W szczegółach: naprawa zrób to sam rozrusznika vaz 21083 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jak wiadomo rozrusznik to jedna z najważniejszych części auta. Awarię tego elementu można łatwo wykryć, nawet przez niedoświadczonych kierowców. Takie naprawy można wykonać samodzielnie, wystarczy mieć pod ręką instrukcję, która zostanie podana poniżej.W tym artykule rozważymy rozrusznik popularnego samochodu złotej młodzieży lat 90. Vaz 2109.
Ten samochód stał się przodkiem wielu samochodów.
rozrusznik vaz 2109 przed naprawą
Ale w wyniku eksploatacji ten model zaczął się kruszyć dokładnie tak, jak poprzednia Łada. Szczegóły znów zaczęły zawodzić, jak w poprzednim Zhiguli. Szczególnie ucierpiał rozrusznik, który był główną częścią systemu startowego i był często poddawany dużym obciążeniom, zwłaszcza w sezonie zimowym.
Naprawa rozrusznika VAZ 2109 nie jest szczególnie trudna dla doświadczonego kierowcy, któremu udało się zapoznać z tą częścią w starych modelach klasycznego Zhiguli.Ta część jest dość prosta w swojej konstrukcji, jak większość samochodów z tej rodziny. Przedmiot składa się z:
Silnik elektryczny prądu stałego, który ma 4 bieguny, wyposażony w włączenie elektromagnetyczne;
są też wolne koła;
przekaźnik trakcyjny.
Awarie tej części są łatwe do odróżnienia. Ogólny projekt „dziewiątki” rozrusznika nie uległ absolutnie żadnym zmianom, chociaż twórcy ulepszyli niektóre elementy. Więc:
Główną różnicą w stosunku do poprzednich modeli rozruszników jest tuleja wału, która nie jest już montowana w rozruszniku, ale w układzie sprzęgła. I ten element jest często zapominany podczas przeprowadzania napraw, osób, które nie otrzymały specjalnego wykształcenia technicznego i nie studiowały schematu „dziewiątki”. Aby wymienić tuleję rozrusznika na VAZ 2109, musisz mieć pewne umiejętności. Jeśli wcześniej nie wykonywałeś tej pracy, możesz stanąć twarzą w twarz z różnymi trudnościami.
Kolejną usterką, którą chciałbym podkreślić, jest przekaźnik zwijacza rozrusznika VAZ 2109. Ta część staje się również często przyczyną nieprawidłowego działania „dziewięciu” rozrusznika. Jego awarię można uznać za pustą wielokrotną operację, bez utrzymywania biegu w wymaganym zaangażowaniu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W przeciwnym razie wady związane z modyfikacją rozrusznika VAZ 2109 są następujące:
wałek rozrusznika nie obraca się lub robi to bardzo wolno;
koło zębate ślizga się, dzieje się tak, gdy sprzężenie z koroną koła zamachowego jest słabe, chociaż wał się obraca;
podczas pracy rozrusznik wydaje stukanie lub nietypowy dźwięk.
Zauważając jedną z powyższych usterek, należy natychmiast przystąpić do naprawy. Jeśli nie wykonasz tej pracy od razu, ryzykujesz trwałe uszkodzenie części i niemożność jej naprawy.
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów warto przyjrzeć się wydajności baterii. Objawy słabego akumulatora są często podobne do objawów złego rozrusznika. Należy również sprawdzić następujący rodzaj komunikacji: akumulator / stacyjka / rozrusznik / przekaźnik trakcyjny Wyjęcie rozrusznika nie jest takie trudne. Do tego potrzebujesz:
usuń zaciski z akumulatora;
zdemontować osłonę skrzyni korbowej silnika;
odłączyć zaciski przewodów;
odkręć nakrętki mocujące rozrusznik do skrzyni korbowej (są trzy).
Uwaga: Podczas demontażu należy zwrócić szczególną uwagę na takie części rozrusznika jak zwora, stan uzwojenia, wady przekładni, czystość styków i wiele innych.
Nie powinieneś myśleć o tym, że przed wyjęciem rozrusznika konieczne jest podniesienie samochodu VAZ 2109 do otworu inspekcyjnego.Rozpoczynamy naprawę rozrusznika po jego całkowitym usunięciu. A więc zacznijmy:
sprawdzamy przekaźnik, przykładając napięcie 12 V do wyjścia, nie zapominaj, że minus powinien być zamknięty w obudowie;
Równocześnie z tą procedurą podłączamy omomierz do śrub stykowych (jeśli przekaźnik działa prawidłowo, sprzęgło powinno cofnąć się do otworu po otrzymaniu prądu i dokręcić śruby - jeśli tak się nie stanie, to przekaźnik należy wymienić).
sprawdź przekaźnik rozrusznika vaz 2109
sprawdzanie szczotek
pokrywa rozrusznika jest usuwana, po czym odkręca się śrubę, mocując mocowanie wszystkich przewodów;
sprężyna jest usunięta;
szczotka jest usuwana (z reguły jej minimalna wysokość powinna wynosić 12 mm - w przeciwnym razie oznacza to jej wymazanie i obowiązkową wymianę).
Nadal pracujemy z VAZ 2109. Rozrusznik, który jest naprawiany samodzielnie, musi zostać dokładnie zbadany. Na tym etapie możesz nawet uzbroić się w lupę, aby wszystko lepiej widzieć. Przejdźmy do następnego kroku:
sprawdzamy uzwojenie samego rozrusznika (jak wspomniano powyżej, to urządzenie nie różni się szczególnie od innych modeli VAZ 2109, a naprawa rozrusznika zrób to sam musi być wykonana umiejętnie i znać wszystkie podstawy obwodu) ;
bierzemy omomierz i sprawdzamy, czy nie ma zwarcia między zwojami a obudową;
sprawdzamy kolektor i inne uzwojenia (w tym celu należy ostrożnie zdjąć pierścień, aby nie odleciał i nie wyciągnął);
zdjąć podkładkę z osi;
odkręć kilka śrub;
odłączamy rury służące do izolowania śrub łączących i wyciągamy je;
dokładnie sprawdź kolektor i uzwojenie (nie powinny mieć sadzy ani fal);
Papierem ściernym wycieramy drobne zmiany na powierzchni.
W VAZ 2109 naprawa rozrusznika „zrób to sam” obejmuje również dokładną kontrolę uzwojenia twornika.
bierzemy lampę kontrolną o mocy 220 W;
sprawdzamy izolację pod kątem pęknięcia, określamy bicie wału (które powinno wynosić 0,08 mm, rezystancja izolacji powinna wynosić co najmniej 10 kOhm;
łączymy kolektor twornika jednym przewodem o prądzie 220 V;
drugi przewód podłączamy przez lampę 220 W 100 W do obudowy zasilania (jeśli lampa się świeci, oznacza to awarię w kotwie i należy ją wymienić.
W samochodzie VAZ 21099 naprawa rozrusznika, w którym kotwica jest w porządku, obejmuje również sprawdzenie i sprawdzenie kolektora. Kilka ważnych wskazówek:
jeśli spalone płyty znajdują się na kolektorze w dwóch miejscach, cewka jest zepsuta;
jeśli płytki są niebieskie, to wystąpił obwód skrętu (jest to rzadkie, ale występuje):
zwarcie międzyzwojowe znajduje się w widocznych odcinkach twornika lub drutu szynowego (zwykle zwoje są zmięte lub wygięte);
możesz wyeliminować obwód i naprawić marszczenie opon, sprawdzając obecność ciał obcych;
jeśli zwarcie nie zostanie znalezione, pozostaje tylko przewinąć kotwicę.
W samochodzie VAZ 21093 naprawa rozrusznika, podobnie jak w VAZ 21099 i 2109, po sprawdzeniu uzwojeń, obejmuje sprawdzenie sprzęgieł i kół zębatych. W tym celu wykonujemy operacje typu:
zdjąć podkładkę z osi kotwy;
wyjmujemy zespół kotwy z napędem;
zdejmij dźwignię napędu sprzęgła;
zaczynamy obracać koło zębate (w tym przypadku nie powinno być żadnych wiórów i nacięć, jeśli w ogóle, zaleca się wymianę urządzenia).
Wideo oczywiście może pomóc w tej sprawie, ale przede wszystkim powinieneś zrozumieć, co robisz i jak to działa.
Uwaga: Podczas montażu rozrusznika w odwrotnej kolejności zaleca się sprawdzenie jego obudowy. Wszystkie plastikowe części muszą być pokryte litem (na zdjęciu poniżej), nawet jeśli są w dobrym stanie.
Instrukcja zaleca również, aby wszystkie części, które się ocierały, były smarowane olejem silnikowym w celu zapobiegania. Nauczywszy się, jak naprawiać rozrusznik własnymi rękami, otrzymujemy wyjątkową okazję nie tylko naprawy naszego ulubionego samochodu w wysokiej jakości, ale także naprawdę zaoszczędzić pieniądze. W końcu cena nowego rozrusznika nie jest tania w sklepach, a znalezienie dobrego nie zawsze jest możliwe.
Artykuł opisuje bardzo szczegółowo ze zdjęciem proces naprawy rozrusznika w samochodzie VAZ 2110.
W nowym samochodzie awarie i awarie rozrusznika zdarzają się rzadko. Ale jeśli samochód służył dłużej niż 5 lat, mogą pojawić się problemy.Właściciel auta może również ustalić awarię rozrusznika - auto nie odpala, nietypowe dźwięki podczas rozruchu silnika, rozrusznik samoczynnie się wyłącza.
Ale wielu kierowców nie zwraca uwagi na takie sygnały samochodowe. I doprowadzają sytuację do tego, że nie można już „uratować” rozrusznika. Ale doświadczony kierowca, który monitoruje swój samochód, natychmiast, po odgłosie jadącego samochodu, określi usterkę tej części. Jak więc naprawić rozrusznik? Jego naprawa odbywa się w kilkudziesięciu etapach opisanych poniżej.
1. Najpierw musisz wyjąć rozrusznik z maszyny. Teraz zacznijmy demontować część.
3. Odłącz szynę od śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego.
4. Ostrożnie odkręć dwie śruby mocujące przekaźnik trakcyjny.
5. Przekaźnik trakcyjny należy wyjąć z rozrusznika.
6. Odłóż na bok sam rozrusznik i zdejmij kotwicę z przekaźnika trakcyjnego. Aby to zrobić, podnieś go, a pętla kotwiczna została zdjęta z dźwigni.
7. Teraz wróć do samego startera. Poluzuj nakrętki drążków kierowniczych.
8. W kolejnym kroku zdejmij osłonę strony napędu ze skrzynią biegów i tym samym zespołem.
9. Pokrywę należy również zdjąć z boku kolektora ze szczotkami i szczotkotrzymaczami.
10. Następnie zdejmij koło zębate z wału kotwy.
11. Zdejmij samą kotwicę z rozrusznika.
12. Podkładka po stronie napędu jest zamontowana na wale twornika (należy zwrócić na to szczególną uwagę).
13. Za pomocą śrubokręta lub innego cienkiego przedmiotu zdejmij wspornik wału kotwy.
14. Następnie za pomocą małego śrubokręta wyjmij dwa drążki kierownicze z pokrywy rozrusznika. Generalnie nie trzeba ich usuwać, jeśli się spieszysz, możesz je zostawić, jednak wygodniej jest wyjąć napęd i skrzynię biegów bez tych kołków.
15. Następnie zdejmij trzy biegi skrzyni biegów. Awaria rozrusznika może polegać właśnie na tym, że te koła zębate mają uszkodzone, wyłamane zęby lub osadzone w zębatkach łożyska igiełkowe. Jeśli ten brak jest obecny, wymień części, a rozrusznik będzie działał ponownie.
16. Ale jeśli koła zębate są w porządku, kontynuuj demontaż i dalej sprawdzaj rozrusznik pod kątem uszkodzeń. Z pokrywy należy zdjąć skrzynię biegów z napędem, po wciśnięciu koła zębatego napędu rozrusznika.
20. Ostrożnie zdejmij najpierw pierścień ustalający, a następnie ograniczający.
21. Wyjmij zespół napędowy z wału napędowego.
22. Wyłącz pierścień blokujący dźwigni.
23. Następnie zdejmij dźwignię z podkładką i smyczą.
24. Odkręć sprężynę dźwigni za pomocą śrubokręta.
25. Teraz możesz wyjąć dźwignię z eyelinera i oddzielić połówki dźwigni.
26. Zdjąć pierścień zabezpieczający zazębionego koła zębatego wewnątrz.
27. Następnie zdemontuj wewnętrzne koło zębate i zdejmij wspornik wału napędowego z wału.
28. Ostrożnie wyjąć O-ring z porów. Zbadaj to dokładnie. Uszkodzony, odkształcony, utwardzony pierścień niekorzystnie wpływa na pracę całego rozrusznika. Musi zostać wymieniony.
29. Kolejnym krokiem jest zdjęcie wkładki z podpory.
30. Po stronie kolektora odkręć dwie śruby i wyjmij uchwyt szczotki.
31. Użyj śrubokręta, aby podważyć uchwyty szczotek.
32. Następnie zdejmij te zaciski i ich sprężyny zaciskowe. Ponownie zdeformowane lub uszkodzone części, mocno ściśnięte lub wygięte, zerwane sprężyny należy wymienić.
33. Wyjąć same szczotki z prowadnic uchwytu szczotek.
34. Nieizolowane szczotki należy usunąć.
35. Następnie zdejmij tekturową podkładkę izolacyjną. Jeśli jest uszkodzony, ściśnięty, podarty, wymień go na nowy.
36. Wyjąć izolowane szczotki z prętami łączącymi.
37. Dokładnie i szczegółowo sprawdź kotwę. Zwróć uwagę na kolekcjonera.
1. Jeśli część jest brudna, wędzona, przeszlifuj ją drobnym szklanym papierem ściernym. Jeśli widoczne są na niej ślady znacznej chropowatości lub mocno wystają miki, obrobić część na tokarce, a następnie przeszlifować kolektor drobnym papierem ściernym.
2. Jeżeli na kotwie widoczne są ślady żółtej powłoki z łożyska, należy ją wyczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym szklanym, ponieważ później może to doprowadzić do zakleszczenia koła zębatego wału.Jeśli na powierzchni części, takich jak czopy i wypusty wału, występują wyżłobienia lub wyszczerbienia, należy wymienić całą armaturę. Zwróć uwagę na uzwojenie na końcach kotwicy. Jeśli widzisz tam jakieś wady, wymień kotwicę.
3. Sprawdź niezawodność lutowania przewodów uzwojenia twornika do płyt kolektora.
38. Za pomocą próbnika zasilanego prądem przemiennym 220 V sprawdzić stan uzwojenia twornika. Przeprowadź napięcie lampy do płyty kolektora i rdzenia twornika. Jeśli wszystko jest w porządku, lampa nie powinna się palić. Jeśli nadal się pali, oznacza to zwarcie uzwojenia twornika. W takim przypadku wystarczy wymienić kotwicę rozrusznika na nową.
39. Trzymając sprzęgło wyprzedzeniowe, obracaj rozrusznikiem w obu kierunkach: koło zębate powinno poruszać się absolutnie swobodnie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i nie powinno w ogóle obracać się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli coś jest zepsute, wymień dysk.
40. Następnie umieść napęd rozrusznika na wale napędowym. Jeśli wszystko jest w porządku, powinno poruszać się swobodnie, bez zacinania się i zatrzymywania, wzdłuż wypustów wału.
41. Jeśli zauważysz, że części napędu są bardzo zużyte, zdeformowane, uszkodzone, wymień napęd. Jeśli znajdziesz wyszczerbienia na koronie zębów koła zębatego, przeszlifuj je drobnoziarnistym ściernicą. Wybierz okrąg o małej średnicy.
42. Sprawdź tuleje, w których obracają się wały. Są instalowane w pokrywie rozrusznika po stronie napędu, po stronie kolektora, wsporniku wału twornika i po stronie napędu. Jeśli tuleje są wypaczone lub zadziorowane, wymień kołpaki lub wsporniki na uszkodzone tuleje. Pęknięte osłony i wsporniki również należy wymienić.
43. Dokładnie obejrzyj sam rozrusznik i jeśli są na nim ślady otarcia kotwicy, wymień pokrywę i wspornik pośredni na nowy.
44. Zużyte szczotki do wielkości między powierzchnią roboczą a wyjściową mniejszą niż 3,5 mm, wymienić.
45. Szczotki powinny swobodnie poruszać się w kierunku uchwytu szczotek. A uchwyt szczotek nie powinien mieć pęknięć, odprysków, wad. Sprawdź, czy tak jest. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do następnego etapu naprawy. Jeśli są wady, wymień części.
46. Przystąpić do sprawdzenia wału napędowego. Jego elementy nie powinny nosić śladów uszkodzeń, silnego zużycia i deformacji. Jeśli jest płytka nazębna, usuń ją szklanym drobnym papierem ściernym. Pracuj ostrożnie, aby nie uszkodzić części.
47. Za pomocą omomierza sprawdzić, czy śruby stykowe przekaźnika trakcyjnego są zamknięte przez płytkę stykową. Jeśli się nie zamykają, wymień części lub po prostu napraw przekaźnik.
48. Aby naprawić przekaźnik:
1. Wykręć dwie śruby.
2. Odlutuj uzwojenia i przewody przekaźnika.
3. Następnie zdejmij pokrywę i oczyść styki i łby śrub papierem ściernym. Zmontuj przekaźnik w odwrotnej kolejności.
49. Teraz zacznij montować rozrusznik. Przed uruchomieniem nasmaruj zęby przekładni olejem silnikowym. Złóż rozrusznik w odwrotnej kolejności.
50. Zamontuj uchwyt szczotki w rozruszniku oddzielnie od pokrywy po stronie kolektora. Aby zmontować i zainstalować tę część, użyj tulei, której średnica (oznaczenie 1) jest równa średnicy kolektora (około 30 milimetrów).
51. Zamontować zmontowany uchwyt szczotki w obudowie rozrusznika do oporu, następnie zdjąć tuleję i założyć osłonę na rozrusznik od strony kolektora. Naprawa zakończona.
A Twój rozrusznik do samochodu VAZ znów jest jak nowy!
Rozrusznik samochodu VAZ 2108, niestety dla właścicieli ósemek, dość często się psuje. Chodzenie do serwisu samochodowego za każdym razem, gdy się zepsuje, jest niewątpliwie głupie, co oznacza, że musisz nauczyć się samodzielnie naprawiać tę część.
Rozważany mechanizm to silnik krótkoterminowy. W przypadkach, gdy rozrusznik samochodu VAZ 2108 jest w pełni sprawny, a akumulator samochodowy wytwarza prąd wysokiej jakości, uruchomienie urządzenia trwa najwyżej kilka sekund. Nie powinien długo funkcjonować, więc ci, którzy lubią „jeździć” rozrusznikiem, powinni porzucić nałóg i używać go tylko zgodnie z zaleceniami producentów.
Jak pokazuje praktyka obsługi rozrusznika, jego wymiana i naprawa są najczęściej wymagane właśnie w przypadkach, gdy właściciel VAZ 2108 nadmiernie przeciąża opisany mechanizm, a także uruchamia go ze słabym akumulatorem. Ponadto awaria urządzenia rozruchowego może wiązać się z pewnymi problemami spowodowanymi awarią silnika samochodu.
Najczęściej rozrusznik zawodzi zimą. W ujemnych temperaturach umieszczane są na nim bardzo duże obciążenia. Jeśli mechanizm jest stary, po prostu „odmawia” działania, co nie jest zaskakujące, ponieważ odbiera ogromne obciążenie prądowe 450 amperów. Ta wartość prądu powoduje niektóre typowe awarie rozruszników, w szczególności zjawisko spalania styków na przekaźniku urządzenia. W tym przypadku mówimy o stopieniu przewodów podłączonych do silnika stojana i do „plusa” akumulatora.
Nie można uniknąć spalenia styków podczas pracy pojazdu, ponieważ przez obwody zasilania regularnie przepływa duży prąd. Dlatego jest tylko jedno wyjście - naprawić przekaźnik zgodnie ze schematem poniżej, wyczyścić styki, przywracając w ten sposób działanie rozrusznika.
