W szczegółach: naprawa zacisku Haldex zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Hamulce to bardzo ważny element każdego samochodu, ponieważ od ich działania zależy Twoje bezpieczeństwo. Główny ciężar każdego samochodu spoczywa na przedniej części, ponieważ znamy tam hamulce tarczowe. Po długim przebiegu, już od 60 000 kilometrów i więcej, skuteczność hamowania zaczyna spadać, może to być spowodowane niewłaściwą pracą zacisku hamulcowego, czasami można nawet złapać „klina”. Urządzenie jest jednak dość proste i można je naprawiać ręcznie. Myślę, że ten artykuł ci się przyda, na końcu będzie szczegółowy film ...
TREŚĆ ARTYKUŁU
Na początek powiem, że przednie koło może się po prostu zaciąć, analogicznie jak w tym artykule, po prostu przestaje się kręcić! Chłopaki, to jest bardzo niebezpieczne, przy dużej prędkości może doprowadzić do wypadku. Dlatego zacisk musi zostać prawidłowo i na czas zdiagnozowany. Na początek jednak trochę o strukturze.
Będzie osobny artykuł o zacisku, ale teraz chcę pokazać na moich „palcach”, jakie ruchome części cierpią w pierwszej kolejności. Jest to dość proste urządzenie, ma tylko dwa elementy robocze - prowadnice i tłoki.
Są winowajcami całego „świętowania”, jeśli zawiodą, praca zostaje przerwana. Jednak struktura tłoka jest teraz dość silna, fizyczny wyciek, gdy pękł np. przewód hamulcowy, jest teraz rzadkim zjawiskiem. A zatem zacisk się psuje na skutek zakwaszenia tłoków i prowadnic, ale o tym trochę niżej.
Jeśli praca tego urządzenia zostanie zakłócona, okazuje się, że występuje nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wystarczy je wyciągnąć i przyjrzeć się im, jeśli działają poprawnie, powinny mieć mniej więcej takie samo zużycie (plus minus 10%). Jeśli np. tył jest grubszy niż przód, to okazuje się, że zacisk nie działa prawidłowo! Tarcza hamulcowa też jest warta uwagi - zużycie powinno być równomierne. Jeśli zużycie klocków jest nierównomierne i jest wyraźne, na przykład zewnętrzna jest znacznie bardziej zużyta niż wewnętrzna, należy pilnie wymienić lub naprawić zacisk i nie czekać, aż się zatnie.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Takie nierównomierne zużycie mówi tylko o feldze - tłoki mocno naciskają na jeden klocek (zużycie jest maksymalne), a drugi wydaje się w ogóle nie być zaangażowany.
Przyczyny, jak zawsze, są pospolite, są to „zakwaszanie” lub „koksowanie” tłoczków lub prowadnic hamulcowych. Może się to zdarzyć zarówno z powodu niewłaściwej konserwacji, jak i banalnej awarii.
1) Niewłaściwa obsługa. Często na prowadnice w garażach rzemieślników ludowych nakłada się smar litolowy lub grafitowy, co prowadzi do pęcznienia pylnika prowadnicy, a później po prostu „kwaśnie”.
2) To banalny przełom. Na prowadnicę zaczyna spływać wilgoć, która prędzej czy później doprowadzi do jej korozji i zakwaszenia.
3) Kolejny powód leży w samym tłoku. Jego ciało może również cierpieć z powodu pęknięcia pylnika, do środka dostaje się woda.
4) Albo ze złej jakości płynu hamulcowego. Jest higroskopijny, a zatem z biegiem czasu gromadzi się w nim dużo wody, jeśli nie zostanie wymieniony, to zaczyna korodować tłok od środka, co również prowadzi do zakwaszenia.
No to teraz przejdźmy bezpośrednio do naprawy zacisku. Zacznijmy od najprostszego.
Często prowadnice są rodzajem śrub, które wkręca się w specjalne ucha korpusu. Jeśli wykazują ogniska korozji, których nie można już usunąć, wystarczy je wymienić.
Odkręcamy go od mocowania (ucha) i wkładamy nową prowadnicę, bardzo prosta wymiana.Następnie należy użyć tylko odpowiedniego smaru (zwykle znajduje się w zestawie), a także ważne jest, aby nie zapomnieć o założeniu pylników, natychmiast sprawdzamy je pod kątem wycieków, nie powinno być żadnych pęknięć i pęknięć. Teraz proponuję przejść do tłoków.
Tutaj zadanie jest trudniejsze, ponieważ znajdują się one wewnątrz korpusu zacisku i naprawa nie jest taka łatwa. Chcę od razu zauważyć - zdarza się, że tłok zaklinuje się w korpusie i w ogóle się nie porusza! Tutaj mogą być dwie akcje:
1) Spróbuj ożywić to wsparcie, włóż je "nasiąknij", powiedzmy, w benzynie lub smarze silikonowym. Następnie ostrożnie spróbuj wyciągnąć tłok z obudowy.
2) Kup nowy, kiepski zacisk. Czasami zacina się bardzo mocno, łamiąc obudowę, tu naprawy nie pomogą.
Jeśli tłoki nadal pracują, pierwsza trudność dotyczy wyciągania ich z korpusu. W tym celu serwis wykorzystuje sprężone powietrze, które jest podawane do otworu na płyn hamulcowy. Tak więc tłok po prostu wylatuje, jeśli robisz naprawy w garażu, musisz „wycisnąć” za pomocą płynu hamulcowego, tylko bez odłączania ich od ogólnego układu. Nie martw się, że „hamulec” przecieka, po naprawie nadal musisz go wymienić.
Teraz zbadamy sprawę. Jeśli są ślady zgięć, rdzy, czy uszkodzeń mechanicznych to zdecydowanie trzeba to zmienić, naprawa nie będzie tutaj zasadna. Aby to zrobić, kupujemy zestaw naprawczy, z gumowymi uszczelkami i nowymi tłokami, ważne jest, aby wymienić, że musi mieć specjalny smar, zwykle zarówno do prowadnic, jak i tłoków! TO JEST WAŻNE!
Bez tego nie będzie sensu naprawiać, bo jak można łamać nowe plomby.
Teraz wymienię punkty:
1) Wyjmujemy stare gumki i uszczelki.
3) Czyścimy obudowę zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz.
4) Następnie, nakładając nowy smar, obrabiamy wszystkie punkty mocowania.
5) Zainstaluj uszczelki gumowe
6) Zamontuj tłoki, również wstępnie nasmarowane.
Po tych manipulacjach odbieramy zacisk. Naprawa zakończona, można ją zamontować na aucie. Nie zapomnij wymienić płynu hamulcowego, a następnie odpowietrzyć układ.
Teraz chcę przedstawić szczegółowy film naprawczy, opisany bardziej szczegółowo.
To wszystko, myślę, że mój artykuł był dla ciebie przydatny, umieść polubienia w mediach społecznościowych. sieci!
Zdarza się, że auto zaczyna źle hamować. Naciskasz i pedał hamulca stał się twardy i jakby coś klinowało się w kołach. Otwórz korek zbiornika pompy hamulcowej - jeśli płyn się pieni lub ma ciemny kolor, będziesz musiał dokonać całkowitej wymiany płynu hamulcowego. Jednak najprawdopodobniej sprawa dotyczy zacisku hamulcowego lub jego prowadnic. I jesteś w stanie naprawić zacisk własnymi rękami.
Demontaż zacisku hamulca samochodowego
Jesteś w stanie naprawić zacisk własnymi rękami.
Odrywamy śruby kół (rozmiary 17, 19, 21 pod klucz).
Zaciągamy auto na hamulec ręczny, podnosimy i dodatkowo naprawiamy specjalną drewnianą "kozą" lub czymś innym.
Odkręcamy śruby kół lub szpilki (cokolwiek tam masz).
Zdejmujemy koło.
Następnie za pomocą śrubokręta staramy się odciągnąć od nas zacisk. Jeśli utknie, staramy się go przynajmniej trochę przesunąć.
Za zaciskiem znajdują się dwie śruby (zwykle 14). Odkręcamy je.
Zdejmij zacisk. Przygotuj z góry podstawkę lub zawieś ją na sprężynie amortyzatora. Zacisk nigdy nie może zwisać z przewodu hamulcowego.
Zdejmij klocki hamulcowe z mocowania.
Naprawa zacisków samochodowych
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie prowadnic zacisków (popularnie „żołnierskich”), najczęściej zawodzą.
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie prowadnic zacisków (popularnie „żołnierskich”), najczęściej zawodzą. „Żołnierze” powinni z łatwością chodzić tam iz powrotem. Oczywiście muszą być nienaruszone i całkowicie usunięte.Jeśli ich ruch jest utrudniony lub „kwaśnieją” w jednym miejscu, wykonaj prostą naprawę prowadnic zacisku.
Za pomocą „VD-40” (lub innego) wyczyść pylniki prowadnic, ich gniazda. Jak tylko pojawi się jasna piana zamiast ciemnej, oznacza to, że brud się wydostał.
Teraz musisz wziąć specjalny smar do prowadnic zacisków hamulcowych (możesz użyć litolu). Obficie nasmaruj ciało „żołnierza”, a następnie kilkakrotnie przechodź nim tam iz powrotem na siedzeniu.
Być może to wszystko, co możesz zrobić własnymi rękami podczas naprawy prowadnic zacisków. Jeśli bagażnik jest uszkodzony, kup go, zainstaluj nowy. Prowadnica jest urwana - trzeba też dokupić nową (wcześniej usunąć chip), nie zaleca się spawania. W sprzedaży dostępne są zestawy naprawcze do prowadnic zacisku, zawierają cztery prowadnice i pylniki (tylko do hamulców tylnych lub tylko do przednich).
