Zrób to sam naprawa rozrusznika Niva Chevrolet

Przed przystąpieniem do wymiany rozrusznika odłączyłem akumulator Najpierw zdjąłem wszystkie dolne zabezpieczenia silnika.

Rozrusznik mocowany jest na trzy śruby, po ich odkręceniu można go wyciągnąć od spodu silnika, przeszkadza w tym tylko drążek. Więc od razu go otworzyłem.

Teraz możesz odkręcić rozrusznik. Dolny rygiel ma dość swobodny dostęp od dołu. Odkręciłem go małą grzechotką.

Pozostałe dwie śruby odkręciłem od góry. Tak wygląda starter z góry.

Tutaj już użyłem klucza pierścieniowego. Pod kluczem tylko część nasadki jest lekko wygięta, inaczej nie byłoby podstępne do tych śrub. Środkowa śruba jest również mniej lub bardziej dostępna.

Górna śruba jest najtrudniej dostępna z całej trójki. Ale w zasadzie klucz był łatwo rzucany na niego, tylko uderzenie klawisza okazało się bardzo małe i przekręcenie zajęło dużo czasu.

Gdy wszystkie trzy śruby zostały odkręcone, rozrusznik z łatwością zaczął wystawać ze swojego miejsca.

Ale żeby go stamtąd wyciągnąć, ingerowała ochrona rozrusznika przed gorącem. To są takie arkusze metalu wokół niego. Od strony puszki rozrusznik opierał się o zabezpieczenie swoimi występami, w które wkręcane są śruby. W tym miejscu po prostu wygiąłem rękoma osłonę, natomiast osłonę od spodu zapinam nakrętką. Próbowałem go odkręcić dużą grzechotką. Nie poddała się. Potem pchnąłem trochę mocniej i trochę się odwróciło. A kiedy spojrzałem, zobaczyłem, że nakrętka nawet nie pomyślała, aby się odwrócić, ale po prostu przekręciłem oczko, do którego był przymocowany. To prawda, że ​​​​w tym samym czasie ochrona odgięła się i pozwoliła na zdjęcie rozrusznika, a samo mocowanie wcale się nie złamało i wydaje się, że trzyma się mocno i nie grzechota. Zostawiłem to wszystko w ten sposób.

(Okazuje się, że się myliłem. Nakrętka nie powinna była być odwrócona, jest przyspawana do mocowania. I trzeba odkręcić śrubę, która wchodzi do tej nakrętki z drugiej strony.)

Teraz rozrusznik można łatwo wyciągnąć ze swojego miejsca. Przewody odpowiednie do rozrusznika pozwalają na jego wyjęcie bez ich odłączania.

Do rozrusznika prowadzą tylko 2 przewody. Jeden mały czerwony, który po prostu podłącza się do złącza. Możemy go łatwo odłączyć, pociągając za złącze. Drugi zdrowy przykręcam nakrętką zamykaną gumową końcówką, odkręcając ją całkowicie wyjąłem rozrusznik.

Po odkręceniu dwóch nakrętek z tyłu rozrusznika odłączyłem jego dwie połówki i zobaczyłem to zdjęcie.

Okazało się, że w środku znajduje się plastikowa część w postaci szklanki z zębami, wzdłuż której biegną trzy koła zębate. Rozpadł się więc na kawałki i dlatego te koła zębate nie poruszały się po okręgu, a zatem nie obracały koła zębatego, które sprzęga się z kołem zamachowym.

A przekładnia, która je obraca, również straciła jeden ząb, ale najprawdopodobniej jest to spowodowane odlatującymi fragmentami plastiku.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ten fotoreportaż pokazuje szczegółowo, jak zrobić wymiana rozrusznika samochodem Chevrolet Niva. Warto zauważyć, że wymiana rozrusznika to dość rzadka konieczność. W 80% przypadków rozrusznik można naprawić. W naszym przypadku doszło do mechanicznej awarii jednego z kół zębatych napędu rozrusznika. Ta część nie jest sprzedawana osobno, więc musiałem dokonać wymiany na nowy rozrusznik.

W procedurze wymiany rozrusznika nie ma nic skomplikowanego. Sama sobie poradzi. Z narzędzi będziesz potrzebował:

• Klucz grzechotkowy i głowice do 10, 12;
• wkrętaki krzyżakowe i płaskie;
• Możesz potrzebować smaru penetrującego, takiego jak WD-40;

Również radzimy zapoznać się z naszym filmem o awariach rozrusznika, głównych możliwych przyczynach.

Śmigło
Uczestnik

Popularność:
Wiek: 49
Zarejestrowano: 20.10.2005
Posty: 50
Od: Tweru

Przed przystąpieniem do demontażu rozrusznika odłączyłem akumulator.
Najpierw usunąłem całą dolną osłonę silnika.

Rozrusznik mocowany jest na trzy śruby, po ich odkręceniu można go wyciągnąć od spodu silnika, przeszkadza w tym tylko drążek. Więc od razu go otworzyłem.
Najpierw dolna nakrętka.

Teraz możesz odkręcić rozrusznik. Dolny rygiel ma dość swobodny dostęp od dołu. Odkręciłem go małą grzechotką.

Pozostałe dwie śruby odkręciłem od góry. Tak wygląda starter z góry.

Tutaj już użyłem klucza pierścieniowego. Pod kluczem tylko część nasadki jest lekko wygięta, inaczej nie byłoby podstępne do tych śrub. Środkowa śruba jest również mniej lub bardziej dostępna.

Górna śruba jest najtrudniej dostępna z całej trójki. Ale w zasadzie klucz był łatwo rzucany na niego, tylko uderzenie klawisza okazało się bardzo małe i przekręcenie zajęło dużo czasu.

Gdy wszystkie trzy śruby zostały odkręcone, rozrusznik z łatwością zaczął wystawać ze swojego miejsca.

Ale żeby go stamtąd wyciągnąć, ingerowała ochrona rozrusznika przed gorącem. To są takie arkusze metalu wokół niego. Od strony puszki rozrusznik opierał się o zabezpieczenie swoimi występami, w które wkręcane są śruby. W tym miejscu po prostu złożyłem zabezpieczenie rękami (na zdjęciu jest już złożone).

Z kolei zabezpieczenie na dole zapinane jest na nakrętkę. Próbowałem go odkręcić dużą grzechotką. Nie poddała się. Potem pchnąłem trochę mocniej i trochę się odwróciło. A kiedy spojrzałem, zobaczyłem, że nakrętka nawet nie pomyślała, aby się odwrócić, ale po prostu przekręciłem oczko, do którego był przymocowany. To prawda, że ​​w tym samym czasie ochrona odgięła się i pozwoliła na zdjęcie rozrusznika, a samo mocowanie wcale się nie złamało i wydawało się, że trzyma się mocno i nie grzechotało. Zostawiłem to wszystko w ten sposób.
(Okazuje się, że się myliłem. Nakrętka nie powinna była być odwrócona, jest przyspawana do mocowania. I trzeba odkręcić śrubę, która wchodzi do tej nakrętki z drugiej strony.)

Teraz rozrusznik można łatwo wyciągnąć ze swojego miejsca.

Przewody odpowiednie do rozrusznika pozwalają na jego wyjęcie bez ich odłączania.

Do rozrusznika prowadzą tylko 2 przewody. Jeden mały czerwony, który po prostu podłącza się do złącza. Spokojnie go odłączamy, ciągnąc za złącze. Drugi zdrowy przykręcam nakrętką zamykaną gumową końcówką, odkręcając ją całkowicie wyjąłem rozrusznik.

Tak wygląda miejsce, w którym zainstalowano rozrusznik.

Po odkręceniu dwóch nakrętek z tyłu rozrusznika odłączyłem jego dwie połówki i zobaczyłem to zdjęcie.

Okazało się, że w środku znajduje się plastikowa część w postaci szklanki z zębami, wzdłuż której biegną trzy koła zębate. Rozpadł się więc na kawałki i dlatego te koła zębate nie poruszały się po okręgu, a zatem nie obracały koła zębatego, które sprzęga się z kołem zamachowym.

A przekładnia, która je obraca, również straciła jeden ząb, ale najprawdopodobniej jest to spowodowane odlatującymi fragmentami plastiku.

Prawda jakoś nie jest zbyt trudna do uwierzenia, że ​​stało się to dopiero od wejścia wody do startera. Najprawdopodobniej woda pogorszyła proces pękania plastiku od przegrzania, który już się rozpoczął, gdy zimą mocno skręciłem rozrusznik na start. Po prostu nie rozumiem, dlaczego ta część jest plastikowa? W końcu powinien mieć dość duże obciążenie.

Jak się okazało, wydaje się, że nie sprzedają części zamiennych do rozrusznika. Musiałem kupić nowy.
Zainstalowałem go w odwrotnej kolejności. Najpierw podłączyłem przewody. Potem umieścił go na swoim miejscu. Najpierw włóż środkową śrubę. Jednocześnie rygiel wsuwano od góry, lewą ręką, a prawą ręką wciskano rozrusznik z drugiej strony osłony. Następnie włożył górny rygiel i przekręcił oba. Następnie włożyłem i dokręciłem dolną śrubę od dołu. Następnie odkręciłem drążek, który zamknął wyjście na zabezpieczenie rozrusznika i silnika. I pozostawiłem zabezpieczenie rozrusznika w zgiętej pozycji. Podłączyłem akumulator i sprawdziłem czy wszystko działa.
Gdy wszystko było już zmontowane, mogłem stwierdzić, że w tej operacji nie było nic tak skomplikowanego.

Ostatnio edytowane przez Propeller w piątek, 12 maja 2006 11:23, edytowane łącznie 1 raz

Może się zdarzyć, że Niva Chevrolet nie uruchamia się lub uruchamia się, ale z okresowymi przerwami. Może to być spowodowane awarią np. elektryka lub układu paliwowego. Najczęstszą awarią jest awaria rozrusznika. Ale aby poprawnie i w pełni przeprowadzić diagnostykę, konieczne jest usunięcie rozrusznika, Chevrolet Niva nie jest wyjątkiem.

To urządzenie jest silnikiem elektrycznym na prąd stały, który uruchamia się z magnesu trwałego, który jest połączony z przekładnią planetarną oraz dwuuzwojeniowym przekaźnikiem elektromagnetycznym. Dlatego przed demontażem powinieneś zrozumieć, czy to jest powód, dla którego silnik nie chce się uruchomić. Możesz to określić zarówno wizualnie, jak i wymieniając baterię.

Musisz wykonać kilka czynności:

1. Sprawdzamy wszystkie dostępne połączenia elektryczne łączące rozrusznik z akumulatorem, ponieważ zdarza się, że słaby kontakt masy z plusem prowadzi do złej pracy urządzenia i słychać kliknięcie przekaźnika zwijacza, przez co nie ma wystarczającej mocy do obrócić wał korbowy w silniku. Problem ten eliminuje się, czyszcząc styki przy rozruszniku, akumulatorze i różnych grupach styków.
2. Sam akumulator sprawdzamy, konieczna jest wymiana samej wtyczki obciążenia na sprawdzoną, która działa. Jeśli nie ma wyników, urządzenie należy wyjąć i wymienić.

Aby dokonać wymiany potrzebujesz:

1. Odłączamy zaciski od akumulatora, jeśli nie zostanie to zrobione, może wystąpić zwarcie, które doprowadzi do całkowitej wymiany okablowania
2. Za pomocą klucza grzechotkowego zdejmij osłonę skrzyni korbowej
3. Przekręcamy trzy śruby mocujące rozrusznik
4. Demontujemy zabezpieczenia termiczne
5. Razem z przewodami ostrożnie wyciągnij jednostkę, wyciągając ją, ostrożnie pociągnij przewody do siebie i odłącz od urządzenia.
6. Podłączone przewody zasilające można wyczyścić, być może przyczyną niestabilnego rozruchu silnika i słabego kontaktu.

Po jego wyjęciu można przeprowadzić diagnostykę i kolejne naprawy.

Po wyjęciu rozrusznika możesz spróbować naprawić go samodzielnie lub oddać do specjalistycznego serwisu. Jeśli masz doświadczenie i pomysł na to, jak wszystko działa, a na przykład jesteś pewien, że przyczyną awarii jest na przykład nieprawidłowe działanie przekaźnika elektromagnetycznego, możesz sam zacząć naprawiać. Ale w każdym razie, aby mieć pewność, że jest to problem, należy to sprawdzić na specjalnym stojaku, na którym jest ładunek, ponieważ na biegu jałowym może działać tak, jak powinien, ale nie pod obciążeniem.

Innym powodem słabego zapłonu może być awaria mechanizmu planetarnego, który ma plastikowe części. Możesz zrozumieć, w jakim są stanie, obracając urządzenie i demontując je na pół, aby to zrobić, po prostu odkręć kilka nakrętek z tyłu.

Jak mówią mistrzowie, rozrusznik Chevrolet Niva nie nadaje się do naprawy, ponieważ części zamienne do niego nie są sprzedawane, ale czas nie stoi w miejscu i możesz zrobić wszystko sam. Po zakończeniu naprawy wszystko jest składane i instalowane na miejscu w odwrotnej kolejności.

Demontaż rozrusznika w samochodzie Chevrolet Niva wykonywany jest w celu wymiany uszkodzonych elementów. Aby przeprowadzić prace naprawcze, przygotuj standardowy zestaw narzędzi i wykonaj następującą sekwencję czynności:

• Po wyjęciu rozrusznika odkręć nakrętkę i odłącz przewody szczotek dodatnich od śruby stykowej.

• Odkręcamy dwie śruby i wyjmujemy przekaźnik trakcyjny z rozrusznika. Pomiędzy przekaźnikiem a obudową skrzyni biegów zostanie zainstalowana uszczelka. Wymień go, jeśli jest uszkodzony.

• Lekko podnosząc pętlę twornika przekaźnika trakcyjnego, aby odłączył się od dźwigni, wyjmij kotwicę.
• Teraz odkręcamy dwie nakrętki drążków kierowniczych trzymających obudowę rozrusznika ze skrzynią biegów.

• Wyciągamy śruby i zdejmujemy osłonę rozrusznika z zespołu strony napędowej ze skrzynią biegów.

• Podważając płaskim śrubokrętem wyjmujemy z obudowy gearbox z napędem.

• Zdejmij gumową uszczelkę z dźwigni napędu rozrusznika. Jeśli jest uszkodzony, wymień go na nowy.
• Następnie usuwamy trzy przekładnie planetarne z osi nośnych. Opłucz je w nafcie i skontroluj pod kątem uszkodzeń mechanicznych lub nadmiernego zużycia iw razie potrzeby wymień.
• Wyjmij i zdemontuj napęd rozrusznika.

• Teraz musimy zdjąć pierścień zabezpieczający z wewnętrznego koła zębatego.
• Następnie zdejmij podkładkę i wspornik z wału.

• Zdejmij wewnętrzne koło zębate z wału.
• Następnie zdejmij przekładnię centralną z wału twornika. Wypłucz i sprawdź pod kątem uszkodzeń mechanicznych i tymczasowego zużycia, w razie potrzeby wymień na nowy.

• Wyjmij dwa drążki ściągające.
• Następnie na obwodzie podważamy wspornik wału twornika małym płaskim śrubokrętem.

• Usuwamy wspornik wału twornika i podkładkę, które zostaną zainstalowane bezpośrednio na wale twornika.

• Wyciągamy zespół kotwy z uchwytem szczotki z obudowy rozrusznika.
• Uchwyty sprężyn szczotek wyginamy małym płaskim śrubokrętem.

To kończy prace naprawcze przy demontażu rozrusznika w samochodzie Chevrolet Niva. Wykonaj niezbędne naprawy, a następnie zmontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności.

Opór musi być bardzo duży (z tendencją do nieskończoności). W przeciwnym razie wymień uchwyt szczotki na nowy.

W przypadku silnego zużycia szczotek wymieniamy zespół szczotkotrzymacza.

Rozrusznik montujemy w odwrotnej kolejności. Uchwyt szczotki montujemy przed zamontowaniem kotwy w obudowie rozrusznika. Przed zamontowaniem uchwytu szczotki na kolektorze twornika wsuwamy szczotki w prowadnice i wiążemy je drutem. Po zainstalowaniu uchwytu szczotki na kolektorze twornika.

Pierścień ograniczający koła napędowego montujemy na pierścieniu ustalającym za pomocą szczypiec przesuwnych.

Przekaźnik trakcyjny jest zainstalowany tak, aby jego wyjście sterujące znajdowało się po prawej stronie.

Klub właścicieli i miłośników samochodu Chevrolet Niva

Wcześniej czytałem książki, aby wyobrazić sobie, jak to zrobić, przeczytaj forum. Ogólnie nic zbyt skomplikowanego, jedynie dostęp do niego jest niewygodny. Kiedy już spojrzałem na samochód, gdzie tak naprawdę się znajduje i jak to wszystko wygląda, zwątpiłem nawet, czy warto było to robić samemu. Ale potem postanowiłem spróbować.

W końcu mogę powiedzieć, że nie jest to takie trudne. Postanowiłem więc zrobić fotoreportaż, może komuś się przyda.

Co prawda nie sfotografowałem, jak wyjąłem stary rozrusznik, a jedynie sfilmowałem proces montażu nowego, ale te zdjęcia podam w odwrotnej kolejności, aby pokazać, jak wyjąć rozrusznik.

Najpierw usunąłem całą dolną osłonę silnika.

Teraz możesz odkręcić rozrusznik. Dolny rygiel ma dość swobodny dostęp od dołu. Odkręciłem go małą grzechotką.

Pozostałe dwie śruby odkręciłem od góry. Tak wygląda starter z góry.

Tutaj już użyłem klucza pierścieniowego. Pod kluczem tylko część nasadki jest lekko wygięta, inaczej nie byłoby podstępne do tych śrub. Środkowa śruba jest również mniej lub bardziej dostępna.

Górna śruba jest najtrudniej dostępna z całej trójki. Ale w zasadzie klucz był łatwo rzucany na niego, tylko uderzenie klawisza okazało się bardzo małe i przekręcenie zajęło dużo czasu.

Gdy wszystkie trzy śruby zostały odkręcone, rozrusznik z łatwością zaczął wystawać ze swojego miejsca.

Z kolei zabezpieczenie na dole zapinane jest na nakrętkę. Próbowałem go odkręcić dużą grzechotką. Nie poddała się. Potem pchnąłem trochę mocniej i trochę się odwróciło. A kiedy spojrzałem, zobaczyłem, że nakrętka nawet nie pomyślała, aby się odwrócić, ale po prostu przekręciłem oczko, do którego był przymocowany. To prawda, że ​​w tym samym czasie ochrona odgięła się i pozwoliła na zdjęcie rozrusznika, a samo mocowanie wcale się nie złamało i wydawało się, że trzyma się mocno i nie grzechotało. Zostawiłem to wszystko w ten sposób.

(Okazuje się, że się myliłem.Nakrętka nie powinna się odwrócić, jest przyspawana do mocowania. I musisz odkręcić śrubę, która wchodzi w tę nakrętkę po drugiej stronie.)

Teraz rozrusznik można łatwo wyciągnąć ze swojego miejsca.

Przewody odpowiednie do rozrusznika pozwalają na jego wyjęcie bez ich odłączania.

Do rozrusznika prowadzą tylko 2 przewody. Jeden mały czerwony, który po prostu podłącza się do złącza. Spokojnie go odłączamy, ciągnąc za złącze. Drugi zdrowy przykręcam nakrętką zamykaną gumową końcówką, odkręcając ją całkowicie wyjąłem rozrusznik.

Tak wygląda miejsce, w którym zainstalowano rozrusznik.

Po odkręceniu dwóch nakrętek z tyłu rozrusznika odłączyłem jego dwie połówki i zobaczyłem to zdjęcie.

Okazało się, że w środku znajduje się plastikowa część w postaci szklanki z zębami, wzdłuż której biegną trzy koła zębate. Rozpadł się więc na kawałki i dlatego te koła zębate nie poruszały się po okręgu, a zatem nie obracały koła zębatego, które sprzęga się z kołem zamachowym.

A przekładnia, która je obraca, również straciła jeden ząb, ale najprawdopodobniej jest to spowodowane odlatującymi fragmentami plastiku.

Prawda jakoś nie jest zbyt trudna do uwierzenia, że ​​stało się to dopiero od wejścia wody do startera. Najprawdopodobniej woda pogorszyła proces pękania plastiku od przegrzania, który już się rozpoczął, gdy zimą mocno skręciłem rozrusznik na start. Po prostu nie rozumiem, dlaczego ta część jest plastikowa? W końcu powinien mieć dość duże obciążenie.

Zainstalowałem go w odwrotnej kolejności. Najpierw podłączyłem przewody. Potem umieścił go na swoim miejscu. Najpierw włóż środkową śrubę. Jednocześnie rygiel wsuwano od góry, lewą ręką, a prawą ręką wciskano rozrusznik z drugiej strony osłony. Następnie włożył górny rygiel i przekręcił oba. Następnie włożyłem i dokręciłem dolną śrubę od dołu. Następnie odkręciłem drążek, który zamknął wyjście na zabezpieczenie rozrusznika i silnika. I pozostawiłem zabezpieczenie rozrusznika w zgiętej pozycji. Podłączyłem akumulator i sprawdziłem czy wszystko działa.

Gdy wszystko było już zmontowane, mogłem stwierdzić, że w tej operacji nie było nic tak skomplikowanego.

Lokalizacja: MOSKWA, CAO, Khamovniki

Jak powiększanie piersi: oto piersi. tu w trakcie i tu po!

Jeden dobry cios w ucho zastępuje trzy godziny edukacyjnej rozmowy.

jedzenie, szeleszcząc i przeklinając cicho..

Teraz jasne jest, dlaczego starter potrzebował dodatkowej osłony termicznej - w celu ochrony plastikowej korony zębów przed nagrzewaniem i zniszczeniem.

Śmigło, w dolnej części punktu mocowania ekranu, należy odkręcić nie nakrętkę, ale śrubę. Nakrętka przyspawana do ucha

Nie myl przyczyny ze skutkiem. Najpierw zawalił się centralny, metalowy bieg. A potem jej fragmenty złamały plastik. Do ochrony przewodów przed kolektorem potrzebny jest ekran. Jest gorący i silnie promieniuje.

Przydatna uwaga. Śmigło, proszę, popraw ten moment w raporcie.

w porównaniu do silnika Nivy mamy 2-warstwowy ekran, który widać na zdjęciach: składa się z poprzedniego ekranu Nivy oraz dodatkowego, przynitowanego do Nivy od dołu. A w książce dla 2123 ekran jest również jednowarstwowy. Więc wymyśliłem powód, dla którego druga warstwa była nitowana. bo do ochrony przewodów wystarczy jeden ekran Niva. Jednocześnie bezpośrednie oględziny pokazują, że dodatkowy ekran chroni przewody oraz śruby mocujące rozrusznik! Z powodu czego? Czy śruby się przegrzewają? Mało prawdopodobny. A w środku jest plastik.

Swoją drogą, przez ten dodatkowy ekran pękają uszy mocowania ekranu: bo uszy pozostały z pola pod względem wytrzymałości, a waga ekranu podwoiła się. W domu przynitowałem dodatkowy ekran i wyrzuciłem go, a zostawiłem tylko jedną warstwę (Niva). W tej chwili myślę, że może na próżno go wyrzuciłem, sprzęt się stopi.

Przydatna uwaga. Śmigło, proszę, popraw ten moment w raporcie.

ty nie możesz odpowiadaj na wiadomości

ty nie możesz edytuj swoje posty

Przed przystąpieniem do wymiany rozrusznika odłączyłem akumulator Najpierw zdjąłem wszystkie dolne zabezpieczenia silnika.

Rozrusznik mocowany jest na trzy śruby, po ich odkręceniu można go wyciągnąć od spodu silnika, przeszkadza w tym tylko drążek. Więc od razu go otworzyłem.

Teraz możesz odkręcić rozrusznik. Dolny rygiel ma dość swobodny dostęp od dołu. Odkręciłem go małą grzechotką.

Pozostałe dwie śruby odkręciłem od góry. Tak wygląda starter z góry.

Tutaj już użyłem klucza pierścieniowego. Pod kluczem tylko część nasadki jest lekko wygięta, inaczej nie byłoby podstępne do tych śrub. Środkowa śruba jest również mniej lub bardziej dostępna.

Górna śruba jest najtrudniej dostępna z całej trójki. Ale w zasadzie klucz był łatwo rzucany na niego, tylko uderzenie klawisza okazało się bardzo małe i przekręcenie zajęło dużo czasu.

Gdy wszystkie trzy śruby zostały odkręcone, rozrusznik z łatwością zaczął wystawać ze swojego miejsca.

Ale żeby go stamtąd wyciągnąć, ingerowała ochrona rozrusznika przed gorącem. To są takie arkusze metalu wokół niego. Od strony puszki rozrusznik opierał się o zabezpieczenie swoimi występami, w które wkręcane są śruby. W tym miejscu po prostu wygiąłem rękoma osłonę, natomiast osłonę od spodu zapinam nakrętką. Próbowałem go odkręcić dużą grzechotką. Nie poddała się. Potem pchnąłem trochę mocniej i trochę się odwróciło. A kiedy spojrzałem, zobaczyłem, że nakrętka nawet nie pomyślała, aby się odwrócić, ale po prostu przekręciłem oczko, do którego był przymocowany. To prawda, że ​​​​w tym samym czasie ochrona odgięła się i pozwoliła na zdjęcie rozrusznika, a samo mocowanie wcale się nie złamało i wydaje się, że trzyma się mocno i nie grzechota. Zostawiłem to wszystko w ten sposób.

(Okazuje się, że się myliłem. Nakrętka nie powinna była być odwrócona, jest przyspawana do mocowania. I trzeba odkręcić śrubę, która wchodzi do tej nakrętki z drugiej strony.)

Teraz rozrusznik można łatwo wyciągnąć ze swojego miejsca. Przewody odpowiednie do rozrusznika pozwalają na jego wyjęcie bez ich odłączania.

Do rozrusznika prowadzą tylko 2 przewody. Jeden mały czerwony, który po prostu podłącza się do złącza. Możemy go łatwo odłączyć, pociągając za złącze. Drugi zdrowy przykręcam nakrętką zamykaną gumową końcówką, odkręcając ją całkowicie wyjąłem rozrusznik.

Po odkręceniu dwóch nakrętek z tyłu rozrusznika odłączyłem jego dwie połówki i zobaczyłem to zdjęcie.

Okazało się, że w środku znajduje się plastikowa część w postaci szklanki z zębami, wzdłuż której biegną trzy koła zębate. Rozpadł się więc na kawałki i dlatego te koła zębate nie poruszały się po okręgu, a zatem nie obracały koła zębatego, które sprzęga się z kołem zamachowym.

A przekładnia, która je obraca, również straciła jeden ząb, ale najprawdopodobniej jest to spowodowane odlatującymi fragmentami plastiku.

Ten raport fotograficzny pokazuje szczegółowo, jak wymienić rozrusznik w samochodzie Chevrolet Niva własnymi rękami. Warto zauważyć, że wymiana rozrusznika to dość rzadka konieczność. W 80% przypadków rozrusznik można naprawić. W naszym przypadku doszło do mechanicznej awarii jednego z kół zębatych napędu rozrusznika. Ta część nie jest sprzedawana osobno, więc musiałem dokonać wymiany na nowy rozrusznik.

W procedurze wymiany rozrusznika nie ma nic skomplikowanego. Sama sobie poradzi. Z narzędzi, których będziesz potrzebować:

• Klucz grzechotkowy i głowice do 10, 12;
• wkrętaki krzyżakowe i płaskie;
• Możesz potrzebować smaru penetrującego, takiego jak WD-40;

Usuń ochronę startera - nie możesz się czołgać. Zdemontowałem podłogę auta i wyciągnąłem przez spód.

Czasami zdarza się, że kierowca, po pokonaniu jakiejś szczególnie głębokiej kałuży, stwierdza, że ​​samochód przestał się ruszać. Może się to zdarzyć w przypadku każdego samochodu, ale zdarza się to szczególnie często w przypadku Chevroleta Nivy. W tym artykule powiemy czytelnikowi, jak samodzielnie usunąć rozrusznik z tego komputera.

Jeśli otworzysz maskę Chevroleta Niva, rozrusznik będzie znajdować się po lewej stronie silnika, bezpośrednio pod kolektorem dolotowym. Jednak nie będzie można go zobaczyć, ponieważ obudowa termoizolacyjna zakrywa go od góry.Nie można go również zobaczyć od dołu, ponieważ ochrona skrzyni korbowej ją tam zamyka. Jedynym sposobem, aby się do tego dostać, jest usunięcie wszystkich tych urządzeń ochronnych.

1. Wkrętak z płaskim żądłem (średniej wielkości).
2. Zestaw główek gniazdowych z grzechotką.
3. Zestaw kluczy płaskich.
4. Zestaw kluczy.

1. Maszyna jest zainstalowana nad otworem obserwacyjnym. Maska otwiera się za pomocą klucza płaskiego 10 mm, ujemny zacisk akumulatora jest odkręcany i usuwany.
2. Z otworu kontrolnego za pomocą głowicy końcowej 13 odkręca się wszystkie śruby mocujące osłonę skrzyni korbowej.

Zabezpieczenie skrzyni korbowej jest usuwane za pomocą głowicy nasadowej

Poluzuj dolną śrubę mocującą

Ta osłona musi zostać usunięta.

Śruby mocujące są odkręcone, rozrusznik wyjęty

Powyżej przedstawiono kolejność wyjmowania rozrusznika z auta bez klimatyzacji. W Chevrolet Niva z klimatyzacją kolejność jest taka sama, z wyjątkiem dwóch punktów.

• Osłona termiczna rozrusznika w Nivie z klimatyzacją ma nieco inny kształt i jest o 3 cm krótsza.
• Aby uzyskać dostęp do górnych śrub mocujących rozrusznik, należy najpierw zdjąć wąż doprowadzający ciepłe powietrze. Zacisk mocujący go do silnika luzuje się płaskim śrubokrętem i odkręca wąż, aby odsłonić mocowanie rozrusznika.

Jak widać, głównym problemem nie jest usunięcie rozrusznika z Chevroleta Nivy, ale dotarcie do niego. Należy również zauważyć, że powyższa metoda usuwania rozrusznika nie jest jedyną. Niektórzy kierowcy wolą wyjmować rozrusznik od góry, bez użycia otworu wziernikowego. Zajmuje to jednak więcej czasu, a procedura ta wymaga sporego doświadczenia. Z tego powodu w artykule podana jest tradycyjna wersja „dolnego” usuwania rozrusznika.

Obwód rozrusznika Chevroleta Nivy: 1 - kolektor; 2 – tylna okładka; 3 - obudowa stojana; 4 - przekaźnik zwijacza; 5 – zwora przekaźnika; 6 - osłona od strony napędu; 7 - dźwignia; 8 – wspornik dźwigni; 9 - uszczelka uszczelniająca; 10 - przekładnia planetarna; 11 - bendix; 12 - wkładka okładki; 13 - pierścień ograniczający; 14 - wał napędowy; 15 - sprzęgło jednokierunkowe; 16 - pierścień napędowy; 17 - wspornik wału napędowego z wkładką; 18 - przekładnia z uzębieniem wewnętrznym; 19 - przewoźnik; 20 - przekładnia centralna; 21 - wspornik wału twornika; 22 - magnes stały; 23 - kotwica; 24 - uchwyt na szczotki; 25 - pędzel.

Rozrusznik Chevy Niva typ 5722.3708 to silnik elektryczny prądu stałego z wzbudzeniem z magnesów trwałych, połączony z przekładnią planetarną i elektromagnetycznym dwuuzwojeniowym przekaźnikiem trakcyjnym. Pokrywy i obudowa stojana są ściągnięte razem dwoma kołkami. Wałek twornika obraca się w dwóch wkładach ceramiczno-metalowych zainstalowanych w pokrywie i wsporniku. W obudowie stojana zamocowane są cztery magnesy trwałe. Obrót z wału twornika jest przenoszony na wał napędowy przez przekładnię planetarną, która składa się z przekładni centralnej, trzech przekładni planetarnych, nośnika i przekładni wewnętrznej. Przekładnie planetarne rozrusznika Chevy Niva obracają się na łożyskach igiełkowych.

Schemat okablowania rozrusznika Chevrolet Niva: 1 - starter; 2 - akumulator; 3 - generator; 4 - wyłącznik zapłonu.

Schemat połączeń rozrusznika Chevy Niva jest pokazany, gdy rozrusznik jest włączony, napięcie z akumulatora przez wyłącznik zapłonu jest dostarczane do obu uzwojeń przekaźnika trakcyjnego rozrusznika (cofanie II i przytrzymywanie I). Po zamknięciu styków przekaźnika trakcyjnego uzwojenie zwijające zostaje wyłączone.

Przed przystąpieniem do prac przy demontażu rozrusznika Chevy Niva należy odłączyć przewód ujemny od zacisku akumulatora.

Wykręć trzy śruby mocujące rozrusznik Chevy Niva do obudowy sprzęgła

Odkręć dolną śrubę mocującą tylnego rozpórki rury wlotowej i przesuń rozpórkę w bok

Ostrożnie, aby nie skręcić przewodów, wyjmij rozrusznik

Odłącz przewód od zacisku zwijacza rozrusznika

Przesuń pokrywę ochronną, odkręć nakrętkę mocującą i wyjmij przewód ze śruby stykowej przekaźnika zwijacza rozrusznika Niva Chevrolet

Wyjmij rozrusznik z samochodu, rozrusznik jest zainstalowany w Chevrolecie Niva w odwrotnej kolejności usuwania.

Do demontażu rozrusznika Chevy Niva potrzebne będą klucze na 8 i 10 sztuk, śrubokręty z krzyżakiem i płaskim ostrzem oraz szczypce do zdejmowania pierścieni ustalających.

Odkręć nakrętkę i odłącz końcówkę przewodu „dodatnich” szczotek od śruby stykowej

Wykręć dwie śruby mocujące przekaźnik trakcyjny i wyjmij przekaźnik zwijacza Chevroleta Niva. Zwróć uwagę na uszczelkę, nie zapomnij jej zainstalować podczas montażu

Wyjmij zworę elektromagnesu rozrusznika, podnosząc go, aby zwolnić pętlę zwory z dźwigni.

Poluzuj dwie nakrętki drążków kierowniczych i zdejmij pokrywę po stronie napędu ze skrzynią biegów i zespołem napędowym

Podważ śrubokrętem i wyjmij skrzynię biegów rozrusznika Chevrolet Niva wraz z napędem z obudowy

Zdejmij uszczelkę z dźwigni napędu. Wymień uszkodzoną lub mocno zużytą uszczelkę.

Wymontuj trzy planetarne przekładnie redukcyjne z osi nośnych. Sprawdź koła zębate, jeśli ich zęby są uszkodzone, wymień koła zębate

Zdejmij pierścień ograniczający z pierścienia za pomocą odpowiedniego zabieraka

Za pomocą specjalnych szczypiec lub podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający, a następnie ogranicznik

Zdejmij zespół napędowy z dźwignią i bendix

Zdejmij pierścień ustalający z dźwigni

Zdejmij dźwignię z pierścieniem napędowym i podkładką

Zdejmij pierścień zabezpieczający wewnętrznego koła zębatego, a następnie podkładkę i wspornik wału

Usuń wewnętrzne koło zębate

Zdejmij centralne koło zębate z wałka twornika rozrusznika Niva Chevrolet

Zbadaj bieg. W przypadku znacznego zużycia lub pęknięcia zębów przekładni należy ją wymienić

Usuń dwa drążki ściągające

Podważ śrubokrętem, zdejmij wspornik wału twornika

Należy pamiętać, że podkładka jest zainstalowana na wale twornika

Wyjmij zespół kotwy rozrusznika Chevy Niva z uchwytem szczotki z obudowy stojana

Zegnij uchwyty sprężyn szczotek i wyjmij sprężyny

Zdejmij zespół tylnej pokrywy z uchwytem szczotek Chevy Niva z wału twornika

Zbadaj kotwicę Niva Chevrolet. Jeśli kolektor 1 jest brudny lub posiada ślady, ślady spalenia itp., przeszlifuj go drobnym papierem ściernym do szkła. Przy znacznej chropowatości kolektora lub występowaniu miki między jego płytami (lamelkami) kolektor należy obrobić na tokarce, a następnie przeszlifować drobnym szklanym papierem ściernym. Bicie rdzenia względem kołków wału nie powinno przekraczać 0,08 mm. W przeciwnym razie wymień kotwicę. Jeśli na wale 2 kotwy pojawi się żółta powłoka z łożyska, usuń ją drobnym papierem ściernym. Jeśli na powierzchni sworzni i wypustów wału występują rysy lub wyszczerbienia, wymień kotwę. Sprawdź niezawodność lutowania przewodów uzwojenia 3. twornika do płyt kolektora. Sprawdź uzwojenie na końcach twornika, średnica uzwojenia powinna być mniejsza niż średnica żelaznego pakietu twornika. W przeciwnym razie wymień kotwicę.

Sprawdź uchwyt szczotek Chevrolet Niva. Sprawdź swobodę ruchu szczotek w prowadnicach uchwytu szczotek. Muszą poruszać się bez zacinania, a sam uchwyt szczotki nie może być uszkodzony.

Sprawdź za pomocą meggera lub lampy zasilanej napięciem 220 V pod kątem zwarcia uzwojenia twornika do masy

Sprawdź, czy nie ma zwarć między sekcjami uzwojenia twornika lub płyt kolektora rozrusznika, czy nie ma przerw w miejscu, w którym przewody sekcji uzwojenia są przylutowane do płyt kolektora

Odkręć dwie śruby i wyjmij uchwyt szczotek z pokrywy po stronie kolektora

Usuń końcówki szczotek i wyjmij szczotki rozrusznika Chevy Niva

Usuń pręt łączący

Sprawdź wiązkę rozrusznika. Wymień w razie potrzeby.

Rozrusznik Chevroleta Niva jest montowany w odwrotnej kolejności.Przed montażem należy nasmarować zęby przekładni napędowej olejem silnikowym, wielowypusty śrubowe wału napędowego, zęby przekładni z uzębieniem wewnętrznym, przekładnie planetarne oraz wielowypusty wału wirnika smarem (CIATIM-201, -202 , -203 lub Litol-24).