W szczegółach: naprawa zrób to sam rozrusznika VAZ 21083 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jak wiadomo rozrusznik to jedna z najważniejszych części auta. Awaria tego elementu jest łatwa do wykrycia, nawet przez niedoświadczonych kierowców. Takie naprawy można wykonać samodzielnie, wystarczy mieć pod ręką instrukcje, które zostaną podane poniżej.W tym artykule rozważymy rozrusznik popularnego samochodu złotej młodzieży lat 90. VAZ 2109.
Ten samochód stał się przodkiem wielu samochodów.
rozrusznik vaz 2109 przed naprawą
Ale w wyniku eksploatacji ten model zaczął się kruszyć dokładnie tak, jak poprzednia Łada. Części znowu zaczęły się psuć, jak w poprzednim Zhiguli. Szczególnie ucierpiał rozrusznik, który był główną częścią systemu startowego i był często poddawany dużym obciążeniom, zwłaszcza w sezonie zimowym.
Naprawa rozrusznika VAZ 2109 nie jest szczególnie trudna dla doświadczonego kierowcy, któremu udało się zapoznać z tą częścią w starych modelach klasycznego Zhiguli.Ta część jest dość prosta w swojej konstrukcji, jak większość samochodów z tej rodziny. Część składa się z:
silnik elektryczny prądu stałego, który ma 4 bieguny, wyposażony w połączenie elektromagnetyczne;
są też sprzęgła wolnobiegowe;
przekaźnik trakcyjny.
Błędy w tej części są łatwe do odróżnienia. Ogólna konstrukcja startera „dziewiątka” nie uległa absolutnie żadnym zmianom, chociaż twórcy zmodernizowali niektóre elementy. Więc:
Główną różnicą w stosunku do poprzednich modeli rozruszników jest tuleja wału, która nie jest już montowana w rozruszniku, ale w układzie sprzęgła. I ten element jest często zapominany podczas wykonywania prac naprawczych, osób, które nie otrzymały specjalnego wykształcenia technicznego i nie studiowały schematu „dziewiątki”. Aby wymienić tuleję rozrusznika w VAZ 2109, musisz mieć pewne umiejętności. Jeśli wcześniej nie wykonywałeś tej pracy, możesz stanąć twarzą w twarz z różnymi trudnościami.
Kolejną usterką, którą chciałbym podkreślić, jest przekaźnik zwijacza rozrusznika VAZ 2109. Ta część często staje się również przyczyną nieprawidłowego działania „dziewięciu” rozrusznika. Puste, powtarzające się działanie, nieprzytrzymanie koła zębatego w wymaganym zazębieniu, można uznać za jego awarię.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W przeciwnym razie wady związane z rozrusznikiem modyfikacji VAZ 2109 są następujące:
wałek rozrusznika nie obraca się lub robi to bardzo wolno;
koło zębate ślizga się, dzieje się tak przy słabym zazębieniu z koroną koła zamachowego, chociaż wał się obraca;
podczas pracy rozrusznik wydaje stukanie lub nienormalny dźwięk.
Po zauważeniu jednej z powyższych usterek należy natychmiast przystąpić do naprawy. Jeśli nie wykonasz tej pracy od razu, ryzykujesz trwałe uszkodzenie części i nie będziesz już w stanie jej naprawić.
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów warto przyjrzeć się wydajności baterii. Objawy słabego akumulatora są często podobne do nieprawidłowego działania rozrusznika. Należy również sprawdzić następujący rodzaj komunikacji: akumulator / stacyjka / rozrusznik / przekaźnik trakcyjny Wyjęcie rozrusznika nie jest takie trudne. Do tego potrzebujesz:
usuń zaciski z akumulatora;
zdemontować osłonę skrzyni korbowej silnika;
odłączyć zaciski przewodów;
odkręć nakrętki mocujące rozrusznik do skrzyni korbowej (są trzy).
Uwaga: W procesie demontażu należy zwrócić szczególną uwagę na takie części rozrusznika, jak zwora, stan uzwojenia, wady kół zębatych, czystość styków i wiele innych.
Nie myśl, że przed wyjęciem rozrusznika musisz podnieść samochód VAZ 2109 do dołu inspekcyjnego.Rozpoczynamy naprawę rozrusznika po jego całkowitym usunięciu. A więc zacznijmy:
sprawdzamy przekaźnik, przykładając napięcie 12 V do wyjścia, nie zapominaj, że minus powinien być zamknięty w obudowie;
jednocześnie z tą procedurą podłączamy omomierz do śrub stykowych (jeśli przekaźnik pracuje normalnie, sprzęgło powinno wsunąć się w otwór po otrzymaniu prądu, a śruby powinny być zamknięte - jeśli tak się nie stanie, to przekaźnik powinien być zastąpionym).
sprawdzenie przekaźnika rozrusznika VAZ 2109
sprawdzenie szczotek;
zdejmuje się pokrywę rozrusznika, po czym odkręca się śrubę mocującą mocowanie wszystkich przewodów;
sprężyna jest usunięta;
szczotka jest usuwana (z reguły jej minimalna wysokość powinna wynosić 12 mm - w przeciwnym razie oznacza to jej wymazanie i obowiązkową wymianę).
Nadal pracujemy z VAZ 2109. Rozrusznik, który jest naprawiany własnymi rękami, musi zostać dokładnie sprawdzony. Na tym etapie możesz nawet uzbroić się w lupę, aby wszystko lepiej widzieć. Przejdźmy do następnego kroku:
sprawdzamy uzwojenie samego rozrusznika (jak wspomniano powyżej, to urządzenie nie różni się zbytnio od innych modeli VAZ 2109, a naprawy rozrusznika zrób to sam muszą być przeprowadzane umiejętnie i znać wszystkie podstawy obwodu);
bierzemy omomierz i sprawdzamy, czy nie ma zwarcia między zwojami a obudową;
sprawdzamy kolektor i inne uzwojenia (w tym celu należy ostrożnie zdjąć pierścień, aby nie spadł, i wyciągnąć);
zdjąć podkładkę z osi;
odkręcamy kilka śrub;
odłączyć rury służące do izolowania śrub ściągających i wyjąć je;
dokładnie sprawdzamy kolektor i uzwojenie (nie powinny mieć osadów węglowych ani fal);
wytrzyj drobne zmiany na powierzchni papierem ściernym.
W vaz 2109 naprawa rozrusznika własnymi rękami oznacza również dokładną kontrolę uzwojenia twornika.
bierzemy lampę kontrolną o mocy 220 W;
sprawdzamy izolację pod kątem pęknięcia, określamy bicie wału (które powinno wynosić 0,08 mm, rezystancja izolacji powinna wynosić co najmniej 10 kOhm;
łączymy kolektor twornika jednym przewodem o prądzie 220 V;
Drugi przewód podłączamy przez lampę 220 W 100 W do obudowy zasilania (jeśli lampa się świeci, oznacza to awarię w kotwicy i należy ją wymienić.
W samochodzie VAZ 21099 naprawa rozrusznika, w którym kotwica jest w porządku, oznacza również inspekcję i kontrolę kolektora. Kilka ważnych wskazówek:
jeśli płyty są spalone w dwóch miejscach na kolektorze, cewka jest zepsuta;
jeśli płytki są niebieskie, oznacza to, że wystąpił obwód skrętu (zdarza się to rzadko, ale występuje):
zamknięcie obrotowe jest wykrywane w widocznych obszarach drutu twornika lub szynoprzewodu (zwykle zwoje są zmięte lub wygięte);
możesz wyeliminować zwarcie i naprawić stłuczone opony, sprawdzając, czy nie ma ciał obcych;
jeśli lokalizacja zamknięcia nie zostanie znaleziona, pozostaje tylko przewinąć kotwicę.
W samochodzie VAZ 21093 naprawa rozrusznika, podobnie jak w VAZ 21099 i 2109, po sprawdzeniu uzwojeń, oznacza kontrolę sprzęgieł i kół zębatych. W tym celu wykonujemy operacje typu:
zdjąć podkładkę z osi kotwy;
wyjmujemy zespół kotwy z napędem;
wyjąć dźwignię napędu sprzęgła;
zaczynamy obracać koło zębate (podczas gdy nie powinno być żadnych wiórów i nacięć, jeśli w ogóle, zaleca się wymianę urządzenia).
Film oczywiście może pomóc w tej sprawie, ale przede wszystkim powinieneś zrozumieć, co robisz i jak to działa.
Uwaga: Podczas montażu rozrusznika w odwrotnej kolejności zaleca się sprawdzenie jego obudowy. Wszystkie plastikowe części muszą być pokryte litolem (na zdjęciu poniżej), nawet jeśli są w dobrym stanie.
Instrukcja zaleca również smarowanie wszystkich części ocierających się olejem maszynowym w celach profilaktycznych. Nauczywszy się, jak naprawiać rozrusznik własnymi rękami, otrzymujemy wyjątkową okazję nie tylko naprawy naszego ulubionego samochodu w wysokiej jakości, ale także naprawdę zaoszczędzić. W końcu cena nowego rozrusznika nie jest tania w sklepach i nie zawsze można znaleźć dobry.
W artykule szczegółowo opisano ze zdjęciem towarzyszącym proces naprawy rozrusznika w samochodzie VAZ 2110.
W nowym samochodzie awarie i awarie rozrusznika zdarzają się rzadko. Ale jeśli samochód służył dłużej niż 5 lat, mogą pojawić się problemy.Sam właściciel samochodu może określić awarię rozrusznika - samochód nie uruchamia się, nietypowe dźwięki podczas uruchamiania silnika, rozrusznik samoczynnie się wyłącza.
Ale wielu kierowców nie zwraca uwagi na takie sygnały z samochodu. I doprowadzają sytuację do tego, że nie da się już „uratować” rozrusznika. Ale doświadczony kierowca, który monitoruje swój samochód, natychmiast, po odgłosie pracującego samochodu, określi awarię tej części. Jak więc naprawić rozrusznik? Jego naprawa odbywa się w kilkudziesięciu etapach opisanych poniżej.
1. Najpierw musisz wyjąć rozrusznik z samochodu. Teraz przystępujemy do demontażu części.
3. Odłącz oponę od śruby stykowej przekaźnika trakcji.
4. Ostrożnie wykręć dwie śruby mocujące przekaźnik trakcyjny.
5. Przekaźnik trakcyjny należy wyjąć z rozrusznika.
6. Odłóż na bok sam rozrusznik i wyjmij zworę z przekaźnika trakcyjnego. Aby to zrobić, podnieś go, a pętla kotwiczna zostanie zwolniona z dźwigni.
7. Teraz wracamy do samego rozrusznika. Zdejmij nakrętki drążków kierowniczych.
8. Kolejnym krokiem jest zdjęcie osłony od strony napędu wraz ze skrzynią biegów i tą samą częścią montażową.
9. Pokrywę należy również zdjąć z boku kolektora ze szczotkami i szczotkotrzymaczami.
10. Następnie zdejmij koło zębate z wału kotwy.
11. Wyciągnij samą kotwicę z rozrusznika.
12. Wał kotwy ma podkładkę po stronie napędu (należy zwrócić na to szczególną uwagę).
13. Za pomocą śrubokręta lub innego cienkiego przedmiotu zdejmij wspornik wału kotwy.
14. Następnie za pomocą małego śrubokręta wyjmij dwa drążki kierownicze z pokrywy rozrusznika. Generalnie nie trzeba ich wyjmować, jeśli się spieszysz, możesz je zostawić, jednak wygodniej jest wyjąć napęd i skrzynię biegów bez tych pinów.
15. Następnie zdejmij trzy koła zębate reduktora. Awaria rozrusznika może polegać właśnie na tym, że te koła zębate mają uszkodzone, wyłamane zęby lub osadzone w zębatkach łożyska igiełkowe. Jeśli ta wada jest obecna, wymień części, a rozrusznik będzie działał ponownie.
16. Ale jeśli koła zębate są w porządku, kontynuuj demontaż i dalej sprawdzaj rozrusznik pod kątem uszkodzeń. Skrzynię biegów z napędem należy wyjąć z pokrywy, po wciśnięciu koła zębatego napędu rozrusznika.
17. Podporę z uszczelką należy zdjąć z dźwigni.
19. Za pomocą młotka wybić pierścień oporowy z pierścienia ustalającego za pomocą odpowiedniego trzpienia.
20. Ostrożnie zdejmij najpierw pierścień ustalający, a następnie pierścień oporowy.
21. Wyjmij zespół siłownika z wału napędowego.
22. Odkręć pierścień ustalający dźwigni.
23. Następnie zdejmij dźwignię z podkładką i smyczą.
24. Za pomocą śrubokręta odkręć sprężynę dźwigni.
25. Teraz możesz wyjąć dźwignię z wkładki i oddzielić połówki dźwigni.
26. Zdjąć zazębiający się pierścień ustalający koła zębatego.
27. Następnie zdemontuj wewnętrzne koło zębate i zdejmij wspornik wału napędowego z wału.
28. Ostrożnie wyjąć o-ring z porów. Zbadaj to dokładnie. Uszkodzony, odkształcony, utwardzony pierścień niekorzystnie wpłynie na pracę całego rozrusznika. Musi zostać wymieniony.
29. Kolejnym krokiem jest wyjęcie wkładki z podpory.
30. Od strony kolektora odkręć dwie śruby i wyjmij uchwyt szczotki.
31. Za pomocą śrubokręta podważyć zaciski szczotek.
32. Następnie zdejmij te zaciski i ich sprężyny dociskowe. Ponownie wymień zdeformowane lub uszkodzone części, mocno ściśnięte lub wygięte, pęknięte sprężyny.
33. Wyciągnij szczotki z prowadnic uchwytu szczotek.
34. Nieizolowane szczotki należy usunąć.
35. Następnie usuń tekturowy pasek izolacyjny. Jeśli jest uszkodzony, ściśnięty, podarty, wymień go na nowy.
36. Wyjąć izolowane szczotki z szynami łączącymi.
37. Dokładnie i szczegółowo sprawdź kotwę. Zwróć uwagę na kolekcjonera.
1. Jeśli część jest brudna, wędzona, przeszlifuj ją szklanym drobnym papierem ściernym. Jeśli widoczne są na nim ślady znacznej chropowatości lub mocno wystająca mika, wyszlifuj część na tokarce, a następnie przeszlifuj kolektor drobnym papierem ściernym.
2. Jeżeli na kotwie widoczne są ślady żółtej płytki z łożyska, należy ją wyczyścić drobnym papierem ściernym szklanym, ponieważ później może to doprowadzić do zatarcia koła zębatego wału.Jeśli na powierzchni części, takich jak sworznie i wypusty wału, występują wgniecenia lub wyszczerbienia, należy wymienić całą armaturę. Zwróć uwagę na uzwojenie wzdłuż końców twornika. Jeśli widzisz tam jakieś wady, wymień kotwicę.
3. Sprawdź niezawodność lutowania wyprowadzeń uzwojenia twornika do płyt kolektora.
38. Za pomocą próbnika zasilanego prądem przemiennym 220 V sprawdzić stan uzwojenia twornika. Podłącz napięcie lampy do płyty kolektora i rdzenia twornika. Jeśli wszystko jest w porządku, lampka nie powinna się świecić. Jeśli jednak się pali, oznacza to, że uzwojenie kotwicy się zamknęło. W takim przypadku wystarczy wymienić zworę rozrusznika na nową.
39. Trzymając sprzęgło jednokierunkowe, obracaj rozrusznikiem w obu kierunkach: zgodnie z ruchem wskazówek zegara koło powinno poruszać się całkowicie swobodnie i nie powinno w ogóle obracać się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jeśli coś jest zepsute, wymień napęd.
40. Następnie umieść napęd rozrusznika na wale napędowym. Jeśli wszystko jest w porządku, powinno poruszać się swobodnie, bez zacinania się i zatrzymywania, wzdłuż wypustów wału.
41. Jeśli zauważysz, że części napędu są bardzo zużyte, zdeformowane, uszkodzone, wymień napęd. Jeśli znajdziesz wyszczerbienia na końcu uzwojenia zębów koła zębatego, zmiel je drobnoziarnistym ściernicą. Wybierz okrąg o małej średnicy.
42. Sprawdź tuleje, w których obracają się wały. Montowane są w pokrywie rozrusznika po stronie napędowej, po stronie kolektora, zworce i wsporniku wału napędowego. Jeśli tuleje są zdeformowane lub porysowane, wymień osłony lub wsporniki na uszkodzone tuleje. Pęknięte osłony i wsporniki również należy wymienić.
43. Dokładnie obejrzyj sam rozrusznik i jeśli są na nim ślady ocierania się kotwicy, wymień pokrywę i wspornik pośredni na nowy.
44. Zużyte szczotki do rozmiaru między powierzchnią roboczą a końcówką mniejszego niż 3,5 mm, wymienić.
45. Szczotki muszą swobodnie poruszać się w kierunku uchwytu szczotek. A uchwyt szczotek nie powinien mieć pęknięć, odprysków, wad. Sprawdź, czy tak jest. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do następnego etapu naprawy. Jeśli występują usterki, wymień części.
46. Rozpocznij kontrolę wału napędowego. Jego elementy nie powinny nosić śladów uszkodzeń, silnego zużycia i deformacji. Jeśli jest płytka nazębna, usuń ją drobnym papierem ściernym do szkła. Pracuj ostrożnie, aby nie uszkodzić części.
47. Za pomocą omomierza sprawdzić, czy płytka stykowa zamyka śruby stykowe przekaźnika trakcyjnego. Jeśli się nie zamykają, wymień części lub po prostu napraw przekaźnik.
48. Aby naprawić przekaźnik:
1. Wykręć dwie śruby.
2. Odlutuj cewki i zaciski przekaźnika.
3. Następnie zdejmij pokrywę i przeszlifuj kołki i łby śrub papierem ściernym. Przekaźnik należy montować w odwrotnej kolejności.
49. Teraz przystąp do montażu rozrusznika. Przed uruchomieniem nasmaruj zęby przekładni olejem silnikowym. Złóż rozrusznik w odwrotnej kolejności.
50. Zamontuj uchwyt szczotki w rozruszniku oddzielnie od pokrywy po stronie kolektora. Aby zmontować i zainstalować tę część, użyj tulei o średnicy (oznaczenie 1) równej średnicy kolektora (około 30 milimetrów).
51. Zamontuj zmontowany uchwyt szczotki w obudowie rozrusznika do oporu, następnie zdejmij tuleję i załóż pokrywę na rozrusznik od strony kolektora. Remont jest zakończony.
A Twój rozrusznik do samochodu VAZ znów jest jak nowy!
Rozrusznik samochodowy VAZ 2108, niestety dla posiadaczy ósemek, psuje się dość często. Chodzenie do serwisu samochodowego za każdym razem, gdy się zepsuje, jest niewątpliwie głupie, co oznacza, że musisz nauczyć się samodzielnie naprawiać tę część.
Rozważany mechanizm to silnik krótkoterminowy. W przypadkach, gdy rozrusznik samochodu VAZ 2108 jest w pełni sprawny, a akumulator samochodowy dostarcza prąd wysokiej jakości, uruchomienie urządzenia trwa najwyżej kilka sekund. Nie powinien długo funkcjonować, więc ci, którzy lubią „jeździć” rozrusznikiem, powinni porzucić nałóg i używać go tylko zgodnie z zaleceniami producentów.
Jak pokazuje praktyka obsługi rozrusznika, jego wymiana i naprawa jest najczęściej wymagana właśnie w tych przypadkach, gdy właściciel VAZ 2108 nadmiernie przeciąża opisany mechanizm, a także uruchamia go ze słabą baterią. Ponadto awaria urządzenia rozruchowego może wiązać się z pewnymi problemami spowodowanymi awarią silnika pojazdu.
Najczęściej rozrusznik zawodzi zimą. W ujemnych temperaturach umieszczane są na nim bardzo duże obciążenia. Jeśli mechanizm jest stary, po prostu „odmawia” działania, co nie jest zaskakujące, ponieważ odbiera ogromne obciążenie prądowe równe 450 amperom. Taka wielkość prądu powoduje pewne typowe awarie rozrusznika, w szczególności zjawisko wypalania styków na przekaźniku urządzenia. W tym przypadku mówimy o stopieniu przewodów podłączonych do silnika stojana i do „plusa” akumulatora.
Nie można uniknąć spalenia styków podczas pracy pojazdu, ponieważ przez obwody zasilania regularnie przepływa duży prąd. W związku z tym jest tylko jedno wyjście - naprawić przekaźnik zgodnie z poniższym schematem, wyczyścić styki, przywracając w ten sposób działanie rozrusznika.
