Zrób to sam schemat naprawy rozrusznika vaz 1111

Konstrukcyjnie rozrusznik auta Oka nie ma żadnych poważnych różnic w stosunku do swoich mocniejszych odpowiedników, co oznacza, że ​​w przypadku problemów z tą jednostką jest jakakolwiek szansa na naprawę rozrusznika oka własnymi rękami. Należy powiedzieć, że awarie rozrusznika VAZ 1111/11113 zostały dość dobrze zbadane, a większość ich awarii wiąże się z awarią przekaźnika elektromagnetycznego, uchwytu szczotek (i samych szczotek jako takich), a także tuleje. Z reguły naprawa tych elementów jest znacznie tańsza niż zakup nowej jednostki i można to zrobić w osobistym garażu.

Najczęstszą przyczyną awarii przekaźnika zwijacza jest spalenie zacisków i śrub stykowych obwodu elektrycznego mocy. W takim przypadku po zdemontowaniu przekaźnika styki czyści się drobnym płótnem ściernym lub wymienia na nowe.

Czasami dochodzi do sklejania zwory przekaźnika z powodu pojawienia się silnej korozji, po usunięciu rdzy i nałożeniu smaru problem zostaje wyeliminowany.

W tym modelu startowym pędzle bardzo szybko się zużywają. Podczas ich wymiany konieczne jest dodatkowe obrobienie kolektora, który z kolei jest dość trudny do wymiany osobno, ponieważ przewody uzwojenia twornika są zagłębione w rowki kolektora i wciśnięte.

W domu prawie niemożliwe jest radzenie sobie z awariami kotwic. W przypadku wykrycia zwarć międzyzwojowych, przepalenia się uzwojeń, spiekania lameli i mechanicznego uszkodzenia kolektora konieczne jest przewinięcie i wyważenie twornika - co nie jest możliwe dla każdego kierowcy. W tym przypadku gra nie jest warta świeczki i dużo łatwiej i taniej jest kupić nową część. Zaleca się również wymianę kotwicy podczas przeprowadzania konserwacji prewencyjnej rozrusznika po długotrwałej eksploatacji. Razem ze zworą należy również wymienić szczotki, w przeciwnym razie stare szczotki ze zużytymi krawędziami mogą uszkodzić powierzchnię kolektora.

W przypadku wykrycia uszkodzenia magnesów, w zależności od modelu, rozrusznik oka jest naprawiany na różne sposoby. Jeśli magnesy były pierwotnie sklejone, to są wymieniane wraz ze szklanym korpusem. Jeśli można je usunąć, są one zmieniane osobno. Przy wymianie magnesów nie należy zapominać, że często są one dostarczane w stanie „surowym” i przed instalacją muszą być namagnesowane na specjalnym sprzęcie.

Po uruchomieniu tulei i łożysk są one wymieniane parami. W tej sytuacji nie należy oszczędzać - wymiana części pojedynczo może prowadzić do zniekształcenia kotwy, a w konsekwencji awarii całego urządzenia.

Rozrusznik VAZ 1111 OKA (prod. Elektromash) 391.3708/586.3708 VAZ 1111 Oka UWAGA: na produkcie może być podany numer katalogowy 586.3708, którego kod: Amortik to internetowy sklep z częściami samochodowymi.

Wymienność rozruszników VAZ-1111 i VAZ-11113 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Czy można zastąpić rozrusznik VAZ-11113 rozrusznikiem VAZ-1111. Wszystkie tematy na forum w temacie: Ok. ... Czy istnieje lub był temat na forum „Wymienność rozruszników VAZ-1111 i VAZ-11113” ....

VAZ-1111-"OKA" ROZRUSZNIK " STARTER Rozrusznik typ 39.3708 to czteroszczotkowy silnik elektryczny prądu stałego o wzbudzeniu mieszanym z elektromagnetycznym dwuuzwojeniowym przekaźnikiem trakcyjnym.

Naprawa rozrusznika - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. ... 1. Odkręć nakrętkę dolnej śruby stykowej przekaźnika trakcji rozrusznika ... 2. ... zdejmij podkładkę i odłącz końcówkę wyjścia uzwojenia stojana.

Oka — Części samochodowe — Samochód startowy Bendix VAZ-1111 („OKA”).Części zamienne / akcesoria ” Części samochodowe. ... Zaporoże, Khortitsky. 13 lipca Rozrusznik jest nowy.

VAZ 1111 | Rozrusznik | Ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.htmlDemontaż samochodowy, demontaż Sklepy z częściami samochodowymi Usługi techniczne. serwis Alarmy, śr. systemy tuningu samochodów Opony i felgi. 10.3.4 Rozrusznik. Przewodniki ? VAZ? 1111 (w porządku).

Naprawa rozrusznika. Łada 1111 (Dobra) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Oka). 1. Opis samochodu. … 8.2.6. Regulacja napięcia paska napędu alternatora. 8.2.7. Rozrusznik. 8.2.8. Naprawa rozrusznika. 8.3. Sytem zapłonu.

Wymontowanie i wymiana rozrusznika w VAZ Oka 1111. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864 Podczas demontażu starego lub montażu nowego rozrusznika Oki NIE zapomnij o tulei , który może pozostać w pudełku lub na końcu starej kotwicy! … VAZ Oka (1111) Oka nie zaczyna się gorąco.

Rozruszniki do VAZ 1111 OKA - kup na Ukrainie z instalacją ... rozrusznik dla VAZ 1111 OKA w Kijowie, Odessie i Ukrainie. W naszym sklepie internetowym możesz kupić starter do VAZ 1111 OKA z magazynu w doskonałej cenie z dostawą w Kijowie, Odessie i miastach Ukrainy.

Konserwacja, instalacja, naprawa i eksploatacja ... 1111/11113 Lada Oka >> 7. Osprzęt elektryczny >> Rozrusznik >> Naprawa rozrusznika. … Nowy sprzęt LADA Priora. AvtoVAZ mówił o premierze nowych wersji LADA Priora, które różnią się innym zestawem opcji.

1 - osłona boczna napędu
2 - bieg
3 - wał kotwiący
4 - ramka
5 - osłona boczna kolektora
6 - przekaźnik trakcyjny

1. Odkręć nakrętkę dolnej śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego rozrusznika.

2. . zdjąć podkładkę i odłączyć zacisk uzwojenia stojana.

3. Odkręć dwie nakrętki mocujące przekaźnik trakcji rozrusznika (pokazano jedną).

4. Zdejmij przekaźnik trakcyjny z pokrywy po stronie napędu.

5. Zdejmij kotwę przekaźnika trakcji z pokrywy po stronie napędu, odłączając go od dźwigni napędu.

6. Usuń ogranicznik dźwigni napędu, podważając go śrubokrętem.

7. Poluzuj dwie śruby zaciskowe i.

8. . zdjąć pokrywę z bocznej pokrywy rozdzielacza.

9. Zdejmij uszczelkę pokrywy.

10. Wyjmij sprężyny szczotek z uchwytu szczotek.

11. Zdejmij podkładkę zabezpieczającą z wałka twornika rozrusznika i.

13. Oddziel obudowę rozrusznika i pokrywę po stronie rozdzielacza (jeśli nie można tego zrobić ręcznie, użyj śrubokręta).

14. Wyjmij izolowane szczotki z uchwytu szczotek i

15. . Zdejmij pokrywę rozrusznika od strony kolektora.

16. Usuń przekładkę z wału twornika.

17. Wyjmij zawleczkę, która zabezpiecza oś dźwigni napędu rozrusznika, oraz.

18. . zdejmij oś z osłony po stronie napędu.

19. Zdejmij pokrywę boczną napędu.

20. Zdejmij dźwignię napędu rozrusznika.

21. Wyjmij kotwę rozrusznika z obudowy.

22. Zsuń pierścień oporowy z pierścienia blokującego.

23. Zdjąć pierścień zabezpieczający i pierścień oporowy z wału twornika.

24. Wymontuj zespół sprzęgła napędu rozrusznika z wału twornika.

25. Zdejmij sprężynę z przekaźnika trakcyjnego.

26. Aby wymienić szczotki, zdejmij zacisk izolujący.

27. . za pomocą lutownicy podgrzać połączenie izolowanych szczotek z wyjściem stojana i otwierając zagięcie wyjścia stojana śrubokrętem.

28. . usuń izolowane szczotki.

29. Poluzuj śruby mocujące końcówki prętów nieizolowanych szczotek i zdejmij szczotki z pokrywy po stronie kolektora.

30. Sprawdź stan uzwojenia stojana. Aby to zrobić, włącz lampkę kontrolną (przeznaczoną na 220 V) do sieci prądu przemiennego 220 V i podłącz jeden przewód do jednego z zacisków uzwojenia stojana, a drugi zewrzyj do obudowy. Jeśli lampa jest włączona, izolacja uzwojenia jest uszkodzona. Wymień uzwojenie lub stojan. Sprawdź również inne uzwojenie stojana. Zachowaj ostrożność podczas testowania z 220V. Nie dotykaj rękami części stojana pod napięciem.

31. Sprawdź powierzchnie wału twornika pod łożyskami. Jeśli na wale twornika pojawi się żółta powłoka z łożysk, usuń ją drobnym papierem ściernym. Powierzchnia wielowypustów wału nie może być uszkodzona (zadziory, wyszczerbienia, odpryski zębów i widoczne ślady zużycia).

32. Sprawdź niezawodność lutowania przewodów uzwojenia twornika do płyt kolektora.

33. Uszczelka obudowy rozrusznika nie może być uszkodzona (pęknięcia, pęknięcia itp.).

34. Sprawdź napęd rozrusznika, obracając zębatką (powinna obracać się tylko w jednym kierunku). Jeśli części napędu są poważnie zużyte lub uszkodzone, wymień napęd. Jeśli na przedniej części zębów znajdują się wyszczerbienia, należy je szlifować drobnoziarnistym kołem o małej średnicy.

35. Sprawdź stan sprężyny zwory przekaźnika trakcji. Wymień pękniętą sprężynę.

36. Śruby sprzęgające rozrusznika nie mogą poważnie uszkodzić części gwintowanej i łbów.

37. Sprawdź stan osłony rozrusznika po stronie napędu. Pęknięcia są niedozwolone.

38. Sprawdź powierzchnię zwory przekaźnika trakcyjnego. Głębokie ryzyko i zastraszanie są niedozwolone. zwora powinna poruszać się swobodnie w przekaźniku trakcyjnym, bez zacinania się.

39. Widełki dźwigni rozrusznika nie mogą być wygięte.

40. Sprawdź stan szczotek startowych, mierząc ich wysokość. Musi mieć co najmniej 12 mm.

41. Sprawdź zamknięcie śrub stykowych przekaźnika trakcyjnego za pomocą płytki. Aby to zrobić, podłącz omomierz do śrub stykowych i naciśnij pręt przekaźnika trakcyjnego (od strony kołnierza). Jeśli omomierz pokazuje „nieskończoność”, wymień przekaźnik trakcyjny.

42. Sprawdź stan wewnętrznej powierzchni przekaźnika trakcyjnego. Ryzyka, dokucza, itp. nie dozwolony.

Zmontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące cechy.

43. Oczyść powierzchnię kolektora twornika rozrusznika.

44. Nasmaruj wielowypust wału twornika olejem silnikowym.

45. . osłona tulei łożyskowej od strony kolektora oraz.

46.. powierzchnia ślizgowa napędu rozrusznika.

47. Wciśnij pierścień ograniczający po zamontowaniu pierścienia ustalającego na wale twornika.

48. Nasmaruj pierścień napędowy rozrusznika smarem Litol-24.

Potrzebne będą: klucz „8”, śrubokręt, lutownica elektryczna.

1. Odkręcić nakrętkę dolnej śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego rozrusznika.

2. . zdjąć podkładkę i odłączyć zacisk uzwojenia stojana.

3. Odkręcić dwie nakrętki mocujące przekaźnika trakcyjnego rozrusznika (pokazano jedną).

4. Wyjmij przekaźnik trakcyjny z pokrywy po stronie napędu.

5. Zdejmij kotwę przekaźnika trakcji z pokrywy po stronie napędu, odłączając go od dźwigni napędu.

6. Usuń ogranicznik dźwigni napędu, podważając go śrubokrętem.

7. Odkręcić dwie śruby łączące i.

osiem. . zdjąć pokrywę z bocznej pokrywy rozdzielacza.

9. Zdjąć uszczelkę obudowy.

10. Wyjąć sprężyny szczotek z uchwytu szczotek.

11. Zdejmij podkładkę zabezpieczającą z wałka twornika rozrusznika i.

13. Oddziel obudowę rozrusznika i pokrywę od strony kolektora, wyjmij izolowane szczotki z uchwytu szczotek i.

14. . Zdejmij pokrywę rozrusznika od strony kolektora.

Jeśli nie możesz ręcznie oddzielić obudowy i pokrywy, użyj śrubokręta.

15. Zdejmij przekładkę z wału twornika.

16. Wyjmij zawleczkę mocującą oś drążka napędu rozrusznika i.

17. . zdejmij oś z osłony po stronie napędu.

18. Zdejmij pokrywę od strony napędu.

19. Wyjmij dźwignię napędu rozrusznika.

20. Wyjmij kotwę rozrusznika z obudowy.

21. Zsuń pierścień oporowy z pierścienia ustalającego.

22. Zdjąć pierścień zabezpieczający, a następnie pierścień oporowy z wału twornika.

23. Wyjmij zespół sprzęgła napędu rozrusznika z wału twornika.

24. Wyjmij sprężynę z przekaźnika trakcyjnego.

25. Aby wymienić szczotki, zdejmij wspornik izolujący.

26. . za pomocą lutownicy podgrzać złącze izolowanych szczotek z wyjściem stojana i po otwarciu zagięcia wyjścia stojana śrubokrętem wyjąć izolowane szczotki.

27. Wykręcić śruby mocowania końcówek opon nieizolowanych szczotek i zdjąć szczotki z pokrywy z kolektora.

28. Sprawdź stan uzwojenia stojana. W tym celu należy włączyć próbnik (przeznaczony na 220 V) do sieci prądu przemiennego 220 V i podłączyć jeden przewód do jednego z zacisków uzwojenia stojana, a drugi zewrzeć do obudowy. Jeśli lampa jest włączona, izolacja uzwojenia jest uszkodzona. Wymień uzwojenie lub stojan. Sprawdź również inne uzwojenie stojana.

Zachowaj ostrożność podczas testowania z 220V. Nie dotykaj rękami części stojana pod napięciem.

Uzwojenia stojana można sprawdzić meggerem. Podłącz jeden przewód do zacisku, a drugi do obudowy stojana. Rezystancja uzwojenia musi wynosić co najmniej 10 kOhm. Jeśli jest mniej, wymień stojan.

29. Sprawdź powierzchnie wału twornika pod łożyskami. Jeśli na wale twornika pojawi się żółta powłoka z łożysk, usuń ją drobnym papierem ściernym. Powierzchnia wielowypustów wału nie może być uszkodzona (zadziory, wyszczerbienia, odpryski zębów i widoczne ślady zużycia).

30. Sprawdź niezawodność lutowania przewodów uzwojenia twornika do płyt kolektora. Sprawdź uzwojenie na końcach twornika: średnica uzwojenia powinna być mniejsza niż żelazne opakowanie twornika. Jeśli średnica jest większa, wymień kotwę.

31. Uszczelka obudowy rozrusznika nie może być uszkodzona (pęknięcia, pęknięcia itp.).

32. Trzymając wolnobieg, spróbuj obrócić koło zębate rozrusznika w obu kierunkach: powinno obracać się swobodnie tylko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeśli koło zębate obraca się w obu kierunkach, wymień napęd. Jeśli części napędu są poważnie zużyte lub uszkodzone, wymień napęd. Jeśli na przedniej części zębów znajdują się wyszczerbienia, należy je szlifować drobnoziarnistym kołem o małej średnicy.

33. Sprawdź stan sprężyny zwory przekaźnika trakcyjnego. Wymień pękniętą sprężynę.

34. Śruby sprzęgające rozrusznika nie powinny mieć poważnego uszkodzenia części gwintowanej i głowic.

35. Sprawdź stan osłony rozrusznika spoza napędu. Pęknięcia są niedozwolone.

36. Zbadaj powierzchnię zwory przekaźnika trakcyjnego. Głębokie ryzyko i zastraszanie są niedozwolone. Zwora powinna poruszać się swobodnie w przekaźniku trakcyjnym, bez zacinania się.

37. Widełki dźwigni napędu rozrusznika nie mogą być wygięte.

38. Sprawdź stan szczotek rozrusznika po zmierzeniu ich wysokości. Musi mieć co najmniej 12 mm.

39. Sprawdzić zamknięcie śrub stykowych przekaźnika trakcyjnego za pomocą płytki. Aby to zrobić, podłącz omomierz do śrub stykowych i naciśnij pręt przekaźnika trakcyjnego (od strony kołnierza). Jeśli omomierz pokazuje „Ґ”, wymień przekaźnik trakcyjny.

40. Sprawdź stan wewnętrznej powierzchni przekaźnika trakcyjnego. Ryzyka, dokucza, itp. nie dozwolony.

41. Sprawdź tuleję wciśniętą w obudowę sprzęgła. Jeśli tuleja jest zużyta lub ma wyszczerbienia, wgłębienia itp., wymień tuleję.

Tuleja znajduje się w nieprzelotowym otworze w obudowie sprzęgła i dlatego jest trudno dostępna. Aby zdjąć tuleję, zawiń w nią kran o odpowiednim rozmiarze, aż zatrzyma się na dnie otworu, tak jakby nacinał gwint w tulei. Przy dalszym obrocie kurka tuleja zostanie wyciśnięta z otworu.

Zmontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące cechy.

Jak każdy silnik spalinowy w samochodach osobowych, jednostki napędowe samochodu Oka o modyfikacjach 1111, 11113 są uruchamiane za pomocą rozrusznika - elektrycznego silnika elektrycznego z pilotem. Zadaniem tego zespołu jest obracanie wałem korbowym w celu stworzenia niezbędnych warunków do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.

Projektanci nie zaczęli pożyczać rozrusznika od innych modeli VAZ, ale stworzyli nowy - do silników Oka. Niemożność ujednolicenia rozruszników dla właścicieli tego małego samochodu często przeradza się w problemy, ponieważ „rodzimy” rozrusznik nie jest szczególnie niezawodną jednostką.

Warto zauważyć, że silniki elektryczne były produkowane w firmie Oka przez kilku producentów. Najczęściej spotykany jest węzeł o indeksie fabrycznym 39.3708 (zakład Samara KZATE), rozważymy go w przyszłości. W VAZ-1111 zainstalowano również komponenty produkcji białoruskiej (1111-3708010-5) i słoweńskiej - AZE-1517.

Główne cechy modelu 39.3708 to:

• Moc - 0,9 kW;
• Pobór prądu - 230A;
• Waga - 5 kg;

Zespół ten montowany jest po lewej stronie silnika (w kierunku jazdy) nad skrzynią biegów, natomiast nad nim znajduje się obudowa termostatu. Mocowanie odbywa się za pomocą zaledwie dwóch elementów złącznych - śruby i nakrętki, za pomocą których rozrusznik jest przyciągany do obudowy sprzęgła.Ten układ jest wygodny, ponieważ można zdemontować zespół z samochodu bez usuwania czegokolwiek innego.

Rozrusznik na „Oka” to kolektorowy silnik elektryczny prądu stałego. Jego głównymi składnikami są:

• Stojan z uzwojeniami wzbudzenia;
• Uchwyt szczotek (zespół szczotek) z 4 szczotkami grafitowymi;
• Kotwica;
• Bendix (przekładnia napędowa z wolnym kołem);
• Przekaźnik elektromagnetyczny z wtyczką napędu;
• Pokrowce;

Wszystkie elementy są składane w jedną konstrukcję i mocowane za pomocą śrub ściągających.

Stojan z powodu przejścia e-maila. energia poprzez swoje uzwojenia zapewnia pojawienie się pola elektromagnetycznego. Drugie pole magnetyczne jest wytwarzane przez uzwojenie twornika. Prąd elektryczny jest do niego doprowadzany przez szczotki grafitowe do kolektora, do którego płyty przylutowane są końce uzwojenia twornika. Pola magnetyczne generowane wokół uzwojeń powodują obracanie się twornika.

Na wale twornika z jednej strony wykonane są wypusty, na których osadzony jest bendix, składający się z koła zębatego i sprzęgła jednokierunkowego. Bendix ma możliwość poruszania się wzdłuż wału, natomiast dzięki połączeniu wielowypustowym przenoszony jest na niego obrót.

Przekładnia Bendix jest zaprojektowana tak, aby sprzęgać się z kołem zamachowym wału korbowego i przenosić na nie ruch obrotowy. Domyślnie bieg nie jest sprzęgnięty z kołem zamachowym i nie ma interakcji między silnikiem a silnikiem elektrycznym.

Zadaniem sprzęgła wyprzedzeniowego jest przerwanie przenoszenia obrotów po uruchomieniu agregatu. Nawet przy minimalnych obrotach prędkość wału korbowego jest wyższa niż prędkość rozrusznika, więc po uruchomieniu silnika obroty są odwrócone – z koła zamachowego na elektryczny. silnik (do momentu wysprzęglenia biegu), co znacznie skraca żywotność rozrusznika. Aby zapobiec temu negatywnemu efektowi, przekładnia współpracuje z wałem twornika nie bezpośrednio, ale poprzez sprzęgło rolkowe, składające się z dwóch zacisków i rolek umieszczonych między nimi.

Istota działania sprzęgła jest następująca: podczas gdy prędkość obrotowa zwory rozrusznika jest wyższa niż koło zamachowe (silnik nie pracuje), rolki „klinują” zaciski razem, przenosząc w ten sposób obrót na koło zębate. Po uruchomieniu silnika i przyspieszeniu koła zamachowego jedna z klatek zostaje przesunięta względem drugiej i następuje „zaklinowanie się” rolek, przez co zostaje przerwane przenoszenie obrotu z koła zębatego na kotwicę.

Ruch bendixa wzdłuż wypustów wału odbywa się za pomocą przekaźnika retraktora zamontowanego na obudowie rozrusznika. Również ten węzeł jest „odpowiedzialny” za dostarczanie energii elektrycznej do uzwojeń silnika.

Osobliwością rozrusznika jest to, że bieg jest najpierw włączany, a dopiero potem włączany jest silnik elektryczny. A wszystko to zapewnia przekaźnik zwijacza.

Przekaźnik zwijacza - umieszczony na rozruszniku

Przekaźnik składa się z obudowy z umieszczonymi wewnątrz uzwojeniami, tarczy stykowej i styków mocy („pyataks”), a także zwory, która sprzęga się z wtyczką, która współdziała z bendixem.

Zasilanie rozrusznika z sieci pokładowej jest następujące: przewód o dużym przekroju jest ułożony od „dodatniego” zacisku akumulatora do jednego ze styków przekaźnika elektromagnetycznego. Z drugiego styku przekaźnika prowadzi magistrala do szczotkotrzymacza i uzwojeń stojana. Ten obwód jest głównym do zasilania silnika elektrycznego, ale ma przerwę w przekaźniku, co wyklucza stałe dostarczanie prądu do uzwojeń.

Z tego samego zacisku „dodatniego” jest drugi przewód, który przechodzi przez dodatkowy przekaźnik, stacyjkę i prowadzi do przekaźnika zwijacza. Zadaniem tego obwodu jest zasilanie uzwojeń przekaźnika.

Aby włączyć rozrusznik, kierowca musi ustawić kluczyk w zamku w pozycji „2”. W ten sposób zamyka obwód zasilania przekaźnika elektromagnetycznego, a prąd płynie do jego uzwojeń. W efekcie powstaje pole magnetyczne, które prowadzi do ruchu zwory przekaźnika – jest ona „wciągana” w obudowę.

Poruszając się wewnątrz korpusu, twornik ciągnie za sobą widelec i przesuwa wał twornika bendix wzdłuż wypustów wału twornika, sprzęgając koło zębate z kołem zamachowym.

W tym samym czasie zwora popycha pręt, na którym zamocowana jest tarcza stykowa. Po osiągnięciu zatrzymania dysk ten jest dociskany do „piataków” styków mocy, w wyniku czego obwód zasilania jest zamknięty. silnik i zaczyna się obracać, podczas gdy bieg będzie już włączony.

Po uruchomieniu silnika Oka załącza się sprzęgło zapobiegające obrotom wstecznym.

Po powrocie kluczyka do pozycji „1” sterownik otwiera obwód zasilania przekaźnika, sprężyna powrotna „popycha” zworę. Cofając się, przestaje działać na pręt tarczy stykowej, dzięki czemu obwód zasilania jest otwarty. silnik. W tym samym czasie kotwica popycha widelec i odłącza bendix.

Awarie rozrusznika „Oka”, a także silników elektrycznych samochodu, dzielą się na dwie kategorie - mechaniczną i elektryczną. Pierwsza z nich obejmuje:

• Zużycie tulei kotwiących;
• Uszkodzenie zębów przekładni;
• Zacięcie zwory przekaźnika zwijacza;
• Rozwój wielowypustów wału twornika;

Najczęstszą awarią mechaniczną jest zużycie tulei nośnych, które następnie staje się przyczyną kolejnych awarii. Ze względu na znaczne zużycie tulei, położenie kotwy jest zaburzone, a co za tym idzie, bendix. W efekcie trudniej zazębia się przekładnia, zwiększa się zużycie zębów i możliwe jest ich kruszenie.

Awarie elektryczne obejmują:

• Zerwanie uzwojeń stojana, twornika, przekaźnika elektromagnetycznego;
• Silne zużycie płyt kolektora;
• Krytyczne zużycie szczotek;
• Zamknięcie uzwojeń;
• Spalanie „piataków” styków mocy;

Do tej kategorii awarii można również dodać problemy z obwodami zasilania silnika elektrycznego i przekaźnika.

Awarie rozrusznika Oka objawiają się na różne sposoby:

• Rozrusznik nie włącza się, nie ma dodatkowych dźwięków;
• Słychać działanie przekaźnika zwijacza, ale silnik elektryczny się nie obraca;
• Rozrusznik obraca się, ale nabiera prędkości;
• Po włączeniu słychać dźwięki innych firm (chrzęszczenie, grzechotanie);

Przy takich znakach jednostka powinna zostać naprawiona.

Pierwszym etapem naprawy jest ustalenie, gdzie nastąpiła awaria - w obwodzie zasilania lub w samym węźle. Odbywa się to po prostu:

• Unieruchamiamy samochód hamulcem ręcznym, montujemy go w „neutralnym” punkcie kontrolnym;
• Otwieramy maskę. Od strony termostatu szukamy startera;
• Na przekaźniku elektromagnetycznym znajdziemy styki zasilania (dwa kołki z nakrętkami, do których odpowiednie jest okablowanie);
• Bierzemy śrubokręt z izolowanym uchwytem i zamykamy styki;

Jeżeli po zwarciu silnik elektryczny zacznie się obracać należy szukać usterki w przekaźniku elektromagnetycznym i jego obwodzie zasilania. W przypadku, gdy po opisanej procedurze silnik elektryczny nie uruchomi się lub będzie działał, ale bez rozwijania prędkości, lub jeśli po uruchomieniu pojawią się dźwięki osób trzecich, zespół będzie musiał zostać zdemontowany z samochodu.

Demontaż rozrusznika w Oka nie jest trudną operacją ze względu na jego stosunkowo dogodną lokalizację. Algorytm pracy wygląda następująco:

• Usuwamy jeden z zacisków z akumulatora;
• Odkręcamy nakrętki styków mocy, aby usunąć okablowanie z kołków (należy użyć 2 kluczy - jednym przytrzymaj nakrętkę wewnętrzną, a drugim odkręć nakrętkę zewnętrzną);
• Usuwamy końcówki przewodów;
• Odkręcamy łączniki rozrusznika (jest mocowany za pomocą 1. śruby i 1. nakrętki na kołku);
• Usuwamy rozrusznik;

Następnie wykonywany jest demontaż i diagnostyka montażu.

Najpierw demontowana jest obudowa przekaźnika elektromagnetycznego, do czego należy odkręcić dwie nakrętki. Podczas demontażu obudowy zwora przekaźnika pozostanie na miejscu, ponieważ jest zaczepiona o wtyk do wtyczki. W razie potrzeby usuń kotwicę.

Aby zdemontować sam silnik elektryczny, odkręcamy dwie śruby sprzęgające, po czym będzie można zdjąć tylną pokrywę i ściągnąć uchwyt szczotek z kolektora. Następnie możesz zdjąć obudowę stojana z uzwojeniem.

W celu dalszego demontażu wyjmij pierścień ustalający z przodu wału twornika i wyciągnij kotwę.Pozostaje tylko wyciągnąć oś widelca i wyjąć ją wraz z bendixem.

Awarie mechaniczne można zidentyfikować wizualnie, dokładnie sprawdzając każdy element. Jeśli zostaną znalezione oznaki poważnego zużycia lub uszkodzenia, część należy wymienić.

Jeśli chodzi o usterki elektryczne, można je wykryć tylko przez dzwonienie uzwojeń. W celu takiej kontroli lepiej skontaktować się z doświadczonym elektrykiem.

Po naprawie rozrusznik jest montowany w odwrotnej kolejności. Przed montażem na samochodzie wskazane jest sprawdzenie montażu. Aby to zrobić, podłącz go bezpośrednio do akumulatora.

Jedną z istotnych wad rozrusznika na „Oce” jest brak tzw. „kopułki”. W tych węzłach, w których się znajduje, „kopuła” działa jako drugi punkt odniesienia dla kotwicy. W „Oka”, z uwagi na brak tego elementu, drugą podporą pod wał jest wgłębienie w bloku silnika. Zainstalowana jest w nim również tuleja podporowa. Dlatego w przypadku zużycia tulei - a jest to najczęstsza usterka - ich wymiana staje się poważnym problemem dla właściciela.

Numer katalogowy rozrusznika OKA: 391.3708 — jeśli zdecydujesz się zainstalować ten sam.

Jedną z opcji rozwiązania problemów z tulejami jest zainstalowanie rozrusznika z innego samochodu na Oka. Jako zamiennik możesz użyć rozrusznika VAZ-2110, który ma „kopułę”.

Ale aby zainstalować rozrusznik „dziesięć”, będziesz musiał wykonać pewne modyfikacje samego zespołu, a także obudowy sprzęgła, dla których będziesz musiał usunąć nie tylko sam rozrusznik z samochodu, ale także zdemontować skrzynia biegów - wyjmij skrzynię biegów, sprzęgło i zdemontuj obudowę sprzęgła.

Aby zainstalować rozrusznik VAZ-2110 na Oka, musisz użyć szlifierki. maszyny do szlifowania powierzchni „kopuły”, zmniejszając w ten sposób jej średnicę. Będziesz także musiał wyciąć oczka montażowe.

W skrzyni korbowej od wewnątrz konieczne jest wycięcie przegrody i szlifowanie powierzchni przylegających do otworu montażowego.

Wszystkie te ulepszenia mają na celu zapewnienie, że nowy zespół w pełni „siądzie” w otworze skrzyni korbowej.

Niektórzy rzemieślnicy zamiast „rodzimego” rozrusznika zainstalowali nawet węzeł z VAZ z klasycznej rodziny, ten sam VAZ-2106, na Oka. Ale w tym przypadku ulepszenia były znaczące, ponieważ starter z „klasyka” jest bardziej ogólny. Problem z instalacją w tym przypadku został rozwiązany za pomocą płyty adaptera.

Dla tych kierowców, którzy nie chcą czegoś przerobić, aby wyeliminować luzy kotwiące, będą musieli wymienić tuleje.

Wymiary których: grubość 2 mm, nakrętka. średnica - 10mm, zewnętrzna - 14mm.

Nie będzie problemów z wnętrzem, ponieważ jest on zainstalowany w tylnej pokrywie i nie jest trudno go zdobyć po wyjęciu i demontażu rozrusznika. Ale tuleja, która jest zainstalowana we wgłębieniu w bloku, jest problematyczna do zdobycia.

Istnieje kilka opcji jego wyodrębnienia:

• Wkręć do niego kran o odpowiednim rozmiarze;
• Wywiercić;
• Wyciśnij smarem;

Jeśli wszystko jest jasne w przypadku dwóch pierwszych metod, należy bardziej szczegółowo rozważyć trzecią. Metoda opiera się na właściwości płynu, który nie daje się ściskać.

Technologia wytłaczania jest dość ciekawa - dobieramy pręt dokładnie dopasowany do średnicy otworu tulei. Następnie wypełniamy rękaw całkowicie smarem (na przykład „Solidol”). Następnie wkładamy pręt do otworu i wbijamy go do środka. Dzięki kompresji „Solidol” wniknie pod rękaw i zacznie go wyciskać.

Po wyjęciu zużytej tulei montujemy ją na miejscu nową, po czym pozostaje tylko założyć rozrusznik.