sprawdzić i upewnić się, że to zaciski pukają, zdejmując przednie koło i obracając zaciskiem po samochodzie ... luz 1-1,5 mm. i publikuje to samo uderzenie w ruch na wybojach.

Opcje rozwiązania problemu.
1. Gwarantowane automatyczne usunięcie mózgu z "Oofitsialam" i osiągnięcie wymiany mechanizmów. (pukanie pojawi się ponownie później)
2. Zdemontuj mechanizm, nasmaruj prowadnice. (pukanie pojawi się ponownie po 1 miesiącu)
3. Zdemontuj mechanizm, aby wyrzeźbić nowe prowadnice od + do 0,3 (nie to, że znowu nie będzie pukać)
4. Zdemontuj mechanizm, wykonaj rowki na prowadnicach i załóż gumowe pierścienie (konieczne jest dobranie gumek olejoodpornych, istnieje możliwość zacięcia się prowadnic w przypadku błędu)
5. Zamontuj sprężyny dystansowe.
Jak zrobiłem... tylny zacisk (sprężyna z klapy)

Właścicielom samochodu Chevrolet Cruze zalecamy pobranie instrukcji naprawy i konserwacji Chevroleta Cruze

Wielu właścicieli Chevroleta Cruze po przejechaniu 20 tysięcy kilometrów boryka się z poważnymi problemami związanymi z wadliwym działaniem zacisków hamulcowych. W większości przypadków pojawia się pukanie, które wskazuje na różne problemy. Na przykład zakłada się, że zużycie klocków hamulcowych wynosi 50 procent. Ponadto podczas jazdy z małą prędkością po niewielkich wybojach na drodze pojawia się stukanie, jeśli przyczyną są zaciski. Aby jednak ostatecznie zweryfikować przyczynę, zaleca się zdemontowanie przedniego koła i sprawdzenie zacisku hamulca w poprzek. Jeżeli luz mechanizmu wyniesie od jednego do półtora milimetra, przyczyna problemów zostanie potwierdzona.

Wielu kierowców interesuje się tym, jak skutecznie i szybko wyeliminować stukanie zacisków Chevrolet Cruze. Można to zrobić na różne sposoby:

1. Demontaż zacisku z dalszym smarowaniem wszystkich prowadnic. Jednak po wykonaniu takiego zdarzenia problem można rozwiązać przez około miesiąc.
2. Produkcja pogrubionych prowadnic zacisków hamulcowych. Należy rozumieć, że nawet po wykonaniu takiego zabiegu istnieje ryzyko, że problem powtórzy się w przyszłości.
3. Tworzenie rowka prowadnic, który będzie zorientowany pod gumowymi kołami.W takim przypadku należy wybrać pierścienie olejoodporne wykonane z wysokiej jakości gumy. Należy rozumieć, że naruszenie technologii procedury doprowadzi do zacięcia się przewodników.
4. W razie potrzeby możesz zamówić zestaw prowadnic, do których jeden będzie oferowany gumowy mankiet. Jednak taki kompletny zestaw będzie się różnił dość wysokim kosztem. Należy zauważyć, że jeden zestaw ma tylko jedną prowadnicę z elastyczną taśmą, ale jednocześnie do pomyślnego działania mechanizmu wymagane będą cztery takie produkty. Orientacyjna cena jednego zestawu to 1300 rubli.

Tak więc, aby skutecznie rozwiązać problem związany z niuansami technicznymi Chevroleta Cruze i bezproblemowymi podróżami, trzeba będzie przyjąć odpowiedzialne podejście. Wielu kierowców Chevroleta Cruze potwierdza, że ​​po około dwudziestu tysiącach kilometrów zauważalne są techniczne stuki. Jednak zrozumienie przyczyny takich dźwięków nie zawsze jest takie proste, jak by się chciało. Jak zrozumieć stan zacisku Chevrolet Cruze:

1. Początkowo zaleca się dokładne sprawdzenie klocków hamulcowych i zwracanie uwagi na zużycie. Jeśli klocki są zużyte o około połowę, możesz być pewien, że uderzenie pochodzi z zacisków.
2. Podczas jazdy z małą prędkością po wybojach i innych nierównościach drogi wskazane jest wciśnięcie pedału hamulca. Jeśli dźwięk minie, możesz być pewien, że zacisk nieprzyjemnie puka.
3. Jednak ostatnie wątpliwości wciąż muszą się pozbyć. W tym celu zaleca się zdemontowanie przedniego koła samochodu i przechylenie zacisku w poprzek pozycji. Luz powinien być mniejszy niż 1-1,5 milimetra. W przeciwnym razie wątpliwości się potwierdzą.

Eksperci zauważają, że naprawa tylnego zacisku Chevroleta Cruze jest wskazana dopiero po tym, jak w końcu udało się ustalić przyczyny awarii wyposażenia technicznego samochodu. Wielu doświadczonym kierowcom zaleca się montaż sprężyn dystansowych, które są tańsze niż prowadnice, ale jednocześnie gwarantowany jest długotrwały efekt.

Naprawa zacisków przednich i tylnych jest inna, dlatego warto wziąć pod uwagę główne niuanse nadchodzących wydarzeń. W dużej mierze zależy to od tego, jak skuteczne będą działania naprawcze i czy uda się poprawić parametry techniczne samochodu.

Należy zauważyć, że dla jakościowego funkcjonowania Chevroleta Cruze konieczna będzie regularna wymiana używanego płynu technicznego (zaleca się jego wymianę co najmniej raz na 2 lata). Właściwa konserwacja zapewnia, że ​​przedni zacisk pozostaje sprawny, a system techniczny jest niezawodny.

Naprawy powinny być przeprowadzane wyłącznie przez profesjonalistów. Nadchodzące działania naprawcze wymagają obowiązkowego uwzględnienia licznych niuansów, konsekwentnego wypełniania postawionych zadań, stosowania wysokiej jakości komponentów. Tylko przy odpowiedniej naprawie można liczyć na to, że przedni zacisk Chevroleta Cruze nadal będzie działał poprawnie.

W takim przypadku zalecana jest również profesjonalna naprawa, ponieważ przeprowadzana jest wstępna diagnoza w celu dokładnego ustalenia przyczyny usterki. Musisz zrozumieć, że te same znaki mogą wskazywać na problemy z przednimi i tylnymi zaciskami. Tylko eksperci mogą zrozumieć, jaki jest prawdziwy powód.

W celu skutecznej naprawy tylnego zacisku hamulcowego Chevrolet Cruze zaleca się podążanie za całą sekwencją zaplanowanych czynności i postępowanie zgodnie z przepisami producenta. Zaleca się stosowanie specjalnych narzędzi, markowych komponentów do udanej naprawy tylnego zacisku.

Eksperci zauważają, że czynności naprawcze mogą być niezwykle trudne, jeśli części są mocno zużyte lub zdeformowane. W takim przypadku, zamiast naprawy, możliwa jest jedynie wymiana zacisku, ponieważ w przeciwnym razie, po wykonaniu napraw, układ hamulcowy po kilkuset kilometrach znów zacznie dawać poważne awarie.

Hamulce tarczowe oraz przedni i tylny zacisk są łatwe w utrzymaniu. Należy jednak wziąć pod uwagę następujące ważne aspekty:

• kontrola ciśnienia w układzie hamulcowym jest obowiązkowa, a do tego należy monitorować stan cylindra hamulcowego i płynu;
• w cylindrze powinien znajdować się tylko pewien poziom płynu hamulcowego;
• uszkodzenie bagażnika układu hamulcowego jest niedopuszczalne, a kurz lub brud mechanizmu może prowadzić do niepożądanych uszkodzeń.

Powyższe problemy można z powodzeniem wyeliminować tylko dzięki zrozumieniu schematu działania elementów systemu technicznego.

Wymiana i naprawa zacisku Chevrolet Cruze może zostać odroczona na późniejszy termin, jeśli maszyna jest odpowiednio konserwowana.

Wielu właścicieli Chevroleta Cruze po pierwszych 20 000 km. eksploatacja nowego samochodu boryka się z problemem stukania zacisków hamulcowych. Ustalenie źródła uderzenia jest bardzo łatwe. Najpierw zwróć uwagę na zużycie klocków hamulcowych, jeśli wynosi 50%, to znaczy, że są wszelkie powody, by przypuszczać, że zaciski stukają. Po drugie, jadąc z małą prędkością po małych wybojach, wciśnij pedał hamulca, jeśli stuk zniknie, to przyczyna tkwi w zaciskach. Aby ostatecznie upewnić się co do źródła „dudnienia”, zdejmujemy przednie koło i przekręcamy zacisk hamulca w poprzek, jeśli luz wynosi 1-1,5 mm, dlatego przyczyna leży właśnie tutaj.

Jak wyeliminować stukanie zacisków Chevroleta Cruze

Istnieje kilka sposobów na pozbycie się stukania zacisków hamulcowych Chevroleta Cruze:

• Demontaż zacisku i nasmarowanie prowadnic rozwiązuje problem na około miesiąc
• Produkcja nowych pogrubionych (+0,3) prowadnic zacisków hamulcowych, jak również w pierwszym przypadku, nie gwarantuje wystąpienia tego problemu w przyszłości
• Wykonaj rowki na prowadnice pod gumowymi pierścieniami. W takim przypadku wymagany będzie wybór pierścieni gumowych odpornych na olej. W takim przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo zakleszczenia się prowadnic, jeśli to udoskonalenie zostanie wykonane nieprawidłowo.

Zamów komplet prowadnic, z których jedna posiada gumowy mankiet. Warto, ale drogo. Jeden zestaw ma tylko jedną prowadnicę z gumką, więc potrzebujesz czterech. Przybliżony koszt jednego to 1300 rubli

To jest dedykowane podforum. Flud jest surowo zabroniony!

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 90
Rejestracja: 5.10.2012
Od: Donieck

Mój samochód:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Chłopaki, powiedzcie mi, gdzie w Doniecku zrobić audyt, (uporządkować, wyczyścić) zaciski tylnych hamulców?
A potem dyski są bardzo gorące itp.

Post został edytowany aal – 31.5.2013, 20:19

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 90
Rejestracja: 5.10.2012
Od: Donieck

Mój samochód:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Mentor młodzieżowy

Grupa: Moderatorzy globalni
Posty: 2 501
Rejestracja: 20.11.2006
Od: Kijów, Lesnoy
Prawdziwe imię: Victor
Karta klubowa №373

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 535
Rejestracja: 2.2.2013
Od: Khokhlyadiya lub co z tego zostało

Mój samochód: Lacetti 1.8 CDX

Grupa: Początkujący
Posty: 17
Rejestracja: 20.10.2012
Z: Kijów, Otradny
Prawdziwe imię: Siergiej

Mój samochód: Lacetti Wagon, 2005, 144 tys.

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 4 573
Rejestracja: 27.12.2009
Od: Kijów Borschaga.
Prawdziwe imię: Siergiej

Moje auto: 1.6 165k km i GeBeOmatiego

Grupa: Początkujący
Posty: 17
Rejestracja: 20.10.2012
Z: Kijów, Otradny
Prawdziwe imię: Siergiej

Mój samochód: Lacetti Wagon, 2005, 144 tys.

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 1 440
Rejestracja: 24.3.2010
Od: Kijów
Prawdziwe imię: Yuri

Mój samochód: Lacetti 1.8 kombi CDX

Okazało się, że klocki nie poruszały się swobodnie (tylne zaciski). Tłok docisnął klocki do tarczy, odsunął się i nie ma klocki ani trochę. Wydaje się, że nie ściera się podczas jazdy, ale grzeją. Dobrze jest wyczyścić miejsca, w których montuje się nakładki. Klocki poruszają się po nierdzewnej płycie, usuwając pod nią rdzę od dołu i od góry. Na zdjęciu widać, że klocki są bardzo blisko dysku. Oczyszczone z rdzy i wszystko OK.

Post został edytowany Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 183
Rejestracja: 25.12.2012
Z: obwód czerkaski
Prawdziwe imię: Ilja

Mój samochód: Chevrolet Lacetti 1.6 sedan

Jak rozumiem, po prostu zdjęli zacisk bez demontażu. (samo pchanie z mocowaniem nie jest rozwiązaniem problemu)
Przy takim problemie wyciągnąłem tłok, wymieniłem pylniki i namoczyłem go w Coca-Coli (nie śmiej się), dokładnie wyczyściłem rdzę w gniazdach mankietu i osłonie tłoka. Efekt jest taki, że przesuwam tłokiem palcem.
Tak, prawie zapomniałem, zmieniłem gumki (mankiet, osłona tłoka), kupiłem zestaw naprawczy za 30 zł, wydaje się, że istnieje.

Łącznie 5 tys do latania to normalne, chociaż wymieniłem pierwszy zacisk za radą „mistrza” na stacji paliw, powiem tak - wyrzuciłem 1300 na wiatr.
Nie spotkałem się z prowadnicami, ale z tłokiem problem rozwiązuje się łatwo i bezboleśnie.

Post został edytowany IŁ-86 – 30.7.2013, 21:14

Wymiana głównego cylindra hamulcowego Chevroleta Cruze

Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.

Odkręć korek zbiornika głównego cylindra hamulcowego i wypompuj płyn hamulcowy ze zbiornika np. dużą strzykawką medyczną.

Ryż. 30. Główny cylinder hamulcowy (GTZ)

1 - popychacz tłoka; 2 - kołnierz montażowy butli; 3.4 - tuleje łączące; 5 – obudowa cylindra hamulcowego; 6, 7 - otwory łączące rurociągi; 8 - otwór na śrubę mocującą zbiornik; 9 - gumowy pierścień uszczelniający

Odkręcić nakrętki mocowania przewodów hamulcowych do ГТЦ i odłożyć przewody na bok.

Odkręcić dwie nakrętki kołnierza 2 (rys. 30 patrz) mocowania hamulca głównego do wzmacniacza podciśnienia hamulców i wyjąć cylinder hamulca głównego.

Jeżeli podczas pracy nastąpił wyciek płynu hamulcowego przez tuleje łączące, należy zdjąć tuleje z otworów obudowy.

Zdejmij gumową uszczelkę o-ring z obudowy pompy hamulcowej.

Zainstaluj GTZ i wszystkie usunięte części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Wymiana przewodów hamulcowych

Wymień węże i przewody, jeśli są uszkodzone. Dodatkowo, jako środek zapobiegawczy, zalecamy wymianę węży co 150 tysięcy kilometrów lub co 5 lat eksploatacji pojazdu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), nawet jeśli nie są zewnętrznie uszkodzone.

W samochodzie Chevrolet Cruze zastosowano cztery przewody hamulcowe - dwa (tylne) - do połączenia rurociągów z cylindrami roboczymi tylnych mechanizmów hamulcowych i dwa (przednie) - do połączenia rurociągów z cylindrami roboczymi przednich mechanizmów hamulcowych.

Zdejmij pośredni koniec węża przymocowany do wspornika amortyzatora.

Odkręcić nakrętkę mocowania przewodu hamulcowego do przedniego przewodu hamulcowego i odłączyć przewód.

Aby zapobiec całkowitemu wyciekowi płynu z siłownika hydraulicznego, natychmiast zatkaj otwór rurociągu wszelkimi możliwymi sposobami. Do tego celu bardzo dobrze nadają się kapturki ochronne do zaworów odpowietrzających.

Wykręcić złączkę śrubową mocowania dolnej końcówki węża do cylindra roboczego mechanizmu hamulcowego przedniego koła i wyjąć wąż.

Zwróć uwagę na dwie miedziane podkładki uszczelniające znajdujące się po obu stronach końcówki węża. Podczas montażu wymień te podkładki na nowe.

Zamontuj nowy wąż w odwrotnej kolejności do demontażu.

Mechanizmy hamulcowe przednich kół Chevroleta Cruze

Wymień przednie klocki hamulcowe tylko w 4 zestawach (po dwa na każdą stronę). Przed wymianą klocków hamulcowych sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej.

Jeśli poziom jest zbliżony do znaku „MAX” konieczne jest wypompowanie części płynu (np. strzykawką medyczną lub gumową gruszką), ponieważ po wymianie zużytych podkładek na nowe poziom podniesie się .

Poluzuj dolną śrubę sworznia prowadzącego zacisku. Podnieś zacisk do góry.

Zdejmij wewnętrzne i zewnętrzne klocki hamulcowe Chevroleta Cruze.

Wyjmij dolne i górne sprężyny mocujące z prowadnicy klocka.

Aby zredukować wibracje klocków hamulcowych podczas obracania się kół, w rowkach klocków prowadzących montuje się płytki ustalające. Wymieniając klocki, wymień je na nowe.

Wsuń tłok do cylindra roboczego za pomocą szczypiec przesuwnych.

Przy każdej wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić stan ochronnych gumowych osłon kołka prowadzącego, a także ruch zacisku względem klocków prowadzących.

Jeśli ruch jest utrudniony, nasmaruj sworznie prowadzące zacisku smarem. W tym celu należy wyjąć kołek prowadzący, nasmarować go smarem, a następnie nasmarować osłonę kołka. W ten sam sposób nasmaruj drugi kołek prowadzący i jego osłonę.

Zamontuj kołki prowadzące w odwrotnej kolejności do demontażu.

Zamontuj sprężyny mocujące, szczęki hamulcowe w prowadnicach i inne części w kolejności odwrotnej do demontażu. Aby zapobiec samoczynnemu poluzowaniu się śruby prowadzącej zacisku, przed zamontowaniem nasmaruj jej gwint beztlenowym zabezpieczeniem gwintu.

Podobnie wymień klocki hamulcowe mechanizmu hamulcowego lewego przedniego koła.

Sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij poziom płynu hamulcowego w zbiorniku pompy hamulcowej.

Wymiana zacisku hamulca przedniego koła

Zdejmij przednie koło z boku zacisku, który ma zostać wymieniony.

Wykręć złączkę śrubową i odłącz przewód hamulcowy od wspornika.

Wykręcić śruby mocowania nakładek kierujących do zwrotnicy Chevroleta Cruze

Zamontuj zacisk w odwrotnej kolejności do demontażu.

Nałóż na gwinty anaerobowy środek do zabezpieczania gwintów przed zamontowaniem prowadnicy klocka do śrub zwrotnicy. Podczas montażu przewodu hamulcowego należy używać wyłącznie nowych podkładek miedzianych.

Po zamontowaniu należy przywrócić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego i odpowietrzyć napęd hydrauliczny hamulca.

Wymiana tarczy hamulcowej przedniego koła

Jeżeli na powierzchni roboczej tarczy występują zadrapania, głębokie rysy i inne ubytki zwiększające zużycie klocka i zmniejszające skuteczność hamowania, a także w przypadku zwiększonego bicia bocznego tarczy powodującego drgania podczas hamowania należy wymienić tarczę hamulcową.

W specjalistycznych warsztatach taki krążek można obrabiać i polerować obustronnie na tę samą głębokość, ale po obróbce grubość krążka nie może być mniejsza niż minimalna dopuszczalna.

Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej mechanizmu przedniego koła wynosi 24 mm. Jeśli grubość jednego z krążków jest mniejsza niż podana wartość, wymień oba krążki. Podczas wymiany tarcz hamulcowych pamiętaj o wymianie klocków hamulcowych na nowy komplet.

Zdejmij koło z boku tarczy, która ma zostać wymieniona.

Wykręć śruby mocujące bloki kierujące do obrotowej pięści.

Zdemontuj zespół zacisku bez odłączania przewodu hamulcowego i zabezpiecz go drutem bez skręcania lub ciągnięcia przewodu

Wykręcić śrubę mocującą dysk do nawy i wyjąć dysk.

Przed zamontowaniem tarczy hamulcowej dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie piasty i tarczy z rdzy i zgorzeliny, ponieważ nawet najmniejsza cząsteczka umieszczona między współpracującymi powierzchniami spowoduje chybotanie i wibracje tarczy podczas hamowania.

Kilkakrotnie wciśnij pedał hamulca do końca. Jest to konieczne, aby wyselekcjonować luki w mechanizmie hamulcowym, które pojawiły się po wciśnięciu tłoków do cylindrów.

Regulacja hamulca postojowego Chevroleta Cruze

W Chevrolet Cruze zastosowano system automatycznego napinania linki hamulca postojowego. W razie potrzeby napięcie linek hamulca postojowego można poluzować i przywrócić, na przykład w celu serwisowania hamulców tarczowych lub układu hamulca postojowego.

Kilkakrotnie podnieś i całkowicie zwolnij dźwignię hamulca postojowego.

Upewnij się, że dźwignia hamulca postojowego jest całkowicie zwolniona.

Włącz zapłon. Upewnij się, że lampka awarii układu hamulcowego jest wyłączona.

Jeśli lampka ostrzegawcza układu hamulcowego świeci, sprawdź, czy dźwignia hamulca postojowego (ręcznego) jest całkowicie ustawiona na ograniczniku i czy nie ma luzu na linkach hamulca postojowego.

Przy całkowicie zwolnionej dźwigni hamulca postojowego (ręcznego), sprawdź dźwignie hamulca postojowego na tylnych zaciskach. Dźwignie powinny znajdować się na ogranicznikach w obudowach zacisków. Jeśli dźwignie nie znajdują się na ogranicznikach, możliwe jest zakleszczenie.

Całkowicie podnieś i opuść dźwignię hamulca postojowego 3-5 razy, tak aby napinacz linki zniwelował luz linek hamulca postojowego.

Całkowicie unieś dźwignię hamulca postojowego.

Spróbuj skręcić tylnymi kołami - koła powinny być hamowane.

Całkowicie opuść dźwignię hamulca ręcznego.

Upewnij się, że hamulec postojowy jest zaciągnięty, obracając koła. Koła powinny się swobodnie obracać, bez hamowania.

Opuść pojazd z podnośnika lub podnośnika.

Demontaż i montaż dźwigni napędu hamulca ręcznego

Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.

Podnieś tył wykładziny tunelu podłogowego.

Odłącz linkę hamulca postojowego Chevroleta Cruze od korektora.

Wykręć śrubę mocującą i wyjmij przełącznik lampki alarmowej włączenia hamulca postojowego.

Zwolnij zaciski i odłącz wiązkę przewodów od włącznika lampki ostrzegawczej hamulca ręcznego.

Poluzuj cztery nakrętki mocujące dźwignię hamulca postojowego i wyjmij dźwignię hamulca postojowego.

Przed montażem w samochodzie nasmaruj sektor przekładni dźwigni smarem.

Zamontuj dźwignię hamulca postojowego i wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Samochód Chevroleta Cruze jest wyposażony w dwa niezależne układy hamulcowe: roboczy i postojowy. Pierwszy, wyposażony w napęd hydrauliczny, zapewnia hamowanie podczas jazdy auta, drugi spowalnia samochód na parkingu.

Działający układ hamulcowy Chevroleta Cruze jest dwuobwodowy, z ukośnym połączeniem mechanizmów hamulcowych przednich i tylnych kół. Jeden obwód napędu hydraulicznego zapewnia działanie prawego przedniego i lewego tylnego mechanizmu hamulcowego, drugi - lewego przedniego i prawego tylnego.

Ryż. 26. Układ hamulcowy Chevroleta Cruze

1 – tarcza hamulcowa prawego przedniego koła; 2 - mechanizm hamulcowy prawego przedniego koła; 3 – elastyczny przewód mechanizmu hamulcowego prawego przedniego koła; 4 – rurociąg mechanizmu hamulcowego prawego przedniego koła; 5 - wzmacniacz próżniowy; 6 – dźwignia napędu hamulca postojowego; 7.16 - linki hamulca postojowego; 8 – tarcza hamulcowa prawego tylnego koła; 9 - mechanizm hamulcowy prawego tylnego koła; 10 – elastyczny przewód mechanizmu hamulcowego prawego tylnego koła; 11 – rurociąg mechanizmu hamulcowego prawego tylnego koła; 12 – rurociąg mechanizmu hamulcowego Chevrolet Cruze lewego tylnego koła; 13 – elastyczny przewód mechanizmu hamulcowego lewego tylnego koła; 14 - mechanizm hamulcowy lewego tylnego koła; 15 - tarcza hamulcowa lewego tylnego koła; 17 - pedał hamulca; 18 - mechanizm hamulcowy lewego przedniego koła; 19 - tarcza hamulcowamechanizm hamulcowy lewego przedniego koła; 20 – elastyczny przewód mechanizmu hamulcowego lewego przedniego koła; 21 – rurociąg mechanizmu hamulcowego lewego przedniego koła; 22 – moduł hydroelektroniczny ABS; 23 - główny cylinder hamulcowy

Jeżeli jeden z obwodów głównego układu hamulcowego ulegnie awarii, inny obwód jest używany do zatrzymania pojazdu z wystarczającą skutecznością.

Hydrauliczny napęd Chevroleta Cruze obejmuje główny cylinder hamulcowy 23 (ryc. 26), wzmacniacz podciśnienia 5, hydroelektroniczny moduł 22 układu przeciwblokującego, mechanizmy hamulcowe przednich i tylnych kół wraz z cylindrami roboczymi , rurociągi.

Układ hamulca postojowego Chevrolet Cruze z napędem linkowym hamulców tylnych kół.

Ryż. 27. Hamulec przedniego koła Chevroleta Cruze

1 - tarcza hamulcowa; 2 - podkładki prowadzące; 3.8 - osłony ochronne kołki prowadzące; 4,7-śruby do mocowania kołków prowadzących zacisku; przewód 5-hamulcowy; 6-zawór spustowy powietrza; 9 – pylnik tłoka cylindra hamulcowego; 10 - szczęka hamulcowa; 11 - zacisk hamulca

Mechanizm hamulcowy przedniego koła Chevroleta Cruze to tarcza, z automatyczną regulacją szczeliny między klockami 10 (rys. 27) a tarczą 1, pływającą
nawias.

Ruchomy wspornik tworzy zacisk 11 z jednotłokowym cylindrem roboczym. Prowadnica buta 2 jest przykręcona do zwrotnicy.

Zacisk Chevroleta Cruze jest mocowany śrubami 4 i 7 do kołków prowadzących zainstalowanych w otworach nakładek prowadzących. Kołki prowadzące są nasmarowane smarem i zabezpieczone gumowymi osłonami.

Tłok z pierścieniem uszczelniającym jest zainstalowany we wnęce cylindra koła Chevroleta Cruze. Dzięki elastyczności tego pierścienia zachowany jest optymalny prześwit pomiędzy klockami a wentylowaną tarczą, której powierzchnia jest chroniona przez tarczę hamulcową.

Podczas hamowania tłok pod wpływem ciśnienia płynu dociska klocek wewnętrzny do tarczy Chevroleta Cruze, w wyniku siły reakcji zacisk porusza się na palcach a klocek zewnętrzny również dociskany jest do tarczy, natomiast siła docisku klocków jest taka sama.

Podczas zwalniania tłoka, ze względu na elastyczność pierścienia uszczelniającego, jest on wysuwany z klocka, między klockami a tarczą tworzy się niewielka szczelina.

Główny cylinder hamulcowy Chevroleta Cruze (ryc. 28) typu „tandemowego” hydraulicznego napędu hamulcowego składa się z dwóch oddzielnych komór połączonych z niezależnymi obwodami hydraulicznymi. Pierwsza komora jest podłączona do prawego przedniego i lewego tylnego hamulca, druga do lewego przedniego i prawego tylnego.

Ryż. 28. Pompa hamulcowa Chevroleta Cruze ze zbiornikiem

1 - czujnik poziomu płynu hamulcowego; 2 – zbiornik głównego cylindra hamulcowego; 3.10 - ucha kołnierza mocującego siłownik; 4 – obudowa cylindra hamulcowego; 5 - popychacz tłokowy; 6 - korek zbiornika; 7, 8 - otwory łączące rurociągi; 9 - pierścień uszczelniający

Zbiornik 2 jest zainstalowany na głównym cylindrze hamulcowym Chevroleta Cruze za pomocą gumowych tulei łączących, których wewnętrzna wnęka jest podzielona przegrodami na trzy przedziały. Każda komora zasila jedną z komór głównego cylindra hamulcowego i główny cylinder zwalniający sprzęgło.

Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki głównego cylindra hamulcowego Chevroleta Cruze zaczynają się poruszać, krawędzie robocze mankietów blokują otwory kompensacyjne, komory i zbiornik zostają oddzielone, a płyn hamulcowy zostaje przemieszczony.

Czujnik poziomu płynu hamulcowego 1 jest zainstalowany w obudowie zbiornika. Jeżeli poziom płynu spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, w zestawie wskaźników zapali się lampka ostrzegawcza nieprawidłowego działania układu hamulcowego.

Wzmacniacz podciśnienia Chevroleta Cruze, zainstalowany pomiędzy mechanizmem pedałów a głównym cylindrem hamulcowym, podczas hamowania na skutek podciśnienia w przewodzie ssącym silnika przez tłok i tłok pierwszej komory cylindra głównego, wytwarza dodatkową siłę proporcjonalną do siły z pedał.

Zawór zwrotny jest zainstalowany w wężu łączącym wzmacniacz podciśnienia Chevroleta Cruze z rurą wlotową. Utrzymuje podciśnienie we wzmacniaczu, gdy spływa do rury wlotowej.

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców jest najczęściej stosowanym wzmacniaczem w układzie hamulcowym współczesnego samochodu. Wytwarza dodatkową siłę na pedale hamulca z powodu podciśnienia.

Zastosowanie wzmacniacza znacznie ułatwia pracę układu hamulcowego samochodu Chevrolet Cruze, a tym samym zmniejsza zmęczenie kierowcy. Strukturalnie wzmacniacz próżniowy tworzy pojedynczą jednostkę z głównym cylindrem hamulcowym.

Ryż. 29. Hamulec tylnego koła Chevroleta Cruze

1 – linka napędu hamulca postojowego; 2 - sprężyna powrotna mechanizmu hamulca postojowego; 3 - zawór spustowy powietrza; 4 - przewód hamulcowy; 5.12 - kołki prowadzące zacisku; 6-prowadnice; 7 - tarcza hamulcowa; 8- zacisk hamulcowy; 9,10- klocki hamulcowe; 11 – pylnik tłoka cylindra roboczego; 13 - osłona mechanizmu hamulcowego; 14 - cylinder roboczy; 15 – dźwignia napędu hamulca postojowego; 16 - końcówka kabla napędowego

Mechanizm hamulcowy tylnego koła Chevroleta Cruze to tarcza z automatyczną regulacją luzu.

Okładziny hamulcowe 9 i 10 (rys. 29) są uruchamiane przez jeden hydrauliczny cylinder roboczy. Optymalny prześwit między tarczą a klockami jest utrzymywany na tej samej zasadzie, co mechanizmy hamulcowe przednich kół.

Mechanizm hamulca tarczowego tylnego koła Chevroleta Cruze jest połączony z mechanizmem hamulca postojowego. Wewnętrzna wnęka tarczy hamulcowej służy również jako tarcza hamulca postojowego.

Hamulec postojowy Chevroleta Cruze, uruchamiany mechanicznie, składa się z dźwigni, urządzenia regulacyjnego, dwóch tylnych
linki i hamulce na tylnych kołach.

Układ przeciwblokujący (ABS) Chevroleta Cruze składa się z czujników prędkości obrotowej kół, przełącznika pedału hamulca, hydroelektronicznego modułu sterującego (HECU) i lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników.

Układ przeciwblokujący jest również wyposażony w system autodiagnostyki, który wykrywa awarie elementów układu.

Chevrolet Cruze ABS służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół podczas hamowania w trudnych warunkach drogowych, zapobiegając blokowaniu się kół.

Układ ABS Chevroleta Cruze zapewnia następujące korzyści:

– omijanie przeszkód o wyższym stopniu bezpieczeństwa, także podczas hamowania awaryjnego.

– skrócenie drogi hamowania podczas hamowania awaryjnego przy zachowaniu przyczepności i sterowności pojazdu – także na zakrętach.

W przypadku awarii układu ABS Chevroleta Cruze, na wypadek awarii systemu dostępne są funkcje diagnostyczne i konserwacyjne.

Hydroelektroniczny moduł sterujący otrzymuje informacje o prędkości pojazdu, kierunku jazdy i warunkach drogowych z czujników prędkości kół, czujnika kąta skrętu, czujnika położenia przepustnicy.

Po włączeniu zapłonu jednostka sterująca Chevroleta Cruze dostarcza napięcie do czujników prędkości obrotowej kół. Czujniki wykorzystują efekt Halla, generują sygnał wyjściowy w postaci prostokątnych impulsów.

Sygnał zmienia się proporcjonalnie do prędkości obrotowej pierścienia impulsowego czujnika zamontowanego na obudowie przegubu zewnętrznego napędu koła. Na podstawie tych informacji jednostka sterująca określa optymalny tryb hamowania kół.

Istnieją następujące tryby działania układu przeciwblokującego Chevroleta Cruze:

– normalny tryb hamowania. Podczas normalnego hamowania zawór elektromagnetyczny nie jest pod napięciem, zawór wlotowy jest otwarty, zawór wylotowy jest zamknięty.

Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy pod ciśnieniem jest podawany do cylindra roboczego przez zawór elektromagnetyczny i uruchamia hamulce kół. Po zwolnieniu pedału hamulca płyn hamulcowy wraca do głównego cylindra hamulcowego przez zawory wlotowe i zwrotne.

– tryb hamowania awaryjnego.Jeśli podczas hamowania awaryjnego wystąpi blokada koła, moduł wysyła do elektrozaworu polecenie zmniejszenia dopływu płynu hamulcowego, a następnie do każdego elektrozaworu jest doprowadzane napięcie.

Zawór wlotowy zamyka się, a dopływ płynu hamulcowego z głównego cylindra zostaje odcięty; zawór wylotowy otwiera się, a płyn hamulcowy przepływa z cylindra roboczego do pompy hamulcowej, a następnie do zbiornika, co powoduje spadek ciśnienia;

– tryb utrzymania ciśnienia. Gdy ciśnienie w cylindrze roboczym zostanie zredukowane do maksimum, moduł wydaje polecenie do elektrozaworu, aby utrzymać ciśnienie płynu hamulcowego, napięcie jest podawane na zawór wlotowy i nie jest podawane na zawór wylotowy.

Jednocześnie zawory wlotowe i wylotowe są zamknięte, a płyn hamulcowy nie opuszcza cylindra roboczego;

– tryb wzrostu ciśnienia. Jeśli moduł stwierdzi, że koło jest odblokowane, odłącza zasilanie elektrozaworu.

Na elektrozawory nie jest podawane napięcie, płyn hamulcowy przez zawór wlotowy dostaje się do cylindra roboczego, którego ciśnienie wzrasta. Do
diagnostyka i naprawa układu przeciwblokującego wymaga specjalnego sprzętu i wyposażenia.

Hydrauliczny układ hamulcowy Chevroleta Cruze jest zintegrowany w jedną całość z metalowymi rurociągami i elastycznymi przewodami. Układ jest wypełniony specjalnym płynem hamulcowym klasy co najmniej DOT-4, który należy okresowo wymieniać.

Jeśli pedał hamulca zawsze zaczyna wibrować podczas hamowania, najprawdopodobniej tarcze hamulcowe są wypaczone. Niestety w takiej sytuacji wystarczy je tylko zmienić i oba naraz.

Okresowe pojawianie się i zanikanie wibracji pedału podczas gwałtownego hamowania towarzyszy pracy układu przeciwblokującego i nie
jest oznaką awarii.

Jeśli samochód zaczyna ściągać na bok podczas hamowania, sprawdź działające cylindry: być może trzeba je wymienić. Jeśli w przednim zawieszeniu pojawi się stuk, który znika podczas hamowania, sprawdź dokręcenie śrub mocujących zacisk.