Naprawa podnośnika szyb zrób to sam

Komfort w samochodzie zapewniają nie tylko wszelkiego rodzaju systemy, których jest coraz więcej, ale także dość proste mechanizmy, takie jak elektryczne szyby. W końcu każdy budżetowy model, który nie ma klimatyzacji, nawigacji, a system audio składa się tylko z kilku zwykłych głośników, jest koniecznie wyposażony w mechanizmy podnoszenia i opuszczania bocznych szyb.

W samochodach szeroko rozpowszechniły się elektryczne szyby z napędem elektrycznym i mechanicznym. Po pierwsze, podnoszenie i opuszczanie szyby odbywa się za pomocą silnika elektrycznego, co zapewnia łatwość obsługi i łatwość sterowania. Kierowca lub pasażer musi tylko nacisnąć odpowiedni przycisk, aby przesunąć szybę boczną w dół lub w górę.

W oknach elektrycznych z napędem mechanicznym kierowca zapewnia ruch szyby za pomocą specjalnej skrzyni biegów, która jest napędzana ręcznie. Oznacza to, że aby obniżyć lub podnieść szybę, należy obrócić uchwyt zamontowany na drzwiach. Podnośniki szyb z tego typu napędem są mniej wygodne w obsłudze, a poza tym są praktycznie zastępowane przez elektryczne.

Podnośniki okien występują w kilku typach, różniących się konstrukcją:

Ponadto różnice te dotyczą siłowników podnośników, to znaczy za pomocą których odbywa się podnoszenie i opuszczanie. Drugim elementem jest mechanizm napędowy.

Aby rozważyć możliwe awarie okien elektrycznych, zajmiemy się ich projektowaniem.

Zacznijmy od mechanizmu napędowego, jak już wspomniano, może być dwojakiego rodzaju - mechaniczny (jest również ręczny) i elektryczny.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

1. Mechaniczny to mały reduktor biegów. W przypadku tego typu napędu zwykle stosuje się linkowy mechanizm uruchamiający. Dlatego taka skrzynia biegów składa się z dwóch kół zębatych, które zazębiają się ze sobą. Przekładnia napędowa jest niewielkich rozmiarów i to właśnie kierowca obraca się przez uchwyt zamontowany na drzwiach. Napędzany jest znacznie większy, jest to bęben do nawijania kabla. Dzięki różnym rozmiarom tych kół zębatych uzyskuje się względną łatwość otwierania i zamykania szyby.
2. W napędzie elektrycznym stosowana jest również skrzynia biegów, ale już typu „ślimakowa”. Na wale silnika znajduje się ślimak, który jest napędzany przez przekładnię. Sam silnik napędowy jest typu odwracalnego, to znaczy, gdy zmienia się polaryzacja, zmienia się jego strona obrotu, co pozwala na użycie tylko jednego elementu do opuszczania i podnoszenia szyby. Taki napęd stosuje się we wszystkich typach siłowników.

– klamka regulatora okna; 2 – okładzina klamki; 3 – gniazdo klamki regulatora okna; 4 – mechanizm regulatora okna; 5 - górne rolki; 6 - śruby do mocowania płyt dociskowych; 7 - płyty dociskowe; 8 – przesuwne wsporniki do szyb; 9 - przesuwane szkło; 10 - kabel; 11 - dolny walec; 12 - śruba; 13 - rolka napinająca

Teraz co do siłowników. W przypadku obu typów napędów można zastosować typ kabla. Jednocześnie w przypadku mechanizmów mechanicznych i elektrycznych ich konstrukcja różni się i znacznie.

Rozważymy projekt napędu mechanicznego i siłownika kablowego na przykładzie VAZ-2107. Oprócz skrzyni biegów zawiera 4 rolki, pomiędzy którymi porusza się linka, z końcami zamocowanymi na bębnie. Jedna z rolek jest napinana i zapewnia prawidłowe naprężenie liny przez cały okres eksploatacji, gdyż jest ona naciągana podczas pracy.

Dwie rolki znajdują się u góry i są połączone za pomocą płyt napinających ze wspornikami do szyb. Z tego powodu podczas opuszczania lub podnoszenia rolki poruszają się wraz ze szkłem. Ostatnia rolka jest dolna, jest stała i jest zamocowana na drzwiach.

Między tymi rolkami jest układany kabel. I nie jest zapętlony. Podczas podnoszenia lub opuszczania koniec z jednej strony jest odwijany z bębna przekładni, a druga strona jest zwijana. Dzięki temu uzyskuje się możliwość przesuwania górnych rolek, a wraz z nimi szyb bocznych.

W napędzie elektrycznym siłownik linkowy ma inną konstrukcję. Zawiera prowadnicę, na końcach której zainstalowane są rolki. Silnik elektryczny wraz ze skrzynią biegów umieszczono nieco z boku tej prowadnicy. Kabel napędowy jest ułożony między rolkami prowadzącymi i trafia do bębna skrzyni biegów, gdzie jest zamocowany.

W obszarze pomiędzy rolkami prowadzącymi do kabla przymocowany jest suwak, który z kolei jest połączony ze szkłem. Gdy silnik elektryczny jest włączony, jedna strona kabla zaczyna nawijać się na bęben, a druga strona zaczyna się rozwijać. Dzięki temu porusza się kabel między rolkami, a wraz z nim suwak ze szkłem.

Siłownik dźwigniowy działa na innej zasadzie. Na jednym końcu znajduje się dźwignia, z której wykonany jest półkolisty sektor zębaty, połączony z napędzanym kołem zębatym reduktora. Jego drugi koniec połączony jest z prętem, na którym posadzono szkło. Dźwignia od strony sektora jest połączona za pomocą wspornika z płytą stałą zamocowaną na drzwiach.

Istnieją siłowniki, które zawierają w konstrukcji dwie dźwignie, przy czym druga pełni rolę pomocniczej.

Trzecim typem siłownika jest zębatka i zębnik i istnieje kilka jego rodzajów. Jeden z tych mechanizmów ma stałą prowadnicę z sektorem zębatym na całej długości. Ten sektor ma sprzężenie z biegiem skrzyni biegów. W tej konstrukcji silnik ze skrzynią biegów jest ruchomy i jest połączony z szybą. Oznacza to, że po włączeniu silnik ze skrzynią biegów i szybą zaczyna się poruszać względem szyny.

Ponadto konstrukcja elektrycznych szyb obejmuje mechanizm sterujący, czyli zwykłe kluczyki, za pomocą których silniki elektryczne są zasilane z sieci pokładowej samochodu.

Jeśli ogólnie weźmiemy pod uwagę urządzenie do podnoszenia szyb bocznych, to w przypadku kabla z napędem mechanicznym bardzo niewiele elementów może zawieść. Pierwszym z nich jest sam kabel. Z czasem się rozciąga, jego nici mogą pękać z powodu korozji, co prowadzi do zaklinowania, a nawet może pęknąć. Z powodu przyłożenia nadmiernej siły sama skrzynia biegów może ulec awarii.

Ale ogólnie taki mechanizm jest dość niezawodny, rzadko się psuje, a do jego konserwacji wystarczy smarować wszystkie jego elementy raz w roku.