Zrób to sam naprawa stojaków vaz 2114

Przednie rozpórki są kluczowymi elementami układu jezdnego VAZ-2114. Ich zadaniem jest tłumienie drgań podczas jazdy po nierównych drogach, poprawa prowadzenia i poprawa przyczepności.

Rezultatem jest płynna jazda i maksymalny komfort jazdy.

Według producentów wymiana przednich rozpórek powinna nastąpić po 60-80 tysiącach kilometrów, ale na naszych drogach wskazane jest częstsze wykonywanie tej pracy.

Jak wspomnieliśmy, przednie rozpórki mogą „żyć” znacznie mniej niż 60 tysięcy kilometrów. Aby nie zacząć problemów, musisz przede wszystkim skupić się na osiągach auta i jego zachowaniu na drodze.

Awarie stojaka pojawiają się w następujący sposób:

1. Zmniejszona stabilność na drodze;
2. nadmierne kołysanie się samochodu podczas uderzania w przeszkody;
3. słaba stabilność samochodu podczas hamowania i pokonywania zakrętów;
4. wydłużenie drogi hamowania;
5. pojawienie się wycieków oleju na ciele;
6. występowanie zewnętrznego hałasu lub stukania z przodu samochodu.

Należy pamiętać, że przy oczywistych oznakach awarii wymiana przednich rozpórek VAZ 2114 powinna nastąpić jak najszybciej. Jeśli nie zostanie to zrobione, możliwe są następujące konsekwencje:

1. Samochód dosłownie podskakuje na wyścigach;
2. zmniejszy się sterowność podczas pokonywania zakrętów (siły odśrodkowe odprowadzą samochód na bok, spróbują go zawrócić, a nawet wciągnąć do rowu);
3. opony szybciej się zużywają
4. bardzo szybko trzeba załamać się konwergencji.

Jednocześnie terminowa wymiana amortyzatorów pozwoli uniknąć wielu problemów i oszczędzić własny budżet.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Przed rozpoczęciem pracy zaopatrz się w niezbędne narzędzia. Tutaj możesz sobie poradzić ze standardowym zestawem.

Przygotuj dwa klucze płaskie (na „trzynaście” i „dziewiętnaście”), specjalny klucz do „dwudziestu dwóch”, ściągacz przeznaczony do demontażu końcówki drążka kierowniczego, szczypce i mały młotek.

Należy pamiętać, że warto wymieniać regały z obu stron jednocześnie. W ten sposób zaoszczędzisz dużo czasu osobistego i nerwów w przyszłości.

W przeciwnym razie zużyty i nowy bagażnik może zachowywać się inaczej w ruchu, co doprowadzi do pogorszenia prowadzenia się auta (będzie to szczególnie widoczne na mokrej lub śliskiej nawierzchni).

Stojaki są wymieniane zgodnie z następującym algorytmem:

1. Poluzuj śruby mocujące na przednim kole, zaciągnij hamulec ręczny i zabezpiecz koła ogranicznikami. Wszystko to jest konieczne, aby wykluczyć jakikolwiek ruch samochodu podczas pracy.

2. Podnieś przód auta za pomocą podnośnika, umieść ewentualne ograniczniki i zdejmij koło.

3. Otwórz maskę i znajdź śruby do mocowania rozpórek do karoserii (znajdują się po lewej i prawej stronie bliżej przedniej szyby).

4. Zdejmij plastikową nasadkę przymocowaną do szyby. Aby to zrobić, po prostu podważ go czymś ostrym (wystarczy zwykły śrubokręt).

5. Odkręć nakrętki mocujące stelaż do karoserii od góry.

6. Przewód hamulcowy jest przymocowany do bagażnika samochodu na wsporniku - zdejmij go.

7. Weź metalową szczotkę i oczyść wszystkie szczegóły mocowania stelaża do elementów karoserii i systemu jezdnego.

8. Za pomocą szczypiec odkręć nakrętkę mocującą oś końcówki drążka kierowniczego do słupka A.

9. Użyj specjalnego ściągacza i wyciągnij zawias z ramienia amortyzatora (zdjęcie 1). Jeśli zębatki nie były wcześniej usuwane, to przed użyciem ściągacza (w celu ochrony gwintu) nakręć nakrętkę o 3-4 obroty.

10.Odkręć nakrętki znajdujące się w pobliżu miejsca, w którym „golonka” jest przymocowana do kolumny amortyzatora (zdjęcie 2). Ale wcześniej nie będzie zbyteczne umieszczanie specjalnych znaków na śrubach regulacyjnych przed ich wyłączeniem (pozwoli to nie wykonywać wyrównania).

Notatka! Eksperci nadal zalecają robienie załamania zbieżności przy zmianie stojaków.

11. Użyj wybijaka, aby wybić śruby mocujące golonkę i zębatkę. Odłącz węzły, zdejmij pięść i wyjmij stojak.

12. Zainstaluj nową część.

13. Ostrożnie zbierz wszystko w odwrotnej kolejności.

Na koniec pamiętaj o kilku prostych zasadach:

1. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy pod kątem uszkodzeń, pęknięć, zarysowań lub wgnieceń;
2. odkręcaj i dokręcaj śruby tylko wtedy, gdy pojazd stoi stabilnie na ziemi.

Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, praca nad wymianą obu stojaków zajmie nie więcej niż godzinę. Powodzenia w trasie i oczywiście bez awarii.

Zalecamy obejrzenie filmu, który pomoże Ci własnoręcznie wymienić przednie rozpórki w VAZ 2114. W tym filmie znajdziesz również wszystko na temat pompowania amortyzatorów. Dowiedz się, jak samodzielnie pompować amortyzatory w VAZ 2114.

Amortyzatory to rodzaj zużywalnego elementu w Twoim samochodzie. Ponadto koszt utrzymania zawieszenia w stanie roboczym jest odwrotnie proporcjonalny do jakości dróg. Właściciele samochodów nieustannie szukają sposobów na zaoszczędzenie na naprawie i konserwacji swojego samochodu. Porozmawiamy o samodzielnej naprawie i przywróceniu charakterystyk amortyzatorów.

Typowe awarie tego węzła są znane wszystkim:

• Dekompresja uszczelnienia trzpienia. Powoduje wyciek oleju ze stojaka. Może wyciekać w dowolnym momencie. Charakterystyka zmienia się aż do całkowitej utraty wydajności.
• Zbyt swobodny ruch trzpienia w rurze. W rzeczywistości kolumna amortyzatora zamienia się w prowadnicę sprężyny zawieszenia. Usterka dotyczy zaworów wewnętrznych.
• Luz w kompresji lub odbiciu. Związany z rozwojem w pręcie lub cylindrze. Konsekwencje są podobne do zepsutych zaworów. Amortyzator nie spełnia swojej funkcji w aucie, stuka, grzechocze i wydaje inne nieprzyjemne dźwięki, przez co jazda takim autem jest niewygodna i niebezpieczna.
• Uszkodzenia zewnętrzne - wgniecenia na ciele, pęknięcia oka. Wpływają na całe podwozie i mogą prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.

Jeśli zostanie wykryta jakakolwiek usterka, konieczne jest wyjęcie stelaża i zwolnienie go ze sprężyny. Demontaż odbywa się w garażu, bez użycia specjalnych narzędzi.

Czasami właściciele zagranicznych aut, widząc, że ich bagażniki przeciekają, zwracają się do serwisu po diagnostykę, gdzie sprawdzą to na stoisku.

W rzeczywistości nie jest to takie łatwe zadanie. Przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie przestudiować materiał i przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Przede wszystkim musisz ustalić, czy masz składany amortyzator, czy nie. Monolitycznego korpusu nie da się naprawić, otwieranie młynkiem i zaparzanie jest niedopuszczalne.

Jeśli w miejscu, w którym trzpień wchodzi do rury, znajduje się nakrętka lub pierścień ustalający, taką kolumnę amortyzatora można serwisować i naprawiać.

Tak wygląda stanowisko naprawcze

• Kompresor do dostarczania sprężonego powietrza lub pompka do serwisowania amortyzatorów rowerowych.
• Specjalna złączka do wtrysku sprężonego powietrza.

Uwaga! Musisz zadbać o bezpieczeństwo. Praca wymaga wysokiego ciśnienia, dlatego konieczna jest ochrona oczu i rąk.

1. Amortyzator jest mocno osadzony w imadle, pozycja jest pionowa. Konieczne jest dokładne oczyszczenie części i przedmuchanie sprężonym powietrzem miejsca, w które wchodzi pręt. Jest zdemontowany - zdejmowana jest nasadka ochronna trzpienia.

Dla wygody praca odbywa się w imadle

Użyj manometru do sprawdzenia. Metoda jest odpowiednia dla stojaków gazowych i olejowo-gazowych

Proces można zobaczyć na wideo.