W szczegółach: naprawa zacisku haldex zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Hamulce to bardzo ważny element każdego samochodu, ponieważ od ich działania zależy Twoje bezpieczeństwo. Główny ciężar każdego samochodu spoczywa na przedniej części, ponieważ wiemy, że istnieją hamulce tarczowe. Po długim biegu, już od 60 000 kilometrów wzwyż skuteczność hamowania zaczyna spadać, może to być spowodowane niewłaściwą pracą zacisku hamulcowego, czasami można nawet złapać „klina”. Jednak urządzenie jest dość proste i można je naprawić własnymi rękami. Myślę, że ten artykuł okaże się przydatny, na końcu będzie szczegółowy film ...
TREŚĆ ARTYKUŁU
Na początek powiem, że przednie koło może po prostu się zaciąć, przez analogię, tak jak w tym artykule, po prostu przestanie się obracać! Chłopaki, to jest bardzo niebezpieczne, przy dużej prędkości może doprowadzić do wypadku. Dlatego zacisk musi być prawidłowo i na czas zdiagnozowany. Ale najpierw trochę o strukturze.
O zacisku będzie osobny artykuł, ale teraz chcę pokazać na „palcach” jakie części ruchome cierpią w pierwszej kolejności. Jest to dość proste urządzenie, ma tylko dwa elementy robocze - prowadnice i tłoki.
To oni są winowajcami całego „triumfu”, jeśli im się nie uda, praca zostaje przerwana. Jednak struktura tłoka jest teraz dość mocna, fizyczny wyciek podczas łamania, powiedzmy, przewodu hamulcowego jest teraz rzadkim zjawiskiem. I tak zaciskacz pęka przez zakwaszenie tłoków i prowadnic, ale o tym poniżej.
Jeśli praca tego urządzenia zostanie zakłócona, okazuje się, że występuje nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wystarczy je wyciągnąć i obejrzeć, przy prawidłowym działaniu powinny mieć mniej więcej takie samo zużycie (plus - minus 10%). Jeśli na przykład tył jest grubszy niż przód, to okazuje się, że zacisk nie działa prawidłowo! Warto też przyjrzeć się tarczy hamulcowej - zużycie również powinno być równomierne. Jeśli zużycie klocków jest nierównomierne i wyraźne, na przykład zewnętrzna jest znacznie bardziej zużyta niż wewnętrzna, należy pilnie zmienić lub naprawić zacisk i nie czekać, aż się zatnie.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Takie nierównomierne zużycie mówi tylko o feldze - tłoki wywierają duży nacisk na jeden klocek (zużycie jest maksymalne), a drugi jakby w ogóle nie uczestniczy.
Powody, jak zawsze, są banalne, jest to „zakwaszenie” lub „zakoksowanie” tłoczków hamulcowych lub prowadnic. Może się to zdarzyć zarówno z powodu niewłaściwej konserwacji, jak i banalnej awarii.
1) Niewłaściwa konserwacja. Często na prowadnice w garażach rzemieślników nakłada się smar litolowy lub grafitowy, co prowadzi do pęcznienia pylnika prowadnicy, a później po prostu „kwaśnieje”.
2) To banalny przełom. Na prowadnicę zaczyna spływać wilgoć, która prędzej czy później spowoduje jej korozję i zakwaszenie.
3) Kolejny powód leży w samym tłoku. Jego ciało może również ucierpieć z powodu kolejnego przełomu, do środka dostaje się woda.
4) Albo z płynu hamulcowego niskiej jakości. Jest higroskopijny, dlatego z biegiem czasu gromadzi się w nim dużo wody, jeśli nie zostanie wymieniony, wówczas zaczyna korodować tłok od wewnątrz, co również prowadzi do zakwaszenia.
No to teraz przejdźmy bezpośrednio do naprawy zacisku. Zacznijmy od najprostszego.
Często prowadnice są rodzajem śrub, które wkręca się w specjalne uszy obudowy. Jeśli wykazują ogniska korozji, których nie można już usunąć, wystarczy je wymienić.
Odkręcamy od mocowania (ucha) i wkładamy nową prowadnicę, bardzo prosta wymiana.Następnie należy użyć tylko odpowiedniego smaru (najczęściej w zestawie) i nie można zapomnieć o założeniu pylników, od razu sprawdzamy je pod kątem wycieków, nie powinno być żadnych przebić i pęknięć. Teraz proponuję przejść do tłoków.
Tutaj zadanie jest trudniejsze, ponieważ znajdują się one wewnątrz korpusu zacisku i naprawa nie jest taka prosta. Chcę od razu zauważyć - zdarzają się przypadki, gdy tłok jest zaklinowany w korpusie i w ogóle się nie porusza! Tutaj mogą być dwie akcje:
1) Spróbuj ożywić ten zacisk, włóż go "nasączonym" powiedzmy benzyną lub smarem silikonowym. Następnie ostrożnie spróbuj wyciągnąć tłok z obudowy.
2) Kup nowy, banalny zacisk. Czasami bardzo mocno się zacina, łamiąc karoserię, a naprawa tu nie pomoże.
Jeśli tłoki nadal się poruszają, pierwszą trudnością jest wyciągnięcie ich z obudowy. W tym celu stacja serwisowa wykorzystuje sprężone powietrze, które jest dostarczane do otworu na płyn hamulcowy. W ten sposób tłok po prostu wylatuje, jeśli wykonujesz naprawy w garażu, musisz „wycisnąć” płyn hamulcowy, po prostu bez odłączania ich od ogólnego układu. Nie martw się, że „hamulec” popłynie, po naprawie i tak go zmień.
Spójrzmy teraz na ciało. Jeśli są ślady zgięć, rdzy, czy uszkodzeń mechanicznych, to zdecydowanie trzeba to zmienić, naprawy tutaj nie będą miały uzasadnienia. W tym celu kupujemy zestaw naprawczy z gumowymi uszczelkami i nowymi tłokami, należy go wymienić, aby zawierał specjalny smar, zwykle zarówno do prowadnic, jak i tłoków! TO JEST WAŻNE!
Bez tego nie ma sensu naprawiać, bo można zerwać nowe plomby.
Teraz wymienię punkty:
1) Wyjmujemy stare gumki i uszczelki.
3) Czyścimy obudowę zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz.
4) Następnie, nakładając nowy smar, obrabiamy wszystkie punkty mocowania.
5) Zainstaluj gumowe uszczelki
6) Zamontuj tłoki, również wstępnie nasmarowane.
Po tych manipulacjach montujemy zacisk. Naprawa zakończona, można zainstalować w samochodzie. Nie zapomnij wymienić płynu hamulcowego, a następnie odpowietrzyć układ.
Teraz chcę przedstawić szczegółowy film naprawczy, który jest opisany bardziej szczegółowo.
To wszystko, myślę, że mój artykuł był dla ciebie przydatny, umieszczaj polubienia w mediach społecznościowych. sieci!
Zdarza się, że auto zaczyna bardzo mocno zwalniać. naciskasz i pedał hamulca mocno a koła wydają się być zaklinowane. Otwórz korek zbiornika pompy hamulcowej - jeśli płyn jest pienisty lub ma ciemny kolor, będziesz musiał dokonać całkowitej wymiany płynu hamulcowego. Jednak najprawdopodobniej sprawa dotyczy zacisku hamulcowego lub jego prowadnic. I możesz zrobić naprawę zacisku własnymi rękami.
Demontaż zacisku hamulca samochodowego
Naprawa zacisku własnymi rękami jest całkiem możliwa.
Odrywamy śruby kół (rozmiary 17, 19, 21 pod klucz).
Zaciągamy samochód na hamulec ręczny, podnosimy i dodatkowo naprawiamy specjalną drewnianą „kozą” lub czymś innym.
Odkręcamy śruby kół lub szpilki (cokolwiek masz).
Zdejmujemy koło.
Następnie śrubokrętem próbujemy odciągnąć od nas zacisk. Jeśli się zaciął, staramy się chociaż trochę posunąć naprzód.
Za zaciskiem znajdują się dwie śruby (zwykle 14). Przekręcamy je.
Usuwamy wsparcie. Przygotuj dla niego stojak z góry lub zawieś go na sprężynie amortyzatora. Zacisk nigdy nie może wisieć na przewodzie hamulcowym.
Wyjmij klocki hamulcowe z mocowania.
Naprawa zacisku samochodowego
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie prowadnic zacisków (popularnie „żołnierskich”), najczęściej zawodzą.
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie prowadnic zacisków (popularnie „żołnierskich”), najczęściej zawodzą. „Żołnierze” powinni z łatwością chodzić tam iz powrotem. Oczywiście muszą być nienaruszone i całkowicie usunięte.Jeśli ich ruch jest trudny lub są „kwaśne” w jednym miejscu, wykonaj prostą naprawę prowadnic zacisku.
Za pomocą „VD-40” (lub innego) wyczyść pylniki prowadnic, ich gniazda. Jak tylko pojawi się jasna piana zamiast ciemnej, oznacza to, że brud się wydostał.
Teraz musisz wziąć specjalny smar do prowadnic zacisków hamulcowych (możesz użyć litolu). Obficie nasmaruj ciało „żołnierza”, a następnie kilkakrotnie przechodź nim tam iz powrotem na siedzeniu.
Być może to wszystko, co można zrobić własnymi rękami podczas naprawy prowadnic zacisków. Jeśli pylnik jest uszkodzony - kupujemy, stawiamy nowy. Prowadnica jest urwana - trzeba też zakupić nową (wcześniej usunąć chip), spawanie nie jest zalecane. W sprzedaży są zestawy naprawcze do prowadnic zacisków, zawierają cztery prowadnice i pylniki (tylko z tyłu lub tylko z przednich hamulców).
