Naprawa rozrusznika Yamz 236 zrób to sam

W szczegółach: naprawa rozrusznika yamz 236 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

DEMONTAŻ I MONTAŻ ROZRUSZNIKA SILNIKÓW YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B

1 Poluzuj nakrętki mocujące na pokrywie rozdzielacza.

2 Odkręć nakrętki ze śrub wyjściowych i wyjmij pręt.

3 Poluzuj i wyjmij dwa drążki ściągające.

4 Zdejmij pokrywę od strony kolektora.

5 Poluzuj śruby mocujące przewody szczotek i unosząc sprężyny szczotek, wyjmij szczotki z uchwytów szczotek.

7 Poluzuj śruby mocujące pokrywę, odłącz przekaźnik od korpusu i zdejmij go razem z pokrywą.

8 Zdejmij obudowę wraz z cewkami wzbudzającymi.

9 Poluzuj sześć śrub i zdejmij pokrywę napędu.

10 Wyjmij zworę z obudowy napędu.

11 Wyjmij napęd z obudowy.

12 Poluzuj śruby mocujące oś dźwigni i wyjmij oś z otworów montażowych korpusu i dźwigni.

14 Poluzuj śruby mocujące podkładkę i zdejmij podkładkę.

15 Zdejmij uszczelkę olejową z obudowy napędu.

Złóż rozrusznik w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przed montażem nasmaruj wielowypusty i szyjki wału twornika, podkładkę między żelazem twornika a obudową napędu, podkładkę oporową smarem Litol-24 (GOST 21150-87). Wyjmij filety, w razie potrzeby wymień je i nasącz olejem silnikowym używanym do smarowania silnika przed ich ułożeniem.

W razie potrzeby podczas montażu wymienić podkładki zabezpieczające, pierścienie uszczelniające, podkładki uszczelniające i uszczelki.

Od jakiegoś czasu zacząłem zauważać, że podczas uruchamiania silnika MAZ rozrusznik zaczął się niechętnie obracać. A co jest najdziwniejsze, tak skręcone z jakąś niestałą częstotliwością. Oznacza to, że przez dwa dni kręci się normalnie, a w pewnym momencie przechodzi w leniwe nawijanie. Sprawiało wrażenie ostatnich dni pracy na baterii. Ale baterie były całkiem świeże, światło było jasne nawet przy wyłączonym silniku, a woltomierz pokazywał przyzwoite napięcie. Ale rozrusznik do tej pory nie przyniósł żadnych niespodzianek, a ja już zapomniałem, kiedy mnie zawiódł i robiłem to.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Po ocenieniu tego wszystkiego doszedłem do wniosku, że rozrusznik wymaga naprawy. Aby nie opóźniać naprawy rozrusznika, wcześniej kupiłem 3 tuleje twornika i nowy zestaw szczotek. W planie była następująca własność. Wszystko psuje się ze starości i trzeba naprawić rozrusznik w wysokiej jakości i znowu o nim zapomnieć na wiele lat.

Wyjęcie rozrusznika z silnika MAZ nie jest trudnym zadaniem, ale nie można go też nazwać wygodnie łatwym. Dużo waży, jest przymocowany do klocka na dwóch taśmach. Jeśli sam też się pod nim położysz, to operacja jego zdejmowania, stojąc na wyciągniętych ramionach, nie jest zbyt przyjemna.

Aby to ułatwić, zrobiłem co następuje. Najpierw odłączyłem masę akumulatora, potem odkręciłem małą śrubę z boku przekaźnika zwijacza i wymontowałem okablowanie sterujące zwijaczem. Następnie głowicą odkręciłem kabel zasilający od przekaźnika zwijacza i wyciągnąłem go wraz z przewodem idącym do sieci auta. Następnie odkręcił pierwszą linkę mocującą rozrusznik od strony koła zamachowego i przystąpił do odkręcania następnej linki, ale nie odkręcał jej do końca. Sam podczas tych działań znajdował się między sprężyną a kołem. (Przed wyjęciem rozrusznika wskazane jest, aby przednie koła skręcić w lewo, aż do awarii. Dzięki temu będziesz mieć więcej wolnej przestrzeni.) Następnie trzymał rozrusznik prawą ręką, a lewą odkręcał zacisk. Po odkręceniu ostatniego zacisku zawsze starałem się wyciągnąć rozrusznik i założyć go na drążek kierowniczy i przednią belkę, a następnie opuścić go na ziemię. Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, możesz użyć deski ułożonej na prawej sprężynie pod starterem. Umożliwi to również demontaż startera w dwóch krokach i nie będzie Cię zbytnio stresować.

Rozrusznik został wyjęty, oczyszczony i zdemontowany.Aby to zrobić, odkręć śruby i nakrętkę z przodu rozrusznika. Odkręciłem też nakrętkę, aby zdjąć szynę z przekaźnika elektromagnetycznego do rozrusznika i wymontowałem. Odkręciłem cztery śruby na pokrywie mechanizmu widelca bendix. Następnie odkręcił dwa długie kołki dokręcające rozrusznik i wyciągnął je z obudowy, a także wyjął przekaźnik elektromagnetyczny do demontażu. Potem całkowicie zdemontowałem rozrusznik. Na kotwie kolektora rozrusznika nie było żadnych rys, przetarć, wybojów. Kotwa rozrusznika miała luzy w tulejach, ale kotwica nie podskakiwała.

Postanowiłem natychmiast wymienić szczotki i tuleje. Aby to zrobić, wcisnąłem miedziano-grafitowe tuleje w obudowie rozrusznika i rozwinąłem je przy znanym tokarze. Konsekwentnie dzwonił uzwojenie twornika i uzwojenie uzwojenia bocznikowego stojana. Wszystko było w normie. Następnie zainstalowałem kotwicę w tylnej obudowie i zmontowałem bendix. Następnie zamontowałem nowe szczotki na miejscu i zamknąłem przednią pokrywę rozrusznika. Następnie zdemontował przednią pokrywę przekaźnika zwijacza, odwrócił podkładkę stykową czystą, niespaloną stroną, a na kamieniu sprowadził śruby styków w jedną płaszczyznę. Następnie zmontowałem przekaźnik zwijacza, zainstalowałem go na obudowie i sprawdziłem rozrusznik z akumulatora. W rozruszniku włączenie bendexa bez problemu zadziałało i rozrusznik kręcił się na biegu jałowym.

Jednym słowem nie znalazłem już żadnych usterek i zacząłem montować rozrusznik na miejscu.

Instalacja rozrusznika nie stanowiła dla mnie problemu. Zwykle w tym celu wyginałem pierwszy górny kołnierz, wkładałem go pod szynę rozrusznika i wkładałem na swoje miejsce w dwóch etapach. Czyli najpierw założyłem rozrusznik na belkę i drążek kierowniczy, a następnie wepchnąłem rozrusznik na miejsce, zatrzasnąłem górny zacisk montażowy rozrusznika i złapałem za śrubę mocującą. Następnie drugi zacisk został umieszczony na swoim miejscu, a także przyczepiony do śruby mocującej. Następnie rozrusznik obracał się, aż rozrusznik zaczepił się o kołek na bloczku i naprzemiennie dokręcał taśmy mocujące rozrusznik i umieszczał usunięte przewody na swoim miejscu. Włączyłem masę i próbowałem odpalić silnik. Silnik odpalił radośnie i uspokoiłem się myślą o terminowej naprawie.

Przez kilka dni nic nie zwiastowało kłopotów, a silnik uruchomił się jak zaalarmowany przez opiekuńczego myśliwca. Ale po pewnym czasie, podczas jednego rozładunku auta, rozrusznik tylko kliknął przekaźnik zwijacza i nie mógł przekręcić silnika. Sytuację komplikował fakt, że dźwig samochodowy był zablokowany przez mój samochód i nie mógł mi w żaden sposób pomóc. Po sprawdzeniu wszystkich zacisków na akumulatorach i rozruszniku spróbowałem ponownie uruchomić silnik. Ale to nie przyniosło sukcesu, a starter nie mógł nawet skręcić. Sytuacja wyraźnie wymknęła się spod kontroli, a poza tym miejsce było głuche. Nie było nic do ciągnięcia samochodu. Kierowca dźwigu zaczął się wyraźnie denerwować. Jednak rozsądnie rozumując wspólnie, postanowili spróbować idiotycznego sposobu. Wystarczy uderzyć w rozrusznik młotkiem. Zapukałem w stojan rozrusznika, choć mocno, ale wcale nie licząc na przyzwoity wynik. Na gwarancję czekaliśmy kolejne pięć minut na spoczynek akumulatorów. Wsiadając do kabiny, spróbowałem uruchomić silnik i odpalił, jakby nic się nie stało. Jednak cuda.

Przybywając do garażu i ustawiając samochód, postanowiłem ponownie uruchomić silnik i, co zrozumiałe, bezskutecznie. Rozrusznik kategorycznie odmówił włączenia silnika. Musiałem ponownie wyjąć rozrusznik i rozebrać go. Kotwica zadzwoniła ponownie. Nie było przerw ani zwarć uzwojeń do masy na kotwicy. Szczotki zdążyły się już przyzwyczaić do kolektora a sam kolektor był równy i gładki. Po przeprowadzeniu takiej kontroli stało się jasne, że przyczyną był stojan rozrusznika.

Widok zerwanej końcówki uzwojenia bocznikowego.

Zgodnie z moim rozumowaniem okazało się, że jest albo przerwa w uzwojeniu, albo zwarcie uzwojenia do masy. Ale żeby na pewno zadzwonić uzwojenie, trzeba je odłączyć od masy stojana. Aby to zrobić, odkręciłem śrubę 10, którą przykręcono drugi koniec uzwojenia. Ostrożnie wyginając końcówkę uzwojenia z masy, próbowałem ją zadzwonić. Uzwojenie było całkowicie nienaruszone, co sygnalizowało światło lampy sondy. Nie było również kontaktu elektrycznego z masą uzwojenia.Musiałem przykręcić zacisk uzwojenia na miejsce. Zaczął usuwać zacisk drugiego uzwojenia i został luźno dokręcony. Całkowicie odkręć śrubę i wyjmując podkładkę zobaczyłem końcówkę zacisku, która wypadła z podkładki. Nie spodziewałem się takiego obrotu spraw. Próbowałem potrząsnąć uzwojeniem dla ruchu. Uzwojenie spoczywało sztywno na słupie. Potem zadzwoniłem do uzwojenia bocznikowego. Nie było żadnych przerw ani zwarcia do masy stojana. W pośpiechu chciałem po prostu przylutować zepsutą końcówkę zacisku, ale po namyśle doszedłem do wniosku, że będzie to zawodne. Jako wyjście zdecydowałem się po prostu założyć podkładkę o zwiększonej średnicy zewnętrznej, aby docisnąć resztki zacisku na większej powierzchni. Po podniesieniu podkładki o zwiększonej średnicy i oczyszczeniu końcówki zacisku przykręciłem zacisk nową podkładką Grover /

Widok stałego zacisku uzwojenia bocznikowego.

Widok przygotowanego rozrusznika przed montażem.

Montaż rozrusznika nie zajął dużo czasu, a instalacja go na miejscu była dziecinnie prosta. Oto start silnika, z pół obrotu, zwyczajnie szczekał, wypuszczając dym z komina. A o rozruszniku dawno zapomniałem.

Jako podsumowanie. Ani przed, ani po takiej awarii, nigdy więcej jej nie widziałem.

Ale naprawiając rozrusznik, przyjąłem zasadę sprawdzania siły mocowania uzwojeń bocznikowych do stojana.

Profil
Grupa: Pro
Posty: 41
Nr użytkownika: 15415
Online od: 11.08.2009

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Zwycięzca głosowania „Najbardziej pomocny współtwórca 2014”

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 2731
Nr użytkownika: 10871
Online od: 11.04.2008

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 194
Nr użytkownika: 7558
Online od: 11.08.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 405
Nr użytkownika: 12494
Online od: 12.11.2008

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 405
Nr użytkownika: 12494
Online od: 12.11.2008

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 194
Nr użytkownika: 7558
Online od: 11.08.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pro
Posty: 41
Nr użytkownika: 15415
Online od: 11.08.2009

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Aktywni
Posty: 18
Nr użytkownika: 15654
Online od: 3.12.2009

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 405
Nr użytkownika: 12494
Online od: 12.11.2008

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 194
Nr użytkownika: 7558
Online od: 11.08.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Naprawa rozrusznika MAZ. Naprawa rozrusznika ST-2501.3708, Naprawa rozrusznika YaMZ. (097)056-05-93

Rozrusznik Maz odpowiedzialny za szybkie uruchomienie silnika. Jednak awarie rozrusznika zwykle występują w najbardziej nieodpowiednim momencie: silnik nie uruchamia się, słychać tylko kliknięcia przekaźnika, rozrusznik brzęczy. Wymień wszystkie awarie takiej części zamiennej, jak rozrusznik może być długi. Ale nie możesz się obejść bez demontażu i naprawy rozrusznika. Ważne jest, aby zwracać uwagę na wszystkie części części. Więc jeśli chcesz to zrobić naprawa rozrusznika maz prawidłowo przeczytaj zalecenia specjalistów firmy Hydro-Spets-Torg dotyczące wymiany części zamiennej.

Jeśli nie masz czasu lub możliwości naprawy rozrusznika MAZ (YaMZ), przekaż go naszym specjalistom dzwoniąc pod numer (097) 056-05-93

Od jakiegoś czasu zacząłem to zauważać przy uruchamianiu silnika Rozrusznik MAZ zaczął się odwracać niechętnie. A co jest najdziwniejsze, tak skręcone z jakąś niestałą częstotliwością. Oznacza to, że przez dwa dni kręci się normalnie, a w pewnym momencie przechodzi w leniwe nawijanie. Sprawiało to wrażenie ostatnich dni żywotności baterii, ale baterie były całkiem świeże, światło świeciło nawet przy wyłączonym silniku, a woltomierz pokazywał przyzwoite napięcie. Ale rozrusznik do tej pory nie przyniósł żadnych niespodzianek, a ja już zapomniałem, kiedy mnie zawiódł i robiłem to.

Po ocenieniu tego wszystkiego doszedłem do wniosku, że rozrusznik wymaga naprawy. Aby nie opóźniać procesu naprawa rozrusznika 2501kupiłem wstępnie 3 tuleje kotwiące i nowy zestaw szczotek.W planie była następująca własność. Wszystko psuje się ze starości i trzeba naprawić rozrusznik w wysokiej jakości i znowu o nim zapomnieć na wiele lat.

Zdjęcie zrobione z rozrusznika silnika MAZ 2501.3708

Odlecieć rozrusznik z silnika MAZ nie jest to trudne zadanie, ale też nie jest dogodnie łatwe. Dużo waży, jest przymocowany do klocka na dwóch taśmach. Jeśli sam też się pod nim położysz, to operacja jego zdejmowania, stojąc na wyciągniętych ramionach, nie jest zbyt przyjemna.

Rozrusznik został wyjęty, oczyszczony i zdemontowany. Aby to zrobić, odkręć śruby i nakrętkę z przodu rozrusznika. Odkręciłem też nakrętkę, aby zdjąć szynę z przekaźnika elektromagnetycznego do rozrusznika i wymontowałem. Odkręciłem cztery śruby na pokrywie mechanizmu widelca bendix. Następnie odkręcił dwa długie kołki dokręcające rozrusznik i wyciągnął je z obudowy, a także wyjął przekaźnik elektromagnetyczny do demontażu. Potem całkowicie zdemontowałem rozrusznik. Na kotwie kolektora rozrusznika nie było żadnych rys, przetarć, wybojów. Kotwa rozrusznika miała luzy w tulejach, ale kotwica nie podskakiwała.

Jednym słowem nie znalazłem już żadnych usterek i zacząłem montować rozrusznik na miejscu.

Przez kilka dni nic nie zwiastowało kłopotów, a silnik uruchomił się jak zaalarmowany przez opiekuńczego myśliwca. Ale po pewnym czasie, podczas jednego rozładunku auta, rozrusznik tylko kliknął przekaźnik zwijacza i nie mógł przekręcić silnika. Sytuację komplikował fakt, że dźwig samochodowy był zablokowany przez mój samochód i nie mógł mi w żaden sposób pomóc.Po sprawdzeniu wszystkich zacisków na akumulatorach i rozruszniku spróbowałem ponownie uruchomić silnik. Ale to nie przyniosło sukcesu, a starter nie mógł nawet skręcić. Sytuacja wyraźnie wymknęła się spod kontroli, a poza tym miejsce było głuche. Nie było nic do ciągnięcia samochodu. Kierowca dźwigu zaczął się wyraźnie denerwować. Jednak rozsądnie rozumując wspólnie, postanowili spróbować idiotycznego sposobu. Wystarczy uderzyć w rozrusznik młotkiem. Zapukałem w stojan rozrusznika, choć mocno, ale wcale nie licząc na przyzwoity wynik. Na gwarancję czekaliśmy kolejne pięć minut na spoczynek akumulatorów. Wsiadając do kabiny, spróbowałem uruchomić silnik i odpalił, jakby nic się nie stało. Jednak cuda.

Zdjęcie zepsutego zacisku uzwojenia bocznikowego rozrusznika MAZ (YaMZ) 2501.3708

Zgodnie z moim rozumowaniem okazało się, że jest albo przerwa w uzwojeniu, albo zwarcie uzwojenia do masy. Ale żeby na pewno zadzwonić uzwojenie, trzeba je odłączyć od masy stojana. Aby to zrobić, odkręciłem śrubę 10, którą przykręcono drugi koniec uzwojenia. Ostrożnie wyginając końcówkę uzwojenia z masy, próbowałem ją zadzwonić. Uzwojenie było całkowicie nienaruszone, co sygnalizowało światło lampy sondy. Nie było również kontaktu elektrycznego z masą uzwojenia. Musiałem przykręcić zacisk uzwojenia na miejsce. Zaczął usuwać zacisk drugiego uzwojenia i został luźno dokręcony. Całkowicie odkręć śrubę i wyjmując podkładkę zobaczyłem końcówkę zacisku, która wypadła z podkładki. Nie spodziewałem się takiego obrotu spraw. Próbowałem potrząsnąć uzwojeniem dla ruchu. Uzwojenie spoczywało sztywno na słupie. Potem zadzwoniłem do uzwojenia bocznikowego. Nie było żadnych przerw ani zwarcia do masy stojana. W pośpiechu chciałem po prostu przylutować zepsutą końcówkę zacisku, ale po namyśle doszedłem do wniosku, że będzie to zawodne. Jako wyjście zdecydowałem się po prostu założyć podkładkę o zwiększonej średnicy zewnętrznej, aby docisnąć resztki zacisku na większej powierzchni. Po podniesieniu podkładki o zwiększonej średnicy i oczyszczeniu końcówki zacisku, przykręciłem ją na miejscu nową podkładką Grover.

Zespół rozrusznika MAZ nie zajęło dużo czasu, a instalowanie go na miejscu było coraz częstsze. Oto start silnika, z pół obrotu, zwyczajnie szczekał, wypuszczając dym z komina. A o rozruszniku dawno zapomniałem.

Jako podsumowanie. Ani przed, ani po takiej awarii, nigdy więcej jej nie widziałem. Ale naprawiając rozrusznik, przyjąłem zasadę sprawdzania siły mocowania uzwojeń bocznikowych do stojana.

Zdjęcie naprawionego rozrusznika MAZ (YaMZ) przed montażem

Naprawa rozrusznika MAZ, jak to zrobić i od czego zacząć:

Rozrusznik Maz, jak każda część w nowoczesnym samochodzie, wymaga szczególnej troski. Eksperci zalecają dokładne sprawdzenie działania wszystkich mechanizmów po 45-50 tysiącach kilometrów. Przy każdym przeglądzie technicznym części nie zapomnij sprawdzić mocowania przewodów do zacisków. Pilnuj też czystości, bo jeśli w rozruszniku maz jest kurz, brud, część nie będzie działać normalnie.

Następnie rozrusznik MAZ należy ostrożnie wyjąć z silnika, po odłączeniu akumulatora ciężarówki. Po sprawdzeniu stanu kolektora, podobnie jak startera maz, kolektor powinien być gładki, bez śladów przypalenia.

W przypadku wykrycia zabrudzenia powierzchnię należy przetrzeć ściereczką, po zwilżeniu w benzynie. Zapamietaj to Białoruski starter YaMZ nie powinna zawierać nawet najmniejszych śladów spalenia. Dlatego jeśli oparzenia nie ustępują, spróbuj przetworzyć Białoruski starter mała skóra.

Uchwyt szczotki elektroszczotki może się swobodnie poruszać w rozruszniku.Dlatego jeśli na początku silnika usłyszysz, że białoruski rozrusznik klika lub pęka, rozrusznik MAZ naprawia się, mierząc wysokość szczotek elektrycznych. Należy również sprawdzić szczelność takich elementów jak tuleje, śruby. W razie potrzeby podnieś je. Oczywiście, jeśli białoruski rozrusznik nie zostanie bezpiecznie zamocowany, część może i odczepi się od ciała podczas ruchu.

Rozruszniki białoruskie wymagają, aby styki przekaźnika były w dobrym stanie. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek padgary, również je usuń. Rozrusznik naprawczy maz wymaga również zapobiegania. Dlatego niektórzy eksperci wlewają olej silnikowy do olejarek. Nie przesadzaj z dawką - dodaj 7-10 kropli olejku do białoruskiego startera. Jeśli naprawa rozrusznika maz została zakończona, zainstaluj ją, a następnie sprawdź regulację przekaźnika trakcyjnego.

Naprawa rozruszników do ciężarówek MAZ powinna być przeprowadzona w odpowiednim czasie. W przeciwnym razie będziesz musiał kup starter maz . Dlatego radzimy monitorować stan rozrusznika. Kup rozrusznik MAZ możesz w naszym katalogu. Gama najwyższej jakości modeli części. Białoruskie przystawki MAZ dobrze sprawdzają się w różnych warunkach. Wybierz najlepsze i naprawa rozrusznika maz nie musisz!

Tabela stosowalności rozruszników MAZ

W silnikach YaMZ-236 i YaMZ-238 wszystkich modyfikacji zainstalowany jest rozrusznik ST-103 (ryc. 104). Najlepiej sprawdzić i wyregulować rozrusznik na specjalnym modzie stanowiska testowego. 2214. Istnieje jednak możliwość sprawdzenia rozrusznika bez stojaka. Rozrusznik po oczyszczeniu z kurzu i brudu sprawdzany jest w dwóch trybach pracy: na biegu jałowym bez obciążenia oraz przy pełnym hamowaniu. W pierwszym przypadku mierzone jest napięcie na zaciskach rozrusznika, pobór prądu i liczba obrotów wału; w drugim przypadku mierzony jest moment obrotowy, który należy przyłożyć, aby uniemożliwić obracanie się twornika rozrusznika. Instrukcje dotyczące sprawdzania startera na stojaku znajdują się w instrukcji dołączonej do stojaka mod. 2214. W przypadku braku stojaka starter można zamocować w imadle.

Do testowania na biegu jałowym wymagany jest woltomierz DC ze skalą do 30 V, amperomierz DC z

do średnich łożysk. Po rozwierceniu otworów pod olejarki 25, 14, 9 wierci się otwory o średnicy 5,8 mm pod filc i usuwa zadziory. W zworce przekaźnika za pomocą lampki testowej są przekonani, że nie ma zwarcia w uzwojeniu twornika do żelaznego pakietu. Aby to zrobić, podłącz jedną końcówkę lampy do żelaznego opakowania, a drugą do każdej z listew kotwiących. Lampa nie powinna się zapalić.

W przypadku braku zwarć międzyzwojowych zworę należy sprawdzić na urządzeniu indukcyjnym PYA-5. Jeśli na opakowaniu zostaną wykryte zwarcia międzyzwojowe lub zwarcia uzwojeń, zwora zostanie wymieniona. Zworę należy również wymienić, jeśli przewody wystają ze szczelin zwory. Wskazuje to odstęp uzwojeń. Kolektor kotwowy z miejscami przypalonymi i wystającą miką między płytami należy obrobić mechanicznie, a następnie przeszlifować drobnym szklanym papierem ściernym. Bicie kolektora względem czopów łożyskowych wału nie powinno przekraczać 0,05 mm. Kolektor podczas naprawy można obrabiać do średnicy 56,0 mm. Kolektora o średnicy mniejszej niż 56 mm nie można naprawić, lecz wymienić na nowy.

mm. W takim przypadku jego bicie względem wału twornika nie powinno przekraczać 0,15 mm. Uszkodzone opaski kotwiące należy wymienić. Nowe opony wykonane są z ocynowanego drutu stalowego. Na skrajnych bandażach nawija się 10-11 zwojów, na środkowych 7-8 zwojów. Każdy bandaż jest zaciśnięty pięcioma zszywkami. Początek i koniec przewodu musi znajdować się pod wspornikiem. Po nawinięciu nowy bandaż należy przylutować lutowiem. Bicie żelazka zwory w stosunku do szyjek wału nie powinno przekraczać 0,15 mm.

w przekaźniku napędu rozrusznika przydatność uzwojeń wciągających i trzymających jest sprawdzana za pomocą omomierza. Obwód przełączający omomierza pokazano na ryc. 106. Rezystancja sprawnego uzwojenia wciąganego powinna wynosić 0,7-1,1 oma, utrzymując 4,2-5,8 oma w temperaturze 20 ° C. Znacząca różnica wartości rezystancji od wskazanych wskazuje na zwarcia międzyzwojowe w uzwojeniach lub zwarcie obwód do przypadku. W takim przypadku przekaźnik rozrusznika zostaje wymieniony.

Aby sprawdzić układ styków przekaźnika, odkręć cztery śruby pokrywy przekaźnika i zdejmij pokrywę. W takim przypadku należy upewnić się, że końcówka wyjściowa uzwojenia wciągającego nie jest uszkodzona. Powierzchnie robocze sworzni stykowych i tarczy muszą być czyste, bez znaczących przypaleń. W przypadku przypalenia powierzchni stykowych śrub należy je oczyścić pilnikiem i wypolerować drobnym papierem ściernym do szkła. W przypadku znacznego zużycia powierzchni stykowych należy przekręcić śruby w gniazdach o 180°.

Tarczę stykową w przypadku głębokiego wypalenia powierzchni styku należy przełożyć drugą stroną. Jeśli obie strony są zużyte, wymień tarczę. Dysk musi być zamknięty w obudowie. Łatwo to sprawdzić za pomocą próbnika.

Detale mechanizmu napędowego nie mogą mieć uszkodzeń mechanicznych i muszą zapewniać swobodny ruch przekładni napędowej wzdłuż gwintu taśmy wału twornika. Koło napędowe nie może mieć wyszczerbionych zębów i wyszczerbień, w przeciwnym razie koło zębate zostanie wymienione. Zużycie zębów jest dozwolone do długości zęba 26 mm. Należy również wymienić bęben z rozwinięciem platformy oporowej (pod palcem dźwigni przełączającej) w ukośnym rowku lub ze zniszczeniem lutowania ścian końcowych.

Podczas pracy rozrusznika możliwe jest zużycie lub zniszczenie smyczy pierścienia oporowego i jego pęknięć. Zużyte i uszkodzone części należy wymienić. Szczotki wymienia się w przypadku pęknięć, odprysków i innych uszkodzeń mechanicznych, a także przy zużyciu do wysokości 14 mm. Montaż rozrusznika. Od strony kolektora na wał 6 (patrz ryc. 104) nałożona jest podkładka z włókna, a od strony napędu środkowy uchwyt łożyska 13, podkładki oporowe, zespół bębna 3, koło zębate 5 z napędem 4 i sprężyną, pierścień oporowy 7 z krakersami i kubkiem, który chroni krakersy przed wypadaniem. Wielowypustowa część wału przed montażem jest smarowana smarem 1-13 (GOST 1631-61) z 3% grafitem koloidalnym C-1 lub C-2 (GOST 5261-50).

a pierścień oporowy 10 na wale rozrusznika naprzemiennie uszczelki o grubości 16 i 11,7 mm (wymiar a) oraz wraz z rozrusznikiem, o prawidłowej regulacji przekaźnika decyduje włączona lampka. Przy układaniu o grubości 16 mm styki 5 i 6 nie powinny się zamykać i żarówka 3 nie powinna się świecić, przy układaniu o grubości 11,7 mm styki powinny się zamykać i lampka powinna się świecić. Jeżeli regulacja nie zapewnia spełnienia określonych warunków, konieczne jest ponowne wyregulowanie za pomocą śruby 8 ciągu wkręconego w zworę przekaźnika. W przypadku zbyt późnego zamknięcia styków przekaźnika (lampa nie zapala się z przekładką 11,7 mm) należy odkręcić śrubę regulacyjną z twornika, w przypadku wcześniejszego zamknięcia (lampa zaświeca się z przekładką 16 mm) , wkręć to. Aby wkręcić lub wykręcić śrubę, odepnij kołek i odłącz pręty przekaźnika od dźwigni sterującej. Po zakończeniu regulacji przewód od rozrusznika jest podłączony do przekaźnika, a lampa jest odłączona, za pomocą której kontrolowano zamknięcie styków przekaźnika.

W celu przeprowadzenia naprawy rozrusznik jest usuwany z silnika poprzez odkręcenie śrub zacisków sprzęgających.

Demontaż rozrusznika należy wykonać w następującej kolejności:

– usunąć taśmę ochronną 1 (patrz rys. 1);

- odkręcić śruby 26 do mocowania linek szczotek i po podniesieniu sprężyn szczotek 25 wyjąć szczotki z uchwytów szczotek;

– odpiąć połączenie dźwigni 12 z prętami 11 zwory przekaźnika trakcyjnego i wyjąć kołek 35;

– odkręcić i wyjąć dwa ściągacze 33;

– zdemontować obudowę wraz z przekaźnikiem trakcyjnym;

- Odkręcić cztery śruby mocujące uchwyt 22 łożyska pośredniego;

– zdjąć kotwę 2 z pokrywy 14 wraz z napędem;

– usunąć dwa krakersy zainstalowane w szczelinach pod pierścieniem oporowym 17;

- wyjąć zespół napędowy z wału twornika.

Części i zespoły rozrusznika należy dokładnie sprawdzić pod kątem wadliwego działania i awarii. Osłony boczne napędu i rozdzielacza nie mogą być pęknięte ani uszkodzone;

– zęby przekładni i szczotki elektrycznej nie mogą być wyszczerbione; prowadzący kołek zainstalowany w dźwigni 12 musi być bezpiecznie zamocowany w dźwigni i nie może mieć rozwinięcia;

- sprężyny szczotek elektrycznych nie mogą być złamane. Zużyte i uszkodzone części należy wymienić.Należy również wymienić szczotki elektryczne o wysokości mniejszej niż 14 mm (wysokość szczotek mierzona jest od miejsca styku sprężyny z podłożem). Śruby stykowe 5 i tarcza stykowa 6 przekaźnika trakcyjnego nie mogą mieć śladów wypalenia na powierzchni roboczej. W przypadku spalenia styki są przywracane metodami podanymi w opisie konserwacji rozrusznika.

Przekaźnik trakcyjny jest sprawdzany pod kątem integralności uzwojeń moczenia i podtrzymywania oraz zwarcia cewek. Sprawdzenie przeprowadza się za pomocą amperwoltomierzy Ts437, Ts20 lub dowolnych innych, które umożliwiają pomiar rezystancji z dokładnością do 0,1 Ohm. Mierzona jest rezystancja uzwojenia wciągającego. Powinien wynosić 0,9 ± 0,2 oma. Rezystancja uzwojenia trzymającego powinna wynosić 5 ± 0,8 oma. Należy pamiętać, że wartości rezystancji podane są dla cewek zimnych (nieogrzewanych) (temperatura otoczenia 20 ± 5˚С). Jeżeli rezystancja cewek różni się od wartości podanych powyżej, to w cewkach występują zwarcia i należy wymienić przekaźnik.

Na tworniku rozrusznika należy sprawdzić kolektor, sprawdzić uzwojenie pod kątem zwarcia i obudowy. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan dwóch otworów owalnych znajdujących się na wypustach wału. Otwory nie powinny mieć wyrobisk w postaci prostokątnych półek. Taki rozwój prowadzi do zacinania się mechanizmu napędowego podczas rozruchu i konieczności wymiany twornika.

Powierzchnia kolektora twornika jest wycierana lub czyszczona, jak pokazano w opisie konserwacji.

Jeśli konieczne jest wyżłobienie kolektora, należy go polerować drobnym papierem ściernym. Wielkość kolektora po zmieleniu musi wynosić co najmniej 56,05 mm.

Armatura jest sprawdzana za pomocą przyrządów typu PYA-5, PYA-533, na statywie Emet-54, Electrotester lub innych wyposażonych w pryzmat i transformator do sprawdzania kotew.

Stojan rozrusznika po wytarciu i oczyszczeniu z kurzu i nagromadzonego brudu sprawdzany jest pod kątem zwarcia uzwojeń do obudowy. Wstępnie odkręć dwie śruby wewnątrz stojana, mocując opony do obudowy. Kontrolę przeprowadza się za pomocą próbnika na 110 lub 127 V, który jest dołączony do zestawu przyrządów lub statywów. Uszkodzone cewki należy usunąć, uszkodzony obszar odizolować i ponownie zamontować w obudowie. Po zamocowaniu nabiegunników z cewkami należy uszczelnić obudowę rozrusznika, aby zapobiec samoczynnemu odkręcaniu się śrub zabezpieczających cewki.

Należy również sprawdzić tuleje podporowe wału twornika rozrusznika zamontowane w pokrywach 14 i 31 (patrz rys. 1). Tuleja w pokrywie 14 po stronie napędu może być zużyta do rozmiaru nie przekraczającego 19,615 mm. Wielkość tulei w pokrywie 31 po stronie kolektora nie powinna przekraczać 18,105 mm. Jeśli tuleje są większe niż podano, tuleje należy wymienić. Średnica wewnętrzna tulei po ich wciśnięciu i wywierceniu powinna wynosić:

- w osłonie od strony napędu 19,5 + 0,045 mm;

- w pokrywie po stronie kolektora 18,0 + 0,035 mm.

Po wymianie części i naprawie rozrusznik jest montowany w odwrotnej kolejności niż demontaż. W tym przypadku śruby 21 (patrz rys. 1) do mocowania uchwytu łożyska pośredniego 22 muszą być nałożone na klej BF-4. Do otworów smarowych znajdujących się pod korkami gwintowanymi 10, 16 i 27 wlej 10 kropli oleju turbinowego lub silnikowego. Wypusty wału twornika są przed montażem smarowane smarem ZILTIM-203. W zmontowanym i nasmarowanym rozruszniku kotwica powinna łatwo obracać się ręcznie po przyłożeniu siły do koła zębatego 15.

Zmontowany rozrusznik należy wyregulować, w tym celu rozrusznik należy zacisnąć w imadle lub urządzeniu zapewniającym jego unieruchomienie. Obwód pokazany na ryc. 2. Podłączono próbnik 24 V i zainstalowano 16 mm podkładkę między kołem zębatym a pierścieniem oporowym. Włączony jest przełącznik 3. Po uruchomieniu przekaźnika trakcji rozrusznika lampka nie powinna się świecić. Przy montażu uszczelki o grubości 11,7 mm lampka powinna zaświecić się, gdy przekaźnik jest włączony. Jeśli te warunki nie są spełnione, przekaźnik trakcyjny jest regulowany: gdy lampa się świeci, a uszczelka ma 16 mm, konieczne jest wkręcenie śruby w zworę 9 przekaźnika (patrz ryc. 1); nieoświetlona lampa przy układaniu 11,7 mm wymaga wykręcenia śruby z twornika.Konstrukcję podkładek pokazano na ryc. 3.

Wyregulowany rozrusznik jest testowany pod kątem prądu jałowego z akumulatorów 24 V lub ze źródła prądu stałego o tym samym napięciu. Prąd roboczy rozrusznika nie powinien przekraczać 110 A. Jeśli prąd jest znacznie wyższy, zwora rozrusznika mocno się obraca i konieczne są prace wykończeniowe.

Na silniku można zamontować sprawdzony i wyregulowany rozrusznik. W takim przypadku należy pamiętać, że mocowanie rozrusznika zamontowanego na silniku może poluzować się po kilku próbach uruchomienia. Dlatego po zamontowaniu rozrusznika na silniku zaleca się wykonanie 3-5 krótkich rozruchów próbnych i na koniec dokręcenie śrub zacisków mocujących rozrusznik. Moment dokręcania musi wynosić 3 kgcm.

Nasza firma zajmuje się sprzedażą części zamiennych do różnego rodzaju urządzeń specjalnych, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych produkcji krajowej i zagranicznej m.in. części zamienne do silnika YaMZ-236. Jednym z kierunków pracy firmy jest naprawa i konserwacja silników, skrzyń biegów, układu kierowniczego, hamulcowego, podwozia, osprzętu hydraulicznego i elektrycznego. Współpracując z nami masz gwarancję indywidualnego podejścia i fachowego doradztwa oraz wysokiej jakości części zamiennych i podzespołów w najniższych cenach.

Naprawa wyposażenia elektrycznego silnika YaMZ-236

Podczas pracy jednostek ich wyposażenie elektryczne należy chronić przed olejem i wodą oraz zachować ostrożność podczas mycia silnika.

Przy każdej konserwacji sprzętu elektrycznego Generator silnika YaMZ-236 należy sprawdzić jakość mocowania przewodów do zacisków prądnicy i do regulatorów przekaźników, należy również sprawdzić naciąg pasków napędowych prądnicy, jakość zamocowania prądnicy do silnika. Okresowo czyść generator z brudu i kurzu.

Naprawa generatora silnika YaMZ-236 należy wykonać w następującej kolejności:

Demontaż generatora z silnika YaMZ-236 i jego oczyszczenie z kurzu i brudu, przed wyjęciem generatora wyłącz przełącznik masy, ponieważ. zacisk dodatni jest pod napięciem;

W razie potrzeby generator można zdemontować, ale należy to robić tylko w specjalnie wyposażonym warsztacie;

Sprawdzając wysokość szczotek i docisk sprężyn szczotek, wysokość szczotki od sprężynki do podstawy szczotek nie powinna być mniejsza niż 8mm. Jeśli szczotki i uchwyt szczotki są zużyte, części te należy wymienić. Przy wymianie szczotek należy sprawdzić pierścienie ślizgowe, może zaistnieć potrzeba ich odwrócenia, po obróceniu minimalna dopuszczalna średnica pierścieni wynosi 29,3 mm;

Jeżeli podczas kontroli łożyska kulkowe wykażą wady i uszkodzenia, należy je wymienić.

Po zakończeniu zainstaluj generator na specjalnym stojaku i sprawdź okablowanie oraz Czujniki silnika YaMZ-236. Sprawdzenie okablowania i czujników odbywa się przy zerowym wyjściu uzwojenia rozrusznika odłączonym od wyjścia regulatora.

Naprawa rozrusznika silnika YaMZ-236

Okresowo sprawdzaj jakość mocowania końcówek w okablowaniu rozrusznika. Powinieneś również sprawdzić terminale. Akumulator silnika YaMZ-236 muszą być oczyszczone z utleniania, płytki nazębnej i brudu. Demontaż rozrusznik silnika YaMZ-236 a jego naprawa powinna odbyć się dopiero po zakończeniu okresu gwarancyjnego i tylko w specjalnie wyposażonym warsztacie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Po wyjęciu rozrusznika z silnika usuwa się taśmę ochronną i osłonę kolektora. Powierzchnia robocza kolektora nie może mieć przypaleń i musi być czysta. Drobne oparzenia i zabrudzenia czyści się szmatką nasączoną benzyną. Możliwe jest również wyeliminowanie przepalenia kolektora poprzez włączenie maszyny do czystości R=1,25, minimalna dopuszczalna średnica kolektora to 56,05 mm. Jeśli oparzenia nie da się usunąć rowkiem, to jest to konieczne wymiana rozrusznika silnika YaMZ-236.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85