W szczegółach: naprawa rozrusznika UAZ 469 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Rozrusznik UAZ może być prezentowany w postaci różnych jednostek. Te modele mają prawie taki sam wygląd. Rozrusznik zębaty ma 4 bieguny i 4 szczotki. Jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą 2 kołków.
W rozruszniku UAZ moment obrotowy nie przekracza 1,6 kgf / m, a moc znamionowa wynosi 1,7 kW. Wałek twornika posiada sprzęgło i przekładnię napędową. Pierwszy element przekazuje moment obrotowy w jednym kierunku – z danego urządzenia do silnika.
Schemat pozwala dowiedzieć się, czy rozrusznik biegów działa, czy nie. Jeśli chodzi o napęd, jego przydatność jest określana przez kontrolę zewnętrzną po demontażu jednostki głównej. W ten sam sposób sprawdzany jest stan szczotek i komutatora. Pierwsze części wymieniamy na nowe, a drugie odtłuszczamy benzyną.
sprawdzić stan zacisków (nie powinny być brudne, a łączniki nie powinny być luźne);
zdejmij obudowę i sprawdź kolektor (w razie potrzeby rozwiąż problemy);
otwórz pokrywę, sprawdzając i czyszcząc styki;
dokręcić śruby mocujące korpus jednostki głównej;
wyjąć dane urządzenie w celu oczyszczenia z brudu.
Co 32 000 km zaleca się wykonanie pewnych prac konserwacyjnych na jednostce głównej. Będzie to wymagało:
wyjmij rozrusznik zębaty z silnika;
sprawdzić kolektor i szczotki (jeśli wysokość ostatnich elementów jest mniejsza niż 6 mm, to są wymieniane);
demontaż rozrusznika (wymiana zużytych części);
podczas montażu smarowane są łożyska, tuleje i inne zespoły.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Powrót do indeksu
Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika
Jeśli kotwica się nie obraca, rozrusznik jest naprawiany. Jeśli nie ma kontaktu między szczotkami a komutatorem, konieczne będzie zdemontowanie rozrusznika przekładniowego z silnika. Następnie jest demontowany, a przyczyna awarii zostaje wyeliminowana.
Jeśli nie ma styku w przełączniku przekaźnika rozrusznika, przewód jest odłączony, a pokrywa przełącznika jest zdjęta z zacisków. Spalone styki są czyszczone. W przypadku przerwy w połączeniach w samym urządzeniu zaleca się oddanie go do warsztatu samochodowego. Brak napięcia przy włączonym rozruszniku umożliwia wymianę wyłącznika zapłonu.
Przy uszkodzonym uzwojeniu lub spalonych stykach w przekaźniku obwód sprawdzany jest w taki sam sposób jak w poprzedniej wersji. Lampa jest podłączona do zacisku „K”. Jeśli się nie pali, musisz zdemontować przekaźnik i wyczyścić styki. W przypadku zablokowania zwory w tulei cewki, pierwszy element (z przekaźnikiem i tuleją) jest oczyszczany z brudu. Brak pozytywnego wyniku zapewnia dostarczenie rozrusznika do naprawy do warsztatu samochodowego.
Jeśli po włączeniu jednostki głównej wał korbowy silnika nie obraca się całkowicie lub częściowo, możemy powiedzieć:
awaria lub rozładowanie akumulatora, akumulator jest sprawdzany (w razie potrzeby jest wymieniany);
obecność zwarcia w zworze lub cewce, obwód jest eliminowany lub urządzenie jest kierowane do naprawy;
o ciasnym kręceniu wału korbowego silnika, w zimnych porach silnik się nagrzewa;
że z powodu słabego dokręcenia końcówek obwód zasilania danego urządzenia może zostać przerwany, w tym przypadku zaciski są zaciśnięte;
o silnym zużyciu łożysk należy zwrócić rozrusznik do naprawy.
Jeśli nie ma kontaktu w zaciskach (zwłaszcza przy akumulatorze), odpowiednie śruby są sprawdzane i dokręcane. Jeśli akumulator jest uszkodzony lub rozładowany, należy go naładować lub wymienić. Słaby styk uzwojenia lub jego wadliwy stan wymaga wymiany tego elementu lub zapewnienia niezawodnego styku.Często po uruchomieniu silnika rozrusznik przekładniowy nie wyłącza się. Zjawisko to może wystąpić podczas zacinania się napędu oraz w przypadku spiekania styków przekaźnika. W takim przypadku przeprowadzane są prace naprawcze.
Właściciele samochodów UAZ często obserwują zacinanie się części blokującej wyłącznika układu zapłonowego. W rezultacie rozrusznik wyłącza się samoczynnie, gdy pojazd jest w ruchu. W takim przypadku zaleca się wymianę przełącznika. Możesz to zrobić sam lub z pomocą profesjonalistów. Zaleca się wysłanie rozrusznika do naprawy do zaufanego warsztatu samochodowego.
Zdemontuj rozrusznik w następującej kolejności:
Odkręć nakrętkę 26 (patrz rys. 261) i odłącz wyjście od śruby stykowej 14.
Odkręć śruby 28 mocujące przekaźnik trakcyjny do pokrywy po stronie napędu i wyjmij przekaźnik.
Poluzuj nakrętki 24 na drążkach kierowniczych.
Poluzuj dwie śruby 25 i zdejmij nasadkę.
Zdejmij blokadę 12 i wyreguluj 11 podkładek.
Zdjąć pokrywę 13 od strony kolektora.
Wyjmij szczotki 8 z uchwytów szczotek i wyjmij poprzeczkę 9.
Dokładnie oczyść części z brudu. Sprawdź i sprawdź części i zespoły rozrusznika. Wymienić uszkodzone części.
Za pomocą specjalnego przyrządu lub próbnika podłączonego do sieci AC sprawdzić, czy nie ma zwarcia cewek uzwojenia wzbudzenia do obudowy.
Podczas sprawdzania za pomocą próbnika podłączyć go do obudowy i wyjścia znajdującego się na obudowie (Rys. 288). Jeśli lampka jest włączona, oznacza to uszkodzenie izolacji cewek wzbudzenia. W takim przypadku ponumeruj bieguny cewek, odkręć śruby mocujące bieguny i wyjmij cewki uzwojenia wzbudzenia. Owiń uszkodzone miejsca izolacji roztoczem izolacyjnym. Następnie umieść tyczki i cewki z powrotem na miejscu. Dokręć śruby bieguna.
Za pomocą specjalnego przyrządu lub próbnika sprawdzić, czy nie ma zwarcia izolowanych uchwytów szczotek na obudowie (Rys. 289). W przypadku zwarcia wymienić uszczelkę izolacyjną i tuleję nitów uchwytu szczotki. Szczotki w uchwytach szczotek powinny poruszać się swobodnie, bez zacinania się. Sprawdź stan tulei łożyska w pokrywie i wymień, jeśli jest zużyta. Średnica otworu nowej tulei po zaprasowaniu i rozwierceniu powinna wynosić 12,5 + 0,035 mm przy chropowatości powierzchni klasy 8. Jeśli wysokość szczotek jest mniejsza niż 6-7 mm, wymień je.
Ryż. 289. Sprawdzenie domykania izolowanych uchwytów szczotek do obudowy
Sprawdź stan tulei (łożyska) w pokrywie i wymień tuleję, jeśli jest zużyta. Średnica otworu nowej tulei po zaprasowaniu i rozwierceniu powinna wynosić 12,5 + 0,035 mm przy chropowatości powierzchni klasy 8.
Sprawdź za pomocą specjalnego urządzenia lub próbnika, czy występuje zwarcie w uzwojeniu wirnika na żelaznej płycie wirnika. Aby to zrobić, podłącz jeden koniec do dowolnego z łopat wirnika, a drugi koniec do żelaznego pakietu wirnika. W takim przypadku lampa nie powinna się palić (ryc. 290).
Ryż. 290. Sprawdzenie zwarcia uzwojenia wirnika na żelaznym pakiecie wirnika
Sprawdź dokładnie wirnik. Przednia część uzwojenia wirnika powinna mieć mniejszą średnicę niż pakiet żelazny.Zwiększona średnica części uzwojenia przed nią wskazuje na „odstęp” uzwojenia. Wymień ten wirnik. Końce przewodów uzwojenia muszą być bezpiecznie przylutowane do zacisków kolektora.
Sprawdź, czy nie ma zwarć między zwojami wirnika. Jeśli zostanie znalezione zwarcie, wymień wirnik.
Kolektor wirnika musi być czysty. W przypadku znacznej chropowatości kolektora lub występu miki należy go obrabiać na tokarce lub specjalnej maszynie. Po wyżłobieniu zmielić kolektor szklanym papierem ściernym o ziarnistości 100 do chropowatości powierzchni klasy 7.
Bicie kolektora względem kołków wału nie powinno przekraczać 0,05 mm. Bicie żelaznego pakietu wirnika względem kołków wału nie powinno przekraczać 0,25 mm. Jednocześnie sprawdź ugięcie wału, ponieważ ugięcie może spowodować zatarcie siłownika na wypustie wału. Jeżeli z łożyska na wale wirnika w miejscu, w którym obraca się rozrusznik, znajduje się żółta powłoka, należy ją usunąć drobnym papierem ściernym. Obecność żółtej powłoki często prowadzi do zatarcia koła zębatego na wale po uruchomieniu silnika i przemieszczenia uzwojenia wirnika.
Sprawdź napęd rozrusznika z zewnątrz i sprawdź, czy nie ma poślizgu. Napęd musi poruszać się swobodnie, bez zakleszczeń, wzdłuż wielowypustowej części wału. Jeśli tuleje (łożyska) napędu są mocno zużyte, wymień je.
Trzymając wirnik, koło zębate powinno obracać się swobodnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara koło zębate powinno obracać się tylko wraz z wirnikiem. Sprawdź wolne koło pod kątem poślizgu na stojaku podczas testowania rozrusznika pod kątem pełnego hamowania.
Sprawdź stan zwijających się i trzymających uzwojeń omomierzem lub mierząc rezystancję woltomierzem i amperomierzem. W przypadku awarii uzwojenia wymień przekaźnik trakcyjny. Oczyść styki na śrubach zaciskowych, a jeśli są mocno wypalone, obróć śruby o 180 stopni. wokół osi. W przypadku silnego zużycia tarczy stykowej obrócić ją niezużytą stroną do styków.
Zwora przekaźnika trakcyjnego musi swobodnie poruszać się w obudowie.
Zmontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę:
Przed montażem nasmaruj łożyska, czopy i wielowypust wału olejem silnikowym.
Zamontować zespół wirnika rozrusznika, dla którego założyć łożysko pośrednie, napęd 5 (patrz rys. 261) i zespół oporowy, składający się z pierścieni oporowych 3 i blokujących 4, na wale wirnika. Aby ułatwić montaż pierścienia blokującego, użyj trzpienia.
Zamontować podkładkę oporową 10 na wirniku od strony kolektora.
Dopasuj kołki i szczeliny na pokrywach i korpusie podczas końcowego dokręcania śrub z łbem walcowym korpusu.
Sprawdź luz osiowy wirnika, który powinien wynosić około 0,8 mm.
Po montażu sprawdź i wyreguluj rozrusznik.
Ponieważ właśnie otworzyła się sekcja naprawy UAZ, musisz ją zaktualizować. Przepraszam, dzisiaj znowu artykuł techniczny! Postanowiłem po cichu przestudiować komponenty samochodu UAZ. Najtrudniejsze z nich, jak dla mnie, to elementy układu zapłonowego. Postanowiłem zacząć od rozrusznika UAZ. Co więc mówią nam mądre strony…
Rozrusznik 42.3708 lub 4211.3708-01 z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcji i napędem dźwigniowym ze sprzęgłem rolkowym wolnobiegowym jest zainstalowany po lewej stronie silnika (w kierunku pojazdu). Obwód przełączania rozrusznika pokazano na drugim rysunku.
Kierunek obrotu…..w prawo Napięcie znamionowe, V…..12 Moc (przy zasilaniu akumulatorem o pojemności 60 (Ah), kW (KM)….1,2 (1,65) Na biegu jałowym w 20 °C: pobór prądu A, nie więcej…..75 napięcie na zaciskach rozrusznika, V, nie większe niż…..12 Prędkość wirnika, min -1, nie mniej niż…..5000 Pełne hamowanie w 20°C: moment hamowania, kgfm…..1,6±0,16 pobór prądu, A, nie więcej niż…..520 napięcie na zaciskach rozrusznika, V, nie więcej niż ... .. 7
1. Sprawdź stan zacisków, upewniając się, że nie są zabrudzone lub poluzowane. 2. Zdejmij pokrywę ochronną i sprawdź kolektor, w razie potrzeby rozwiąż problem. 3. Otworzyć pokrywę 13 (patrz pierwszy rysunek) po stronie kolektora, sprawdzić iw razie potrzeby wyczyścić powierzchnie stykowe, a następnie przedmuchać sprężonym powietrzem. 4. W razie potrzeby dokręć śruby zaciskowe obudowy rozrusznika. 5. Sprawdź zamocowanie rozrusznika do obudowy sprzęgła. 6. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach wyjmij rozrusznik, aby oczyścić napęd i wolnobieg z brudu.
1. Wyjmij rozrusznik z silnika. 2. Sprawdź stan komutatora i szczotek. Upewnij się, że szczotki nie utknęły w uchwytach szczotek. Jeśli wysokość szczotek jest mniejsza niż 6 mm, wymień je. 3. Zdemontuj rozrusznik. Wymień zużyte części. 4. Podczas montażu nasmaruj łożyska i czopy wału olejem silnikowym. Delikatnie nasmaruj wielowypustową część wału, tuleje koła napędowego, sworznie i oś dźwigni smarem Litol-24
Kiedy szukałem, dlaczego rozrusznik może nie działać, znalazłem to zdjęcie z instrukcji obsługi samochodów UAZ.
Wczoraj strzeliłem w pracy i poszedłem do garażu po UAZ! Po kolejnej podwodnej zasadzce rozrusznik zaczął kiepsko się obracać, pierwsze wrażenie jakby słabł akumulator bo woltomierz zaczął pokazywać tylko 12 woltów podczas ładowania! a podczas obracania igła spadła do 8 cali. Ale tak naprawdę nie wierzyłem w ten czujnik, wybrałem tester! Ładowanie okazało się bardziej niż normalne, przy pełnym obciążeniu (4 mgły, odległe, 2 piece itp.) 13,5 V! Spadek napięcia bez ładowania nie jest duży, więc nie chodzi o moc! Postanowiłem dokonać audytu startera za radą przyprawionego! Usunięto starter
Pędzle są dość żywe, ale zakwaszone i nie sięgają do kotwicy! Dlatego też skręcił się ledwo, ponieważ jest dość powolny!
