Zrób to sam naprawa stojana generatora vaz 2110

W szczegółach: zrób to sam naprawa stojana generatora VAZ 2110 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Czy pasek jest w porządku, alternator się kręci, ale akumulator się nie ładuje? Nie spiesz się, aby spieszyć się do stacji obsługi, rozdając ciężko zarobione pieniądze, ponieważ prawie każdy kierowca może samodzielnie zdemontować i naprawić generator VAZ 2110, serwis i naprawę. Wystarczy zapoznać się ze skromną bazą teoretyczną.

Wyjmujemy generator z maski samochodu:

Aby naprawić generator VAZ 2110, musisz najpierw wyjąć go z samochodu, poluzowując napięcie paska i odkręcając śruby mocujące. Przyjrzyjmy się bliżej procesowi jego demontażu:

1. Wyłącz zasilanie akumulatora, wyjmując i przechylając jego ujemny zacisk na bok;
2. Odłączyć styk wtykowy przewodu wzbudzenia generatora. Wyrzuć nasadkę ochronną i za pomocą klucza 10 odkręć nakrętkę stykową zacisku B +, usuń przewody;
3. Całkowicie odkręcić śrubę regulującą napięcie paska;
4. Odkręcamy górne i dolne nakrętki mocujące generatora VAZ, wykręcamy śruby z otworów montażowych wraz z drążkiem napinającym;
5. Teraz generator jest wolny i można go łatwo wyjąć z maski samochodu.

Demontaż generatora VAZ 2110

Aby sprawdzić działanie elementów generatora, należy go sekwencyjnie demontować, do czego jest to konieczne:

1. Odginamy plastikową osłonę, podważając śrubokrętem trzy zatrzaski mocujące;
2. Regulator napięcia w tym modelu generatora VAZ 2110 jest wykonany na wspólnej monolitycznej konstrukcji ze szczotkami grafitowymi i jest mocowany za pomocą dwóch śrub;
3. Odkręć je i wyjmij regulator napięcia na bok;
4. Odkręć nakrętkę M10 wyjścia B+. Usuwamy grover, podkładkę ze śruby mocującej i odłączamy zacisk kondensatora;
5. Odłącz kondensator, który jest zamontowany na śrubie na śrubokręt krzyżakowy;
6. W celu wyjęcia prostownika należy odkręcić cztery śruby mocujące, które są jednocześnie stykami zaciskowymi uzwojeń stojana;
7. Teraz, przesuwając uzwojenia stojana na bok, można odłączyć prostownik.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Należy pamiętać, że można już wyciągnąć pewne wnioski na temat stanu generatora, osobno sprawdzając regulator napięcia, kondensator, jednostkę prostowniczą i stan szczotek grafitowych. Jeśli problem leży głębiej, nadal naprawiamy generator VAZ 2110 własnymi rękami. Pozostaje tylko usunąć uzwojenia wirnika i stojana, dla których:

1. Zdejmij tylną pokrywę, odkręcając cztery śruby mocujące z rowkami. Podważając go śrubokrętem, powinien stosunkowo łatwo ustąpić na siłę, wyskakując z gniazda łożyska wirnika. Należy najpierw zrobić notatki na obudowie stojana i pokrywach, aby następnie umieścić je w dokładnie tej samej pozycji;
2. Zamocuj wirnik generatora VAZ w imadle (kontroluj siłę, aby nie odkształcić wału), odkręć nakrętkę mocującą koła pasowego z hodowcą i zdejmij koło pasowe z przodu wału. Nie zapomnij o podkładce oporowej.

Prawie wszystko jest gotowe. Teraz możesz wyjąć stojan i wirnik z obudowy, aby je sprawdzić i zdiagnozować. Łożyska, jeśli to konieczne, są usuwane za pomocą specjalnego ściągacza. Sprawdź w nich smarowanie, obecność luzu (zużycia) i obcego hałasu podczas skręcania.

Po zakończeniu procedury ostatecznego demontażu generatora nie będzie zbyteczne sprawdzanie stanu jego uzwojeń stojana i wirnika pod kątem pęknięcia i penetracji obudowy. Naprawa generatora „zrób to sam” VAZ 2110 będzie wymagała posiadania multimetru (urządzenie wielofunkcyjne, które mierzy wielkości elektryczne. Może kosztować od 150 rubli do 1000 lub więcej, w zależności od jakości i producenta). Najtańszy jest dla Ciebie wystarczający.

Sprawdzenie generatora testerem

jeden.Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika z urządzeniem na pierścienie ślizgowe. Nie musi pokazywać nieskończoności;
2. Natychmiast sprawdzić stan powierzchni roboczej kolektora. Musi być idealna. W przeciwnym razie wymagają szlifowania, toczenia na tokarce lub wykonania nowych;
3. Rezystancja multimetru w stosunku do korpusu (rdzeń ferromagnetyczny) powinna wykazywać nieskończoność;
4. Podobnie sprawdź stan uzwojeń stojana pod kątem integralności i uszkodzenia w stosunku do obudowy. Rezystancja we wszystkich trzech wymiarach (w stosunku do trzech przewodów roboczych) powinna być taka sama lub z niewielkimi odchyleniami.

Naprawa generatora VAZ 2110 może być również spowodowana problemami z diodami prostownika i regulatorem napięcia. W obu przypadkach ich diagnoza nie będzie trudna.

Funkcjonalnie każda dioda powinna przepuszczać prąd, podobnie jak zawór wodny, tylko w jednym kierunku. Zatem multimetr ustawiony na ciągłość elektroniki pokaże rezystancję diod tylko przy bezpośrednim połączeniu zacisków pomiarowych (około 300-500 omów) i nieskończoność przy odwróceniu.

Sprawdzenie działania regulatora napięcia jest nieco trudniejsze. Wskazane jest zapoznanie się ze zdjęciem wyjaśniającym zasadę jego działania. Głównym zadaniem PH jest ochrona akumulatora przed przeładowaniem poprzez kontrolowanie poziomu napięcia wyjściowego przez generator z mostka prostowniczego na poziomie 14 V.

Witam!
Generator - to urządzenie elektryczne, które dostarcza prąd do sieci pokładowej samochodu i ładuje akumulator podczas pracy silnika, jeśli zawiedzie, to pierwszy problem, który zaczyna się z samochodem, to zapala się kontrolka ładowania akumulatora (będziemy o tej lampie porozmawiam trochę później) a auto jest wprost tzn. po tym nie da się już jeździć, chodzi o to, że układ zapłonowy każdego auta na benzynę pobiera prąd i go przewodzi (przewody wysokiego napięcia , świece i inne jednostki przewodzą prąd), dzięki czemu silnik pracuje, a jeśli nagle wyczerpie się akumulator i do sieci pokładowej nie będzie prądu, samochód po prostu zgaśnie i nie uruchomi się ponownie, dopóki akumulator nie zostanie ponownie naładowany .

Przeczytaj także: Naprawa foteli VAZ 2114 zrób to sam

Notatka!
Aby przeprowadzić procedurę naprawy generatora, będziesz musiał zaopatrzyć się: Koniecznie użyj multimetru i jeśli to możliwe, także lampy testowej, a także śrubokręta, różnego rodzaju kluczy (klucze, nasadki, i tak dalej), dodatkowo będziesz potrzebować markera i drobnoziarnistej skóry!

Streszczenie:

Notatka!
Jak już zrozumiałeś, najlepszym sposobem sprawdzenia jest multimetr, który ma funkcję woltomierza (a każdy ją ma), więc jeśli nadal zdecydujesz się to sprawdzić, pamiętaj jaki prąd powinien być na akumulatorze, gdy silnik pracuje wynosi około 13-14,5 V, jeśli jest mniej, to albo akumulator jest całkowicie rozładowany, albo generator stał się bezużyteczny, w takim przypadku spróbuj zatankować, w tym celu krótko naciśnij pedał gazu i zdejmij stopę z to, jeśli pobór prądu wzrósł, to akumulator jest rozładowany, jeśli nic się nie stało, spróbuj zrobić to jeszcze raz i pamiętaj, jeśli prąd jest mniejszy niż 12 woltów, co jest już niedopuszczalne, to po bardzo krótkim czasie akumulator będzie całkowicie rozładowany i nie będziesz już mógł uruchomić auta (do uruchomienia auta potrzebujesz co najmniej 11,5 wolta, jeśli akumulator wytwarza mniej, wtedy będzie problematyczne z uruchomieniem silnika)!

Notatka!
Generator nie jest bardzo trudny do zdemontowania, trudno go sprawdzić, zwłaszcza jeśli nie wiesz jak obsługiwać multimetr, a nawet jak wiesz jak to mogą być jeszcze błędy, po prostu multimetr nie zawsze będzie być w stanie pokazać dokładne dane (Każdy ma swój błąd) dlatego zalecamy przed przystąpieniem do prac demontażowych po prostu odłączyć pokrywę od generatora i sprawdzić szczotki (najczęściej zawodzą) i w razie potrzeby wymienić je na nowe te (swoją drogą, jeśli szczotki są tylko zużyte, to nawet generatora nie da się wyjąć z autaale po prostu zdejmij od niej pokrywę i uzbrojony w krótki śrubokręt odkręć dwie śruby mocujące regulator napięcia, a następnie zdejmij regulator, spójrz na te same szczotki, które się na nim znajdują i które w razie zużycia muszą być zastąpiony)!

Demontaż:
1) Najpierw go wyjmij (Jak wyjąć generator, przeczytaj artykuł: „Wymiana generatora w samochodach VAZ”), a następnie zagnij trzy zatrzaski po bokach, które zabezpieczają plastikową osłonę, dzięki czemu brud i woda nie są szczególnie wsiadaj do generatora, po tym jak zatrzaski zostaną wygięte (tylko ich nie łam), zdejmij osłonę z generatora i odłóż ją na bok, tak jak pokazano na małym zdjęciu.

2) Następnie odkręć dwie boczne śruby mocujące regulator napięcia do generatora (Śruby są oznaczone czerwonymi strzałkami, a sam regulator jest niebieski) a następnie wyjmij regulator z generatora, no dopiero po wyjęciu odłącz odłącz przewody z niego jak pokazano na zdjęciu w pokazanym rogu inaczej regulatora po prostu nie wyjmiemy z alternatora samochodowego.

4) Następnie odkręć cztery śruby mocujące mostek diodowy do generatora i zagnij trzy wyprowadzenia przewodów, które są połączone z mostkiem diodowym tak, aby pozwalały na jego wyjęcie i nie przeszkadzały w ogóle, po operacji nie spiesz się żeby zdjąć mostek diodowy ale odkręcić kolejną śrubę którą mocuje kondensator lub odkręcić nakrętkę mocującą przewód z niej wychodzący i dopiero potem można wyjąć mostek diodowy z generatora więcej o tym kondensatorze przeczytacie poniżej.

Notatka!
Kondensator - dzięki niemu prąd płynący z mostka diodowego wyrównuje się i idzie do akumulatora bardziej równomiernie, bez przerw i bez silnych wahań, można go wyjąć zarówno razem z mostkiem diodowym, jak i osobno, jeśli chcesz razem, po prostu odkręć śrubę, która go mocuje (wskazane czerwoną strzałką), a następnie wyjmij, jeśli chcesz osobno, odkręć nakrętkę mocującą przewód kondensatora do kołka (oznaczonego niebieską strzałką), a następnie wyjmij ten przewód z kołka!

5) Następnie weź znacznik w dłonie i wykonaj nim znak na obu osłonach, jak pokazano na małym zdjęciu, po wykonaniu tych znaków odkręć cztery śruby w kole (trzy z nich są oznaczone strzałkami, jedna jest niewidoczne) i rozdziel obie osłony.

6) Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe alternatora (wskazuje to czerwona strzałka) a następnie zdejmij koło pasowe, najłatwiej można je odkręcić trzymając wirnik (jest to tylko wtedy, gdy osłony są już rozpięte) w a imadło, ale tylko delikatnie dokręć, a jeszcze lepiej połóż trochę tkaniny, jak tylko odkręci się nakrętka, wyjmij wałek wirnika z łożyska, które jest w pokrywie (patrz małe zdjęcie), następnie zdejmij pierścień dystansowy z wału i sprawdź to.

Przeczytaj także: Naprawa pistoletu gazowego DIY

7) A na koniec wszystkich operacji sprawdź ostatnie szczegóły i sprawdź niektóre z nich, a mianowicie sprawdź obie osłony, nie powinno na nich być pęknięć ani śladów deformacji, sprawdź oba łożyska (przednie i tylne), muszą się obracać normalnie nie powinny się zacinać tam, gdzie nie powinny, a smar też nie powinien z nich wyciekać, w przeciwnym razie łożyska są wyciskane specjalnym ściągaczem i wymieniane na nowe, następnie podnosimy stojan i sprawdzamy, powinien być w stan dobry i nie powinno być gołych przewodów, sprawdź próbnikiem, w tym celu włącz sterowanie do sieci o napięciu 220 woltów i podłącz je kolejno między wszystkie zaciski jak na zdjęciu 1 , lampka powinna zapalić się przy każdym podłączeniu, inaczej stojan jest uszkodzony i jeszcze trzeba sprawdzić stojan czy zbliża się do masy, to też robi się łatwo i przy pomocy tej samej lampki kontrolnej patrz f od 2 tam lampka jest podłączona kolejno do wszystkich zacisków uzwojenia stojana, a przewód od źródła prądu do obudowy stojana, ale tylko w tym przypadku lampka nie powinna się świecić, jeśli jest włączona to znaczy, że jest zwarcie i stojan należy wymienić na nowy.

Montaż:
Wszystkie części montuje się w odwrotnej kolejności, tylko podczas montażu należy ustawić osłony tak, jak były wcześniej zamontowane (wszystko zgodnie z oznaczeniami), a podkładkę sprężystą koła pasowego generatora trzeba będzie włożyć wypukłą stroną do nakrętkę i nakrętkę mocującą koło pasowe, dokręcić momentem 39- 62 N•m (3,9-b.2 kgf•m), co można zrobić za pomocą klucza dynamometrycznego i czegoś innego, podczas montażu zorientuj kondensator (jeśli go zdemontowałeś wraz z mostkiem diodowym) względem występu montażowego na pokrywie tak jak na zdjęciu poniżej.

Dodatkowy klip wideo:
Możesz zobaczyć proces remontu generatora w samochodach VAZ 2110 na poniższym filmie:

Notatka!
Kolejny proces demontażu i montażu generatora jest pokazany na innym filmie, można go również znaleźć poniżej:Zadaniem generatora w każdym samochodzie jest zapewnienie zasilania wszystkim odbiorcom energii, a także uzupełnienie naładowania akumulatora. Jeśli ten węzeł ulegnie awarii, sprzęt w samochodzie będzie zasilany z akumulatora, a ten z kolei nie będzie mógł się ładować. Dlatego, gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii, właściciel samochodu musi zająć się diagnostyką i naprawą. Jak naprawić generator VAZ 2110 własnymi rękami, poniżej znajdziesz filmy i zdjęcia z tego procesu.Z jakich powodów agregat prądotwórczy nie ładuje się, co zrobić, gdy urządzenie nie działa na wtryskiwaczu, jak wyjąć agregat, jak go zdemontować w celu wymiany pierścieni ślizgowych? Na początek przeanalizujmy urządzenie mechanizmu, a także zasadę jego działania.

obudowa, w której znajdują się wszystkie elementy i wyposażona we wspornik, za pomocą którego mocowane są śruby;

wirnik lub zwora z kolektorem;

stojan;

regulator napięcia ze szczotkami;

krążek linowy;

blok prostownika.

Jeśli chodzi o zasadę działania, agregat prądotwórczy przetwarza ruch obrotowy pochodzący z pracującego bloku energetycznego na energię elektryczną. Za pomocą napędu pasowego siła przenoszona jest z koła pasowego. Gdy urządzenie obrotowe się obraca, w mechanizmie powstaje strumień magnetyczny, którego moc reguluje się regulatorem.Samo napięcie pochodzi z pierścieni kolektora do zespołu szczotek. Prostownik, który strukturalnie składa się z elementów diodowych, dostarcza energię w jednym kierunku. Dzięki regulatorowi napięcie wyjściowe będzie mieściło się w zakresie od 13,6 do 14,7 woltów. Jeśli chodzi o obrót wału mechanizmu obrotowego, odbywa się on w urządzeniach łożyskowych, a łatwość obrotu zależy od ich prawidłowego działania.Jeśli wystąpią usterki w działaniu zespołu generatora zaworów VAZ 2110 16 i nie ma wzbudzenia, to przede wszystkim należy sprawdzić przewód zasilający. Pomoże ci w tym diagram.Przed odkręceniem koła pasowego i demontażem mechanizmu w celu jego naprawy, modyfikacji lub montażu ochrony przeciwwodnej należy montaż należy przetestować.Ponadto diagnostyka urządzenia odbywa się na zainstalowanym generatorze, do weryfikacji potrzebny będzie woltomierz cyfrowy lub multimetr:

Silnik musi być wyłączony, w tym stanie sprawdzane jest napięcie w sieci pokładowej pojazdu. Średnio ten wskaźnik powinien znajdować się w zakresie 11-13 woltów.

Po pomiarze należy uruchomić silnik samochodu, następnie powtórzyć procedurę pomiarową. W przypadku, gdy po minucie wartości na wyświetlaczu się nie zmieniają, to agregat prądotwórczy nie ładuje. Jeśli urządzenie działa, wartość napięcia w sieci wzrośnie do 14,2–14,7 woltów. W przypadku, gdy napięcie przekroczyło próg 14,7 V, oznacza to, że regulator nie działa.

Jeśli problem polega na tym, że generator wyje lub gwiżdże, należy najpierw zdiagnozować napięcie paska napędowego. W przypadku, gdy pasek jest słabo napięty, należy go wyregulować (autorem filmu jest Dmitry Pristrom).

Przeczytaj także: Naprawa śrub kulowych DIY

Dlaczego więc generator nagrzewa się i brzęczy, jak chronić urządzenie przed kontaktem z wodą?Sugerujemy zapoznanie się z głównymi przyczynami awarii urządzenia: Obraz - Zrób to sam naprawa stojana generatora vaz 2110

W jakich przypadkach konieczne jest wyjęcie i wymiana urządzenia:

Jak wymienić urządzenie własnymi rękami:

Jak uporządkować to urządzenie w pierwszej dziesiątce własnymi rękami i pozbyć się usterek - szczegółowy przewodnik znajduje się na poniższym filmie (autorem filmu jest Denis Legostaev).

Często kierowcy samochodów napotykają problem. Generator praktycznie nie dostarcza baterii lub daje niewielkie ładowanie.
Co robić, zwłaszcza jeśli świeci się kontrolka ładowania na desce rozdzielczej? Wszystko jest proste. Generator wymaga naprawy.

Jak wiadomo, z czasem niektóre elementy generatora stają się bezużyteczne. Dotyczy to również części samochodu VAZ 2110.
Naprawa generatora w tym przypadku będzie wymagała odrobiny cierpliwości i zestawu niezbędnych narzędzi. I zawsze możesz kupić nowy, ale po co wydawać pieniądze, jeśli wszystko możesz zrobić sam?
Ogólnie zaleca się zmianę po 50 tysiącach kilometrów.

Do naprawy generatora potrzebne będą następujące narzędzia:

klucz nasadowy 17 (musi mieć specjalny przedłużacz);
klucz 10;
omomierz;
ściągacz trójramienny;
specjalny trzpień pomagający wycisnąć przednie łożysko;
specjalny trzpień, który pomaga wycisnąć tylne łożysko.

Narzędzia te naprawdę pomogą samodzielnie przeprowadzić wszystkie rodzaje prac związanych z demontażem w VAZ 2110. Generator, którego naprawa jest bezpośrednio związana z demontażem, obejmuje następujące czynności.

Prawidłowe usunięcie części oznacza wykonanie połowy pracy. W takim przypadku musisz wykonać następujące czynności:

podnieś samochód na wiadukt lub wjedź do otworu widokowego;
wyjąć akumulator, najpierw rozluźniając zaciski (demontaż akumulatora jest konieczny, aby zapewnić wygodny dostęp do górnej nakrętki mocującej generator);
odkręcić nakrętkę mocującą generator z prętem regulacyjnym (podczas pracy użyj klucza nasadowego 17 z przedłużeniem);

demontaż generatora w VAZ 2110

najpierw musisz zdjąć błotnik, który znajduje się w komorze silnika;
następnie zdejmij pasek napędowy alternatora;
odłączyć przewody od centralnego wyjścia stojana i wyjścia 67;

zdjąć nasadkę ochronną;
odkręcić nakrętkę mocującą końcówkę z przewodem dodatnim do akumulatora (w tej operacji używany jest klucz 10);

odkręcenie nakrętki mocującej końcówkę

następnie odkręć nakrętkę mocującą generator ze wspornikiem za pomocą klucza nasadowego 19 (wspornik znajduje się na powierzchni bloku cylindrów);
usuń długą śrubę i wyjmij alternator.

Podczas wykonywania tej operacji należy bardzo uważać, aby nie zgubić tulei buforowej.

Aby wykonać tego typu prace, musisz:

dokładnie oczyść generator z brudu;
za pomocą omomierza podłączyć przewód dodatni do zacisku, a przewód ujemny do obudowy generatora (jeśli pokazana zostanie wartość bliska zeru, oznacza to awarię jednej z diod lub zwarcie w uzwojeniu stojana);

sprawdzamy diody dodatnie (metodą opisaną powyżej podłączamy tylko przewód ujemny do jednej ze śrub mocujących prostownik);
sprawdzamy niezawodność dopasowania szczotek za pomocą pierścieni ślizgowych i brak zwarcia w uzwojeniu wzbudzenia (podłączamy przewód omomierza do zacisku znajdującego się na powierzchni generatora);
zdejmij uchwyt szczotek i wykonaj kilka kliknięć na szczotkach (jeśli poruszają się łatwo, wszystko jest w porządku, a jeśli nie, należy je wymienić);
sprawdzamy brak zwarcia w uzwojeniu wirnika na generatorze (przewód omomierza podłączamy do obudowy generatora, drugi do pierścienia wirnika i patrzymy: jeśli pokazana jest wartość bliska zeru, to obserwujemy zwarcie );

kontrola ciągłości

Chciałbym również zwrócić uwagę na kilka drobiazgów podczas sprawdzania tego elementu VAZ 2110. Całkowite naprawianie generatora nie jest konieczne w przypadku wykrycia wadliwego działania wirnika, kondensatora, uchwytu szczotek lub stojana.
Ich wymiana przywróci normalne działanie. W przypadku wykrycia awarii jednej z diod wymieniany jest cały zespół prostownika.

Często przyczyną awarii generatora są łożyska. Ich weryfikację należy rozpocząć od egzaminu zewnętrznego. Poszukujemy pęknięć w zaciskach, obecności korozji i innych podobnych elementów.
Ogólnie rzecz biorąc, łożyska nie powinny mieć dużego luzu i hałasować. Idealnie powinny się łatwo obracać. W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia lub uszkodzenia łożyska należy wymienić.
Tak więc, jeśli wystąpi sytuacja, w której:

generator wyje - oznacza to, że należy go wyjąć, rozebrać, naprawić w zespole stojana i prostownika;
jeśli generator nie wyje, należy dokręcić nakrętkę mocującą koło pasowe wentylatora;
jeśli po dokręceniu nakrętki mocującej generator zaczął wyć, należy wytrzeć szczotki i pierścienie ślizgowe szmatką nasączoną benzyną;
jeśli potem generator wyje - wymień łożyska.

Przeczytaj także: Remont mieszkania zrób to sam w domu z paneli, od czego zacząć

Aby kontrola była prawidłowa, musisz obracać pierścień łożyska z boku na bok. Należy to robić energicznie, aby móc rozpoznać znaczną reakcję.
Pierścień musi się swobodnie obracać i nie może się zacinać. Ponadto nie powinien być słyszalny żaden zewnętrzny hałas.

generator tylnego łożyska vaz 2110

Generator VAZ 2110, którego naprawa zależy od działania wszystkich elementów, może również „skakać” z powodu przedniego łożyska. Powinien być również obracany z boku na bok, trzymając bloczek ręką.
W przypadku wykrycia zatarcia lub hałasu, zaleca się wymianę łożyska.Możliwa jest wymiana przedniego łożyska, zgodnie z zaleceniami producenta, wraz z zespołem pokrywy, ale będzie to kosztować czystą sumę.
Pożądane i bardziej celowe jest samodzielne wyciskanie i wymiana łożyska, co bez osłony kosztuje znacznie mniej.Często sam generator musi zostać wymieniony.
Samodzielna naprawa VAZ 2110 obejmuje dokładną kontrolę.
Normalną pracę generatora można określić, wykonując następujące kroki:

odkręcić nakrętkę za pomocą klucza nasadowego 19, mocując koło pasowe i wirnik generatora (użyj śrubokręta do przytrzymania wirnika);

poluzowanie nakrętki alternatora

Tak skomplikowanego układu nie ma VAZ 2110. Samodzielna naprawa generatora, po odkręceniu nakrętki, obejmuje demontaż wszystkich części: koła pasowego, wirnika chłodzącego, podkładek ograniczających i klucza segmentowego.

części generatora zdemontowane;

Możesz dalej kopać własnymi rękami, jeśli przyczyna awarii nie zostanie znaleziona. Za pomocą klucza 10 odkręć cztery nakrętki pokrywy generatora i wyjmij śruby łączące.
Następnie ściśnij przednią osłonę ze stojana, zdemontuj osłonę. Będzie to wyglądać tak:W ten sposób sprawdzany jest stan łożyska, który szczegółowo opisano powyżej. Zwykle cena za nie w sklepach jest niska, dlatego w przypadku wykrycia usterki lepiej je natychmiast wymienić.Sprawdzanie stojana generatora w samochodzie VAZ 2110 odbywa się w tych samych celach, co sprawdzanie wirnika generatora, to znaczy wykrywanie przerw w uzwojeniu i zwarć między zwojami / do obudowy. Aby wykonać prace naprawcze, zdemontuj generator, wyjmij stojan, przygotuj standardową lampkę kontrolną napięcia i źródło zasilania (akumulator). Wykonaj następującą sekwencję czynności:

Przede wszystkim przeprowadzamy oględziny stojana. Sprawdź powierzchnię wewnętrzną, nie są dopuszczalne żadne ślady zapieczenia twornika, co wskazuje na awarię łożysk wału wirnika. W takim przypadku łożyska, pojedynczo lub razem z pokrywami, muszą zostać wymienione.

Sprawdzamy brak przerwy w uzwojeniu.Aby to zrobić, lampka kontrolna podłączona do źródła zasilania jest z kolei podłączona do wszystkich zacisków uzwojeń. We wszystkich przypadkach lampka musi być zapalona.
Teraz sprawdzamy brak zwarcia w obudowie. W tym celu podłączamy próbnik do zacisków uzwojenia i obudowy. Lampa nie powinna się zapalić. W przeciwnym razie stojan lub uzwojenie należy wymienić na nowy.

Urządzenie nie wytwarza prądu, a bateria nie jest ładowana.
Generator wytwarza prąd o wysokim lub niskim napięciu, który jest niebezpieczny dla całego systemu pokładowego.
Podczas uruchamiania silnika urządzenie wydaje pisk, pisk i inne nieprzyjemne dźwięki.

Przed uruchomieniem silnika należy zmierzyć napięcie w sieci elektrycznej samochodu. Zwykle ten wskaźnik mieści się w zakresie 11-13 V.
Teraz samochód rusza i pomiar się powtarza. Jeżeli cyfry na wyświetlaczu nie zmieniają się po 30-60 godzinach pracy silnika, to prądnica nie ładuje się. Pracujące urządzenie podnosi napięcie w sieci pokładowej do 14,2-14,7 V. Przekroczenie tego progu świadczy o awarii przekaźnika-regulatora.
Aby znaleźć przyczynę gwizdka w komorze silnika, musisz najpierw sprawdzić napięcie paska napędowego. Jeśli napęd pasowy jest luźny, konieczne jest wykonanie regulacji. Gdy pasek nie jest winny nieprzyjemnego hałasu, należy go zdjąć z koła pasowego. Po uruchomieniu silnika brak hałasu będzie wskazywał, że generator jest źródłem nieprzyjemnych dźwięków. Biorąc bloczek ręką, musisz wykonać kilka mocnych obrotów i posłuchać. Przy szybkim spowolnieniu obrotów i obecności hałasu należy przystąpić do demontażu urządzenia i demontażu.

Pierwszym krokiem jest odłączenie zasilania sieci pokładowej samochodu, w celu usunięcia ujemnego zacisku z akumulatora.
Kolejnym etapem demontażu będzie odkręcenie nakrętki M 10 na kołku dodatnim generatora.
Teraz przewody wychodzące z tyłu urządzenia są odłączone.
Aby poluzować mocowanie, należy wziąć klucz do 13 i poluzować górne i dolne nakrętki.
Kluczem 10 odkręć śrubę napinającą, po czym możesz zdjąć luźny pasek.
Pozostaje całkowicie odkręcić górną i dolną śrubę i zdjąć drążek napinający.
Generator obraca się pod kątem prostym i jest wyjmowany z komory silnika.

Demontaż rozpoczyna się od zdjęcia tylnej plastikowej obudowy. Aby to zrobić, będziesz musiał zwolnić trzy zatrzaski.

Za pomocą śrubokręta z żądłem w kształcie krzyża otwiera się dwie śruby, które mocują regulator napięcia wraz ze szczotkami.

Aby wyjąć przewód kondensatora, należy odkręcić nakrętkę M 10. Teraz pozostaje odkręcić śrubę śrubokrętem i wyjąć kondensator.

Aby zdjąć koło pasowe generatora, potrzebujesz imadła, klucza na 21 i sześciokąta na 8. Korpus generatora jest zaciśnięty w imadle, a głowa jest nałożona na nakrętki. Sześciokąt jest wkładany przez otwór w głowie. Po odkręceniu nakrętki można zdjąć koło pasowe i podkładkę.

Po odkręceniu 4 śrub mocujących możliwe będzie rozdzielenie dwóch części generatora.

Z tyłu obudowy odkręcone są śruby do mocowania mostka diodowego i przewodu stojana.

Teraz możesz usunąć mostek diodowy i uzwojenie generatora.

Rotor można łatwo wycisnąć z pokrywy palcami wraz z łożyskiem.

Usunięcie plastikowej tulei łożyska nie jest trudne. Ale do demontażu łożyska potrzebny będzie ściągacz.

Łożysko zdejmuje się z przedniej pokrywy za pomocą odpowiedniego trzpienia i młotka.

Przeczytaj także: Książeczka naprawcza do samodzielnego montażu 624

Najczęściej powodem, dla którego konieczna jest naprawa generatora VAZ 2110, są szczotki. A mówiąc dokładniej, brak takich. Jeżeli szczotka wystaje z uchwytu szczotek nie więcej niż 5 mm, regulator jest wymieniany wraz ze szczotkami. Ważne jest, aby szczotki swobodnie poruszały się w gniazdach uchwytu.
Dokładnie sprawdź łożyska, zwłaszcza jeśli podczas obracania się koła pasowego słychać było hałas lub buczenie. Przy ciasnym obrocie łożyska zmieniają się.
Możesz sprawdzić uzwojenia stojana i wirnika pod kątem awarii za pomocą omomierza. To samo urządzenie określa przydatność do dalszej pracy kondensatora w skali 1-10 MΩ.
Pierścienie kontaktowe w przypadku występowania śladów, zadrapań lub zadrapań należy przeszlifować drobnoziarnistym papierem ściernym.

Wszystkie części należy dokładnie wytrzeć czystą szmatką przed montażem.

Podczas montażu ważne jest, aby zorientować osłony generatora zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.

Podkładkę sprężystą koła pasowego należy zamontować wypukłą powierzchnią w kierunku nakrętki. Moment dokręcania nakrętki wynosi 39-62 Nm.

Zmontowany generator jest instalowany na swoim miejscu, pasek jest zakładany i naciągnięty.

Gdy wszystkie elementy mocujące są zamknięte, a przewody połączone, silnik uruchamia się.

Jednym z najczęstszych problemów samochodu VAZ 2110 jest krótkotrwała obsługa przekładni kierowniczej. Gdy tylko podczas kręcenia kierownicą pojawią się charakterystyczne ściegi, czas na wymianę lub serwis bagażnika.Piec VAZ 2107 słynie z dobrego odprowadzania ciepła. Ale z biegiem czasu trzeba to zmienić lub naprawić. Tę żmudną pracę możesz wykonać sam. Wystarczy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami.Dodatkowa regulacja szczeliny świec zapłonowych to gwarancja sprawniejszego rozruchu silnika. Jak dobrać optymalny rozstaw świec zapłonowych i jak prawidłowo wyregulować szczelinę świecy zapłonowej?Witajcie drodzy kierowcy! Dzisiaj powiem ci, jak naprawić generator własnymi rękami.Być może już spotkałeś się z takim problemem, gdy nagle zapaliła się kontrolka rozładowania akumulatora na desce rozdzielczej, co oznacza, że w Twoim aucie zniknęło ładowanie, a Ty nie musisz długo jechać, bateria wytrzyma maksymalnie 1- 2 godziny. Obraz - Zrób to sam naprawa stojana generatora vaz 2110

Nie spiesz się, aby wyrzucić generator. Najpierw spróbuj to naprawić. Najczęstszą awarią alternatora jest zużycie szczotek.

Aby sprawdzić montaż szczotek należy zdjąć tylną plastikową osłonę poprzez wygięcie trzech plastikowych klipsów ułożonych w okrąg.

Zdejmij pokrywę, odkręć dwie śruby i wyjmij regulator napięcia.

Sprawdź zużycie szczotek, jeśli pozostała długość szczotek jest mniejsza niż pięć milimetrów, możesz kupić w sklepie nowy regulator napięcia. Czasami zdarza się, że generator nie ładuje lub nie ładuje akumulatora, jest to również awaria regulatora napięcia. Normalne napięcie generatora wynosi od 13,5 do 14,5 woltów, w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia generatora.

Kolejną awarią generatora jest awaria mostka diodowego. Aby przetestować diody, musisz usunąć mostek diodowy. Odkręcamy śruby mocujące mostek diodowy.

Zegnij przewody na bok.

Usuń mostek diodowy. Jak przetestować mostek diodowy. Przeczytaj tutaj: Jak przetestować mostek diodowy?

Po wyjęciu mostka diodowego należy sprawdzić uzwojenia stojana. Robimy to, włączamy multimetr w trybie wybierania i sprawdzamy, czy wszystkie trzy uzwojenia stojana nie są otwarte. Wszystkie uzwojenia muszą dzwonić między sobą.

Następnie sprawdzamy zwarcie do masy. Jedną sondę multimetru podłączamy do masy, a drugą z kolei podłączamy do zacisków uzwojeń. Nie powinno być zwarcia do masy.