Całkiem możliwe jest naprawienie stojaków każdemu właścicielowi VAZ 2109, który ma przynajmniej niewielkie doświadczenie w samodzielnej naprawie. Ale jeśli nie masz umiejętności, skorzystaj z usług stacji paliw.
Aby zapewnić wygodną i bezpieczną jazdę samochodem VAZ 2109, ważną rolę odgrywają amortyzatory. Ale z biegiem czasu ich właściwości techniczne pogarszają się, a nawet zawieszenia stają się bezużyteczne.
Możliwe jest ustalenie, czy konieczna jest naprawa stojaka VAZ 2109 przez smugi płynu tłumiącego, stojak staje się mokry i brudny. O konieczności wymiany amortyzatorów świadczy bujanie się auta, jak na huśtawce, mimo że droga jest płaska.
Najczęściej naprawa stelaża nie daje pożądanego efektu, po krótkim czasie da się odczuć, co zmusi właściciela samochodu VAZ 2109 do wymiany stelaża na nowy. Artykuł proponuje zapoznanie się z naprawą stojaków własnymi rękami. Obecnie coraz częściej wykonywane są w konstrukcjach jednoczęściowych. Dlatego przed rozpoczęciem naprawy należy dokładnie sprawdzić produkty.
Wskazówka: Musisz wiedzieć, że czasami naprawa zespołu jest niecelowa i nieskuteczna, a czasami po naprawie możesz stworzyć awarię na drodze.
Wybór bagażników uzależniony jest od jakości nawierzchni drogi oraz stylu jazdy samochodem:
Nad kołami samochodu po obu stronach znajdują się rozpórki amortyzatorów.
Wskazówka: Jeżeli na wsporniku, obudowie, dolnej miseczce sprężyny lub wahaczu widoczne są ślady deformacji lub zniszczenia, elementy należy wymienić.
Wskazówka: Jeśli zderzak i bagażnik są uszkodzone, należy je wymienić na nowe.
VIDEO
Amortyzator jest przepłukany.
Zamontowany w imadle.
Stojak montowany jest pionowo.
Pręt amortyzatora kilka razy unosi się i opada, aż się zatrzyma.
Wskazówka: Obecność zacinania się i stukania wskazuje na niemożność naprawy amortyzatora. W przypadku ich braku naprawa tylnego słupka VAZ 2109 może być kontynuowana.
Skontrolować wzrokowo iw razie potrzeby wymienić: klocki tylnego amortyzatora; na dolnym uchwycie stojaka - cichy blok; pylnik; uszczelka do izolacji; bufor skoku sprężania; wiosna.
Drążek amortyzatora jest wyciągany, aż się zatrzyma.
Klucz odkręca nakrętkę zbiornika.
Siłownik roboczy, pręt ze wszystkimi detalami są wyciągane.
Płyn z amortyzatora jest spuszczany do czystego pojemnika.
Tuleja prowadząca pręta, sam pręt i tłok są usuwane z cylindra roboczego.
Ciecz spływa.
Korpus zaworu sprężania jest ostrożnie wybijany z zespołu cylindra. Tłoczysko jest zaciśnięte w imadle.
Nakrętka zaworu odrzutu jest poluzowana.
Usunięto: tłok, zawory, tuleję prowadzącą, uszczelkę trzpienia, koszyk dławnicy.
W razie potrzeby wszystkie części można wymienić na nowe.
Ogólny widok tylnego słupka VAZ 2109
Tylny amortyzator montuje się w odwrotnej kolejności. W takim przypadku musisz wziąć pod uwagę:
po zmontowaniu zaworu należy sprawdzić skok tarcz i płytek zaworowych, które muszą być swobodne;
klips jest dociskany do korpusu za pomocą trzpienia;
zawór kompresyjny jest wkładany do cylindra za pomocą trzpienia.
Awarie elementów tylnego bagażnika, w których wymagana jest ich wymiana:
znaleziono pęknięcia;
wystąpiły deformacje.
utracona elastyczność;
rozdarty.
Bufor suwu sprężania, jeżeli:
uszkodzony;
dostał deformacje;
upadł.
Uszczelka izolująca, jeżeli:
utracona elastyczność;
rozdarty.
pojawiły się na nim pęknięcia;
cewki są zdeformowane;
długość sprężyny oznaczonej klasą A, kolorem żółtym lub białym, zmniejszyła się, jest mniejsza niż 207 milimetrów.
Jak prawidłowo naprawić stojaki w samochodzie VAZ 2109, można zobaczyć na filmie. Terminowa naprawa lub wymiana amortyzatorów zapewni niezawodność i komfort podczas jazdy samochodem VAZ 2109.
Witam!
Notatka!
Streszczenie:
Gdzie znajduje się recepcja?
Kiedy trzeba naprawić przedni słupek?
Notatka!
Dodatkowo sprawność serwisową regałów można również sprawdzić w wyspecjalizowanych warsztatach, dysponują one sprzętem, dzięki któremu mogą z dużą dokładnością stwierdzić, czy Twoje regały są zużyte czy nie!
1) Po pierwsze, będziesz musiał usunąć sam bagażnik, bardziej szczegółowo z instrukcjami usuwania przednich rozpórek, możesz przeczytać artykuł zatytułowany: „Wymiana przednich rozpórek w VAZ”, wszystko jest w nim szczegółowo opisane.
2) Teraz, gdy stelaż został wyjęty i znajduje się w Twoich rękach, umieść go w imadle i ostrożnie zaciśnij go nimi (aby zapobiec uszkodzeniu stelaża, zalecamy umieszczenie szmatki w miejscu, w którym zamierzasz dokręcić stelaż za pomocą imadła, a tym samym wykluczyć bezpośredni kontakt imadła z zębatką), po czym założyć specjalne opaski na sprężynę rozpórki teleskopowej (jak to się naukowo nazywa) i ścisnąć nimi sprężynę, aby nie strzelała (patrz fot. 1), następnie trzymając drążek amortyzatora przed obracaniem się odkręcamy nakrętkę, która znajduje się na tym drążku i zabezpiecza górną część wspornika zębatki, górną miseczkę i samą sprężynę, czyli gdy ta nakrętka jest całkowicie odkręconą, ostrożnie zdejmij górną podporę z stelaża (patrz fot. 2), następnie zdejmij górną miseczkę z tego samego stelaża (patrz fot. 3) i po tym jak sama odskoczy, odczepiając ją w tym celu, ostrożnie wyrównując i zdejmując ją, a gdy sprężyna już nie przeszkadza, a następnie zdejmij za nią osłonę ochronną (wskazaną niebieską strzałką) i zderzak dociskowy, który jest wskazany czerwoną strzałką kto jest na zdjęciu 4.
Notatka!
3) Następnie ustaw stojak dokładnie pionowo, a następnie chwyć ręką jego łodygę, następnie siłą dłoni w dół i w górę (kilka razy) podnieś i opuść łodygę, dzięki czemu poczujesz, czy łodyga porusza się swobodnie ( Powinien być twardy), więc wyczuj, czy nie ma w nim zacięć i zagłębień, w przeciwnym razie wymień stojak na nowy.
Notatka!
4) Przejdźmy teraz do wymiany samego wkładu, który znajduje się w obudowie zębatki, w tym celu weź młotek w jedną rękę i dłuto w drugą i użyj ich do wybicia wspornika bufora ściskającego, jak pokazano na rysunku najpierw cyfrę, a następnie za pomocą specjalnego klucza (Klucz ten jest sprzedawany w sklepie samochodowym, powiedz sprzedawcy, że potrzebujesz specjalnego klucza do odkręcenia nakrętki obudowy amortyzatora teleskopowego i mamy nadzieję, że od razu Cię zrozumie, ale jeśli nie, następnie dla jasności spójrz na małe zdjęcie nr 2, tam ten klucz jest pokazany), odkręć nakrętkę obudowy amortyzatora jak pokazano na głównym rysunku pod nr 2.
Notatka!
5) Następnie sprawdź działanie łożyska górnej podpory (dla jasności jest to wskazane na poniższym schemacie pod numerem 4), nie powinno się kleić podczas obracania, a także powinno być ciasne i nie mieć osiowo ruch w korpusie ciasta, ponadto nie powinien być zardzewiały, w przeciwnym razie będzie musiał zostać wymieniony, należy również dokładnie sprawdzić korpus górnej podpory (wskazane strzałką pod numerem 3), ten korpus powinien nie mają pęknięć, a szpilki nie powinny być oderwane, w przeciwnym razie wymień szpilki na nowe lub wymień sam zespół wspornika górnego.
Notatka!
6) Następnie zajmij się sprężyną (aby to sprawdzić, potrzebujesz specjalnego urządzenia, które jest dostępne tylko w specjalistycznych warsztatach), więc za pomocą specjalnego urządzenia będziesz musiał całkowicie (aż do zetknięcia się wszystkich zwojów) ścisnąć sprężynę trzykrotnie, po czym należy przyłożyć siłę do sprężyny w 3187 H (325 kg) i zmierzyć jej długość pod określonym obciążeniem, które powinno wynosić co najmniej 201 mm (nie mniej niż 182 mm dla tych maszyn które zostały wywiezione).
Notatka!
Jeśli nagle masz zamiar wymienić oba resory przednie to polecamy zamienić resory z żółtymi oznaczeniami na resory z zielonymi oznaczeniami, a białe z resorami z niebieskimi oznaczeniami te resory mają już klasę B i lepiej trzymają auto na drodze ponieważ są nieco mniejsze (Długość oznacza) a co za tym idzie są trochę sztywniejsze, więc auto zaczyna dobrze trzymać się drogi, ale tylko jak wspomniano wcześniej, w żadnym wypadku nie należy wymieniać jednej sprężyny na sprężynę innej klasy, tylko albo oba przednie z klasą A, albo oba przednie, ale już z klasą B!
7) I na koniec zmontuj wszystkie zdemontowane nieco wcześniej części w odwrotnej kolejności do demontażu, podczas montażu weź pod uwagę fakt, że przy zakładaniu pokrowca ochronnego załóż go na rowek opasujący zderzak kompresyjny (patrz zdjęcie 1 ), a także wziąć pod uwagę fakt, że podczas zakładania sprężyny będzie musiała opierać się końcami o występ na dolnej miseczce (patrz zdjęcie 2).
Dodatkowy klip wideo:
Utrzymanie rozpórek swojej „dziewiątki” w dobrym stanie nie tylko pozwoli Ci cieszyć się komfortową jazdą, ale także zapobiegnie poważnym wypadkom.
Możesz samodzielnie naprawić wadliwe stojaki w modelu VAZ 2109, w tym celu zapoznaj się z naszymi instrukcjami.
Tak więc, aby naprawić przednie rozpórki, należy je najpierw usunąć i oczyścić z zanieczyszczeń.
Zamocuj sprężynę amortyzatora za pomocą specjalnego łącznika, zapobiegającego jej naciskowi na miseczki podporowe, a następnie odkręć nakrętkę górnego mocowania amortyzatora.
Zdejmij zespół ograniczający górną podporę, samą podporę i jej łożysko.
Sprawdź stan wahacza, miski dolnej, osłony i zespołu wspornika. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia wymienić cały zespół.
Ustaw amortyzator w pozycji pionowej, a następnie opuść i podnieś zespół trzpienia, aż się zatrzyma. Jeśli widoczne są oznaki stukania, zagłębień lub zakleszczeń, część amortyzatora należy całkowicie wymienić.
Za pomocą dłuta zdemontować zespół wspornika amortyzatora kompresji, za pomocą klucza odkręcić nakrętkę mocującą korpus zębatki.
Zdejmij nakrętkę, wyjmij część drążka i cylinder roboczy, wylej płyn z amortyzatora i przygotowanego pojemnika. Ciecz można następnie wykorzystać ponownie.
Zmontuj stojak w odwrotnej kolejności. Podczas montażu wymień uszkodzone części, ostrożnie zamontuj sprężynę w pozycji ściśniętej.
[stextbox id="grey"]Pamiętaj, że bezwarunkowa wymiana komponentów i części na słupku A modelu "dziewięć" jest konieczna, jeśli mają one następujące wady:[/stextbox]
Obudowę należy wymienić, jeśli nie jest wystarczająco elastyczna, ma pęknięcia lub dziury lub obserwuje się rozwarstwienie metalowego zbrojenia z gumy.
Zespół wspornika górnego należy wymienić, jeśli łożysko porusza się wzdłuż osi wewnątrz obudowy, łożysko się zaciera lub widoczne są wycieki smaru spod pierścieni ochronnych.
Konieczna jest również wymiana śrub mocujących w przypadku mocowania uszkodzenia gwintu.
Przestaw dźwignię zmiany biegów na 1 bieg, włóż szczęki pod przednią oś, podnieś tył auta i przymocuj go wspornikami, zdemontuj tylną kolumnę.
Wyjmij zderzak i pylnik ze sprężyny, wymień je, jeśli wystąpi usterka.
Umyj i zabezpiecz zespół amortyzatora w imadle.
Sprawdź skok amortyzatora. Jeśli zostaną znalezione usterki, wymień je.
Sprawdź stan cichego bloku dolnego punktu mocowania, poduszek, pylnika, zderzaka, uszczelki, sprężyny.
Wyciągnij drążek tłumiący, odkręć nakrętkę mocującą, wyjmij cylinder, spuść płyn.
Zdejmij pokrywę zaworu ciśnieniowego.
Zamocuj pręt w imadle, zdejmij nakrętkę, tłok, zawory, tuleję, dławnicę i jej zacisk.
Sprawdź części, w razie potrzeby wymień na nowe, zmontuj.
VIDEO
Jeśli teleskopowe rozpórki zawieszenia VAZ 2109, tylne lub przednie, ulegną awarii, należy je naprawić lub całkowicie wymienić. Tego typu prace można wykonać samodzielnie lub skontaktować się z wykwalifikowanym specjalistą, niezawodnym serwisem samochodowym w Czerepowcu.
Wykonamy prace z masywnym amortyzatorem, projekt magazynowy.
Podczas naprawy teleskopowej kolumny zawieszenia VAZ 2109 należy zakupić zestaw naprawczy składający się z gumowej uszczelki i pierścienia dla każdej kolumny, który zostanie zainstalowany w celu zastąpienia starego, uszkodzonego.
W pierwszym etapie musimy spuścić olej ze stojaka, w tym celu odkręcamy nakrętkę (25) mocującą wkład (31) wewnątrz korpusu (30). Wyciągamy wkład i spuszczamy olej.
Następnie demontujemy sam wkład (31), główny element amortyzujący. W tym celu ostrożnie wbić tuleję (26) młotkiem w kierunku wyjścia i wyjąć ją z obudowy.
Wszystkie uszczelki i uszczelki należy umyć, a wymieniane na nowe posmarować smarem silikonowym.
Zaciskamy nabój (31) w imadle i wyjmujemy zainstalowany na nim zawór kompresyjny, który usuwa się po prostu przez wybicie. Następnie należy zdemontować sam zawór kompresyjny, składający się z kilku metalowych krążków. Aby stojak był sztywniejszy, możesz dodać określoną liczbę dysków, w Internecie jest wystarczająco dużo opracowanych schematów, jak to zrobić.
Następnie przechodzimy do analizy samego pnia. Należy go zacisnąć pionowo w imadle i odkręcić górną nakrętkę kluczem 17. Cała konstrukcja jest dość prosta, jest to zawór tłokowy, przepustnica i zawór odbicia z metalową sprężyną.
Po całkowitym demontażu zębatki należy wymienić wszystkie uszkodzone elementy i przystąpić do montażu w odwrotnej kolejności, dostosowując jego charakterystykę poprzez zmianę ilości krążków w zaworach.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Po wykonaniu prac naprawczych należy przepompować amortyzator pneumatyczny, z czym wielu kierowców biorących udział w tym procesie ma sam problem. Należy jednak pamiętać, że nie jest konieczne pompowanie zębatki do parametrów fabrycznych przy podobnym skoku tłoka, dlatego wystarczy przepompować zębatkę o 70-80%.
