Naprawa bagażnika zrób to sam

Na ogromie forum są różne sposoby spuszczania ciśnienia z zębatki przed demontażem, ale nie ma ani jednego szczegółowego. Napisz kto i jak to robi szczegółowo, że tak powiem „konkurencyjnie”, aby później nie było wstydu za właśnie wykonaną naprawę, a co gorsza – uszkodzone oko.

Cienkie wiertło i wiertło przy niskich prędkościach. To prawda, że ​​zdemontowałem stojak na martwy gaz. Innymi słowy, w ten sam sposób zdemontowano GPU z fotela biurowego.
Wywierć tak, aby przyszły otwór znajdował się powyżej poziomu oleju

Jeśli boisz się o swoje oczy, załóż na wiertarkę ekran ochronny wycięty z kartonu. Jednak wierciłem bez wszystkiego i nie było nic poza zilchem.

Po co być mądrym? Nawiercane - nakłuwane igłą. Nie przebite - nadal wiercone. Wiertło 1-1,5 mm. Kiedyś wierciłem wiertłem 0,25, ale ciężko go nie złamać

. Wierci tam, gdzie odcina.
I tak dziadek przepiłował taki stojak na balkonie, z teczką w kółku. Potem opowiedział, jak ktoś zastrzelił go z pistoletu i pokazał siniaka . Cóż, przynajmniej powiedział, co zrobił, inaczej bym w to uwierzył.

Gdzie jest pierścień uszczelniający na zatyczce trzpienia?Pytam, ponieważ konieczne jest zachowanie maksymalnej długości rury. Gdzie wiercić?
Oto dwa zdjęcia:

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Fake:

Wywierć tak, aby przyszły otwór znajdował się powyżej poziomu oleju

Swoją drogą, ile jest tego oleju, na co się przygotować?

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Deni-kin:

Swoją drogą, ile jest tego oleju, na co się przygotować?

Szczerze mówiąc, nie pamiętam. Wywierciłem zębatkę, która już przeciekała, było w niej trochę oleju, maksymalna kostka. Pozwalasz jej położyć się w pozycji poziomej, tak aby olej z górnej ścianki szklanki był maksymalnie. W miarę upuszczania powietrza olej przestanie płynąć, będzie tylko wyciekać.
Przykryj fajkę szmatami, jeśli boisz się, że coś zabrudzisz, ale nie sądzę, żeby się przydały.
Nie powiem gdzie wiercić - wierciłem w środku, tylko zastanawiałem się co jest w środku

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Fake:

Pozwalasz jej położyć się w pozycji poziomej, tak aby olej z górnej ścianki szklanki był maksymalnie.

Nie rozumiem, dlaczego w poziomie, a nie w pionie? W górę z końcem, w którym będziesz wiercić, olej spłynie, a następnie zamocuj go pionowo w imadle i trzymaj wiertło poziomo podczas wiercenia. A może jest to w jakiś sposób związane z cechą konstrukcyjną stojaka? Co jest w ogóle w środku? O ile rozumiem, jego konstrukcja jest podobna do gazu. wiosna dla PPP, czy nie?

Tak, wywiercić jej J. pu i wszystkie sprawy

. Olej nie ma więcej niż kilka kostek. Nie bój się tego, podczas wiercenia wszystko spłynie . Dziura na pewno tego nie będzie miała.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Strelok-mod79:

Tak, wywiercić jej J. pu i wszystkie sprawy

Czy Zh.pa jest wykonany z tej samej cienkiej blachy, czy też jest wspawany „rękaw”? Jeśli jest tuleja, to wiertłem 1 mm wywierć. Xia

.

Sądząc po zdjęciu - stojak jest wyciągany z okrągłego grosza, jak puszka 12 g. Więc trochę grubszy niż ściany, ale niewiele.

Wywiercone. okazało się, że „diabeł nie jest taki straszny. ”

.Wiertło było naprawdę stępione, nie ostrzyłem, wierciłem około 3 minuty, a równolegle oglądałem film w TV , kiedy się „zadychało”, nawet nie miałem czasu się przestraszyć - rozproszyłem się. Swoją drogą „zilch” wygląda tak, jakbyś uszczypnął palcem złączkę pompy samochodowej, wymachiwał i puszczał złączkę, czyli dźwięk jest dość cichy i nic nie jest ochlapane olejem.
Jeśli ktoś jest zainteresowany to po całkowitym demontażu wrzucę fotkę podrobów, jeśli nie to trzasnę Temko.

ten skurczony słupek (łatwo się przez niego przeciskał) został wytrawiony brudną, ale bezpieczną metodą - pień w miejscu pod numerem „1” został oszlifowany na papierze ściernym, następnie położono go łodyżką na podłodze i sprasowano. naturalnie zagłębiłem obrobiony pręt wraz z olejem =) no cóż, wszystko zostało zrobione w garażu w starych szmatach. Kolejną zdemontowałem PIŁĄC piłą do metalu w miejscu oznaczonym cyfrą „2”. spiłować prąd w jednym miejscu (a nie po okręgu.) lub jeszcze łatwiej wiercić cienkim wiertłem 1mm.jak sycza - nie boimy się i nie rzucamy (jeśli jest w imadle można go przykryć szmatą i odsunąć na bok. jeśli wierci się na podłodze można podstawkę włożyć w grubszą rurę , zostaw tylko końcówkę, w którą będziesz wiercić), w przeciwnym razie przekręci się i rozpryśnie olej =)

Pamiętaj, aby używać okularów ochronnych.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Deni-kin:

Nawiasem mówiąc, „zilch” wygląda tak, jakbyś uszczypnął palcem złączkę pompy samochodowej, wymachiwał i puszczał złączkę,

Ale jak syczy, jeśli wywiercisz wiertło 0,25?

.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez REACT:

oto ten skurczony stojak (z łatwością się przeciskał)

Nie, mój był przeciskany tylko wtedy, gdy jeden koniec opierał się o podłogę, a drugi był ściskany prawie całym ciałem, a moje ciało nie jest małe, ponad sto

. cytat: Pierwotnie opublikowany przez REACT:

pień w miejscu oznaczonym „1” jest szlifowany na szmergle,

Ta metoda nigdy nie przyszła mi do głowy. ale nawet gdyby przyszedł, nie zrobiłby tego - szkoda

.
cytat: Pierwotnie opublikowany przez Strelok-mod79:

Ale jak syczy, jeśli wiercisz wiertłem 0,25.

Wierciłem wiertłem 1,5mm, od razu skwierczało, bez stopniowego trawienia.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Strelok-mod79:

Olej nie ma więcej niż kilka kostek.

Nieważne, „kilka kostek”, wszystko jest 7-8, jeśli nie zdemontujesz tego poprawnie, wszystko to poleci do fizyki, a nawet pod presją.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Deni-kin:

Nieważne, „kilka kostek”, wszystko jest 7-8, jeśli nie zdemontujesz tego poprawnie, wszystko to poleci do fizyki, a nawet pod presją.

Zdemontowałem nowy finvalovskih i stary sowiecki - nie było tam tyle ropy.

Kiedyś był wwiercony w kołek wzdłuż swojej osi. Trochę zaciągnięcia się i kropla oleju. Wszystko!

Powyższe zdjęcia podrobów:

Ale myślę, że od różnych typów i producentów, a podroby będą nieco inne.

zdemontowane, wykonanie cięcia jak REACT od pierwszego do sufitu warsztatu dało mocną fontannę oleju w stanie aerozolowym, więc przepiłowałem drugi stojak, owinąłem miejsce cięcia szmatą (oba stojaki skurczyły się)

DENI-KIN A jaka jest grubość ściany?

Wewnętrzna D 16,1 (2) mm., Ściana 1,6 (7) mm., Ale z zewnątrz jest pomalowana, więc można spokojnie zabrać kilkadziesiąt.

To nie wystarczy

Pomyślałem, że będzie grubszy.

Cóż, to zależy po co.

, na przykład: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Najważniejsze jest to, że fajka jest bezszwowa, wykonana z dość lepkiego, ale dobrego metalu, a do tego jest wypolerowana w środku jak u kota. i odpowiada wielu naszym celom. Witaliju, nie powinieneś wątpić w jego siłę, gdy odpiłowałeś sobie tyłek piłą do metalu, myślałeś, że płótno jest łyse, ale płótno jest praktycznie nowe, a gdy je podnosisz, czujesz, że jest rzecz , coś w tym jest. niezawodność jest bezpośrednio odczuwalna.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Deni-kin:
Cóż, to zależy po co. , na przykład: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Najważniejsze jest to, że fajka jest bezszwowa, wykonana z dość lepkiego, ale dobrego metalu, a do tego jest wypolerowana w środku jak u kota. i odpowiada wielu naszym celom. Witaliju, nie powinieneś wątpić w jego siłę, gdy odpiłowałeś sobie tyłek piłą do metalu, myślałeś, że płótno jest łyse, ale płótno jest praktycznie nowe, a gdy je podnosisz, czujesz, że jest rzecz , coś w tym jest. niezawodność jest bezpośrednio odczuwalna.

Lepki oznacza miękki, ucho się rozciągnie. Konstantin właśnie powiedział o tym, że metal się rozciąga.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Avizenna:

Konstantin właśnie powiedział o tym, że metal się rozciąga.

Cóż, ile punktów tam było (jeśli o łączu).Jeżeli nie jest rozgrzany, to IMHO ktoś się rozciągnie, pytanie brzmi przy jakiej sile i o ile, aż do przerwy.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Avizenna:
To nie wystarczy Pomyślałem, że będzie grubszy.
możesz zapytać, dlaczego nie wystarczy?

cytat: Pierwotnie opublikowane przez Avizenna:

To nie wystarczy, myślałem, że będzie grubszy.

Nie musisz być chciwy

. Finval ma ścianę o grubości 1,4 mm i nigdzie nic nie szarpie ani nie ciągnie.

kiedyś, po prostu przepiłowany piłą do metalu. zaciągnę się i wszystko wyszło. materiał jest miękki, lepki.

Swoją drogą od dwóch dni przyglądam się tłokowi na tłoczysku i nie rozumiem jak to działa

.Jeżeli ciśnienie jest napompowane przed tłokiem, to logicznie rzecz biorąc, po naciśnięciu na tłoczysko siła powinna wzrosnąć, ale jest stała przez cały ruch tłoczyska. to znaczy, że płynie za tłokiem, co zresztą potwierdza „zgniecenie” oleju w środku, gdy wciska się pręt, a potem jak wraca po zwolnieniu pręta. Nic nie rozumiem.
Przepraszam za pół-off.

Na tłoku są rowki i po dwa otwory też po każdej stronie podkładki, więc dają płynny przepływ, zapomniałem już, ale jakoś zimą jakoś powietrze między podkładkami dostało się do pokrywy bagażnika w zębach .

w tłoku jest mały otwór do dławienia lub bez otworu, ale potem ścianka oporowa z podłużnym rowkiem.

2 Jonk i Vado123
To wszystko jest jasne i widoczne, sam rozebrałem tłok i leży przed domem. Owszem są tam otwory dławiące, a ciśnienie podobno płynie za (przez) tłok, ale jak wtedy drążek z tłokiem wraca z powrotem? Wszakże po sprężeniu i przepłynięciu ciśnienia po tłoku, powinien on dociskać tłok z taką samą siłą od tyłu, od strony tłoczyska i powinien pozostać na swoim miejscu. i wraca.

nie ma absolutnie żadnego nacisku na tłok. jest tam potrzebny tylko do dławienia i centrowania pręta względem cylindra zatrzymującego.
ograniczniki, podobnie jak GP, działają, ponieważ sprężony gaz ma tendencję do wypychania pręta z butli. Jeśli chcesz, możesz powiedzieć, że gaz naciska na pręt, a nie na tłok.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Vado123:

można powiedzieć, że gaz naciska na pręt, a nie na tłok

Wow, wszystko jest już na swoim miejscu.

.

Dla Deni-kina
Dziękuję za temat.
Okazało się, że nie jest tak strasznie wiercić, pożądane jest wiertło o średnicy 1-2 mm. I powiem, że nie skwierczało słabo, przez sekundę bardziej wydychało wiertłem 1,5 mm. Było tam 1,5-2 ml oleju.

łatwiej jest ciąć piłą do metalu - tylko cicha zilch.

Kiedyś bałem się wiercić nawet cienkim wiertłem

Po usunięciu pilnikiem o grubości około pół milimetra przestrzeliłem pozostałą ścianę „pędzelkiem” z IZH-38

Zastanawiam się, jakie ciśnienie jest na ogół pompowane fabrycznie do tych stojaków? Czy ktoś ma takie informacje?

w fabryce prawdopodobnie półfabrykat prasy z uszczelką, który pasuje do trzpienia i naciskając cylinder, wydmuchuje pewne standardowe ciśnienie w szczelinę uszczelnienia trzpienia. Puf jest następny. Wszystkie są jednorazowe. nie obsługiwane IMHO.

Temat został zassany więcej niż jeden raz, wykonaj wydrążoną tuleję wzdłuż średnicy pręta z gwintem wewnętrznym na pręt, przykręć go do pręta i wepchnij do środka. Gaz przez gwint wyjdzie bez ekscesów, olej pozostanie w środku.

Oto, co piszą w paszporcie na przystanek gazowy Fenox:

Tak, piłą do metalu (obok miejsca cięcia potem na tokarce) trochę syczała i tyle. cały gaz się skończył.

Tak, najgorsze nie jest tu olej, a wióry (z wiercenia i piłowania), które mogą lecieć w oczy pod wpływem ciśnienia ulatniającego się ze stojaka. Osoba na filmie, ogólnie zaniedbana gruźlica!

Jeśli chodzi o chipy, to był przypadek, że mały chip pozostał w zaworze kornetowym i ślepym strzałem wpadł do ręki mojego brata, który postanowił sprawdzić moc))

Oczywiste jest, że główną substancją czynną tego urządzenia jest gaz. Wersja gazowa zakłada, że ​​bardzo trudno jest przedostać się gazowi przez mały otwór, który znajduje się między dwiema komorami, szczególnie szybko. Dlatego podczas jazdy zwolnionej drążek nie może szybko wrócić ani unieść się, przez co samochód porusza się płynnie. Gaz w takiej konstrukcji będzie pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem, co zapewnia powolną pracę pręta.

Drgania karoserii będą nadal występować, ale dzięki takim urządzeniom jak amortyzatory gazowe będą niewidoczne. Gdy używany jest gaz, samochód pozostanie sztywny, ponieważ gaz jest pod bardzo wysokim ciśnieniem. Dzięki tej opcji przyczepność kół do drogi będzie maksymalna, ale jeśli pojawią się najmniejsze wyboje i doły, samochód będzie bardzo twardy, co może powodować dyskomfort dla kierowcy i jego pasażerów.

Z tego powodu amortyzatory gazowe nie są często montowane w samochodach, wyboru tego dokonuje właściciel pojazdu, biorąc pod uwagę, jakimi drogami ma się poruszać.Jeśli są to płaskie powierzchnie, to amortyzatory gazowe są idealnym rozwiązaniem, a jeśli na drodze są doły, wzniesienia, garby itp., lepiej nie montować amortyzatorów gazowych.

Przed montażem wszystkie amortyzatory gazowe należy przepompować. Zwiększy to ich żywotność i jakość jazdy o prawie 40%. Jedną z ogromnych wad amortyzatora gazowego jest naprawa. Naprawa takiego urządzenia, gdy jest zużyta, jest niemożliwa, właściciel samochodu może jedynie skontaktować się ze stacją serwisową w celu wymiany części. Możesz to zrobić w domu, jeśli masz wystarczającą wiedzę i umiejętności.

Z tego powodu amortyzator gazowy należy po prostu przepompować przed zakończeniem instalacji. W końcu żaden kierowca nie chce przedwcześnie jechać do naprawy pojazdu. Chociaż wymiana części nie zajmuje dużo czasu, jest to proces niepożądany.

Zdobywanie poziomów, które warto ukończyć, nie wymaga dużych nakładów inwestycyjnych i czasu. Ale tutaj obowiązują ścisłe zasady, których przestrzeganie pozwoli naprawdę wydłużyć użyteczny zasób jednostek.

Istnieje opinia, że ​​amortyzator gazowy jest uważany za niezbędny wyłącznie w samochodach sportowych lub samochodach sportowych. Każdy, kto zastanawia się nad pracą i funkcjonalnością amortyzatorów, może mieć taką myśl. Ponieważ pozwala to na utrzymanie samochodu na bardzo stabilnej drodze, nawet przy bardzo dużych prędkościach, ten wniosek nasuwa się automatycznie.

Niemniej jednak tego typu urządzenie można zainstalować w zwykłym samochodzie miejskim lub rodzinnym. Tutaj pytanie dotyczy tylko chęci właściciela samochodu. Jeśli jesteście gotowi na samodzielne znoszenie wybojów, dołów i zakrętów w nawierzchni drogi, to amortyzator gazowy sprawdzi się bardzo dobrze, a jeśli takie uczucie nie jest dla was, to lepiej zdecydować się na olej lub olej napędowy urządzenia.

Urządzenia mają duży plus w stosunku do auta sportowego również dlatego, że szybkość ich reakcji jest bardzo wysoka. Gdy tylko samochód wpadnie w małą dziurę, amortyzatory natychmiast na to zareagują i przytrzymują samochód, nie pozwalając sprężynom, które je wchłonęły, na dalsze kołysanie. W ten sposób obsługiwane jest również zawieszenie.

Pierwszym krokiem jest wybór odpowiedniego modelu amortyzatora gazowego. Dostępne są nie tylko amortyzatory podwozia, ale także amortyzatory gazowe maski i bagażnika. Jedną z popularnych marek urządzeń jest excel g, kayaba. Wybór można wstrzymać zarówno w wersjach jednorurowych, jak i dwururowych. Zależy to od rodzaju samochodu i życzeń właściciela. Zapytaj doświadczonych kierowców o realne opinie, podpowiedzą, jaka marka jest używana w ich mechanizmach i jaka wersja działa w ich samochodach.

Jeśli dokonasz wyboru i dokonasz zakupu, możesz kontynuować instalację. Najłatwiejszym, ale najdroższym sposobem jest kontakt ze stacją serwisową. Pracują tam specjaliści w tej branży i w ciągu kilku minut mogą umieścić wybrany amortyzator gazowy na miejscu i przepompować go. Ale co zrobić, jeśli chcesz sam wykonać to zadanie.

Następnie wykonujemy następujące czynności:

1. Bierzemy urządzenie i montujemy tak, aby drążek znajdował się na dole (jest to położenie mechanizmu „do góry nogami” od rzeczywistego przyszłego stanu w maszynie).
2. Płynnie, bez ostrych łez, trzeba docisnąć nasz amortyzator do oporu i trzymać go w tym stanie przez około trzy minuty.
3. Dalej, bez rozpinania i otwierania mechanizmu, przekręcamy go od dołu do góry do pozycji, która już będzie na samochodzie, czyli z drążkiem do góry. Ważne jest, aby trzymać to przez 5-6 sekund.
4. Bez gwałtownych ruchów warto opuścić łodygę tak, aby wyprostowała się do pełnego poziomu.
5. Wtedy warto cofnąć nasz amortyzator i powtórzyć czynności opisane powyżej. Można je wykonać nawet 8 razy, najważniejsze jest to, że ta liczba to co najmniej pięć prostowania.
6. Celem takich działań jest całkowity swobodny i płynny ruch urządzenia. W ten sposób sprawiamy, że ten mechanizm działa poprawnie.

Po przepompowaniu polecam założyć go od razu na aucie. Jeśli nie jest to możliwe, mechanizm można przechowywać tylko w pionie.

Chciałbym doradzić każdemu miłośnikowi motoryzacji wybór takich mechanizmów, które pasują do jego auta, stylu jazdy i terenu. Nie myśl, że najdroższy element nadaje się do jakichkolwiek maszyn. To fałszywe myślenie, ważne jest, aby wyznaczyć sobie cele, które będziesz realizować swoim samochodem. Powodzenia w prowadzeniu i ulepszaniu samochodu!

Na filmie kierowca pokazuje, jak samodzielnie pompować nowy amortyzator samochodowy w domu. Obejrzyj ten post, a z łatwością powtórzysz każdy etap odciągania.

Amortyzatory to rodzaj zużywalnego elementu w Twoim samochodzie. Ponadto koszt utrzymania zawieszenia w stanie roboczym jest odwrotnie proporcjonalny do jakości dróg. Właściciele samochodów nieustannie szukają sposobów na zaoszczędzenie na naprawie i konserwacji swojego samochodu. Porozmawiamy o samodzielnej naprawie i przywróceniu charakterystyk amortyzatorów.

Typowe awarie tego węzła są znane wszystkim:

• Dekompresja uszczelnienia trzpienia. Powoduje wyciek oleju ze stojaka. Może wyciekać w dowolnym momencie. Charakterystyka zmienia się aż do całkowitej utraty wydajności.
• Zbyt swobodny ruch trzpienia w rurze. W rzeczywistości kolumna amortyzatora zamienia się w prowadnicę sprężyny zawieszenia. Usterka dotyczy zaworów wewnętrznych.
• Luz w kompresji lub odbiciu. Związany z rozwojem w pręcie lub cylindrze. Konsekwencje są podobne do zepsutych zaworów. Amortyzator nie spełnia swojej funkcji w aucie, stuka, grzechocze i wydaje inne nieprzyjemne dźwięki, przez co jazda takim autem jest niewygodna i niebezpieczna.
• Uszkodzenia zewnętrzne - wgniecenia na ciele, pęknięcia oka. Wpływają na całe podwozie i mogą prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.

Jeśli zostanie wykryta jakakolwiek usterka, konieczne jest wyjęcie stelaża i zwolnienie go ze sprężyny. Demontaż odbywa się w garażu, bez użycia specjalnych narzędzi.

Czasami właściciele zagranicznych aut, widząc, że ich bagażniki przeciekają, zwracają się do serwisu po diagnostykę, gdzie sprawdzą to na stoisku.

W rzeczywistości nie jest to takie łatwe zadanie. Przed przystąpieniem do pracy należy dokładnie przestudiować materiał i przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Przede wszystkim musisz ustalić, czy masz składany amortyzator, czy nie. Monolitycznego korpusu nie da się naprawić, otwieranie młynkiem i zaparzanie jest niedopuszczalne.

Jeśli w miejscu, w którym trzpień wchodzi do rury, znajduje się nakrętka lub pierścień ustalający, taką kolumnę amortyzatora można serwisować i naprawiać.

Tak wygląda stanowisko naprawcze

• Kompresor do dostarczania sprężonego powietrza lub pompka do serwisowania amortyzatorów rowerowych.
• Specjalna złączka do wtrysku sprężonego powietrza.

Uwaga! Musisz zadbać o bezpieczeństwo. Praca wymaga wysokiego ciśnienia, dlatego konieczna jest ochrona oczu i rąk.

1. Amortyzator jest mocno osadzony w imadle, pozycja jest pionowa. Konieczne jest dokładne oczyszczenie części i przedmuchanie sprężonym powietrzem miejsca, w które wchodzi pręt. Jest zdemontowany - zdejmowana jest nasadka ochronna trzpienia.

Dla wygody praca odbywa się w imadle

Użyj manometru do sprawdzenia. Metoda jest odpowiednia dla stojaków gazowych i olejowo-gazowych

Proces można zobaczyć na wideo.