Zrób to sam naprawa rozrusznika Pramo spark

Po zauważeniu pierwszych oznak awarii nie debuguj naprawy rozrusznika w nieskończoność. Dokręcanie ze sprawdzeniem i przywróceniem spowoduje, że w pewnym momencie silnik po prostu nie uruchomi się. Pokażemy na filmie i powiemy, jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny, wymienić szczotki, tuleje rozrusznika, aby naprawić awarie własnymi rękami i prawidłowo zamontować rozrusznik samochodu.

Istnieją tylko 2 sposoby sprawdzenia nieprawidłowego działania rozrusznika: po charakterystycznych objawach oraz po wynikach rozwiązywania problemów po demontażu. Główne przyczyny awarii i ich objawy.

Bez wyjmowania rozrusznika z samochodu można wiarygodnie sprawdzić tylko słaby kontakt i fakt nieprawidłowego działania obwodu sterującego przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka do pozycji Start, należy bezpośrednio zmostkować wyjścia zasilania przekaźnika elektromagnetycznego za pomocą śrubokręta. Działanie rozrusznika wskaże awarię obwodu sterującego lub samego przekaźnika trakcyjnego.

Jeśli umiesz posługiwać się multimetrem, w trybie pomiaru prądu stałego sprawdź, czy po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji Start jest napięcie na zacisku sterującym. Jeśli napięcie jest dostarczane, ale zwijacz nie działa (brak charakterystycznego kliknięcia), przekaźnik trakcyjny wymaga naprawy lub wymiany.

Przed demontażem zalecamy zapoznanie się z urządzeniem i zasadą działania rozrusznika samochodowego. Ponadto podczas naprawy ważne jest zrozumienie zasady działania i metod diagnozowania przekaźnika zwijacza, bendix rozrusznika.

• Ścieranie szczotek, które zużywają się z powodu silnego docisku do obracającej się armatury. Stopień zużycia można ocenić wizualnie lub suwmiarką. Wystarczy porównać grubość nowych pędzli ze zużytymi elementami.
• Zużycie płyt kolektora. Szczotki zużywają się znacznie szybciej niż płytki stykowe twornika, ale nawet po kilkuset tysiącach kilometrów mogą stać się bezużyteczne. Stopień zużycia zależy od głębokości rowka, który powstaje w wyniku tarcia szczotkami. Jeśli szczotki nie pasują ciasno w momencie obracania twornika, może wystąpić wyładowanie iskrowe, powodując wypalenie i dalsze oderwanie się części lameli. Wśród innych wad, które powstają w wyniku bicia i luzu osiowego wału twornika, są owalność, przemieszczenie strefy tarcia szczotek.
• Naruszenie izolacji styków kolektora, prowadzące do uszkodzenia masy korpusu twornika; zamknięcie interturn.
• Zużycie tulei mocujących wał twornika. Krytyczny rozwój tulei z brązu lub miedzi i grafitu prowadzi do bicia wału twornika, w wyniku czego szczotki miedziano-grafitowe zawodzą znacznie szybciej, obserwuje się nierównomierne ścieranie kolektora. Ponadto zużycie tulei może powodować przemieszczenie płytek zwory, co prowadzi do obwodu międzyzwojowego.
• Zużycie lub niewłaściwy dobór podkładek uniemożliwiających luz osiowy wału twornika.
• Spalenie płytki stykowej przekaźnika zwijacza. Przepalenie uzwojenia, obwód międzyzwojowy cewki elektromagnesu.
• Zużyte koło zębate wału twornika.
• Wyjmowanie magnesów z obudowy rozrusznika.
• Zerwanie zacisku przewodu dodatniego wychodzącego z zacisku zasilania zwijacza do szczotki. Zdarza się, że zaciski, ze względu na położenie w miejscu o agresywnym środowisku, są silnie skorodowane.

Czynności, które w większości przypadków ograniczają się do samodzielnej naprawy rozrusznika:

• wymiana zespołu szczotek. Zastanawialiśmy się już, jak wymienić szczotki startowe własnymi rękami, więc nie będziemy się nad tym rozwodzić;
• czyszczenie drobnoziarnistym papierem ściernym obszaru roboczego kolektora;
• smarowanie przekładni planetarnej, wału twornika w miejscu, w którym porusza się korek retraktora;
• całkowite oczyszczenie wszystkich części z produktów zużycia szczotek grafitowych i kolektora, brudu.

Wielu producentów nie przewiduje naprawy i konserwacji przekaźnika elektromagnetycznego, więc rozkręć go, aby go zdemontować. Można to zrobić tylko w celu oczyszczenia papierem ściernym lub pilnikiem powierzchni styku śrub zaciskowych, płytek. W przypadku wykrycia zwarcia międzyzwojowego lub awarii obudowy zalecamy wymianę zamiast naprawy zrób to sam. Również pomysł naprawy lameli kolektora i przewijania twornika rozrusznika wydaje nam się bardzo wątpliwy. W przypadku powszechnych modeli rozruszników taka naprawa jest po prostu nieopłacalna, ponieważ często łatwiej jest znaleźć sprawną używaną część podczas demontażu lub nawet kupić nowy rozrusznik.

• Przed usunięciem zacisków w celu naprawy lub wymiany rozrusznika, należy usunąć zacisk z ujemnego zacisku akumulatora.
• Podczas sprawdzania rozrusznika wyjętego z samochodu należy go bezpiecznie zamocować w imadle.
• Nawet do obracania twornika bez sprzężenia z koroną koła zamachowego potrzebny jest znaczny prąd, dlatego podczas sprawdzania po naprawie nie używaj cienkich przewodów i zapewnij niezawodny kontakt z przewodami zasilającymi.
• Granice tolerancji dla luzu osiowego, promieniowego, minimalnej średnicy kolektora można znaleźć w dokumentacji technicznej. Jeszcze przed rozpoczęciem naprawy zalecamy zapoznanie się z modelem rozrusznika, który powinien być wskazany w oznaczeniu identyfikacyjnym umieszczonym na obudowie.
• Podczas montażu postępuj zgodnie z kolejnością montażu elementów dystansowych, które ograniczają luzy osiowe. Aby prawidłowo zmontować rozrusznik po naprawach własnymi rękami, nanieś znaki i zrób zdjęcia podczas procesu demontażu.
• Tylko przekładnia planetarna wymaga smarowania. Do tych celów dobrze nadaje się smar do przegubów CV. Nigdy nie smaruj powierzchni roboczej tulei miedziano-grafitowych. Smar będzie zbierać kurz, zamieniając się w pastę ścierną.