Naprawa sprzęgła KAMAZ zrób to sam

Sprzęgło pojazdów Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 należy wymienić:

- Poślizg tarcz sprzęgłowych w wyniku osłabienia lub zerwania sprężyn dociskowych, zużycie okładzin ciernych tarcz napędzanych, w którym nie ma możliwości przywrócenia luzu dźwigni wałka widłowego sprzęgła poprzez regulację.

- Niecałkowite rozłączenie sprzęgła w wyniku wypaczenia lub wypaczenia tarczy napędzanej i dociskowej oraz poluzowania nitów piasty napędzanej tarczy.

– Uszkodzenia mechaniczne sprzęgła zakłócające jego normalną pracę.

Demontaż sprzęgła samochodów KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Wymontować skrzynię biegów bez spuszczania oleju z obudowy skrzyni biegów.

- Wkręcić cztery śruby technologiczne w płytę dociskową, aż zatrzyma się w obudowie. Zagnij zaczepy podkładek zabezpieczających.

– Odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła do koła zamachowego i zdjąć obudowę sprzęgła wraz z zespołem docisku, środkowymi i napędzanymi tarczami sprzęgła.

Montaż sprzęgła KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Włożyć napędzaną i środkową tarczę do wnęki koła zamachowego.

Specyfikacja - Prawidłowe położenie piast napędzanych tarcz - krótkie wystające końce do siebie

Dopasuj otwory w obudowie sprzęgła do otworów w kole zamachowym.

- Włóż wał napędowy skrzyni biegów w szczelinowe otwory napędzanych dysków Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, włóż śruby mocujące obudowę i dokręć je. Moment dokręcania śrub 53,9–61,8 Nm (5,5–6,3 kg/cm). Dokręć śruby równomiernie w 2-3 krokach

Dane techniczne - Przed zamontowaniem osłony sprzęgła Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 wraz z zespołem płyty dociskowej należy sprawdzić prawidłowe położenie pierścienia oporowego

W celu sprawdzenia zespołu płyty dociskowej należy ją zamontować i zabezpieczyć na statywie sterowniczym lub na kole zamachowym z wkładką o wymiarze montażowym 29 ± 0,1 mm oraz odkręcić śruby technologiczne. Prawidłowe położenie pierścienia oporowego określa rozmiar mocowania 54 ± 0,3 mm, bicie końców nie przekracza 0,2 mm.

– Odkręcić śruby technologiczne i wyjąć trzpień szczelinowy

– Zamontować skrzynię biegów.

Rys.1. Tarcza sprzęgła KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 ciśnienie

1 — tarczowe sprzęgło dociskowe; 2-pierścieniowe dźwignie ciągu; 3 — dźwignia pociągowa; 4 - igiełkowe wsporniki dźwigni i widełki dźwigni; 5 - oś widelca dźwigni; 6 – pierścień dociskowy; 7, 19 - podkładki; 8 — widelec dźwigni; 9 — sprężyna trwałego pierścienia; 10 - dźwignia pociągowa z widelcem i montażem sprężyny; 11 - pętla sprężynowa; 12 - pokrywa sprzęgła; 13 — nakrętka regulująca widełki dźwigni; 14 - podkładka zabezpieczająca; 15 - płyta nośna; 16 - płytka blokująca; 17 - śruba; 18 - śruba łącząca; 20-sprężyna sprzęgła dociskowego; 21 - podkładka podszewkowa; 22 - podszewka sprężyny dociskowej

Demontaż mechanizmu sprzęgła KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Zamontuj zespół osłony sprzęgła z płytą dociskową na stojaku i zabezpiecz

– Zegnij wąsy płytek blokujących 16 (rys. 1), odkręć śruby 17 mocujące płytki blokujące i nośne i zdejmij płytki nośne 15 i blokujące 16

– Zdjąć podkładki zabezpieczające 14 z nakrętek regulacyjnych i odkręcić nakrętki regulacyjne 13

- Zaznaczyć względną pozycję obudowy 12 i płytki dociskowej

– Odkręcić śruby sprzęgła 18 od tarczy dociskowej 1 i zdjąć osłonę sprzęgła 12 ze stojaka

– Zdjąć pierścień dociskowy 2 dźwigni zwalniających i pętle 11 sprężyn pierścienia dociskowego

– Wyjąć sprężyny dociskowe 20, podkładki 21 i podkładki 22 z tarczy dociskowej sprzęgła

– Zdemontować pierścienie oporowe 6 i podkładki płaskie 7 z osi 5 dźwigni, tarczy dociskowej

– Wycisnąć osie 5 widełek dźwigni płyt dociskowych, zdjąć dźwignie 10 jako zespół z widelcami 8 i sprężynami 9 „pierścienia” dociskowego i wyjąć rolki igiełkowe 4 dźwigni dociskowych 3

- Zdejmij płytkę dociskową ze stojaka

– Wycisnąć osie 5 widełek dźwigni, wyjąć sprężyny 0, odłączyć widełki 8 od dźwigni 3 płytki dociskowej, wyjąć rolki igiełkowe z otworów dźwigni

Rys.2. Tarcza napędzana sprzęgłem KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - nit; 2, 4 - okładzina sprzęgła ciernego; 3 - zespół tarczy napędzanej sprzęgłem

- Zamontować zespół napędzanej tarczy na prasie, wycisnąć nity 1 (rys. 2) mocujące okładziny cierne do tarczy sprzęgła i zdjąć okładziny cierne 2 i 4 z napędzanej tarczy

– Zamontować środkowy dysk napędowy 1 (rys. 3) na stole warsztatowym

– Zagnij krawędzie podkładek zabezpieczających 2, odkręć osie 6, zdejmij tuleję 5, dźwignię zwalniającą 4 i sprężynę 3

– Umyj części środkowej tarczy napędowej i sprawdź ich stan

Rys.3. Tarcza sprzęgła KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 średnia prowadząca

1 — średnia wiodąca tarczy sprzęgła; 2 – podkładka zabezpieczająca; 5 - wiosna; 4 - dźwignia ściskająca; 5 - tuleja dźwigni zwalniającej; 6 - oś dźwigni zwalniającej

Specyfikacje dotyczące wykrywania usterek i naprawy części mechanizmu sprzęgła KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Rys.4. Płyta dociskowa Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Płyta dociskowa Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (ryc. 4). Nie dozwolony:

- niepłaskość powierzchni ciernej A większa niż (0,07 mm);

- zużycie powierzchni ciernej pod dźwigniami zwalniającymi większe niż 0,5 mm;

- pęknięcia na powierzchni A (termiczne, promieniowe) o głębokości większej niż 0,5 mm;

- szerokość C rowków pod dźwignie tarczy dociskowej sprzęgła jest większa niż 12,2 mm;

- średnica B otworów pod oś dźwigni docisku sprzęgła jest większa niż 10,85 mm;

- szerokość E kolców jest mniejsza niż 59,64 mm.

Rolki igłowe. Niedopuszczalne są ślady korozji i wgniecenia na powierzchni wałków igiełkowych.

Rys.5. Osłona sprzęgła KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Osłona sprzęgła Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (rys. 5). Nie dozwolony:

- zużycie powierzchni prowadzących A dla sprężyn naciskowych o grubości ścianki mniejszej niż 5 mm; miejscowe zużycie powierzchni prowadzących 0,6 mm, nie więcej;

- grubość B na powierzchniach kulistych do regulacji nakrętek jest mniejsza niż 3,2 mm.

Rys.6. Dysk napędzany KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Napędzany dysk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (ryc. 6). Nie dozwolony:

- bicie powierzchni ciernych A i C przy wyśrodkowaniu na bocznych powierzchniach wielowypustów większe niż 0,5 mm;

- szerokość zagłębień D wielowypustowego otworu piasty jest większa niż 6,1 mm;

- zużycie okładziny ciernej nitów.

Tarcze podlegają naprawie z następującymi wadami:

- osłabienie nitów do mocowania okładzin ciernych, które można wyeliminować poprzez wymianę nitów;

- pęknięć, pęknięć, przypaleń lub zużycia powierzchni ciernych okładzin, które można wyeliminować poprzez wymianę okładzin ciernych.

Rys.7. Tarcza sprzęgła KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 średnia wiodąca

Średni dysk napędowy Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (rys. 7). Nie dozwolony:

- szerokość A kolców jest mniejsza niż 59,52 mm;

- termiczne pęknięcia promieniowe na powierzchniach ciernych C i B o głębokości większej niż 0,3 mm;

Przeciętna tarcza napędowa Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 podlega naprawie z następującymi wadami:

— wypaczanie, rysowanie i nierównomierne zużycie powierzchni C i B tarczy, które można wyeliminować poprzez szlifowanie tarczy do grubości co najmniej 24,56 mm.

Montaż mechanizmu sprzęgła KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Zamontować igiełki 4 w otwór dźwigni zwalniających 3 (patrz rys. 1) za pomocą palców technologicznych, dźwignie 3 połączyć z widłami 8, wcisnąć osie 5 dźwigni, zamontować sprężyny 9. Załóż płaskie podkładki 7 i podkładki zabezpieczające

– Zamontować rolki igiełkowe w otworach dźwigni zwalniających

– Naprzemiennie włożyć dźwignie zwalniające 10 wraz z widelcami i sprężynami w szczeliny występów płyty dociskowej, włożyć osie 5 w wyrównane otwory występów i dźwigni, wypychając kołki technologiczne i założyć podkładki zabezpieczające

- Zamontuj podkładki 22, podkładki 21 i sprężyny dociskowe 20 na tarczę dociskową Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– Zamontować zawiasy 11 sprężyn pierścienia dociskowego i pierścień dociskowy 2

– Założyć osłonę sprzęgła 12 na sprężyny dociskowe, zrównać końce widełek 8 z otworami w osłonie 12, ścisnąć sprężyny dociskowe wkręcając śruby łączące 18 w tarczę dociskową.

– Nakręcić nakrętki regulacyjne 13 na widełki dźwigni

– Sprawdzić pozycję pierścienia oporowego 2 i w razie potrzeby wyregulować. Przed regulacją należy upewnić się, że wymiar montażowy od powierzchni ciernej płyty dociskowej 1 do kołnierza korpusu 12 wynosi 29 ± 0,1 mm, a następnie poluzować śruby ściągające 18.

Prawidłowe położenie pierścienia dociskowego 2 jest określone przez wymiar montażowy od jego powierzchni ciernej do powierzchni ciernej płyty dociskowej 1, równy (54 ± 0,3) mm. Bicie końcowe pierścienia 2 nie powinno przekraczać 0,2 mm.

W przypadku naruszenia położenia pierścienia oporowego wyreguluj za pomocą nakrętek regulacyjnych 13, przywracając określony rozmiar, a następnie wkręć śruby łączące 18.

– Założyć podkładki zabezpieczające 14 nakrętek regulacyjnych

– Zamontować wspornik 15 i płytki blokujące 16 nakrętek regulacyjnych, wkręcić śruby 17, zablokować śruby wyginając wąsy płytek blokujących 16, zablokować nakrętki regulacyjne 13 wyginając podkładki zabezpieczające 14.

- Zdemontować obudowę sprzęgła Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 montaż wraz z tarczą dociskową ze stojaka

– Wyrównać otwory okładzin ciernych 2 i 4 (patrz Rys. 124) z otworami tarczy napędzanej sprzęgłem 3 i docisnąć okładzinę do tarczy zaciskiem

– Włóż nity 1 w wyrównane otwory okładzin i krążka, umieść krążek na wsporniku prasy i zanituj nity

– Odwrócić kompletną napędzaną tarczę, włożyć nity w otwory, umieścić tarczę na wsporniku prasy i zanitować nity.

- Sprawdź poprawność montażu napędzanej tarczy sprzęgła Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Grubość zespołu napędzanej tarczy z okładzinami wynosi 11 ± 0,1 mm. Nierównoległość powierzchni ciernych zespołu napędzanej tarczy nie przekracza 0,2 mm. 3. Bicie powierzchni ciernych klocka stałego nie powinno przekraczać 0,5 mm w promieniu 137 mm od środka tarczy.

– Nałożyć cienką warstwę smaru na oś 6 (patrz rys. 3)

– Zamontować tuleję 5, dźwignię 4, sprężynę 3 na osi 6. podkładka zabezpieczająca 2

– Przykręcić osie z dźwigniami do środkowej tarczy napędowej 1. Po wkręceniu osi dźwignia

musi swobodnie obracać się wokół osi ręcznie i powracać do pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny.

– Zablokować osie środkowej tarczy napędowej poprzez zgięcie podkładki zabezpieczającej 2 z obu stron

– Sprawdź poprawność montażu środkowej tarczy napędowej

KamAZ i MAZ to pojazdy, które zyskały szczególną popularność dzięki swojej wyjątkowej niezawodności. Są używane dosłownie we wszystkich dziedzinach życia - transport ładunków, budownictwo, kompleks rolniczy, często nawet wyścigi terenowe są organizowane na ciężarówkach KamAZ. Jakość, sprawdzona, czas nie zawiedzie, jeśli odpowiednio eksploatujesz samochód i serwisujesz podzespoły i podzespoły na czas. Eksperci zalecają zwrócenie szczególnej uwagi na takie procedury, jak regulacja sprzęgła MAZ i KamAZ. W przypadku jakichkolwiek usterek kosz sprzęgła KAMAZ zmienia się w bardzo krótkim czasie. Zobaczmy, dlaczego sprzęgło MAZ i KamAZ wymaga szczególnej uwagi.

Z reguły suche dwutarczowe (w rzadkich przypadkach jednotarczowe) sprzęgło cierne jest instalowane w pojazdach KamAZ. To urządzenie jest wspólne dla prawie wszystkich ciężkich maszyn o dużej mocy. Wymaga ciągłej konserwacji ze względu na to, że w czasie eksploatacji, ze względu na dużą moc samochodów, sprzęgła te poddawane są ogromnym obciążeniom. W jakich przypadkach konieczne jest wyregulowanie sprzęgła Maz i KamAZ:

• Urządzenie wyraźnie się ślizga przy dużych prędkościach.
• Swobodny luz pedału jest niezgodny ze specyfikacją.
• Podczas zmiany biegów słychać mechaniczne trzaski.

Jeśli zauważysz chociaż jeden z wymienionych znaków, kosz sprzęgła KamAZ wymaga regulacji. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, problemy mogą rozprzestrzenić się na skrzynię biegów i inne części przekładni. Ogólnie rzecz biorąc, właściwą regulację sprzęgła Kamaz można podzielić na 3 główne etapy:

Jeśli okresowo wykonujesz te procedury dodatkowo z regulacją, urządzenie wytrzyma znacznie dłużej.

• Dokręć śruby mocujące wspomagacz powietrza sprzęgła.
• urządzenie do wycieków. Jeśli zostanie znaleziony, znajdź i napraw wyciek, a następnie odpowietrz system, aby usunąć z niego powietrze.
• Oceń działanie sprężyn pedałów i dźwigni wału. Wymień, jeśli jest uszkodzony.
• Nasmaruj łożysko sprzęgła i tuleję wału jarzma urządzenia.
• Sprawdź poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym. W razie potrzeby uzupełnij.

Regulacja sprzęgła KamAZ

Poradzenie sobie z tymi wszystkimi pracami po raz pierwszy jest bardzo problematyczne. Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności. Powierz regulację specjalistom i śledź postęp prac. Po zapamiętaniu wszystkich kroków w praktyce, w przyszłości możesz samodzielnie dostosować urządzenie.

Czasami regulacja sprzęgła nie rozwiąże problemu. Być może przegapiłeś moment, w którym można było zrobić z małymi siłami, a może urządzenie zawiodło z jakiegoś obiektywnego powodu. Czas więc zmienić chwyt oleju, jeśli zauważysz następujące objawy:

• Urządzenie nagle się włącza, samochód gwałtownie szarpie i szarpie.
• Hałas w mechanizmie, prawdopodobnie głośny trzask podczas włączania biegu.
• Samochód rusza z opóźnieniem, nawet jeśli na czas zwolnisz sprzęgło.
• Charakterystyczny zapach spalenizny w kabinie (to wyraźna oznaka przepalenia sprzęgła).

Nie warto dokręcać przy wymianie sprzęgła. W efekcie wszystko może się skończyć uszkodzeniem skrzyni biegów lub tym, że pewnego dnia samochód po prostu nie będzie mógł się ruszyć.

Warto podjąć pracę na własną rękę tylko wtedy, gdy dokładnie znasz kolejność czynności. W przeciwnym razie lepiej skonsultować się ze specjalistą.

Jeśli jednak masz pewność co do swoich umiejętności lub znasz kosz sprzęgła KamAZ, możesz zabrać się do pracy.

Przed rozpoczęciem pracy musisz zaopatrzyć się w określony zestaw narzędzi. Potrzebujesz więc:

1. Zestaw kluczy lub nasadek.
2. Podkreślenie.
3. Linijka do późniejszego pomiaru swobodnego skoku pedału.
4. Szczypce i szczypce.

Jeśli masz to wszystko, czas zabrać się do pracy. Najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie całej sekwencji działań:

• Najpierw zdejmij skrzynię biegów. Dla KamAZ jest bardzo ciężki, więc będziesz potrzebować pomocy kilku osób.
• Dalej kolejnym krokiem jest kosz sprzęgłowy, również go usuwamy.
• Następnie zdejmij tarcze sprzęgła napędzane, środkowe i prowadzące.
• Następnie wymień je na nowe części urządzenia. Rozpocznij od zamontowania pierwszej napędzanej tarczy, a następnie zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu.
• Jeszcze raz upewnij się, że urządzenie jest poprawnie zmontowane i wszystko - możesz umieścić gearbox na swoim miejscu.

Jeśli sprzęgło jest jednotarczowe, proces jest podobny, a nawet łatwiejszy. Może się wydawać, że wszystko jest dość proste, ale jest to dalekie od przypadku. Wymiana i regulacja oleju sprzęgła będzie wymagała dużego wysiłku fizycznego i czasu. Być może warto zaufać specjalistom, którzy zrobią wszystko kompetentnie i bez błędów. Obserwując proces będziesz mógł w praktyce zapamiętać całą sekwencję, a następnym razem sam zaczniesz regulować lub wymieniać urządzenie.

Istnieje kilka prostych zasad przedłużających żywotność sprzęgła KamAZ. Niestety nie wszyscy kierowcy z nich korzystają i często urządzenie trzeba wymieniać dużo wcześniej niż zapewnia producent.

1. Nie trzymaj mechanizmu wykręconego zbyt długo. Używanie poślizgu sprzęgła na światłach i zwalnianie jest bardzo szkodliwe dla urządzenia.
2. A co najważniejsze, jak najczęściej sprawdzaj luz pedału i smaruj wszystkie dostępne zespoły sprzęgła. To chyba najważniejsza gwarancja, że ​​nie będziesz musiał myśleć o wymianie mechanizmu przez co najmniej kilka lat.

• Jak wymienić sprzęgło w KamAZ?
• Powody, dla których musisz zmienić sprzęgło KamAZ
• Zestaw narzędzi zamiennych
• Etapy wymiany sprzęgła KAMAZ
• Demontaż skrzyni biegów
• Wyjmowanie kosza sprzęgła
• Demontaż tarcz sprzęgła
• Wymiana i montaż części
• Jak przedłużyć żywotność sprzęgła KAMAZ

Sprzęgło pełni funkcję przenoszenia momentu obrotowego za pomocą sił tarcia i ślizgu. Mechanizm zapewnia płynne przełączanie trybu prędkości, możliwość ruszenia bez szarpania do całkowitego zatrzymania.W tym artykule rozważymy awarie i kolejność wymiany sprzęgła KAMAZ własnymi rękami.

Duże obciążenie nadwozia KamAZ, złe drogi, duża liczba pojazdów i ostre manewry prowadzą do zużycia elementów sprzęgła, a czasem do wymiany sprzęgła w KamAZ.

Aby awaria nie złapała Cię na drodze, posłuchaj samochodu. Możesz słychać głośny trzask podczas zmiany biegów - to wskazuje pęknięcie sprężyn i zużycie uszczelek. Przy ostrym zakręcie i szarpnięciach z miejsca warto sprawdzić amortyzator i sprężynę widelca. Charakterystyczny zapach spalonej gumy oraz ślizganie się auta wskazują na konieczność wymiany uszczelek. Wszystkie części sprzęgła są ze sobą połączone, więc nietypowe zachowanie samochodu powinno natychmiast Cię ostrzec. Nie warto zwlekać z eliminacją awarii i wymianą sprzęgła KamAZ. W przeciwnym razie pewnego dnia po prostu nie ustąpi.

Przed przystąpieniem do procedur technicznych należy przygotować narzędzia. Tak więc zestaw, który może być potrzebny do demontażu, wymiany i zainstalowania sprzęgła dwutarczowego w KamAZ:

• Klucze i nasadki o różnych rozmiarach.
• Nacisk, komplet śrubokrętów, punktak.
• Metalowa linijka.
• Szczypce, szczypce i szmaty.
• Jacek.
• Urządzenie podnoszące (wciągnik).

Aby wymienić sprzęgło w KamAZ własnymi rękami, będziesz potrzebować pomocników do demontażu skrzyni biegów.

Opracuj proces w następujących krokach:

1. Odkręć nakrętki mocujące i odłącz kardan, a następnie pneumatyczny hydrauliczny wzmacniacz. Zwolnij rozrusznik z mocowania.
2. Dalej po kolei – rurki do reduktora i dźwigni zmiany biegów.
3. Do dalszej pracy potrzebny będzie podnośnik.
4. Zamontuj osprzęt pod tacą silnika i podnieś jednostkę napędową.
5. Zdejmij tylne jarzmo i drążek kierowniczy.
6. Zwolnij wspornik z mocowania.
7. Zamocuj i dokręć wciągnik.
8. Następnie zdejmij boczne poduszki jednostki napędowej. Odkręć skrzynkę do silnika.
9. Za pomocą wciągnika odsunąć kosz zębaty od silnika do momentu wyjścia wału wejściowego i wyjąć go.

Kosz sprzęgła w KamAZ składa się z koła zamachowego (tarczy napędowej), tarczy dociskowej i osłony ochronnej. Część napędzana to stalowe tarcze, które tłumią drgania.

W celu wyjęcia skrzynki sprzęgła należy wkręcić cztery śruby w tarczę dociskową wciskając ją w obudowę. Za pomocą szczypiec delikatnie podważ wypustki na podkładkach zabezpieczających. Następnie zdejmij mocowanie obudowy do koła zamachowego i zdejmij obudowę sprzęgła i tarcze jeden po drugim.

Sprzęgło w KamAZ to dwutarczowe sprzęgło cierne, ze sprężynami dociskowymi, ma urządzenie do automatycznego ustawiania środkowej tarczy napędowej w pozycji środkowej.

Podczas wyjmowania koła zamachowego należy wziąć pod uwagę cechy jego urządzenia: środkowy dysk napędowy znajduje się w rowkach koła zamachowego znajdujących się na jego obwodzie. Aby zapewnić odprowadzanie ciepła i wentylację w sprzęgle, w „korpusie” tarczy znajdują się otwory, oddzielone żebrami (kolcami). Kolce posiadają dźwignię, która reguluje położenie środkowej tarczy napędowej. Płyta dociskowa, podobnie jak napęd środkowy, jest montowana w rowkach koła zamachowego na kolcach. Tarcza posiada z jednej strony występy do montażu sprężyn dociskowych. Zapamiętaj kolejność, w jakiej się znajdują. Napędzana tarcza składa się z: piasty, nitu, sprężyny, podkładek i tłumika drgań skrętnych (tłumik). Piasta z tarczą nie posiada sztywnego więzadła, tylko osiem sprężyn. Pomiędzy tarczą napędową a napędzaną znajdują się sprężyny dociskowe oraz śruba regulacyjna tarczy pośredniej.

Wymiana i instalacja tarcz sprzęgła w KamAZ nie jest trudnym procesem.

Częstymi uszkodzeniami tarcz dociskowych i napędzanych są pęknięcia na powierzchniach zarówno tarcz jak i okładzin, całkowite zużycie okładzin i pierścieni, odkształcenie tarczy, poluzowanie piasty, zadrapania na gładkich powierzchniach tarcz dociskowych i środkowych, uszkodzenia nity. Aby wymienić zużyte uszczelki na nowe, należy usunąć stare nity. Wymień również dyski, które stały się bezużyteczne, na nowe.

Nie wszyscy właściciele samochodów wiedzą, jak prawidłowo założyć tarcze sprzęgła na KamAZ. Rozważ kolejność działań.

Do silnika wkładamy pierwszą napędzaną tarczę z długim końcem piasty. Druga - do kosza zębatego wkładamy długi koniec piasty. Tarcze należy wyważyć przed dokręceniem kosza.

Aby przez kilka lat nie zmagać się z pytaniem, jak wkładać dyski do KamAZ, pamiętaj o kilku zasadach prawidłowego działania maszyny. Nie trzymaj przez dłuższy czas pedału sprzęgła wciśniętego do podłogi - prowadzi to do zużycia sprężyn. Na światłach lub w celu zwolnienia wielu kierowców „poślizguje się”, jest to szkodliwa manipulacja dla całego mechanizmu. Kolejna wskazówka dotyczy terminowego smarowania wszystkich dostępnych części urządzenia. Nie wszyscy kierowcy, nawet znając te zalecenia, korzystają z nich, co prowadzi do częstych napraw sprzęgła KamAZ.

Konieczna jest regulacja sprzęgła w KamAZ 5320 i innych modelach, aby utrzymać ciężarówkę w dobrym stanie. Czasami na drodze może pojawić się potrzeba takiej pracy, dlatego wskazane jest, aby kierowca samochodu znał podstawowe warunki samodzielnej i prawidłowej regulacji mechanizmu.

W większości ciężarówek KamAZ zastosowano sprzęgło dwutarczowe z promieniowym układem sprężyn napędowych. Do obsługi mechanizmu wykorzystywany jest napęd hydrauliczny ze wzmacniaczem typu pneumatycznego. Dzięki temu schematowi siła potrzebna do wciśnięcia pedału sprzęgła jest znacznie zmniejszona. Podczas pracy KamAZ dochodzi do zużycia tarcz sprzęgła, które należy skompensować przez tuning. Właściwa regulacja mechanizmu zapewnia deklarowane przez zakład spalanie oraz pewne przyspieszenie pustego lub załadowanego auta.

Schemat mechanizmu napędu sprzęgła KAMAZ

Główne elementy napędu, które widać na zdjęciu, to:

• pedał (1);
• hydroblok (2) ze zbiornikiem (3);
• autostrada (6);
• wykonawczy siłownik pneumatyczny (16).

Sprzęgło KamAZ modeli 55111, 5320, a także 43118 i 740 składa się z następujących jednostek konstrukcyjnych:

• obudowa sprzęgła (A);
• krążek zwalniający z metalową wytłoczoną obudową (B);
• sprężyny dociskowe (B) i dźwignie (D);
• jeden dysk napędowy (E);
• dwa napędzane dyski (D) z nakładkami (G).

Schemat sprzęgła KAMAZ 740 z silnikiem Diesla

Napędzane tarcze w konstrukcji sprzęgła ciężarówki KamAZ są wykonane z żaroodpornych okładzin ciernych, które zapewniają długą żywotność mechanizmu. Konstrukcja tarcz zapewnia tłumienie drgań, które występuje podczas obracania się wału silnika. Pedał jazdy jest zamontowany na specjalnych tulejach i rzadko wymaga smarowania podczas pracy.

W bardziej nowoczesnych modelach KamAZ stosuje się sprzęgła jednopłytkowe tak zwanego typu Euro. Taki mechanizm występuje np. w modelach 6520 czy 4308. Dostawcą elementów takich zespołów jest firma Sachs, natomiast wykorzystywane są wzmacniacze firmy Wabco. Istnieje kilka modeli sprzęgieł różniących się wielkością przenoszonego momentu obrotowego. Jedną z różnic między importowanymi wzmacniaczami jest wbudowany wskaźnik zużycia okładzin ciernych. Pomiar zużycia odbywa się na podstawie odległości między obudową wzmacniacza a podkładką na pręcie. Przy pełnym zużyciu okładzin odległość ta mieści się w zakresie od 23 do 25 mm. W takim przypadku jazda samochodem jest nadal możliwa, ale potrzebne są pilne naprawy.

CCGT Wabco, po lewej stronie w górnej części pręta wskaźnika zużycia jest widoczny

W niektórych modelach KamAZ, na przykład w 43114, może istnieć CCGT wyprodukowany przez Volchansky Plant of Automotive Units, w którym nie ma możliwości regulacji łodygi. Zwykle taki CCGT jest zastępowany regulowanym jednym lub instalowany jest inny pręt z możliwością regulacji.

Jeśli jest problem ze sprzęgłem, powinieneś spróbować dokonać regulacji.W przypadku poślizgu tarczy (wolne przyspieszenie, lekki zapach spalenizny) należy ustawić prawidłowy skok sprzęgła.

Jeśli dyski nie są całkowicie rozdzielone (trudne przełączanie), trzeba będzie wykonać więcej operacji:

1. Ustaw skok pedału.
2. Usuń przewiewność linii napędowych.
3. Sprawdź poziom płynu w CCGT.

Podczas korzystania z węzła Euro wystarczy wyregulować tylko luz pedału. Nie przewiduje się smarowania i regulacji innych części sprzęgła podczas pracy maszyny, z wyjątkiem monitorowania wysokości poziomu cieczy w zbiorniku napędowym.

Regulując sprzęgło w KamAZ 5320 i innych modelach, oznaczają ustawienie właściwej szczeliny między płaszczyzną płyty zwalniającej a głowicami dźwigni, a także ustawienie luzu pedału i sprzęgła napędowego. Dopuszczalny luz pedału sprzęgła musi wynosić od 6 do 12 mm.

Przez szczelinę rozumie się odległość między punktami środkowej części platformy pedałów w stanie zwolnionym i w momencie, gdy główny cylinder zaczyna się włączać. Luz luzu reguluje się obracając mimośrodowy sworzeń znajdujący się w połączeniu dźwigni pedału z górnym oczkiem łącznika wspomagającego. Regulacja odbywa się przy całkowicie wciśniętej sprężynie naciągowej pedału, tzn. pedał musi opierać się o górny zderzak gumowy, który służy jako ogranicznik skoku.

Na przykład w KamAZ 65115 proces dostosowania „zrób to sam” wygląda następująco:

1. Poluzuj zawleczkę nakrętki koronowej.
2. Obrót palca powinien zapewniać akceptowalną swobodę luzu.
3. Dokręć nakrętkę i zabezpiecz ją zawleczką.
4. Sprawdź pełny skok pedału. Jeśli wszystko jest prawidłowo wyregulowane, powinno wynosić od 185 do 195 mm.

W jednotarczowych agregatach MFZ regulacja odbywa się w podobny sposób, ale skok pedału powinien wynosić od 140 do 150 mm.

Proces dostosowywania swobodnej gry pokazano poniżej na przykładzie KamAZ 4310, autorem wideo jest Vladimir Krasikov.

Kolejnym krokiem w regulacji będzie ustawienie parametrów luzu sprzęgła, których wartość powinna wynosić od 3,2 do 4 mm. Pomiaru dokonuje się obracając nakrętkę regulacyjną.

Kolejność działań w tym celu:

1. Poluzuj nakrętkę mocującą widelec.
2. Poluzuj kołek mocujący, uzyskaj jego swobodny ruch i wyjmij.
3. Obracaj widły trakcyjne, aż uzyskasz wymagany prześwit.
4. Dokręć nakrętkę i zainstaluj kołek na swoim miejscu.
5. Zainstaluj kołek mocujący.
6. Sprawdź ustawienie. Przy całkowicie wciśniętym pedale skok sprzęgła powinien wynosić co najmniej 25 mm.

Przed debugowaniem mechanizmu konieczne jest ustalenie długości skoku popychacza. Aby to zrobić, całkowicie odłącz sprzęgło i zmierz skok. Jeśli jego wartość wynosi 25 mm lub mniej, sprzęgło nie rozłączy się całkowicie. Kierowca natychmiast zauważy taki problem po trudności ze zmianą biegów. Aby znaleźć przyczyny problemu, należy sprawdzić poziom płynu roboczego w cylindrze popychacza. Standardowa objętość to wartość 380 metrów sześciennych. patrz Jeżeli poziom substancji jest niewystarczający, należy ją uzupełnić.

Schemat układu hydraulicznego

Na przykładzie modelu KamAZ 5511 uzupełnianie płynu odbywa się w następujący sposób:

1. Należy otworzyć pokrywę zbiornika znajdującego się na obudowie napędu.
2. Dodaj płyn do poziomu 15-20 mm poniżej krawędzi szyi.

Drugim powodem słabej wydajności wzmacniacza może być powietrze w systemie. W takim przypadku należy odpowietrzyć układ napędowy. Ta procedura jest nieco bardziej skomplikowana.

W przypadku KamAZ 55102 wymaga to:

1. Dodaj płyn do prawidłowego poziomu.
2. Zdejmij kapturek ochronny z zaworu obejściowego (zamontowanego na korpusie CCGT), załóż gumowy wąż i opuść go do pojemnika z płynem.
3. Mocno wciśnij pedał sprzęgła do oporu.
4. Otwórz zawór o jeden obrót i naciśnij pedał, aż substancja przestanie bulgotać na wylocie węża. W takim przypadku konieczne jest ciągłe dodawanie nowej cieczy do zbiornika zasilającego, aby nie spadła poniżej znaku 40 mm od góry zbiornika.
5. Zamknąć zawór, wyjąć wąż i założyć korek.
6. Dodaj płyn do poziomu roboczego.
7. Aby kontrolować jakość pracy konieczne jest wciśnięcie pedału do końca - skok popychacza nie powinien być mniejszy niż 25 mm.

Regulacja kosza sprzęgła odnosi się do regulacji wypustek umieszczonych na koszu. Takie debugowanie można wykonać przy wyjętym pudełku lub wyregulować bezpośrednio w samochodzie.

Podczas wykonywania zadania bez wyjmowania pudełka potrzebne będzie domowe narzędzie, czyli drut o grubości 3,5 mm z 20 mm długim końcem wygiętym pod kątem prostym. Za pomocą takiego zaimprowizowanego szczelinomierza sprawdź szczelinę między łożyskiem wyciskowym a pierścieniem nośnym sprzęgła. Luz reguluje się nakrętką na pręcie CCGT. Łapy do pierścienia można doprowadzić przez właz w górnej części obudowy sprzęgła. Jednocześnie ważne jest, aby łapy przylegały do ​​powierzchni możliwie równomiernie. Ale bardziej poprawne i bardziej niezawodne jest wyregulowanie sprzęgła wyjętego z silnika.

1. Umieść zmontowaną płytkę dociskową na szablonie, co zapewni szczelinę 29 mm.
2. Poluzuj śruby mocujące.
3. Ustaw pozycję pierścienia oporowego dla stóp. Wszystkie cztery łapy muszą jednocześnie dotykać pierścienia.
4. Sprawdź bicie powierzchni roboczej tarczy.
5. Nasmaruj przednie łożysko znajdujące się w wale korbowym.
6. Montaż sprzęgła odbywa się za pomocą trzpienia, który zapewni wyrównanie tarcz mechanizmu i wału silnika.

Ta regulacja odbywa się tylko ze sprzęgłem dwutarczowym. Jednostka z jednym dyskiem nie wymaga takiej regulacji.

Film z kanału Auto i Moto pokazuje demontaż sprzęgła i wyraźnie pokazuje cechy konstrukcyjne, a także napęd do działania mechanizmu.

Oprócz ustawień sprzęgło pojazdów KamAZ wymaga regularnej konserwacji, ponieważ znacznie wydłuża to żywotność i niezawodność mechanizmu we wszystkich markach KamAZ.

Na przykładzie modelu 53215 konserwacja składa się z następujących głównych elementów:

1. Sprawdzenie dokręcenia śrub mocujących wzmacniacz w obwodzie napędu sprzęgła.
2. Sprawdzenie szczelności przewodów hydraulicznych. Nie powinny mieć plam z oleju.
3. Ogólna kontrola sprawności części zespołu pedałów. Wszystkie elementy muszą być w dobrym stanie i nie mieć dużych szczelin w połączeniach.
4. Sprawdzenie obecności smaru w łożysku sprzęgła i tulei połączenia widełek. Do doprowadzania oleju do obudowy sprzęgła służą trzy punkty wyposażone w smarowniczki. Olejek wstrzykuje się w nie strzykawką.
5. Odprowadzenie kondensatu z obudowy CCGT.
6. Sprawdzenie poziomu płynu w zbiorniku wspomagającym.

Jeśli cała wykonana praca nie doprowadzi do przywrócenia mechanizmu sprzęgła, staje się to jednym z sygnałów do jego wymiany.

Inne oznaki krytycznego zużycia elementów konstrukcyjnych to:

• ostry skręt dysków, podczas gdy następuje gwałtowne szarpnięcie samochodu;
• trudne włączenie wszystkich biegów, któremu towarzyszy charakterystyczne pęknięcie;
• powolne przyspieszanie samochodu, podczas gdy prędkość obrotowa silnika wyraźnie nie odpowiada wybranemu biegowi i prędkości;
• zapach palących się okładzin podczas jazdy.

W przypadku wystąpienia takich problemów należy jak najszybciej zatrzymać ruch i naprawić mechanizm. Dalsza eksploatacja auta z uszkodzonymi lub spalonymi tarczami sprzęgła doprowadzi do awarii skrzyni biegów.

Poniższe zdjęcia przedstawiają wybrane elementy układu napędowego sprzęgła ciężarówki KamAZ.

Film nakręcony dla kanału Auto i Moto pokazuje regulację sprzęgła zainstalowanego w silniku wysokoprężnym KamAZ 740.

Aby samodzielnie wymienić sprzęgło, będziesz potrzebować pomocników do demontażu skrzyni biegów.

Procedura pracy:

1. Odkręć nakrętki mocujące, zdejmij przegub uniwersalny, pneumatyczny wzmacniacz hydrauliczny, zwolnij rozrusznik z mocowania.
2. Wymontuj rury reduktora, a także dźwignię zmiany biegów.
3. Weź podnośnik.
4. Zamontuj podnośnik pod misą silnika, podnieś silnik.
5. Usuń tylną trawersę, a także drążek rozprężny.
6. Zwolnij wspornik z mocowania.
7. Zamocuj wciągnik i dokręć.
8. Zdemontuj boczne mocowania silnika. Odkręć mocowania skrzyni biegów do silnika.
9. Za pomocą podnośnika odsuń skrzynię biegów od silnika, aż wysunie się wał wejściowy, a następnie wyjmij ją.

Samodzielna naprawa kosza sprzęgła KAMAZ polega na jego usunięciu. Zawiera koło zamachowe, płytkę dociskową i osłonę ochronną. Część napędzana to stalowe tarcze, które tłumią drgania.

Naprawa kosza sprzęgła KAMAZ wymaga jego wstępnego usunięcia. W tym celu wkręcić 4 śruby w płytkę dociskową i wcisnąć dysk w obudowę. Za pomocą szczypiec delikatnie ściśnij anteny na podkładkach zabezpieczających, następnie zdejmij elementy, którymi obudowa mocowana jest do koła zamachowego, po czym kolejno zdejmij tarcze i osłonę sprzęgła.

Przed naprawą sprzęgła KAMAZ i wyjęciem kosza sprzęgła należy zaznaczyć położenie kosza i koła zamachowego rdzeniem.

Wymiana tarczy sprzęgła KAMAZ wymaga jej demontażu. KAMAZ posiada dwutarczowe sprzęgło cierne, sprężyny dociskowe oraz urządzenie do automatycznego ustawiania środkowej tarczy napędowej w pozycji środkowej.

Podczas wyjmowania koła zamachowego należy wziąć pod uwagę specyfikę jego konstrukcji: wiodący środkowy dysk jest zainstalowany w rowkach koła zamachowego, które znajdują się na obwodzie tego dysku. Aby zapewnić odprowadzanie ciepła w sprzęgle i jego wentylację, tarcza w swoim „korpusie” posiada otwory oddzielające żebra (kolce). Te kolce mają dźwignię, która reguluje pozycję prowadzącego środkowego dysku. Zarówno dociskowe, jak i napędzające środkowe tarcze znajdują się na kolcach w rowkach znajdujących się w kole zamachowym.

Z drugiej strony tarczy znajdują się ucha przeznaczone do sprężyn dociskowych. Zapamiętaj kolejność, w jakiej są umieszczane. Napędzany dysk zawiera piastę, sprężynę, nit, okładziny i tłumik drgań skrętnych. Piasta z tarczą nie posiada sztywnego więzadła, jest tylko 8 sprężyn. Przestrzeń pomiędzy tarczą napędzaną i napędową to położenie sprężyn zwalniających oraz śruby regulacyjnej tarczy pośredniej.

Instalacja i wymiana sprzęgła dwutarczowego w KAMAZ to prosty proces. Częstymi rodzajami uszkodzeń tarcz napędzanych i dociskowych są pęknięcia na ich powierzchniach, na okładzinach, zużycie pierścieni i okładzin, odkształcenia tarcz, złe mocowanie piasty, uszkodzenia nitów, zadrapania na powierzchni tarcz. Wymiana zużytych uszczelek na nowe wymaga usunięcia starych nitów. Dyski, które stały się bezużyteczne, również wymagają wymiany.

Nie każdy właściciel samochodu wie, jak prawidłowo zainstalować tarcze sprzęgła w KAMAZ. Jest pewien kierunek działania.

Pierwsza z napędzanych tarcz jest zamontowana długim końcem piasty do silnika, a druga - tym samym końcem do skrzyni biegów. Przed dokręceniem kosza tarcze należy wyważyć.

W trakcie zużywania się okładzin na napędzanych tarczach, a także ich wymiany, konieczna jest regulacja napędu sprzęgła, a także luzu sprzęgła.

Naprawę cylindra sprzęgła KAMAZ należy przeprowadzić po wyeliminowaniu problemu ze szczelnością CCGT i jego odpowietrzeniem.

Po zakończeniu odpowietrzania należy wcisnąć pedał sprzęgła, przekręcić do końca zawór wypuszczający powietrze, a następnie zdjąć wąż z głowicy tego zaworu i założyć nasadkę dla ochrony.

Następnie w głównym cylindrze ustalany jest prawidłowy poziom płynu. Naprawa pompy sprzęgła KAMAZ i wymiana pompy sprzęgła KAMAZ oznacza, że ​​operacja ta jest obowiązkowa. Płyn hamulcowy uwolniony z układu hydraulicznego podczas pompowania może być ponownie użyty po jego osadzeniu i dalszym przefiltrowaniu. Jakość pompowania zależy od skoku popychacza pneumatycznego hydraulicznego urządzenia wspomagającego.

Konieczne jest sprawdzenie obecności kondensatu wewnątrz cylindra mocy pneumatycznego hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Aby spuścić kondensat, należy odkręcić korek aluminiowej obudowy pneumatycznego hydraulicznego urządzenia wspomagającego.Aby całkowicie opróżnić, lekko naciśnij sprzęgło (pedał).

Przynajmniej raz na 3 lata należy przepłukać układ hydrauliczny w napędzie sprzęgła metanolem lub płynem hamulcowym, zdemontować pompę hamulcową i pneumatyczne wspomaganie hydrauliczne oraz uzupełnić świeżym płynem hamulcowym.