4. WEWNĘTRZNY KORPUS ZSZYWKI
4. WEWNĘTRZNY KORPUS ZSZYWKI
A. DREWNIANY BAR
4. WEWNĘTRZNY KORPUS ZSZYWKI
4. WEWNĘTRZNY KORPUS ZSZYWKI
A. DREWNIANE (PLASTIKOWE) NARZĘDZIE
4. KORPUS ZACISKU WEWNĘTRZNEGO
Zabrania się trzymania tłoka palcami podczas wyciskania go z cylindra za pomocą sprężonego powietrza. Może to spowodować poważne obrażenia.
Włóż klocek z litego drewna o grubości 15–20 mm w okienko zacisku podczas wyjmowania tłoka.
Zacznijmy strzelać do rodzimego wsparcia Nexii. Za pomocą klucza „19” odkręć 2 śruby mocujące drugą połowę zacisku. Następnie zaciśnij prowadnice klocka i wyjmij część zacisku.
Odkręcając małą śrubę, wyjmij starą tarczę hamulcową. Tarczę hamulcową wymieniam nie tylko dlatego, że wymieniany jest zacisk. W wyniku czegoś stary dysk prowadził i skręcał. Podczas hamowania wyczuwalne były wibracje. Oznaczało to, że niektóre strony tarczy hamulcowej nie były płaskie, a klocek hamulcowy został szybko zjedzony.
Jeśli Twoja tarcza hamulcowa jest w dobrym stanie, nie ma potrzeby jej wymiany.
Zaciski są dostarczane z klockami hamulcowymi. Dlatego nie ma sensu kupować podpasek
Zahaczamy zacisk przewodem i zawieszamy go na zębatce, aby nie uszkodzić przewodu hamulcowego
Każdy kierowca i nie tylko wie, że układ hamulcowy samochodu jest ważny i znaczący. Jej zadaniem jest jak najszybsze zmniejszenie prędkości transportu, aż do całkowitego zatrzymania. Początkowo projektanci wymyślili: dla większej wydajności powinno być kilka takich systemów.
W samochodzie Daewoo Nexia zapewniona jest skoordynowana praca trzech takich systemów: parkingowego, awaryjnego i roboczego.
System parkowania to hamulec ręczny. Jego zadaniem jest utrzymywanie auta w miejscu podczas postoju. Wykorzystywana jest również jako opcja rezerwowa (awaryjna) na wypadek nieoczekiwanej awarii działającego układu hamulcowego. Rolę otępienia pełnią hamulce na tylnych kołach auta.
Głównym z nich jest działający układ hamulcowy. Aby go aktywować, wystarczy wcisnąć przeznaczony do tego pedał, zapewniający płynne zmniejszanie prędkości.
Hamulce tarczowe są zamontowane na przedniej osi Daewoo Nexia, a hamulce bębnowe na tylnej osi.
Tarcza hamulcowa, klocki i zacisk tworzą razem układ tarcz. Nad obrotową tarczą zamocowany jest przedni zacisk, który ma również specjalne rowki do sprzęgania z siłownikami napędowymi. Poduszki są mocno dociskane do ciała za pomocą sprężyn. Pełniąc funkcję „hydraulicznego imadła”, zapewnia bezpieczeństwo wszystkim uczestnikom ruchu drogowego: zarówno pasażerom samochodów, jak i pieszym, będąc głównym elementem układu hamulcowego.
Nie każdy entuzjasta samochodów rozumie zasadę działania hamulca z punktu widzenia fizyki. Ale ważne jest, aby wszyscy zadbali o ich płynne działanie. Aby to zrobić, konieczne jest zidentyfikowanie usterki na czas i przeprowadzenie napraw.
W Daewoo Nexia czasami trzeba zmienić standardowe przednie zaciski. Przyczyn może być kilka: zewnętrzna klocek zużywa się, z uszczelnień cylindrów wycieka olej, prowadnice rdzewieją od nadmiernej wilgoci i brudu. Dlatego też, jeśli jeden z elementów ulegnie awarii, rozsądnie będzie wymienić resztę, kupując zestaw naprawczy układu hamulcowego. Do tego modelu Daewoo idealny jest zestaw naprawczy Lanos. W zespole takiego zestawu naprawczego znajdują się kołki prowadzące, uszczelki, wsporniki.
W zakupionym zestawie znajdują się również klocki. Kody do zakupu pod numerami 96234339 i 96234340. Zestaw do naprawy samochodów Daewoo, składający się z pinów, uszczelek i wsporników, wyprodukowany w Chinach, ma kod 93740249. Z drugiej strony zamiennik jest podobny.
Po przejechaniu około 10 000 km „hydrauliczne imadło” Nexii zaczyna dzwonić. Naprawa jest dość prosta. Musisz kupić lubrykant w aerozolu i uzbroić się w cierpliwość.
Zdejmij koło i za pomocą klucza 14 odkręć dwie śruby mocujące ruchomą część zacisku. Wyciągnij kołki prowadzące i pylniki. Oczyść wszystkie części ze starego smaru. Wszystkie usunięte elementy pokryj nowym smarem i zmontuj cały system. Jednocześnie nie smaruj zbyt mocno prowadnic, ponieważ podczas montażu obserwuje się nadmiar oleju. Naprawa nie zajmie więcej niż pół godziny.
Aby wydłużyć żywotność wszystkich elementów układu hamulcowego, możesz zastosować ich wymianę na podobne części z samochodu Opel Vectra. Świetne do Nexii i przednich zacisków.
VIDEO
Nie uwierzysz, ale o problemach z zaciskami w samochodach Daewoo Lanos, Sens i Nexia znane już daleko poza krajami WNP! Podobno pukają bardzo głośno i uporczywie, że słoneczna Włochy postanowiła pomóc naszym kierowcom ;). „Skąd pochodzą te informacje?” - ty pytasz. Tak, to proste. Wszystko zrozumiesz patrząc na zdjęcia zestawu naprawczego, które znalazłem na rynku samochodowym Losk. Oglądaj i czytaj uważnie!
Na opakowaniu napis „MADE IN ITALY” (zdjęcie 1). Według sprzedawcy zestaw naprawczy jest dobrej jakości, nie trzeba niczego wycinać ani wiercić, usunął stare kołki prowadzące i zamontował nowe ciche, „włoskie”. A zaciski nie pukają! Bomba!
Oczywiście po takich historiach od razu kupiłem jeden zestaw. W rzeczywistości interesujące stało się sprawdzenie prawdziwości słów sprzedawcy i włoskich technologii))).
Wydrukuję paczkę. Cóż mogę powiedzieć, dobra robota. Zestaw składa się z: czterech kołków prowadzących, z których każdy posiada dwa gumowe pierścienie uszczelniające. Cztery pylniki. I dwa pojemniki na tłuszcz (zdjęcie 2).
Gumowe pierścienie to dość ciekawe rozwiązanie w walce z muzycznymi zaciskami Lanos. . Sam od dawna kultywowałem pomysł zamontowania gumowych uszczelek na kołkach prowadzących. Tylko w moich planach gumowe pierścienie powinny być znacznie szersze i zamontowane na końcach kołków prowadzących. W przybliżeniu taki sam, jak na palcach prowadzących zacisków Mitsubishi Lancer 9. Ale opcja zainstalowania dwóch cienkich pierścieni na palcu też nie jest zła))).Myślę, że to nawet tańsze i łatwiejsze niż moje. Jak widać na zdjęciu 3, na jednym produkcie pierścień jest montowany inaczej niż na pozostałych. To chyba nie jest krytyczne, ale sugeruje pomysł niedokładnego włoskiego sprzętu 😉
Pylniki dołączone do zestawu musiały zostać trochę przetworzone - aby usunąć grzywkę z odlewu. I stały się podobne do oryginalnych pylników (zdjęcie 4).
Kilka słów o smarze, który starannie umieszczono w opakowaniu. Rozumiem, że pierwszy pojemnik zawiera smar miedziany do smarowania śrub kołka prowadzącego. Smar z drugiego pojemnika, logicznie rzecz biorąc, był przeznaczony do obróbki kołków prowadzących przed montażem. W ostateczności tak zdecydowałem, ponieważ w opakowaniu nie było instrukcji użytkowania.
Po tym, jak odkryłem zawartość zestawu naprawczego. Postanowiłem poszukać Lanosa lub Sensa z pękniętymi zaciskami . Pewnie Cię nie zaskoczę, ale długo nie musiałam szukać. Na horyzoncie pojawił się Daewoo Lanos z charakterystycznym dla suwmiarki klekotem.
A teraz pokrótce opiszę montaż kołków prowadzących z gumowymi pierścieniami na zacisku przedniego hamulca Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens:
Rozłóż klocki. Odkręć dwie śruby mocujące kołków prowadzących. Zdjął i zawiesił cylinderek hamulcowy (zdjęcie 5, 6, 7).
Wyciągnął stare palce i pylniki. Usunięto stary smar (zdjęcie 8, 9, 10)
Następnie zamontowałem nowe pylniki, dodałem trochę smaru do pylników, nasmarowałem też nowe, ciche prowadnice i zamontowałem je we wsporniku zacisku (zdjęcia 11 i 12). Jeśli ktoś jest zainteresowany, to powiem, że do smarowania prowadnic używam tylko - Bosch Superfit . Bo w tym przypadku ufam tylko jej. Na pytanie - „Dlaczego dokładnie ten smar?”, nie odpowiem tutaj. Po prostu polecam zapoznać się z materiałem, w którym wymienia sposoby na wyeliminowanie stukania i naprawę zacisków w samochodach Daewoo Lanos, Nexia, Sens i Chevrolet Lanos , tam można znaleźć listę i dyskusję specjalne smary (w tym Bosch Superfit) do sworzni prowadzących zacisku .
Założył cylinder hamulcowy i zaczął dokręcać śruby mocujące. To tutaj znaleziono pierwszy (i mam nadzieję ostatni) oścież z cichych, włoskich kołków prowadzących: śrub mocujących nie dało się dokręcić bez użycia dodatkowych narzędzi (klucz płaski 17 i śrubokręt). Faktem jest, że na nowych prowadnicach „czapka” jest mniejsza niż na standardowych palcach. Dlatego po prostu przewijają się i nie są mocowane w sekcjach cylindra hamulcowego (zdjęcie 13, 14, 15).
Po montażu sprawdziłem skok i luz zacisku. Zacisk na prowadnicach porusza się płynnie, nie klei się. Jest mały luz, ale nie krytyczny. Podobną pracę wykonał na drugim zacisku. Zapisałem datę i przebieg. Eksperyment się rozpoczął. Obserwuję i kontroluję. Oczywiście dam ci znać o wynikach!
Daewoo Nexia 2008. DEMONTAŻ CZĘŚCI HAMULCA PRZEDNIEGO
Zawieś i zdejmij przednie koło.
Odłączamy dolną końcówkę przewodu hamulcowego od zacisku (patrz „Wyjmowanie przedniego przewodu hamulcowego”, s. 193).
Za pomocą klucza 13 mm odkręć górne i dolne śruby mocujące zacisk do kołków prowadzących.
Zdejmij zacisk i klocki hamulcowe.
Zdejmij dolną płytkę antypiskową zainstalowaną w rowku płozy prowadzącej.
W ten sam sposób zdejmij górną płytę.
Do wymiany osłony palca.
. wyjąć kołek prowadzący z otworu.
W razie potrzeby zdejmij prowadnicę klocka lub tarczę hamulcową.
. za pomocą sześciokąta „10” odkręć dwie śruby mocujące prowadnicę do zwrotnicy.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śrubę mocującą tarczę hamulcową do piasty przedniego koła.
Jeśli śruba się nie poluzuje, można użyć wkrętarki udarowej.
Do wymiany o-ringu bagażnika i zacisku.
. wyjąć tłok z zacisku.
Aby wyjąć tłok, możesz wprowadzić sprężone powietrze z pompki do opon przez otwór w zacisku.
Zdejmij bagażnik z zacisku
Pierścień uszczelniający tłoka wyjmujemy podważając go śrubokrętem.
Wymieniamy oring i bagażnik na nowe. Płyn hamulcowy nakładamy na ich powierzchnie robocze oraz powierzchnię tłoka.
Aby zamontować tłok, zaciskamy zacisk w imadle o szczękach z miękkiego metalu, centrujemy tłok i naciskając na jego spód rękojeścią młotka, zatapiamy tłok w zacisku.
Montujemy i instalujemy mechanizm hamulcowy w odwrotnej kolejności. Nasmaruj sworznie prowadzące smarem grafitowym. Dokręcić śruby prowadnic i śruby zacisku z zalecanym momentem obrotowym. Odpowietrzamy układ hamulcowy (patrz „Odpowietrzanie hamulców”, s. 32)
1. Zdejmij płyty pośrednie z tłoka) klocków hamulcowych.
2. Spuść pozostały płyn hamulcowy z zacisku.
3. Sprawdź stan kołków prowadzących i ich osłon ochronnych. Okładki nie mogą mieć pęknięć ani rozdarć, a powierzchnia palców musi być absolutnie gładka. W przeciwnym razie uszkodzone elementy należy wymienić.
4. Za pomocą śrubokręta wypchnij tłok z zacisku.
Tłok można również wypchnąć sprężonym powietrzem.
Zachowaj ostrożność podczas wykonywania poniższej operacji, tłok może wystrzelić. Aby uniknąć uszkodzenia tłoka i obrażeń ciała, między korpus tłoka a wspornik wkładamy szmatkę lub drewniany klocek.
5. Zastosować lekki nacisk sprężonego powietrza do wlotu płynu hamulcowego i wypchnąć tłok.
6. Wyjmij tłok z korpusu cylindra.
8. Za pomocą śrubokręta płaskiego wyjmij wargę uszczelniającą z otworu cylindra, uważając, aby nie uszkodzić lusterka cylindra.
9. Oczyszczamy tłok i cylinder z resztek płynu hamulcowego i brudu.
10. Sprawdzamy powierzchnie tłoka i cylindra, w przypadku zużycia, zarysowań lub korozji wymieniamy części.
11. Przed montażem nasmaruj mankiety i tłok czystym płynem hamulcowym.
12. Zainstaluj nową uszczelkę w otworze cylindra.
13. Załóż nową osłonę zacisku na tłok.
14. Ostrożnie włóż tłok do cylindra zacisku, upewniając się, że kołnierz buta pasuje do odpowiedniego otworu cylindra.
15. Całkowicie zatop tłok w cylindrze zacisku.
16. Dalszy montaż zacisku odbywa się w odwrotnej kolejności.
4. WEWNĘTRZNA CZĘŚĆ KORPUSU ZSZYWKI.
22. WEWNĘTRZNE CZAPKI OCHRONNE PRZEWODNIKÓW
4. WEWNĘTRZNA CZĘŚĆ KORPUSU ZSZYWKI.
C. KOŃCÓWKA WĘŻA SPRĘŻONEGO POWIETRZA.
4. WEWNĘTRZNA CZĘŚĆ KORPUSU ZSZYWKI.
24. ZEWNĘTRZNA CZĘŚĆ OBUDOWY WSPORNIKA
4. WEWNĘTRZNA CZĘŚĆ KORPUSU ZSZYWKI.
24. ZEWNĘTRZNA CZĘŚĆ OBUDOWY WSPORNIKA
A. DREWNIANE (PLASTIKOWE) NARZĘDZIE.
4. ZACISK WEWNĘTRZNY.
1. Wymontuj zacisk hamulca ..
2. Zdejmij klocki hamulcowe z zacisku..
3. Za pomocą dłuta zdjąć wewnętrzne kołpaki ochronne z tulei prowadzących.
siedzenia na korpusie zacisku ..
4. Zdejmij pokrywę ochronną 7 tłoka z otworu zacisku ..
5. Lekko przesuń tuleje prowadzące 20 wewnątrz zacisku i zdejmij zaślepki z rowków tulei.
6. Zdejmij pokrywę ochronną 7 z tłoka i z otworu zacisku ..
7. Wysuń tuleje prowadzące 20 ze wspornika i wyjmij uszczelki 21 za pomocą drewnianego lub plastikowego narzędzia.
8. Wycisnąć tłok 9 z cylindra zacisku za pomocą sprężonego powietrza.
Zabrania się trzymania tłoka palcami podczas wyciskania go z cylindra.
za pomocą sprężonego powietrza. Może to spowodować poważne obrażenia.
Włóż klocek z litego drewna o grubości 15–20 mm do okna wsporczego o godz.
9. Odkręć śruby ściągające i oddzielne części 4 i 24 zacisku. Zacisnąć zacisk w imadle ..
10. Wyjąć uszczelkę tłoka 8 z rowka cylindra zacisku za pomocą.
odpowiednie narzędzie do drewna lub tworzywa sztucznego. Nie używaj do tego metalowych narzędzi, które mogą uszkodzić lusterko cylindryczne lub rowek.
jedenaście.Otwórz zawór spustowy powietrza..
1. Wyczyść wszystkie części alkoholem lub świeżym płynem hamulcowym.
2. Osuszyć części bezolejowym sprężonym powietrzem.
3. Wydmuchaj wszystkie otwory w korpusie wspornika i zaworze spustowym powietrza.
1. Lusterko tłoka i cylindra na obecność.
2. Wymień uszkodzone części.
3. Jeśli jakakolwiek część nosi ślady korozji, wymień zespół zacisku.
Jakakolwiek obróbka lustra cylindra i tłoka związana z demontażem jest zabroniona.
4. WEWNĘTRZNA CZĘŚĆ KORPUSU WSPORNIKA.
1. Zainstaluj wstępnie nasmarowaną uszczelkę tłoka 8 w rowku montażowym cylindra. Upewnij się, że uszczelka nie jest skręcona..
2. Zamontuj wstępnie nasmarowany tłok 9 w cylindrze zacisku. Ostrożnie włóż tłok 9 do cylindra. Podczas montażu tłoka upewnij się, że.
tłok nie zacina się, a uszczelka jest normalnie osadzona w rowku cylindra. Nie.
całkowicie zanurzyć tłok w cylindrze. Pozostaw krawędź tłoka na zewnątrz.
montaż osłony ochronnej w rowku tłoka..
3. Zamontuj pokrywę ochronną 7 w rowku tłoka i na korpusie zacisku
4. Pokrywa ochronna 7 tłoka za pomocą narzędzia montażowego KM-
5. Połącz części 4 i 24 zacisku i wkręć śruby ściągające. Dokręcić śruby ściągające momentem 95 Nm.
6. Zainstaluj uszczelki 21 na tulejach prowadzących
20. Pokryj tuleje 20 cienką warstwą smaru, który znajduje się w zestawie części zamiennych.
7. Zamontuj uszczelki 21 w rowkach tulei prowadzących
uszczelki w rowkach nie są skręcone.
8. Włóż tuleje prowadzące do otworów zacisku. Rowki wewnętrzne.
kapturki ochronne 22 muszą być skierowane w stronę tłoka
ruchy tulei w zacisku. Przesuń tuleje na zewnątrz, aby zamontować wewnętrzne nakładki ochronne.
9. Zamontuj wewnętrzne nakładki ochronne w rowkach tulei 20 i wciśnij nakładki na gniazda korpusu zacisku
10. Zamocuj zaślepki 22 za pomocą narzędzia KM-404A..
Używaj tylko nowych nasadek ochronnych.
11. Zatopić tuleje prowadzące 20 wewnątrz zacisku
12. Wkręcić zawór spustowy powietrza.
13. Zamontować szczękę hamulcową z czujnikiem zużycia okładziny w zacisku (z boku).
Upewnij się, że kołki i sprężyny rozprężne są prawidłowo zainstalowane.
4. WEWNĘTRZNA CZĘŚĆ KORPUSU WSPORNIKA
Demontaż pokrywy ochronnej tłoka
4. WEWNĘTRZNA CZĘŚĆ KORPUSU WSPORNIKA
Demontaż tulei prowadzącej
A. DREWNIANY BAR
4. WEWNĘTRZNA CZĘŚĆ KORPUSU WSPORNIKA
4. WEWNĘTRZNA CZĘŚĆ KORPUSU WSPORNIKA
Zdejmowanie uszczelki tłoka
A. NARZĘDZIA DREWNIANE (PLASTIKOWE)
4. WEWNĄTRZ KORPUSU ZACISKU
zacisk Lanos .
Tak, prawie zapomniałem o właścicielach samochodów Daewoo Nexia. Przyda im się również ten artykuł, ponieważ od dawna nie było tajemnicą, że Uzbecy wymienili oryginalny przedni zacisk, który Nexia odziedziczyła po Kadetta, na nowszy i wydajniejszy od Lanosa. A sami ludzie aktywnie ćwiczą wymianę starych zacisków na bardziej przemyślane (może nie do końca). Np. wymieniłem zaciski prawie natychmiast po zakupie samochodu i od razu zauważyłem różnicę w „wytrzymałości” i reakcji hamulców. Ale wraz z poprawą Nexia otrzymała powyższy problem w prezencie. Tak więc proszę was również, panowie Neksiyavoda, o przeczytanie tego materiału.
Po niedługich namysłach postanowiłem od razu zacząć od najwierniejszego, niezawodnego, stuprocentowego sposobu na eliminację pukanie przednich zacisków hamulcowych ... To prawda, że metoda jest droga i ma swój minus. Ale wszystko w porządku. Ta mega metoda polega na całkowitym zastąpieniu natywnych zacisków zaciskami z Opla Vectry 1,6 - 1,8, średnica tarczy hamulcowej R13. Tak, to najpewniejszy sposób na zachowanie ciszy zacisku i utrzymanie skuteczności hamowania. Teraz o wadach tego rozwiązania. Pierwszy minus, cena pary zacisków, jest dość wysoka i mówię o wersji używanej. Drugą wadą jest pojawienie się w przyszłości trudności z wymianą klocków hamulcowych pod zacisk Opla. Trudniej je znaleźć w wyprzedaży, a ich koszt jest o 40 proc. wyższy, w przeciwieństwie do ich krewnych. Tak więc ta metoda nie jest dla wszystkich. Nie ma innych problemów, zacisk staje się doskonały, nic nie trzeba przerabiać.
Smar do kołków prowadzących zacisku Lanos
Śruby mocujące kołek prowadzący
Odkręć prowadnicę klocka hamulcowego Lanos Nexia
Nasmaruj sworznie prowadzące specjalnym smarem
Poniżej opisano metody, których koszt jest zbliżony do siebie. I pierwszy z nich opiszę najskuteczniejszy moim zdaniem. Polega na naprawie zacisków. Aby to zrobić, będziesz musiał kupić szpilki do naprawy i wiertło o specjalnym rozmiarze. Na rynku można znaleźć pierwsze i drugie kołki naprawcze. Te kołki prowadzące różnią się od standardowych średnicą. Naprawa 10mm - standardowo 9,5mm. Wiertło, które należy dokupić, powinno mieć rozmiar 10,1mm (zdjęcie 7,8,9). Następnie wykonujemy taką samą pracę jak przy wymianie prowadnicy (opisanej powyżej). Zdejmij wspornik prowadzący, zaciśnij go w imadle i wywierć otwory (zdjęcie 10). Czyścimy otwory z wiórów, montujemy pylniki, smarujemy palce i przeprowadzamy montaż w odwrotnej kolejności. Nic skomplikowanego.
Naprawa kołków prowadzących na zacisku Lanos
Rozmiar szpilki prowadzącej
Napraw rozmiar kołków prowadzących
Naprawa przedniego zacisku Lanos Nexia
Opla Vectra zaciski na Lanos
Jak zainstalować wsporniki zaciskowe na zacisku Lanos?
Montaż sprężyny naciągowej na zacisku Lanos
Spośród potrzebnych narzędzi - klucz balonowy (zdejmij-włóż koło), podnośnik, klucz 14 do usuwania zacisków, szmata, śrubokręt lub coś innego do usunięcia starego smaru z zacisku, nóż / nożyczki do cięcia wąż gumowy.
Odkręć dwie śruby, zdejmij ruchomą część zacisku, zdejmij prowadnice, ostrożnie usuń pylniki.
Dokładnie obejrzyj prowadnice ze wszystkich stron, upewnij się, że prowadnice nie są zużyte i skomentuj - po co do diabła grzechoczesz, jeśli nie ma zużycia....
Nałóż kilka warstw smaru na prowadnice (na zdjęciu 5 nałożono 3 warstwy) i wewnątrz zacisku. Umieść bagażnik na miejscu, włóż prowadnice.
Nic skomplikowanego, tylko kilka niuansów - nie należy nakładać dużej ilości smaru na samą prowadnicę - podczas montażu prawie cały smar pozostanie wewnątrz pylnika, a część się wyciśnie. Smar należy nałożyć wewnątrz zacisku, po usunięciu starego.
Przeciąłem wąż nożem jak pokazano na zdjęciu 6 i po prostu nawinąłem go na sprężynki - ze szkła i jak długo wystarczy 50 cm węża (faktycznie okazuje się, że trochę więcej niż jeden obrót nawinięcia). Końcówek węża nie zapinałem niczym.
Czas trwał z godziny na wszystko.
W Bati na Lanos zaciski zaczęły dzwonić na 30 tys. km - wykonał tę samą operację.
Przy braku lubrykantu, którego użyłem, myślę, że całkiem możliwe jest obejście się starym dobrym litolem. Nawiasem mówiąc, wygląda na to, że prowadnice są fabrycznie nasmarowane, tylko sam litol układany jest w małych ilościach. Więc zaczyna się dzwonienie...
Smar, którego używam - Very Lube -
„Specjalny smar wysokotemperaturowy zapobiegający zacieraniu się i zacieraniu klocków hamulcowych na prowadnicach zacisku. Zapewnia dokładne działanie całego mechanizmu zacisku, pełne dopasowanie klocków hamulcowych oraz szybkie zwolnienie tarczy hamulcowej pod koniec cyklu hamowania. Zwiększa żywotność całego układu hamulcowego auta, wpływa pozytywnie na ogólne bezpieczeństwo ruchu i eksploatacji auta. Eliminuje piski i skrzypienie podczas hamowania. Smar jest wydajny w zakresie temperatur od -35 °С do +900 °С
Zdejmowanie wewnętrznych nakładek ochronnych
A. DŁUTO
Demontaż pokrywy ochronnej tłoka
A. DŁUTO
Demontaż tulei prowadzącej
20. TULEJA PROWADZĄCA
Usuwanie tłoka
A. DREWNIANY BAR
Demontaż zacisku
A. KLUCZ NASADOWY
Zdejmowanie uszczelki tłoka
A. DREWNIANE (PLASTIKOWE) NARZĘDZIA B. VICE
KOLEJNOŚĆ WYKONANIA 1. Zdemontować wspornik hamulca. 2. Zdejmij klocki hamulcowe z zacisku. 3. Za pomocą dłuta zdjąć wewnętrzne zaślepki ochronne tulei prowadzących z gniazd na korpusie zacisku. 4. Zdejmij osłonę ochronną 7 tłoka z otworu zacisku. 5. Lekko przesuń tuleje prowadzące 20 wewnątrz zacisku i zdejmij zaślepki z
9. Wykręcić sworznie łączące i oddzielić części 4 i 24 podpory. Zacisnąć zacisk w
PROCEDURA
PROCEDURA
2. Wymień uszkodzone części.
3. Jeśli jakakolwiek część nosi ślady korozji, wymień zespół zacisku.
Montaż tłoka
A. DREWNIANY BAR
Ostrzeżenie
Dlaczego może być wymagana samodzielna naprawa Daewoo Nexia? Z powodu wadliwej pompy paliwa. Aby przywrócić wydajność, wyjmij pompę paliwa ze wspornika, a także wyjmij filtr i wąż. Za pomocą śrubokręta rozłóż fałdę z boku rury ssącej i zdejmij pokrywę.
Posiada wgłębienie, w którym należy umieścić dodatkową metalową płytkę, którą można samodzielnie wykonać z improwizowanych materiałów. Pokrowiec jest zainstalowany na swoim pierwotnym miejscu. W ten sposób wał silnika jest obrabiany pod przednią piastą, ciśnienie wchodzi w szczelinę. Dodatkowa podpora dociska wał w dół i przywraca szczelność. Jeśli pompa paliwowa nie zostanie przywrócona, możesz zainstalować pompę paliwową samochodów VAZ lub GAZ.
Podczas naprawy Daewoo Nexia własnymi rękami główny cylinder hamulcowy może być uszkodzony. Świadczy o tym nieefektywny hamulec i „miękki” pedał hamulca. Możesz wymienić cylinder lub kupić zestaw naprawczy do pompy hamulcowej i naprawić. Ta opcja jest bardziej ekonomiczna niż pierwsza, ale zajmuje też więcej czasu.
Podczas naprawy Daewoo Nexia własnymi rękami, podczas pracy z silnikiem należy odłączyć ujemny przewód akumulatora, aby nie doszło do zwarcia.Po wyjęciu filtra powietrza zamknij rury wlotowe. W ten sposób nie dostaną się tam ciała obce, które mogą spowodować wyłączenie silnika.
W ten sposób można zamontować stacyjkę. Najpierw musisz zdjąć kolumnę kierownicy, po odkręceniu śrub, które mają samogwintujące głowice.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Dlatego będziesz potrzebować młotka i dłuta. Śruby odkręcone, kolumna kierownicy wyjęta z auta, odkręcona śruba mocująca przełącznik. Możesz wyjąć stacyjkę. Następnie musisz zainstalować przełącznik - wszystko jest takie samo w odwrotnej kolejności.
