Samodzielna naprawa łodzi z włókna szklanego krok po kroku

Właściciele łodzi motorowych, łodzi i jachtów z włókna szklanego często narzekają na blaknięcie początkowo jasnej i błyszczącej powierzchni, pojawianie się bąbelków i pęknięć na dnie, które zwiększają odporność wody na ruch, zwiększają zużycie paliwa (zobacz sposoby na oszczędzanie paliwa na tej stronie).

Uszkodzenia te występują w zewnętrznej dekoracyjnej (pigmentowanej) warstwie spoiwa, którą budowniczowie czasami określają jako powłoka żelowa (z angielskiego żelkotu). Warstwa ta jest folią o grubości około 0,6 mm, która powstaje po polimeryzacji zabarwionej warstwy spoiwa nałożonej najpierw na powierzchnię matrycy - przed ułożeniem w niej głównych warstw zbrojonych włóknem szklanym lub tkaniną szklaną.

Oprócz pomalowania obudowy na określony kolor, żelkot spełnia jeszcze jedną, jeszcze ważniejszą funkcję – zabezpieczającą laminat, czyli m.in.wewnętrzne warstwy główne materiału szklanego przed wnikaniem do nich wody, powstawaniem w mikroskopijnych pustych przestrzeniach i kanałach, które zawsze występują w grubości materiału szklanego, kwaśnych roztworach substancji tworzących spoiwo. Z tego powodu w szczególnie niesprzyjających warunkach przechowywania statku (głównie na wodzie, przy wysokich temperaturach wody latem i mrozach zimą), a także przy niewystarczającej dbałości o stan warstwy dekoracyjnej żywotność plastikowego kadłuba łodzi może ulec znacznemu skróceniu - do 8-10 lat.

Główną zasadą dbania o warstwę dekoracyjną podczas eksploatacji naczynia jest terminowa eliminacja ognisk rozwoju osmozy i przywrócenie funkcji ochrony przed wodą żelkotu.

Zjawisko osmozy polega na zmianie stężenia roztworu kwasu w pustych przestrzeniach włókna szklanego (kawernach) w wyniku filtracji cząsteczek wody morskiej przez półprzepuszczalną warstwę żelkotu. Przypomnijmy, że podczas osmozy roztwór o wysokim stężeniu znajdujący się w jaskiniach niejako zasysa cząsteczki rozpuszczalnika - wodę zaburtową. W efekcie ciśnienie wewnątrz kawern wzrasta do 5-6 atmosfer (tzw. ciśnienie osmotyczne), warstwa żelkotu najpierw pęcznieje - w postaci pęcherzyków, a następnie pęka, tworząc pęknięcia w kształcie krzyża. Przez pęknięcia woda morska wnika do warstw laminatu, a proces ten rozwija się już w mocnych warstwach włókna szklanego. Warstwa dekoracyjna stopniowo kruszy się i odpada.

Proces ten rozwija się przez dość długi okres – od kilku miesięcy do 5-8 lat. W początkowej fazie bąbelki na warstwie dekoracyjnej mogą być dość małe: na przykład będą miały rozmiar główki od szpilki. Takie bąbelki nie naruszają funkcji ochronnych warstwy dekoracyjnej, chyba że zostaną przez nie pokryte znaczne powierzchnie. Nie jest wymagane ich natychmiastowe usuwanie i przywracanie warstwy dekoracyjnej, ale po nie więcej niż 4-5 miesiącach te same miejsca należy dokładnie zbadać, a rozwój wielkości bąbelków i całkowitego obszaru, na którym zostały znalezione, powinien być oceniane.

W dalszym przebiegu procesu pęcherzyki są ułożone w łańcuchy lub połączone w postaci rolek, a łańcuchy i rolki są zwykle zorientowane wzdłuż włókien warstwy wierzchniej laminatu. Następnie w warstwie dekoracyjnej tworzy się pęknięcie, które już wymaga natychmiastowej naprawy.

Należy również zwrócić uwagę na oddzielenie dużych bąbelków o średnicy 5-15 mm. Można je łatwo znaleźć na powierzchni kadłuba natychmiast po zejściu łodzi na brzeg, szczególnie w czasie upałów. Jeśli taka bańka zostanie przebita (na przykład szydłem), wypływa z niej kwaśny roztwór. Podczas dłuższego przebywania na brzegu roztwór może częściowo wyparować przez pory w warstwie dekoracyjnej, bąbelki się wygładzą, a wiosną uszkodzenia mogą pozostać niezauważone.

Konieczność naprawy można ocenić na podstawie stanu włókna szklanego pod bąbelkami, dla których należy je usunąć papierem ściernym przed otwarciem wnęki. Wymagana jest natychmiastowa naprawa, jeśli w kawernie znajduje się suche, nie zaimpregnowane spoiwem włókno szklane. Czasami pojawia się tu nawet drobny biały pył. Takie kawerny z reguły wnikają głęboko w główną warstwę włókna szklanego, roztwór w nich może pozostać przez długi czas po podniesieniu łodzi z wody. Jeśli te defekty pozostaną bez opieki, po pewnym czasie powłoka zewnętrzna w ich miejscach ulegnie osłabieniu, a laminat może nawet ulec rozwarstwieniu (szczególnie po ekspozycji na ujemne temperatury).

Pęcherzyki o średnicy większej niż 5 mm należy usunąć, nawet jeśli w otworze widać laminat wystarczająco dobrze zaimpregnowany spoiwem. Jest to tym ważniejsze, jeśli w żelkocie pojawią się pęknięcia.

Bardziej nieszkodliwe uszkodzenie warstwy dekoracyjnej w górnej części. Biały żelkot z czasem brudzi się, żółknie pod wpływem promieni ultrafioletowych. Żelkot w innych kolorach pokrywa się białym nalotem, powierzchnia staje się matowa, nieporządna.

Błyszczącą powierzchnię można przywrócić poprzez okresowe czyszczenie i malowanie bez naruszania warstwy dekoracyjnej. Przygotowanie korpusu z włókna szklanego do malowania nie różni się w zasadzie od podobnych prac na korpusach drewnianych czy metalowych, warto jednak zwrócić uwagę na kilka szczegółów.

Podczas formowania korpusu powierzchnię matrycy przed nałożeniem żelkotu pokrywa się warstwą rozdzielającą - specjalną zawiesiną wosku, polialkoholu winylowego itp. Warstwa ta jest konieczna tylko po to, aby uformowana struktura nie sklejała się i można ją było łatwo usunięte z matrycy. Jednak ślady tej warstwy rozdzielającej pozostają na przedniej powierzchni konstrukcji przez dość długi czas; jeśli nie zostaną usunięte, farba się nie przyklei.

Podczas eksploatacji łodzi troskliwi właściciele dokładnie polerują zewnętrzną powierzchnię kadłuba za pomocą różnego rodzaju past zawierających wosk lub silikon. Substancje te osadzają się w porach i mikropęknięciach warstwy dekoracyjnej, należy je również usunąć przed malowaniem.

Powierzchnie przeznaczone do malowania należy najpierw umyć ciepłą wodą z mydłem i oczyścić z gruboziarnistego brudu benzyną lakową, rozpuszczalnikiem lub innym wolnoschnącym rozpuszczalnikiem. Aceton lub alkohol przemysłowy są nieodpowiednie, ponieważ podczas ich stosowania substancja warstwy oddzielającej nie zostanie usunięta, ale po prostu rozprowadzona na powierzchni. Z tych samych powodów należy często zmieniać szmatkę nasączoną rozpuszczalnikiem, a na koniec przetrzeć powierzchnię czystą, suchą szmatką.

Za pomocą płótna ściernego o średniej ziarnistości należy przeszlifować malowany obszar, aby uzyskać równą matową, lekko pudrowaną powierzchnię.

Pamiętaj o małej grubości warstwy dekoracyjnej! Nie należy podejmować żadnego wysiłku. Jeśli do ułatwienia pracy używana jest wiertarka elektryczna, lepiej jest umieścić gumowy krążek pod szmatką szlifierską. Po zakończeniu szlifowania należy dokładnie usunąć kurz z powierzchni (za pomocą odkurzacza, a następnie przetrzeć powierzchnię czystą szmatką zwilżoną rozpuszczalnikiem).

Podczas wykonywania prac związanych ze skórowaniem należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa. Konieczna jest praca w okularach, nakryciu głowy i masce z gazy, która zapobiega przedostawaniu się kurzu do dróg oddechowych; nie zaleca się palenia, picia i jedzenia. Jest to szczególnie ważne, jeśli musisz usunąć starą warstwę farby przeciwporostowej z części podwodnej, która zawiera trujące związki miedzi. Po zakończeniu pracy ubrania są dokładnie oczyszczone z kurzu, najlepiej od razu je wyprać.

Jeśli dostępny jest wodoodporny papier ścierny, najlepiej zastosować szlifowanie ręczne na mokro. Małe rysy usuwa się skórą; małe bąbelki można zignorować.

Jeśli brud pozostaje w pęknięciu po szlifowaniu i odpyleniu, oznacza to, że pęknięcie jest głębokie. W takim przypadku lepiej go dokładnie przyciąć (w obrębie grubości warstwy dekoracyjnej), dobrze wysuszyć (na przykład za pomocą suszarki do włosów), odtłuścić, a następnie szpachlować. Dopiero po całkowitym spolimeryzowaniu szpachli można ponownie zeszlifować naprawiany obszar.

Czasami głębokie pęknięcia pokrywają również warstwy laminatu.Zazwyczaj takie pęknięcia pojawiają się z powodu miejscowej koncentracji naprężeń w skórze lub jakichkolwiek wad konstrukcyjnych. W takich przypadkach ważne jest, aby najpierw ustalić przyczynę powstawania pęknięć i wyeliminować ją poprzez rozłożenie obciążenia na dużej powierzchni lub poprzez uformowanie dodatkowych elementów konstrukcyjnych, a dopiero potem zamknięcie samego pęknięcia. Być może będziesz musiał nieco rozszerzyć obszar naprawy i wejść głębiej w laminat. Aby przywrócić uszkodzoną wytrzymałość, w miejscu cięcia należy ułożyć kilka warstw materiału szklanego - włókien lub pasków tkaniny.

Pęcherzyki o średnicy większej niż 5 mm w podwodnej części obudowy należy w każdym przypadku otworzyć, ubytek wyjąć z płynu, wypłukać świeżą wodą i osuszyć. Przy dużych wybrzuszeniach żelkotu należy wyznaczyć granice ubytku (szydłem), następnie otworzyć warstwę dekoracyjną i po oczyszczeniu, wysuszeniu i odtłuszczeniu zaszpachlować uszkodzoną powierzchnię spoiwem epoksydowym. W przypadku stwierdzenia rozwarstwienia laminatu, po dokładnym wysuszeniu, spoiwo z utwardzaczem jest wstrzykiwane do istniejącej wnęki przez starannie wywiercony otwór za pomocą strzykawki. Nadmiar żywicy, który się wydostał, należy natychmiast usunąć suchą szmatką.

W miejscach, w których żelkot odpadł od laminatu, należy usunąć wszystkie popękane i luźne krawędzie, tj. luźno przylegające do laminatu, podważając je szpachelką.

Po przetworzeniu zlewu wypełnia się go szpachlą, na wierzch nakłada się celofan lub folię z tworzywa sztucznego, a szpachlę wygładza się szpachelką przez folię. W ten sposób można uzyskać gładką, błyszczącą powierzchnię, która wymaga minimalnego nakładu pracy przy szlifowaniu. Jeśli to możliwe, folię należy dobrze docisnąć do powierzchni i nie usuwać do końca polimeryzacji spoiwa.

Do uszczelnienia połączeń powłoki dekoracyjnej można użyć różnych szpachli poliestrowych (wypełniaczy). Są to dwuskładnikowe (baza i utwardzacz) kompozycje polimerowe, które są bardzo łatwe w użyciu i pozwalają na uzyskanie wysokiej jakości naprawy.

Przed użyciem wypełniacz jest najpierw dokładnie mieszany, aż do uzyskania jednorodnej masy. Następnie dodaj utwardzacz MEK (keton metylowo-etylowy) i ponownie dokładnie wymieszaj. Teraz szpachlówka jest gotowa do nałożenia, ale pamiętaj, że jej żywotność jest ograniczona do 20-30 minut (w normalnej temperaturze), więc prace należy wykonać szybko.

Po stwardnieniu spoiwa naprawiane miejsce należy najpierw przeszlifować średnioziarnistym papierem ściernym, a następnie na mokro drobnym wodoodpornym papierem ściernym do uzyskania gładkiej powierzchni. Po zakończeniu zabiegu powierzchnię zmyć ciepłą wodą z mydłem, osuszyć, przetrzeć szmatką nasączoną benzyną lakową. Godzinę później możesz zacząć malować obudowę.

Należy pamiętać, że wszelkie prace związane z naprawą warstwy dekoracyjnej i malowaniem należy wykonywać przy suchej, ciepłej pogodzie, chronić naprawiane powierzchnie przed wilgocią. Jeżeli nie ma możliwości postawienia łodzi w hangarze lub pod zadaszeniem, należy zadbać o miejscowe zabezpieczenie naprawianego odcinka poszycia przed wilgocią i kurzem poprzez przykrycie go folią. Należy go pomalować nie później niż 24 godziny po zakończeniu przygotowania powierzchni, w przeciwnym razie będzie trzeba go ponownie wytrzeć i odtłuścić.

Aby chronić dno statków, które przez większość czasu przebywają w wodzie, na dwie warstwy zwykłej farby nakłada się warstwę farby przeciwporostowej XB-53 lub XB-79 lub farb importowanych - „przeciwporostowych”.

Farbę dokładnie wymieszać przed użyciem. Podczas pracy farba jest okresowo dodawana do pojemnika zasilającego i każdorazowo mieszana. Małe powierzchnie maluje się pędzlem.Przy dużej powierzchni malowanej powierzchni lepiej współpracować: jeden nakłada farbę wałkiem, a drugi wyrównuje ją płaskim pędzlem - fletą.

Nie należy próbować pokrywać powierzchni za jednym razem. Powłoka będzie trwalsza i bardziej niezawodna, jeśli nałożysz nie jedną, ale dwie lub trzy cienkie warstwy z suszeniem pośrednim.Przy naturalnym suszeniu wymagana jest przerwa między warstwami do 24 godzin; przy użyciu reflektorów wystarczy 2-3 godziny na wyschnięcie.

Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub dodaj do zakładek:

Łodzie wiosłowe z włókna szklanego 4,3 metra „Pella” były produkowane przez zakład „Pella” (obwód Leningradu) przez wiele lat, począwszy od 1971 roku, a ostatnia - trzecia modyfikacja („Pella-fiord”) w małej serii została wyprodukowana do niedawna ... W wielu wypożyczalniach, bazach turystycznych i łowieckich wciąż eksploatowane są tysiące takich łodzi i co roku podejmowane są zdecydowane działania, aby przedłużyć ich żywotność. Najczęściej np. chronią zużyty kil i dolną część łodygi poprzez nałożenie stalowego kanału, a górną krawędź koralika w okolicy dulki, która „oddycha” podczas wiosłowania, jest wzmocniona kawałek kwadratu na trzech lub czterech śrubach. Na prośbę redakcji dwóch specjalistów zaangażowanych w te prace na terenie obozu Priozerskaya dzieli się swoimi doświadczeniami w naprawie łodzi Pella.

„Łódź nie jest wozem, nie przeskakuje po skałach” – to zasada, którą zwykle kieruje się projektant, nie chcąc brać pod uwagę faktu, że najczęściej mała łódka wiosłowa jest eksploatowana przy lądzie z codziennymi i powtarzalnymi wypłynięcie na brzeg niewyposażony, czasem kamienisty, a najczęściej bez specjalnych sań lub wozów. Szczególnie trudne warunki eksploatacji łodzi w wypożyczalniach i ośrodkach turystycznych, gdzie łódź nie ma stałego właściciela.

Rozsądny projektant oczywiście zadba o łatwość konserwacji swojego pomysłu. Jednak zakład - konstruktor dużej serii - stara się przede wszystkim znacznie uprościć konstrukcję, dbając o obniżenie kosztów budowy.

Walka o „przetwarzalność” dotknęła w szczególności popularną wśród nas łódź „Pella”. Rozważmy kolejno jej „obolałe” miejsca i sposoby ich leczenia, mając na uwadze głównie drugi model łodzi (seria ponad 25 000 sztuk). Przyjmiemy też, że takie zabiegi naprawcze jak uszczelnianie dziur, głębokie nacięcia i wgniecenia zwykle nie sprawiają trudności (a co więcej, były wielokrotnie rozważane na łamach „KiYa”).

1. Plastikowy profil ochronny nie trzyma się na uformowanym na zewnątrz kołnierzu stopki, odskakuje; wtedy sam kołnierz zaczyna się zapadać, szczególnie intensywnie - w najszerszej części kadłuba, gdzie znajdują się gniazda dulek. Podczas cumowania przy bomie, gdy ludzie wsiadają, łódź, kołysząc się, dotyka wystających kołnierzy innych łodzi, mocowania profilu ochronnego są poluzowane, a tym samym do czego jest przymocowana. Ten kołnierz nie posiada żadnych wzmocnień z przodu i z tyłu.

Istnieją dwa rozwiązania. Pierwszym i najbardziej udanym jest usunięcie tego kołnierza (odcięcie go szmerglem), a zamiast tego zamontowanie od wewnątrz listwy odbojowej z klejonych listew drewnianych. Po starannym zmieleniu pasek ten należy pokryć włóknem szklanym, zachodząc na górną zewnętrzną krawędź koralika włóknem szklanym. Błotnik powinien mieć solidne poziome kolana - włosie łączące obie gałęzie na końcu dziobu. Te same dzianiny powinny być na rufie, łącząc boki i pawęż.

Druga metoda polega na tym, że ponownie sklejone paski są instalowane na szlifowanych powierzchniach poza górną krawędzią ściegu i dolną powierzchnią kołnierza, a po zszyciu i szlifowaniu są oklejane włóknem szklanym. Spód błotnika powinien być nachylony, aby uniemożliwić przyczepność do innych łodzi lub bomów.

W ten sam sposób konieczna jest naprawa wszystkich niepiśmiennych jednostek pływających, w tym łodzi, szalup ratunkowych, jachtów.

2.Pod dziobowym okiem cumowniczym należy umieścić od wewnątrz metalową płytkę w celu rozładowania węzła.

Jeszcze lepiej zamontować dodatkowe oko w pobliżu linii wodnej. W przypadku tego dolnego oczka znacznie wygodniej będzie holować łódkę. Nawet zanurzona lub przewrócona łódź podczas holowania z pewnością przewróci się z opuszczonym kilem i uzyska trym na rufie, woda zacznie spływać przez pawęż. Na postoju woda zostanie równomiernie rozprowadzona po całej łodzi, co pozwoli na wysłanie do niej osoby, która wypompuje pozostałą wodę.

3. Umiejscowienie bloków wypornościowych nie zapewnia bezpieczeństwa żeglugi, ponieważ gdy łódź jest zalana, nie jest zachowana awaryjna stateczność. Turystom i właścicielom łodzi można doradzić umieszczenie sprzętu w parzystej liczbie wodoodpornych toreb i przymocowanie go parami nad puszkami wioślarskimi bliżej boków.

Sensowne jest usunięcie pianki z przedziałów wypornościowych (zwykle nasączonych wodą) w dowolny sposób i zastąpienie jej zestawem plastikowych butelek szczelnie zamkniętych korkami. Będziesz mógł nie tylko kontrolować stan „rezerwy wyporu”, ale także w razie potrzeby wymieniać butelki. Dodatkowo cała przestrzeń będzie dostępna do naprawy, osuszenia i oczyszczenia z brudu. Ale lepiej jest zabezpieczyć „margines wyporu” bezpiecznie wzdłuż boków pod burtą.

4. Stępka z miękkim rdzeniem z pianki jest głęboko zasmucająca. Często zdarza się, że przy wyciąganiu łodzi na brzeg rufa (lub dziób) nadal pływa, a znaczna część ładunku jest odbierana przez niewielki obszar, prawie punkt, co prowadzi do uszkodzenia stępki i jej zużycia.

Prawdziwi turyści zabierają ze sobą nie tylko taśmę klejącą, ale także słoiki smoły i zakrywają dziury szmatami wypełnionymi żywicą.

Na łodziach należących do kempingów zalecamy wycięcie tworzywa piankowego wraz z poziomym pasem zużytego - zużytego włókna szklanego, wyczyszczenie powstałego rowka papierem ściernym, włożenie i oklejenie włóknem szklanym kwadratowego profilu stalowego o grubości ścianki 2 -3 mm (takie profile są obecnie szeroko stosowane w lekkich konstrukcjach budowlanych). W półkach poziomych z góry wykonuje się otwory: w dolnej - 25-30 mm, w górnej - 5-6 mm. Za ich pośrednictwem profil przykręcany jest do pasa okładziny wewnętrznej, a następnie wypełniany bitumem, pianką PSB lub dowolnym innym materiałem zapobiegającym korozji. Otwory w dolnej półce należy zaślepić zaślepkami, po czym można nałożyć zewnętrzną wyściółkę - stalową listwę.

Na łodziach prywatnych właścicieli sensowne jest zastąpienie piankowego plastiku drewnianą belką nasączoną środkiem antyseptycznym i ponownie wkleić go włóknem szklanym.

Praca nad dwoma dolnymi usztywnieniami - pofałdowaniami - jest uproszczona, ponieważ nie ma pianki. Wypełnij wgłębienie włóknem szklanym na żywicy. Od wewnątrz wzdłuż żeber usztywniających (a także wzdłuż stępki) ułożyć deski drewniane lub metalowe, mocując je do podszewki zewnętrznej. W miarę zużywania się, drewniane okładziny zewnętrzne można łatwo wymienić bez dokonywania „poważnych” napraw.

Kolejnym elementem, który zwykle wymaga naprawy, są wzmocnienia pod końcami drewnianych puszek, które spoczywają na uformowanej półce deski. Na zewnątrz, pod poziomą półką, należy ułożyć trójkątną belkę przyklejoną z szyn i wkleić ją włóknem szklanym. Możesz ograniczyć się do wypełnienia narożnika szpachlówką z włókna szklanego.

5. Na Pelle-Fiord (jest to trzeci model, opanowany w 1985 roku) nie ma usztywnień dna - pofałdowań, ale zainstalowane są puste grodzie dziobowe i rufowe. Takie lokalne wzmocnienie sztywności wcale nie odgrywa pozytywnej roli. Gdy podczas wciągania łodzi na brzeg pod wystającym dnem pojawi się przeszkoda w postaci kamienia (kłody, zaczepy), istnieje realne niebezpieczeństwo, że przebije się ona przez dno, najpierw przed samą przegrodą, a następnie zaraz za nim.Aby trwale pozbyć się tego niebezpieczeństwa, radzimy odciąć dolną część obu grodzi w taki sposób, aby w ogóle nie dotykały zewnętrznej powłoki dna, ale spoczywały bez sztywnego mocowania tylko na podłużnym sztywnym dolne szelki. Jako takie połączenia umieść kison wzdłuż DP (możesz użyć metalowego profilu o przekroju kwadratowym) i po jednym z każdej strony - podłużnicę naprzeciw fałszywych szyn zainstalowanych na zewnątrz (drewniane listwy z nakładką).

Wzmocnij kil, załóż błotniki i wymień bloki wypornościowe zgodnie z zaleceniami dla Pelli.

Naprawa została przeprowadzona przy użyciu kleju poliuretanowego i włókna szklanego T11-GVS-9 przez wyspecjalizowany zespół kierowany przez V. Alekseeva.

Włókno szklane, materiał, z którego są wykonane, jest podatne na odpryski, pęknięcia, wgniecenia. Najpoważniejsze uszkodzenie to dziura.

Często pęknięcia i odpryski powstają podczas energicznego cumowania do brzegu, kiedy kadłub statku napotyka kamienie lub inne przeszkody.

Całkiem możliwe jest naprawienie wszystkich uszkodzeń plastikowej łodzi własnymi rękami. Specjalne narzędzia do naprawy nie są wymagane, ważne jest tylko dobranie odpowiednich materiałów eksploatacyjnych.

Zwykle poważne pęknięcia w kadłubie występują po sporym zderzeniu łodzi. Proste, małe pęknięcia, to najprawdopodobniej uszkodzenie warstwy dekoracyjnej.

Do szpachlowania wystarczą uszkodzenia warstwy dekoracyjnej, drobne rysy i pęknięcia.

Okaże się bardziej jakościowo wykonane za pomocą specjalnych szpachli, w tym włókna szklanego. Charakterystyczną cechą takich szpachli jest zwiększona elastyczność, co pozwala na staranne ich nakładanie. Oto kilka przykładów takich szpachli:

Każdy rodzaj szpachlówki nakłada się na dobrze przygotowaną powierzchnię, którą należy dokładnie przeszlifować i odtłuścić.

Nakładaj cienką warstwę szpachli tyle razy, ile potrzeba, aby osiągnąć pożądany efekt. Każda warstwa musi wyschnąć, jest szlifowana, a dopiero potem nakładana jest kolejna warstwa.
Po szpachlówka pokryta podkładem i pomalowana.

Możesz również użyć jednoskładnikowej szpachli nitro typu NTs -008. Przeznaczony jest do drewna i metalu, a także do wyrównywania wgnieceń w szkliwie, do małych pęknięć w warstwie zewnętrznej jest odpowiedni.

Obecnie dostępnych jest wiele materiałów, które były mało znane. Na przykład żelkot jest płynną substancją nakładaną na włókno szklane z żywicą, najcieńszą warstwą z butelki z rozpylaczem. Taka warstwa żelkotu po wyschnięciu nada połysk i zapewni dodatkową ochronę tworzywa przed naprężeniami mechanicznymi i agresywnym środowiskiem wodnym.

Małe pęknięcia są również uszczelniane żelkotem. Jego czas schnięcia wynosi 20 minut, dlatego należy go rozcieńczać małymi porcjami. Gdy tylko żelkot zmieni lepkość i pojawią się w nim skrzepy, nie można już z nim pracować.

Jeśli wykonujesz naprawę plastikowych łodzi DIY, na rynku znajdziesz różne rodzaje włókna szklanego.

Włókno szklane dostępne jest w różnych grubościach, do napraw nadają się tkaniny konstrukcyjne, takie jak satyna z włókna szklanego, siatka z włókna szklanego. Dostępne są również maty szklane. Mata szklana to włóknina wykonana z ciętego włókna szklanego.

Wskazane jest użycie maty szklanej do renowacji dużych otworów lub do wzmocnienia kadłuba łodzi.
Aby załatać dziury lub ulepszyć kadłub, będziesz musiał wziąć szklane maty. Zwykłe włókno szklane jest używane do mniejszych napraw i do wzmacniania.

Warunkiem jest czystość tkaniny, jeśli dostanie się wilgoć, kurz lub brud, na łodzi pojawią się bąbelki.

Aby zapobiec wcześniejszemu rozpadowi włókna szklanego, poddaje się je parafinie, którą należy wyrzucić. Są tkaniny bez parafiny, lepiej z nich korzystać.

Aby usunąć parafinę, włókno szklane jest podgrzewane suszarką do włosów.

Jeśli potrzebujesz oczyścić dużą ilość tkanki parafinowej, na przykład, aby wzmocnić całe ciało, lepiej ją zagotować. Możesz to ugotować tak: wlej wodę do wiadra, dodaj sodę kalcynowaną, włóż włókno szklane i opuść kocioł. Można to również zrobić w kuchni. Gotuj tkaninę przez 20-25 minut, ostudź. Parafina wypłynie do góry i stwardnieje. Wyciągnij tkaninę i wysusz.

W przypadku włókna szklanego stosuje się zarówno żywice poliestrowe, jak i epoksydowe.

Aby naprawić plastikową łódź, biorą epoksydową, ponieważ lepiej „przykleja się” do starego kadłuba, jej przyczepność jest wyższa. Posiada czas twardnienia 2-3 godzin, co pozwala na wykonanie wszelkich napraw.

Do produkcji łodzi plastikowych stosuje się żywicę poliestrową, która bardzo szybko twardnieje w prawie 15 minut, staje się jak szkło.

Aby żywica była wystarczająco lepka, należy ją obrabiać w temperaturze co najmniej 20 stopni.

Jeśli żywica jest gęsta, można ją lekko podgrzać.

Rozcieńczyć żywicę epoksydową w stosunku 10:1, gdzie 1 część utwardzacza.

W przypadku poważniejszych uszkodzeń: głębokie rysy, postrzępione pęknięcia, dziury, plastikowe łodzie są naprawiane przy użyciu włókna szklanego, żywicy, utwardzacza i plastyfikatora (ftalanu dibutylu).

Kudłatych krawędzi pęknięcia nie trzeba przycinać, wystające włókna przyczynią się do lepszego połączenia żywicy z korpusem.

Przed naprawą kadłub łodzi musi zostać wysuszony. Choć mówią, że plastik nie wchłania wody, to nieprawda.

Ponieważ głównym warunkiem wysokiej jakości napraw podczas pracy z żywicą jest całkowity brak kurzu i gruzu, prace naprawcze najlepiej wykonywać w pomieszczeniach.

Dla dobrego utwardzenia żywicy ważny jest reżim temperaturowy, optymalna temperatura do takiej pracy wynosi 18-20 stopni. Jeśli nie ma wiatru i deszczu, możesz go naprawić na zewnątrz. Wszystkie prace należy wykonywać w rękawiczkach.

Aby uniknąć smug, powierzchnia, na której przykleisz włókno szklane, musi być pozioma.

Proces klejenia włókna szklanego będzie następujący:

• Zeszlifuj kadłub do nienaruszonej warstwy włókna szklanego, oczyszczone krawędzie nie muszą być poziomowane, kudłate kawałki zapewnią dokładniejszy chwyt.
• Dodaj utwardzacz do żywicy epoksydowej.
• Rozprowadź mieszankę na klejonej powierzchni, posmaruj pędzlem, nie oszczędzaj żywicy.
• Nałóż suche włókno szklane i wygładź je, aby nie było bąbelków ani zagnieceń.
• Nadmiar żywicy usuń szpachelką na wierzchu tkaniny, bardzo ważne jest, aby zapobiec powstawaniu smug.
• Po 3 godzinach rozprowadzić kolejną warstwę, aby powierzchnia była idealnie gładka.
• Piasek po całkowitym wyschnięciu.

Pokryć szpachlą do plastiku od góry z obowiązkowym odtłuszczeniem wszystkich powierzchni dla lepszej przyczepności.

Jeśli jednak w procesie pracy z włóknem szklanym tworzą się pęcherzyki powietrza, należy je ponownie przyciąć i skleić.

Jeśli pęknięcie w korpusie jest głębokie, to włókno szklane impregnowane żywicą musi być w nią możliwie szczelnie wypełnione.

Jeśli jest to dziura, konieczne jest przyklejenie włókna szklanego po wewnętrznej stronie kadłuba łodzi i zainstalowanie matrycy na zewnątrz.

Matryca to kawałek z pianki, który z zewnątrz będzie powtarzał kadłub łodzi. Ponieważ musisz wykonać warstwę włókna szklanego współmierną do kadłuba łodzi, musisz wziąć grube włókno szklane.

Proces wypełniania dziury jest taki sam, jak nakładanie warstw tkaniny na małe pęknięcia, tyle że warstw będzie więcej i każda warstwa wymaga szlifowania.

Sekwencję naprawy można obejrzeć na wideo: